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プジョー(英国: / ˈ p ɜː ʒ oʊ /ⓘ、米国: / p ( j ) uː ˈ ʒ oʊ /ⓘ ;フランス語: [ pøʒo ]ⓘ ) は、ステランティスが所有するフランスの自動車ブランド。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
プジョーは1810年に家族経営の会社として設立され、1896年にオートモビル・プジョーが設立されました[ 6 ]。これにより、世界最古の自動車会社となりました[ 7 ] 。 1858年11月20日、エミール・プジョーはライオンの商標を申請しました。アルマン・プジョー（1849年～1915年）は、同社初の車両である蒸気動力の三輪車を製造しました。1886年、同社はレオン・セルポレと協力し、1890年にはパナール・ダイムラーエンジンを使用した内燃機関車を開発しました[ 8 ] 。
プジョー家とプジョー社はもともとソショーの出身で、プジョーは現在もソショーに大規模な製造施設とプジョー博物館を運営している。
プジョー車は、欧州カー・オブ・ザ・イヤーを6回受賞するなど、数々の国際的な賞を受賞している。[ 9 ]このブランドは、1913年、1916年、1919年のインディアナポリス500マイルレースでの勝利を含め、モータースポーツで1世紀以上の成功を誇っています。プジョースポーツは、世界ラリー選手権で5回（1985年、1986年、2000年、2001年、2002年）、ダカールラリーで7回（1987年、1988年、1989年、1990年、2016年、2017年、2018年）、ル・マン24時間レースで3回（1992年、1993年、2009年）、世界耐久選手権で2回（1992年、1993年）、インターコンチネンタルラリーチャレンジ選手権で3回、インターコンチネンタルルマンカップで2回（2010年、2011年）、パイクスピークインターナショナルヒルクライムで3回（1988年、 1989年、2013年）。
フランス、フランシュ＝コンテ地方、モンベリアール、ヴァランティニェのプジョー家は、1810年に製鉄所を設立し、製造業に参入しました。製鉄所はすぐに鋸の製造を開始し、その後、他の手工具、そして1840年から1842年頃にはコーヒーミルの製造を開始しました。1850年代には、同社は軽量鋼の刃で作られたウエストコルセットを導入しました[ 10 ]。その後、1874年にペッパーミル、そして1880年頃には自転車を導入しました[ 11 ]。同社が自動車市場に参入したのは、鋼鉄製の棒を使用した硬くて構造的なペチコートまたはクリノリンドレスによるもので、これが傘のフレーム、ノミ、ワイヤーホイール、そして自転車へとつながりました[ 12 ] 。アルマン・プジョーは、 1882年に他のさまざまな自転車とともに、ペニーファージング「ル・グラン・ビ」を発表しました[ 13 ] 。
同社のロゴは、当初は矢の上を歩くライオンで、プジョーの鋸刃のスピード、強さ、柔軟性を象徴していた。[ 14 ]自動車・オートバイ会社と自転車会社は1926年に袂を分かったが、家族経営のサイクルズ・プジョーは、ブランド名が無関係の企業に売却されるまで、20世紀を通じて自転車を作り続けた。家族経営のプジョー・サヴール社は、グラインダーやその他のキッチン用品、テーブル用品の製造・販売を続けている。[ 15 ]
アルマン・プジョーは早くから自動車に興味を持ち、ゴットリープ・ダイムラーらと会った後、その実現可能性を確信した。最初のプジョー車は、レオン・セルポレが設計した3輪の蒸気自動車で、1889年に製造された。製造されたのはわずか4台だった。[ 16 ]蒸気動力は重くてかさばり、長時間の暖機運転が必要だった。1890年、ダイムラーとエミール・ルヴァッソールと会った後、蒸気機関は放棄され、ダイムラーのライセンスの下でパナールが製造したガソリン燃料の内燃機関を搭載した4輪車が採用された。この車は、3点式サスペンションとスライドギア式トランスミッションを備え、同時代の多くの車よりも洗練されていた。[ 17 ]そのうちの1台は、若いアルベルト・サントス＝デュモンに販売され、彼はそれをブラジルに輸出した。[ 18 ]
その後も車は増え続け、1892年に29台、1894年に40台、1895年に72台、1898年に156台、1899年に300台が製造された。 [ 16 ]これらの初期モデルには「タイプ」番号が付けられた。プジョーは、ガソリン車にゴムタイヤ（空気入りではなくソリッドタイヤ）を装着した最初のメーカーとなった。家族間の不和のため、アルマン・プジョーは1896年にソシエテ・デ・オートモビル・プジョーを設立したが、1910年に家族のプジョー自転車・オートバイ事業と合併した。[ 19 ]
プジョーはモータースポーツの初期のパイオニアであり、アルベール・ルメートルは3馬力のプジョーで世界初のモーターレースであるパリ-ルーアン で優勝した。5台のプジョーがメインイベントに出場し、すべて完走した。ルメートルは、蒸気自動車で公式競技に出場資格がなかったコント・ド・ディオンに3分30秒遅れてゴールした。 [ 16 ] 3台のプジョーがパリ-ボルドー-パリに出場したが、パナールの車に敗れた[ 20 ]（平均速度20.8 km/h（12.9 mph）[ 21 ]にもかかわらず、31,500フランの賞金を獲得した）。[ 21 ]また、このレースではミシュランの空気入りタイヤがレースに初登場し[ 22 ] 、これもプジョーに装着されたが、耐久性が不十分であることが判明した。[ 16 ]それにもかかわらず、これらの乗り物は外観上は依然として馬なし馬車に非常に近く、舵柄で操縦されていた。
1896年、プジョー初のエンジンが製造され、ダイムラーへの依存はなくなった。リグーロが設計した最初のエンジンは、タイプ15の後部に搭載された8馬力（6.0kW ）の水平2気筒エンジンだった。[ 22 ]また、ロシェ・シュナイダーが製造したほぼ完全なコピーの基礎にもなった。[ 22 ]その後、さらなる改良が加えられ、タイプ48ではエンジンが前方に移設され、ボンネットの下に隠されるのではなく、すぐに車の前方のボンネットの下に搭載されるようになった。タイプ36ではステアリングホイールが採用され、現代の車に似た外観になった。
また、1896年にアルマン・プジョーはレ・フィス・ド・プジョー・フレールから独立し、自身の会社であるソシエテ・アノニム・デ・オートモビル・プジョーを設立し、自動車に完全に専念するためオーダンクールに新工場を建設した。[ 22 ] 1899年には販売台数が300台に達し、その年のフランス全体の自動車販売台数は1,200台だった。[ 22 ]同年、ルメートルは5,850cc （357立方インチ）20馬力（14.9kW）の特別なレーサーでニース・カステラーヌ・ニース・ラリーで優勝した。[ 22 ]
1901年のパリ・サロンで、プジョーは「ベベ」（「赤ちゃん」）と名付けられた小型のシャフト駆動652cc （40立方インチ）5hp （3.7kW ）単気筒車を発表し、保守的なイメージを払拭してスタイルのリーダーとなった。[ 23 ] 1902年のパリ・ウィーン・ラリーで50hp （37.3kW ）11,322cc （691立方インチ）のレーサーで19位に入賞し、同様の2台の車で完走できなかった後、プジョーはレースから撤退した。[ 23 ]
1898年、プジョー・モトシクルはパリモーターショーで、ディオン・ブートン製エンジンを搭載した初のオートバイを発表した。プジョー・モトシクルは現在も世界最古のオートバイメーカーである。
プジョーは1901年にオートバイを製品ラインナップに加え、それ以来ずっとプジョーの名で製造されている。1903年までに、プジョーはフランスで製造される自動車の半分を生産し、5馬力（4kW ）のベベ、6.5馬力（4.8kW ）の4人乗り、そして当時のメルセデスモデルに似た8馬力（6.0kW ）と12馬力（8.9kW ）のモデルを提供した。[ 23 ]
1907年のサロンではプジョー初の6気筒エンジンが披露され、トニー・ヒューバーがエンジンビルダーとして入社したことが発表された。[ 23 ] 1910年までに、プジョーの製品ラインナップには1,149cc （70立方インチ）の2気筒エンジンと、2～6リットルの4気筒エンジンが6種類含まれていた。さらに、同年にはソショーに新工場が開設され、1928年にはそこが主要工場となった。[ 24 ]
より有名な人物であるエットーレ・ブガッティは、 1912年に新しい850cc （52立方インチ） 4気筒のベベを設計した。 [ 23 ]同年、プジョーは3人のドライバー兼エンジニア（エンツォ・フェラーリなど、パイオニア時代の典型的なタイプ）のチーム、ジュール・グー（パリのアール・エ・メティエ卒業）、パオロ・ズッカレッリ（元イスパノ・スイザ）、ジョルジュ・ボワイヨ（総称して「レ・シャルラタン」と呼ばれた）と、26歳のスイス人エンジニア、エルネスト・アンリと共に、彼らのアイデアを現実のものにするためにレースに復帰した。同社は、軽自動車レースでは不十分だと判断し、グランデ・エプルーヴ（グランツーリング）に挑戦することにした。彼らは、シリンダーあたり4バルブを備えたデュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）7.6リットル4気筒（110×200 mm）というエンジニアリングの偉業でそれを成し遂げた。[ 25 ]この車は同時代の他の車よりも速く、ボワヨは3速ギアを失い20分間のピットストップを行ったにもかかわらず、平均時速68.45マイル（110.2 km/h）で1912年のフランスグランプリで優勝した。 [ 26 ] 1913年5月、グーはインディアナポリスにこの車で乗り込み、平均時速75.92マイル（122.2 km/h）で優勝し、直線での速度は時速93.5マイル（150.5 km/h）を記録した。[ 26 ]プジョーは、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで優勝した最初のアメリカ以外の自動車会社となった。 1914年、ボイヨの3リッターL5はインディのラップレコードを99.5mph （160.1km /h）に更新し、デュレイは2位に入賞した（元プジョーのエース、ルネ・トーマスが6,235cc （380立方インチ）のデラージュで破った）。[ 27 ] 1915年には別の車（ボイヨの弟、アンドレが運転）が入賞し、同様のモデルが1916年（ダリオ・レスタ）と1919年（ハウディ・ウィルコックス）に優勝した。
1913年のフランスグランプリでは、改良されたL5（5,655cc （345立方インチ）エンジン搭載）が、先駆的なボールベアリングクランクシャフト、ギア駆動カムシャフト、ドライサンプ潤滑方式で製造され、これらはすべてすぐにレーシングカーの標準となった。ズッカレッリは公道でのテスト中に死亡したが[ 26 ]、ボイヨは容易にこのレースに勝利し、彼（とプジョー）はレース初のダブル優勝者となった[ 27 ] 。 1914年のフランスGPでは、プジョーはメルセデスに圧倒され、メルセデスの後輪のみのブレーキに対して4輪ブレーキという新たな革新があったにもかかわらず、ジョルジュはメルセデスに対抗できず、車は故障した。[ 27 ] (驚くべきことに、1914 年モデルは1949 年のインディでの練習走行で103 mph (165.8 km/h)のラップタイムを記録したが、予選通過できなかった。) [ 28 ]プジョーは 1915 年にフランス GP とヴァンダービルト カップで優勝し、より幸運だった。[ 28 ]
第一次世界大戦中、プジョーは主に兵器生産に注力し、装甲車や自転車から砲弾に至るまで、兵器や軍用車両の大手メーカーとなった。1917年から1920年の間に、同社は4,084台のタイプ1525トラックを生産した。[ 29 ]プジョーは航空機エンジンも製造した。同社はプジョー8Aaエンジンを設計・製造し、これはフランス空軍が使用した1,123機のヴォワザンVIII爆撃機と機関砲戦闘機に搭載された。[ 30 ]さらに、プジョーは、戦争後半に多くのフランスとイギリスの戦闘機に搭載されたイスパノ・スイザ8航空エンジンの大手ライセンス生産者の1つであった。 [ 31 ]
戦後、自動車生産は本格的に再開された。レースも継続され、ボワイヨは第一次世界大戦によって中止されたイベント用に設計された2.5リットル（150立方インチ）の車で1919年のタルガ・フローリオに出場した。この車は20万キロメートル（12万マイル）走行していたが、ボワイヨは印象的な走りで優勝した（彼のキャリアの中で最高の走りだった）[ 28 ]。彼の手によるプジョーは、1925年のタルガで3位、1922年と1925年のコッパ・フローリオで1位、1923年と1925年のツーリングカー・グランプリで1位、1926年のスパ24時間レースで1位を獲得した。[ 28 ]プジョーはグランプリ用に、マルセル・グレミヨン（初期のDOHCを批判していた人物）が考案した、1気筒あたり5バルブ、トリプルオーバーヘッドカムエンジンを導入したが、このエンジンは失敗に終わった。[ 28 ]
同年、プジョーは10馬力（7.5kW ）と14馬力（10.4kW ）の4気筒エンジン（後者はタイプ153をベースにしたもの）と、6リッター25馬力（19kW）のスリーブバルブ6気筒エンジン、そして新型サイクルカー「ラ・クアドリレット」を発表した。[ 28 ]
1920年代、プジョーは事業を拡大し、1926年には自転車（ペダル式とモーター式）事業を分離してサイクル・プジョーを設立した。サイクル部門は、より景気変動の影響を受けやすい自動車事業から独立しようと、常に利益を上げていた。また、1927年には倒産したベランジェ社とド・ディオン社を買収した。 [ 28 ] 1928年にはタイプ183が発表された。
1929年に新たに登場したプジョー201は、フランス市場で最も安価な車であり、[ 28 ]後にプジョーの商標として登録された最初の車であり、中央にゼロが入った3桁の数字が使われた。201は1931年に独立懸架式フロントサスペンションを採用した。[ 33 ]その後まもなく大恐慌が起こり、プジョーの販売台数は減少したが、会社は生き残った。中央に0が入った3桁の数字を使用するプジョーのシステムは1929年に導入された。最初の数字は常に車のサイズを示し、最後の数字は車両の世代を示している。
1933年、プジョーは業績回復を目指し、空力的にデザインされた新しいシリーズを発表した。1934年、プジョーは格納式ハードトップを備えた初のコンバーチブルである402 BL Éclipse Décapotableを発表した[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]。このアイデアは後に1950年代のフォード スカイライナーに引き継がれ、現代では1995年の三菱3000GTスパイダーによって復活した。最近では、プジョー自身も206ccで格納式ハードトップを提供しているなど、多くのメーカーが格納式ハードトップを提供している。
1930年代の3つのモデルは、プジョー202、プジョー302、プジョー402でした。これらの車は曲線的なデザインで、傾斜したグリルバーの後ろにヘッドライトがあり、明らかにクライスラーエアフローに影響を受けていました。[ 34 ] [ 37 ] 2.1リッター[ 37 ]の402は1935年に生産が開始され、フランスがナチスに占領されていたにもかかわらず、1941年末まで生産されました。1936年には、エアフローに影響を受けた新しい302（1938年まで生産）と、アンドレアンが設計した402ベースの大型モデルが登場し、垂直のフィンとバンパー、そして初めて高い位置に取り付けられたテールライトが特徴でした。[ 37 ]エントリーレベルの202は1938年から1942年にかけて量産され、1945年2月には既存の在庫からさらに約20台が製造された。202は1939年のプジョーの販売台数を52,796台に押し上げ、シトロエンに次ぐ成績となった。[ 38 ]本格的な生産は1946年半ばに再開され、1949年まで続いた。
プジョーは装甲車両を製造することで、ナチス・ドイツの戦争遂行を支援した。
プジョーはナチスの戦争遂行のために車両を製造していたが、経営陣は概してフランス抵抗運動に同情的で、労働者は産業破壊活動に従事し、ルドルフとジャン＝ピエール・プジョー自身も特殊作戦執行部（ SOE）のエージェント、ハリー・レーに10万フランの融資を行った。1943年7月の爆撃で110人が死亡した後、ソショー工場のプジョー経営陣は、イギリス空軍による今後の爆撃作戦を避けるために破壊工作を継続するというレーとの取引も行った。この破壊工作には、工場の警備を担当していた武装親衛隊（Waffen-SS）によって特定されなかった22人の破壊工作員チームが関わっていた。 [ 39 ]
1946年、[ 38 ]同社は202で自動車生産を再開し、14,000台を納車した。[ 37 ] 1947年、プジョーはコイルスプリング、ラックアンドピニオンステアリング、油圧ブレーキを備えたプジョー203を発表した。[ 38 ] 203はプジョーの販売記録を更新し、1960年まで生産が続いた。[ 37 ]
プジョーは1950年にシェナール・ウォルカーを買収したが、 1942年にはすでにオートモビルズ・オッチキスの支配権を取得する必要があった。[ 38 ] 1955年に発売された人気モデルはプジョー403だった。1.5リッターエンジンを搭載したこのモデルは、1962年の生産終了までに100万台を売り上げた。
同社は1958年に米国で自動車の販売を開始し、1960年には1,618cc （99立方インチ）のエンジンを45度傾けて搭載したプジョー404を発表した。404はその堅牢性で、1963年、1966年、1967年、1968年の4回、東アフリカサファリラリーで優勝を果たした。
その後も多くのモデルが発売され、その多くはピニンファリーナがデザインしたもので、プジョーの最も特徴的なモデルの一つである504もその一つである。多くのヨーロッパのメーカーと同様に、他社との協力関係も拡大し、プジョーは1966年からルノーと、1972年からボルボと協力関係を築いた。この協力関係の成果として、1974年に初めて製造されたV6 PRVエンジンの開発が挙げられる。 [ 40 ]
1953年に203から始まり、オーストラリアではいくつかのプジョーモデルが組み立てられました。[ 41 ]その後、403、404、504モデルが続き、1980年代初頭に505でオーストラリアでの組み立ては終了しました。[ 41 ]
1974年、プジョーはシトロエンの株式30%を取得し、フランス政府が新会社に多額の資金を提供した後、1975年に完全に買収した。シトロエンは、資金力に見合わないほど多くの革新的な新モデルを開発したため、財政難に陥っていた。シトロエンSMやコモーター・ヴァンケルエンジンの事業など、一部のモデルは採算が合わなかった。一方、シトロエンCXやシトロエンGSなどは、市場で非常に成功を収めた。[ 42 ]
共同親会社はPSAプジョー・シトロエン・グループとなり、プジョーとシトロエンの両ブランドのアイデンティティを維持しつつ、エンジニアリングおよび技術リソースを共有することを目指した。こうしてプジョーは一時的にイタリアのマセラティ・ブランドを傘下に収めたが、1975年5月に売却した。
その後、このグループは1978年にクライスラーのヨーロッパ部門（以前はルーツとシムカだった）を買収した。当時、アメリカの自動車メーカーは生き残りをかけて苦闘していた。間もなく、クライスラー/シムカの全車種が復活したタルボットのバッジの下で販売されたが、1987年にタルボットブランドの乗用車の生産が中止され、1992年には商用車の生産も中止された。[ 43 ]
1983年、プジョーは成功を収めたスーパーミニ「プジョー205」を発売し、これが同社の業績を好転させた大きな要因となった。205はフランスで常にベストセラーカーであり、イギリスを含むヨーロッパの他の地域でも人気を博し、1980年代後半には年間販売台数が5万台を超えることもあった。スタイリング、乗り心地、ハンドリングが高く評価された。 1991年に106が導入された時期と重なり、1998年まで多くの市場で販売が続けられ、 2012年までに8,358,217台が販売され、プジョー史上最も売れたモデルとなった206の発売とともに生産が終了した。[ 44 ]
広州プジョー自動車（GPAC）との合弁事業の一環として、プジョー504と505は1985年から1997年にかけて中国で製造された。
1987年までに、同社はシムカベースのホライズン、アルピーヌ、ソララ、そしてプジョー104をベースにしたタルボット・サンバ・スーパーミニの生産を中止し、乗用車向けのタルボット・ブランドを廃止した。タルボット・アリゾナと呼ばれるはずだった車はプジョー309となり、ライートンにあった旧ルーツ工場とポワシーにあったシムカ工場はプジョーの組み立て工場に転用された。ライートンでプジョーを生産することは、プジョーがイギリスで初めて製造されることを意味するため、重要な意味を持っていた。309は同サイズのプジョーブランドのハッチバックとしては初であり、ヨーロッパ中でよく売れた。309の後継車である306もライートンで製造された。
405セダンは、フォード・シエラなどに対抗するために1987年に発売され、欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。この車もヨーロッパ全土で人気を博し、約10年後に406に取って代わられた後も、アフリカやアジアでは引き続き販売された。ヨーロッパにおける405の生産はイギリスとフランスで分担されていたが、後継モデルの406はフランスのみで生産された。1991年に発売されたプジョーのエントリーレベルモデルである106も、フランスのみで生産された。
タルボットという名前は、商用車ではもう少し長く存続し、1992 年まで続いた後、完全に廃止されました。他のヨーロッパの量産車メーカーと同様に、プジョーの米国およびカナダでの販売は低迷し、プジョー 505 のデザインが古くなるにつれて、最終的には採算が合わなくなりました。しばらくの間、カナダ市場での販売はクライスラーが担当していました。米国での販売を好転させるためのいくつかのアイデア、例えばプジョー 205 をラインナップに加えることなどが検討されましたが、実行には至りませんでした。1990 年代初頭、新たに導入された405 は、同じ市場セグメントの国内および輸入モデルと競争力がなく、1,000 台未満しか売れませんでした。総販売台数は 1990 年に 4,261 台、1991 年 7 月までに 2,240 台に落ち込み、33 年続いた米国およびカナダでの事業を停止することになりました。
1997年、プジョーは米国とカナダの両市場から撤退してからわずか6年後、チリ・メキシコ自由貿易協定に基づき、36年ぶりにメキシコ市場に復帰した。しかし、1997年以降のプジョー車は、メキシコから米国へ購入または輸入することはできない。
2006年4月18日、PSAプジョー・シトロエンは、イギリスのコベントリーにあるライトン製造工場の閉鎖を発表した。この発表により、2,300人の雇用が失われ、サプライチェーンでも約5,000人の雇用が失われた。同工場は2006年12月12日に最後のプジョー206を生産し、2007年1月に最終的に閉鎖された。[ 45 ]
プジョーは、10年が終わるまでに年間400万台を販売するという野心的な目標を設定した。2008年には、販売台数は200万台を下回った。2009年半ばには、「不利な市場および業界状況」が販売台数の減少と営業損失の原因とされた。クリスチャン・ストレイフはフィリップ・ヴァラン（CEO）に交代し、ジャン＝ピエール・プルエ（デザイン責任者）はシトロエンのポストから異動した。2009年、プジョーはスクーターブランドのみでカナダ市場に復帰した。[ 46 ]
プジョーは、現在参入していないセグメントで競争するための新モデルの開発を依然として計画している。コリン氏は、フランスの自動車メーカーは2007年には市場セグメントの72%で競争していたが、その数字を90%まで引き上げたいと述べた。プジョーはスポーツカーレースプログラムを実施しているが、RC Zスポーツクーペよりもハードコアな純粋なスポーツカーを製造する準備はできていない。また、拡大の鍵となる可能性のあるディーゼルハイブリッドパワートレインの開発のために政府資金も求めている。[ 47 ]
2010年までに、プジョーは主に中国、ロシア、南米などの新市場を開拓する計画を立てた。2011年には、14年ぶりにインドに再参入し、グジャラート州サナンドに新工場を建設することを決定した。[ 48 ]
プジョーは、2005年にアルバレス・グループによる販売で短期間フィリピン市場に参入した後、2012年にフィリピン市場に再参入した。[ 49 ]
2012年3月、ゼネラルモーターズは、共同購入や製品開発を通じてコスト削減を図る協力の一環として、プジョーの株式7％を3億2000万ユーロで取得した。2013年12月、GMはプジョーの株式すべてを売却し、約7000万ユーロの損失を出した。[ 50 ]
2013 年 10 月、プジョーは、縮小する国内市場に直面して過剰生産能力を削減するための再編計画の一環として、オーネイ・スー・ボワの生産工場を閉鎖した。 [ 51 ] 2013 年 12 月までに、中国の投資家が潜在的な投資家であると噂された。[ 52 ] 2014 年 2 月、プジョー家は、保有比率を 25% から 14% に引き下げることで、会社の支配権を放棄することに合意した。この合意の一環として、東風汽車とフランス政府はそれぞれ同社の 14% の株式を取得し、同等の議決権を持つ 3 つのパートナーが誕生することになっていた。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]取締役会は、6 人の独立メンバー、東風汽車、フランス政府、プジョー家からそれぞれ 2 人ずつ、従業員と従業員株主を代表する 2 人のメンバーで構成されることになっていた。[ 56 ]フランス政府は、EUの競争規則では民間投資家と同じ条件での公的投資を国家補助とはみなさないため、この取引はブリュッセルの承認を必要としないという見解を示した。[ 57 ]東風の株式参加により、プジョーとの既に芽生えつつあった関係が拡大した。当時、両社は中国で3つの自動車製造工場を共同運営しており、年間75万台の生産能力を有していた。2014年7月、合弁会社である東風プジョー・シトロエンは、 2016年末頃から年間30万台のスポーツユーティリティ車と多目的車の製造を目指し、四川省成都市に4番目の工場を建設中であることを明らかにした。 [ 58 ] 2015年1月、インドの多国籍自動車大手マヒンドラ＆マヒンドラは、プジョー・モトサイクルの株式51％を2800万ユーロで取得した。[ 59 ]
2015年、スペイン国家市場競争委員会は、プジョー・エスパーニャ社が2006年から2013年の間にスペイン市場の91%を支配する他の自動車メーカーや販売業者とカルテルを運営していたとして、1500万ユーロ以上の罰金を科した。彼らは販売や修理に関する情報を反競争的に共有していた。[ 60 ]
2020年に、フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）とPSAの合併が2021年第1四半期に完了する見込みであることが発表された。合併後の会社はステランティスと呼ばれる予定である。[ 61 ]合併は両社の株主による圧倒的な賛成票を受けて2021年1月4日に承認され、取引は2021年1月16日に正式に完了した。[ 62 ]
プジョーは欧州カー・オブ・ザ・イヤーを6回受賞している。
他のプジョー車4車種が、このコンテストで2位か3位に入賞した。
女性のためのワールド・カー・オブ・ザ・イヤー
プジョーは1978年以来、アイルランドで2度のカー・オブ・ザ・イヤー受賞車を輩出している。審査はアイルランド自動車ジャーナリスト協会（IMWA）が行う。
プジョーは1987年以来28年間で、イタリアにおいて「カー・オブ・ザ・イヤー・オート・ヨーロッパ」を4回受賞している。「オート・ヨーロッパ」は、イタリア自動車ジャーナリスト連合（UIGA）の審査員が毎年授与する賞で、欧州連合加盟27カ国で生産され、前年の9月から8月の間に販売された、少なくとも1万台以上の車の中から最も優れた車を表彰するものである。
プジョーは1974年以来40年間で、スペインのカー・オブ・ザ・イヤーを9回受賞している。
プジョーは、2008年のパリモーターショーで、プジョーRC HYmotion4と呼ばれる新しいコンセプトのハイブリッド電気スポーツセダンを発表しました。間もなく登場するシボレーボルトで使用されるパワートレインモデルと同様に、RCコンセプトは、追加の航続距離が必要な場合にハイブリッド電気パワートレインがギャップを埋める、長時間電気のみで走行できることを約束しています。[ 82 ] RC HYmotion4には、前輪に70kWの電気モーターが含まれています。[ 83 ]プジョープロローグHYmotion4 [ 84 ]も2008年のパリショーで展示され、多くの点でRC HYmotion4コンセプトとは正反対です。プロローグは、内燃機関を前部に置き、ガソリンではなくディーゼルで走行し、電気モーターは後部に配置されています。[ 85 ]
プジョーBB1は、後輪にインホイールモーターを搭載した電気コンセプトカーで、2009年9月にフランクフルトモーターショーで初公開されました。[ 86 ]
2010年、プジョーは三菱i-MiEVのバッジを変更し改良した電気自動車、プジョーiOnの販売を開始した。[ 87 ]
プジョーの電気自動車コンセプトカー「VELV」は、2011年9月26日に発表された。
2025年までに、プジョーの全モデルに電動モデルが導入されると予想されています。[ 88 ] [ 89 ] 2030年までに、ヨーロッパで販売されるプジョーの100%が電動になると推定されています。[ 90 ] [ 91 ]プジョーは、完全電動化のアプローチを採用するとともに、CO2排出量の削減も目指しています。[ 89 ]プジョーの目標は、持続可能で環境に優しい輸送ソリューションへのブランドシフトを実施することです。[ 92 ]
プジョーは創業初期からモータースポーツに関わっており、 1894年のパリ-ルーアントライアルには5台の車をエントリーし、そのうちの1台、ルメートルが運転した車は2位に入賞しました（優勝車は蒸気自動車だったため失格となり、ルメートルが1位に繰り上がりました）。このトライアルは、通常、最初のモータースポーツ競技とみなされています。さまざまなイベントへの参加は第一次世界大戦まで続きましたが、1912年にプジョーは、ジョルジュ・ボワヨが運転する車がディエップのフランスグランプリで優勝し、モータースポーツの歴史に最も注目すべき貢献をしました。この革新的な車は、技術的に知識のあるレーシングドライバーのポール・ズッカレッリとジョルジュ・ボワヨの指導の下、エルネスト・アンリが設計した直列4気筒エンジンを搭載していました。この設計は、 DOHCと1気筒あたり4バルブを初めて採用し、高回転域でのエンジン回転数を実現したことで、レーシングエンジンに大きな影響を与えた。これは、従来のレーシングエンジンが大きな排気量に頼って出力を得ていたのとは根本的に異なるものだった。
1913年、1912年のグランプリカーと似たデザインのプジョーが、アミアンで開催されたフランスグランプリとインディアナポリス500で優勝した。第一次世界大戦中、プジョーのレーシングカーの1台がアメリカに残り、1914年シーズンに向けてフランスから部品を入手できなかったため、オーナーのボブ・バーマンは、ハリー・ミラーの工場でフレッド・オッフェンハウザーという若い整備士に修理を依頼した。プジョーのエンジンに関する彼らの知識は、後にオッフェンハウザーへと発展する有名なミラーのレーシングエンジンの基礎となった。
プジョー・スポールは、シトロエン・レーシング（WRCで8回優勝）と並んで、ラリー界で最も成功を収めたチームの一つであり、世界ラリー選手権マニュファクチャラーズタイトルを5回（1985～1986年、2000～2002年）、ダカール・ラリーを7回（1987～1990年、2016～2018年）、ヨーロッパ・ラリー選手権を3回（2002～2003年、2008年）、インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジを3回（2007～2009年）獲得している。
プジョーの東アフリカ輸入業者は1960年代にラリーで目覚ましい実績を残しました。ニック・ノウィッキとパディ・クリフは、マーシャルズがエントリーした404セダンで1963年の東アフリカサファリラリーで優勝しました。1966年と1967年には、タンザニアのタンガニーカ・モーターズが、故バート・シャンクランドとクリス・ロスウェルが操縦する優勝した404インジェクションセダンをエントリーしました。1968年も優勝する可能性がありましたが、2位につけていた時にエンジンが故障し、最終的にニック・ノウィッキとパディ・クリフがプジョーの名誉を守り、ラリーで優勝しました。プジョーは1975年（アンダーソンが504インジェクションセダンで）、そして1978年（ニコラスが504クーペV6で）にもサファリラリーで優勝しており、どちらの車もファクトリーチームのエントリーでした。
プジョーは、世界ラリー選手権を含む国際ラリーでも、プジョー205の4輪駆動ターボチャージャーバージョン、そして後にプジョー206でさらなる成功を収めた。1981年、ハンヌ・ミッコラ、ティモ・マキネン、ギー・フレクランなどの元コ・ドライバーであるジャン・トッドは、オートモビル・プジョーの責任者であるジャン・ボワイヨから、PSAプジョー・シトロエンの競技部門を作るよう依頼された。[ 93 ]パリ近郊のブローニュの森に設立されたプジョー・タルボ・スポーツ[ 94 ]は、1984年5月のツール・ド・コルスでグループBの205ターボ16をデビューさせ、同年8月の1000湖ラリーでアリ・バタネンの手によって世界ラリー選手権初優勝を果たした。[ 95 ]プジョーが参加していない耐久ラリーを除くと、ヴァタネンは世界ラリー選手権で5連勝した。
プジョーの支配は1985年シーズンも続いた。シーズン中盤、ヴァタネンがアルゼンチンでほぼ致命的な事故に遭ったにもかかわらず、彼のチームメイトで同胞のティモ・サロネンがプジョーを初のドライバーズおよびマニュファクチャラーズ世界選手権タイトルに導き、アウディとそのアウディ・スポーツ・クワトロを大きく引き離した。1986年シーズン、ヴァタネンの若い後継者ユハ・カンクネンがランチアのマルック・アレンを破ってドライバーズタイトルを獲得し、プジョーはランチアを破って2度目のマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。5月にアンリ・トイボネンの死亡事故の後、 FIAが1987年のグループBカーを禁止したことにトッドは激怒し、連盟に対して（失敗に終わったが）法的措置を取った。[ 93 ]プジョーはその後ラリーレイドに切り替えた。プジョーは205と405を使用して、1987年から1990年までダカールラリーで4回連続優勝しました。そのうち3回はバタネン、1回はカンクネンによるものです。2015年、プジョーは新たに製作したバギーで再びダカールラリーに参加しました。2016年のパリ・ダカールでは、プジョーはWRCで9回優勝したセバスチャン・ローブとダカールで12回優勝したステファン・ペテランセルを含む新しいドライバーチームを発表しました。ペテランセルはプジョー2008 DKRでプジョーのファクトリーチームのために2016年大会で優勝しました。2017年大会では、プジョーは新しい3008 DKRに切り替え、ペテランセルは13回連続でこのイベントで優勝しました。 2017年10月31日、プジョーはFIA世界ラリークロス選手権に注力するため、2018年大会をもってダカールラリーへの参戦を終了すると発表した。2018年大会では、元世界ラリー選手権ドライバーのカルロス・サインツがプジョーを7連覇へと導いた。
1999年、プジョーは206 WRCで世界ラリー選手権に復帰した。この車は、スバル インプレッサ WRC、フォード フォーカス WRC、三菱 ランサー エボリューションなどのライバル車に対してすぐに競争力を発揮した。マーカス グロンホルムは2000年のスウェーデン ラリーでこの車に初勝利をもたらし、プジョーは復帰後初のフル参戦年でマニュファクチャラーズ タイトルを獲得し、グロンホルムは初のフル参戦シーズンでドライバーズ タイトルを獲得した。2001年にマニュファクチャラーズ タイトルを辛うじて防衛した後、プジョー スポーツは2002年シーズンを席巻し、グロンホルムとジル パニッツィの手によって8勝を挙げた。グロンホルムはドライバーズ タイトルも獲得した。2004年シーズンに向けて、プジョーは206 WRCを引退させ、新しい307 WRCを採用した。 307 WRCは前モデルほどの成功を収めることはなかったが、グロンホルムはこの車で2004年に1勝、2005年に2勝の計3勝を挙げた。PSAプジョー・シトロエンは2005年シーズン後にプジョーをWRCから撤退させ、シトロエンは2006年に1年間休止し、翌シーズンに復帰した。一方、グロンホルムは2005年末にプジョーが撤退した際にプジョーを離れ、若い同胞のミッコ・ヒルボネンと共にフォードに移籍した。
プジョー207 S2000は、2007年から2009年までインターコンチネンタルラリーチャレンジで優勝したマシンです。
2013年、プジョー208 GTiはニュルブルクリンク24時間耐久レースで1-2-3フィニッシュを達成した。[ 96 ]
プジョー306 GTiは、1999年と2000年に権威あるスパ24時間耐久レースで優勝した。
プジョーはアジアツーリングカーシリーズで好成績を収めており、プジョー306 GTiで2000年、2001年、2002年の選手権を制覇している。
プジョーは2007年からストックカー・ブラジルシリーズで好成績を収めており、2008年、2009年、2011年のチャンピオンシップで優勝している。
プジョーはデンマークツーリングカー選手権で5回の優勝を果たしており、プジョー306が1999年、2000年、2001年に優勝、プジョー307が2002年、2003年に優勝している。
ローラン・アイエロは、プジョー406を駆り、1997年のスーパーツーリングカーカップで優勝した。
1990年代半ばを通して、プジョー406サルーン（一部の国ではセダンと呼ばれる）は世界中のツーリングカー選手権に参戦し、フランス、ドイツ、オーストラリアで成功を収めたものの、1992年の英国ツーリングカー選手権チャンピオンであるティム・ハーベイの指揮の下、数々の表彰台を獲得したにもかかわらず、英国ツーリングカー選手権では一度も優勝することができなかった。グランツーリスモ2では、406サルーンの説明文で、そのレース経歴は「ヨーロッパ各地でレースを行った競争力のあるツーリングカー」と要約されている。
イギリスの車は当初、1996年にチームマネージャーのミック・リンフォードの指揮の下、コベントリーのプジョーUK工場のチームであるプジョー・スポーツによって準備され、トタルがスポンサーを務めていました。しかし、プジョー・スポーツは、当時ウィリアムズ、プロドライブ、シュニッツァー、TWRなどが含まれていたライバルチームのような完全なプロのレースチームではありませんでした。1992年から1996年まではプジョー工場内のワークショップで、主に工場の従業員によって運営され、1992年から1995年までは405 Mi16でレースをしていました。そのため、プジョーはモータースポーツ・デベロップメント（MSD、1995年から1996年までBTCCでホンダ・アコードを開発および運営していた）と契約し、1997年から1998年にかけて406を製造および運営しました。このとき、新しいスポンサーであるエッソに敬意を表して、特徴的な緑と金の炎のデザインをまとっていました。
当初、406の不振はサスペンションの問題が原因とされていた。1998年当時、406はトップランナーである日産プリメーラやホンダアコードと競うのに十分な馬力がなかったようで、これは1998年のオウルトンパークBTCCミーティングでハーベイの406が特に好成績を収めた際に、モータースポーツ解説者のチャーリー・コックスが「（406は）パワー不足だと言う人もいるが 、冗談だろう」と述べたことからも明らかである。同年、シルバーストーンで開催された最初のBTCCミーティングで、コックスはMSDが406ツーリングカーを「ゼロから」再設計したと述べている。しかし、現在は廃刊となった「スーパーツーリング」誌などの出版物では、ドイツやフランスのより長く高速なサーキット向けに開発されたエアロパッケージが、これらのサーキットでの成功をもたらした一方で、イギリスの低速で曲がりくねったサーキットでは406の足を引っ張ったと広く報じられていた。
2001年、プジョーは英国ツーリングカー選手権に3台のBTC-Tプジョー406クーペを投入し、圧倒的な強さを誇るボクスホール・アストラ・クーペに対抗した。406クーペは製品ライフサイクルの終わりに差し掛かっており、年末にかけて多少の期待はあったものの、競争力はなかった。特に、プジョーのスティーブ・ソーパーがレースをリードしていたものの、最後の数周でエンジン故障に見舞われた。406クーペは翌年末に引退し、プジョー307に置き換えられたが、2003年も競争力はなかった。BTC-C 406に加えて、BTC-P（プロダクション）クラスでは、サイモン・ハリソンとロジャー・モエンがワークスサポートを受けた2台の306 GTiを走らせ、ハリソンがクラスチャンピオンとなった。
1990年代、同社は905で世界スポーツカー選手権やル・マン24時間レースなどの耐久レースに参戦した。スポーツカーチームはフランスのヴェリジー・ヴィラクブレーに設立された。[ 97 ]信頼性と空力に関する初期の問題の後、905は世界スポーツカー選手権で成功を収め、 1991年と1992年のシーズンで14レース中8レースで優勝し、1992年にはチームとドライバーのタイトルを獲得した。プジョーは1992年と1993年にル・マン24時間レースでも優勝した。
プジョーは2007年にディーゼルエンジン搭載のプジョー908 HDi FAPでスポーツカーレースとル・マンに復帰した。2007年のル・マン24時間レースでは、ステファン・サラザンがポールポジションを獲得したが、908は信頼性に欠け、アウディに勝利を譲った。2008年、サラザンはポールポジションを獲得したが、アウディが再び勝利した。2009年のル・マン24時間レースでは、プジョー908 HDi FAPがマルク・ジェネ、デビッド・ブラバム、アレクサンダー・ヴルツのドライバーに率いられ、総合1位と2位を獲得した。
同社はフォーミュラワンチームへのエンジン供給にも携わっており、特に1994年にはマクラーレン、1995年、 1996年、1997年にはジョーダン、 1998年、1999年、2000年にはプロストにエンジンを供給した。これら3チームでは数々の表彰台を獲得したものの、同社自身は優勝を飾ることはできず、 2000年シーズン終了後、F1事業はアシアテックに売却された。
2013 年 4 月、セバスチャン・ローブがモン・ヴァントゥーで208 T16 のテストを行った。[ 98 ]市販の 208 の形状とデザインをベースにした T16 は、プジョー 908のリアウイングを使用した軽量875 kg (1,929 lb)の車両で、パイクスピーク国際ヒルクライムでの競争を目指し、 875 bhp (652 kW; 887 PS)を発揮する 3.2 リッターのツインターボ V6 エンジンを搭載している。2013 年 6 月 30 日、この車はパイクスピークの記録を 1 分半以上も更新し、総合タイム 8:13.878 を記録した。[ 99 ]
2017年の映画『ブレードランナー 2049』では、主人公の空飛ぶ車（作中では「スピナー」と呼ばれている）が、米国市場への再参入を目的とした広告キャンペーンの一環としてプジョーのブランドで宣伝された。映画の製作会社であるアルコン・エンターテインメントは、後に2019年にプジョーが財務および広告に関する義務を履行しなかったとして訴訟を起こした。[ 100 ]
プジョーは、パリのシャンゼリゼ通りとベルリンに、プジョー・アベニューという名の旗艦ディーラーを構えています。ベルリンのショールームはパリのものより広いですが、どちらも定期的に内容が変わるミニ展示会を開催し、市販車やコンセプトカーを展示しています。また、どちらにも小さなプジョー・ブティックがあり、プジョーファンに人気のスポットとなっています。プジョー・アベニュー・ベルリンには、カフェ・ド・フランスというカフェもあります。ベルリンのプジョー・アベニューは2009年に閉店しました。[ 101 ]
プジョー・モトサイクル社は、2018年時点でヨーロッパにおけるスクーター、アンダーボーン、モペッド、自転車の主要メーカーであり続けた。 [ 102 ] [ 103 ]プジョーは1996年から2006年まで電動スクーター「プジョー・スクートエレック」を製造し、2011年には「 E-ビバシティ」で市場に再参入する予定だった。
プジョーは1882年にフランスのボーリューで自転車の製造を開始し（ 1903年から1983年の間にツール・ド・フランスで10回優勝）、1889年にはオートバイと自動車の製造も開始しました。1980年代後半、プジョーはプジョー自転車の北米での権利を、CCMとVelo Sportの名でも自転車を販売していたカナダの企業ProCycleに売却しました。[ 104 ]ヨーロッパでの権利は一時的にCycleurope SAに売却されましたが、1990年代にプジョーに戻りました。[ 105 ]現在、プジョー自転車のブランド名はCycleurope SAのポートフォリオに残っています。[ 106 ]
2021年現在、プジョー家が所有する別会社であるプジョー・サヴール（以前はPSPプジョーという社名だった）は、ペッパーミル、ソルトミル、ワインボトル用コルクスクリュー、カトラリー、食器、その他のキッチン用品やテーブル用品の製造・販売を続けている。[ 107 ]
同社は19世紀から家庭用ミルを製造している。最初のコーヒーミルであるRモデルは1840年に発売され、続いて1855年には大型の鋳鉄製食料品店用ミルが発売された。プジョーは1874年に卓上ペッパーミルZモデルを発表し、これは現在も生産されている。21世紀初頭には、同社はさまざまなスパイスに合わせた特許取得済みの機構を開発し、チリのプレチョッパーや湿ったゲランド塩用のグラインダー（2003年）、調整可能な「u'Select」グラインドシステム（2004年）、湿った海塩を目詰まりせずに処理するセラミック機構（2014年）などがある。[ 108 ]
製品ラインナップは拡大し、コーヒーグラインダー、ナツメグミル、チリグラインダー、亜麻やゴマなどの種子用のスパイスミル、コルクスクリュー、デカンタ、シャンパンクーラー、真空ポンプなどのワインアクセサリーも含まれるようになりました。プジョー・サヴールは、「アポリア」ブランドラインで釉薬をかけたセラミックオーブンウェアも製造しています。[ 109 ]
生産はフランスのフランシュ＝コンテ地方のカンゲイに集中しており、そこでほとんどのミルが製造されている。同社は伝統的な専門知識が認められ、フランスのEntreprise du Patrimoine Vivant（生きた遺産企業）ラベルを授与されている。[ 110 ]プジョー・サヴールは、年間200万台以上のミルを生産し、80か国以上に輸出していると報告している。同社は約185人を雇用しており、そのほとんどはカンゲイの工場で働いている。[ 111 ]粉砕機構は通常生涯保証の対象であり、ミル本体には複数年の保証が付いている。[ 112 ]
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)プジョー・エスパーニャ、SA: 15,722 百万ユーロ [...] Además, se proceda al archive de las actuaciones seguidas contra Peugeot Citroën Automóviles España, SA, Renault España, SA y Orio Spain por no haber quedado acreditada la comisión de infracción por dichas皇后。
