E-Zパス

E-Zパス

業界	電子料金徴収
設立	1987年; 38年前 （1987年）
本部	デラウェア州ウィルミントン 、 私たち
サービスエリア	アメリカ中西部 アメリカ東部 アメリカ南東部
Webサイト	メールアドレス

E-ZPass は、米国東部、中西部、南東部の有料道路、有料橋、有料トンネルで使用される電子料金徴収システムです。E-ZPass 機関間グループ (IAG) は、複数の州に加盟する機関で構成されており、同じテクノロジーを使用して、旅行者がネットワーク全体の有料道路で同じトランスポンダーを使用できるようにしています。

1987年の創設以来、イリノイ州のI-PASSやノースカロライナ州のNC Quick Passなど、同じ技術を使用するさまざまな独立したシステムがE-ZPassシステムに統合されてきました。米国全土での相互運用性に向けた交渉が進行中です。

E-ZPass タグは、アクティブ^[1] RFIDトランスポンダーで、これまでKapsch TrafficCom (旧 Mark IV Industries Corp—IVHS 部門) が競争入札契約に基づいて製造してきました。このタグは、固有の無線シグネチャを送信することで、レーンベースまたはオープンロードの料金徴収レーンに組み込まれたリーダー機器と通信します。最も一般的なタイプのタグは、車両のフロントガラスの内側のバックミラーの近くに取り付けることができる内部タグです。料金徴収機関は、取り付けストリップ (通常は3Mのスコッチ ブランドの「デュアル ロック」ファスナー) を使用してフロントガラスに貼り付けることを推奨していますが、複数の車両で使用する場合は、吸盤付きのトレイを使用してパスを一時的にフロントガラスに貼り付けるサードパーティのオプションも利用できます。一部の車両には、RF 信号をブロックするフロントガラスがあります。そのような車両、歴史的車両、および美観を気にする顧客向けに、通常は車両のフロント ナンバー プレート取り付けポイントに取り付けるように設計された外部タグが提供されています。 [ ^2]

タグはオートバイでも使用できますが、バイクのデザインにはさまざまなバリエーションがあり、また、自動車の指示に従ってトランスポンダーを取り付けると、オートバイのフロントガラスの面積が小さいために障害になる可能性があるため、取り付けに関する公式の指示は通常提供されていません。トランスポンダーは、必要に応じてシャツやジャケットのポケットに入れることができます。^[3]

E-ZPass トランスポンダーは、料金所に設置されたリーダーから送信される信号をリッスンすることで機能します。この 915  MHz信号は、256 ビット パケットの TDM (旧 IAG) プロトコルを使用して 500 kbit/s で送信されます。トランスポンダーは、アクティブなタイプ II 読み取り/書き込みテクノロジを使用します。2013 年 4 月、Kapsch (Mark IV Industries の購入者) は、このプロトコルをすべての関係者に永久にロイヤリティ フリーで利用できるようにし、プロトコルのサブライセンス権を付与しています。^[4]トランスポンダーは、約 10 年間持続するように設計されたバッテリーで動作します。^[5]

E-ZPass レーンのほとんどは、手動の料金所レーンを改造したもので、安全上の理由から速度制限がかなり低くなっています (通常、時速 5 ～ 15 マイル (時速 8 ～ 24 km))。これにより、E-ZPass 車両は、現金料金を支払うために停止した車両と安全に合流でき、場合によっては、料金所の作業員が E-ZPass レーンを安全に横断して、現金支払いを受け付けるブースにたどり着くことができます。ただし、一部のエリア (通常は最近建設または改修された施設) では、E-ZPass ユーザーは、料金所レーンとは物理的に分離された専用レーン (「Express E-ZPass」または「オープン ロード トーリング」) を利用できるため、速度を落とす必要はありません。例:

E-ZPass システムの他の道路では、料金所を廃止し、すべて電子式の料金徴収に切り替えました。車両が料金徴収ガントリーの下を通常の速度で通過すると、E-ZPass トランスポンダーを通じて、または自動ナンバープレート認識によって車両の所有者に請求することで、料金が徴収されます。例:

各 E-ZPass タグは、特定の車両クラス用に特別にプログラムされています。有効なタグはどの E-ZPass 料金所レーンでも読み取られ、受け入れられますが、タグにプログラムされている車両クラスが車両と一致しない場合は、間違った料金が請求されます。これは違反となり、タグの所有者に多額の罰金が科せられる可能性があります。特に、バスやトラックなどの高級車両で低級 (例: 乗用車) のタグが使用されている場合はそうです。これを避けるため、商用車用の E-ZPass タグは青色で、標準的な乗用車に割り当てられた白色のタグとは対照的です。青色の E-ZPass は、政府職員の車両にも使用されています。ニューヨークでは、緊急車両のほか、メトロポリタン交通局、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局、ニューヨーク州高速道路公社に勤務する職員にオレンジ色の E-ZPass タグが発行されています。ニューヨークでは、条件を満たす低排出ガス車やゼロ排出ガス車に緑色のE-ZPassタグ（および10%の通行料金割引プラン）も提供しています。^[9]

相互運用性を確保するため、すべての機関は安全なネットワーク（「相互ネットワーク」）で相互に接続されています。このネットワークは、さまざまな機関間でタグデータを交換し、通行料取引を処理する手段を提供します。タグデータは、機関間で毎晩交換されます。このデータは、ユニットが発行されたプライマリネットワーク（ニューヨーク州スルーウェイまたはイリノイ州トールウェイシステムなど）では最大24時間かかる場合がありますが、他のネットワークでは最大72時間遅れる場合があります。^{[10] [11]}

2022 年現在、^{[アップデート]}非アクティブなために E-ZPass アカウントが期限切れになる州の一部を以下に示します。

• ニューハンプシャー州：24ヶ月^[12]
• ノースカロライナ州：24ヶ月目から月1ドルの課金が始まり、残高がなくなると口座が閉鎖される^[13]
• バージニア州：12か月^{[14] [15] [16] [17]}

一部の発行機関は、スーパーマーケットや薬局のサービスデスクなどの小売店で店頭販売され、即時に有効となる通行料資金があらかじめロードされたパッケージ化されたE-ZPassトランスポンダーを提供しています。 ^{[18] [19]}残高の一部は即座に利用可能であり、顧客はE-ZPassを初めて使用してから数日以内にトランスポンダーをE-ZPass発行機関に登録すると、残りの残高にアクセスできます。

ニューヨーク・ニュージャージー港湾局によると、2016年全体で6つの橋とトンネルを渡る車両の83.4%が通行料の支払いにE-ZPassを使用した。 ^[20] 2020年現在、ペンシルバニアターンパイク沿いの車両の約86%が通行料の支払いにE-ZPassを使用している。^[21]ニュージャージーターンパイク局によると、ニュージャージーターンパイクとガーデンステートパークウェイの車両の約90%がE-ZPassを使用している。^[22]

最初の E-ZPass システムは、1996 年 12 月 17 日に、7 つの橋と 2 つのトンネルを含むトライボロー橋梁トンネル局のすべての料金所施設で導入されました。当時自動車両識別 (AVI) として知られていたシステムの最も初期のテストは、トライボロー橋梁トンネル局とニューヨーク・ニュージャージー港湾局によって実施されました。彼らはスタテン島で AVI タグをテストし、コントロールとして紙のクーポンを使用しましたが、これはタグよりもはるかに精度が劣ることが判明しました。テストの結果、2 つの機関は、地域の料金所のより大きなグループを招集することに合意しました。彼らの最初のアイデアは、互いに干渉しない独立したシステムを開発することでした。TBTA は、単一のタグを使用した地域協力システムを提案し、後に地域協力の基礎を形成しました。米国の年間30億ドル規模の通行料産業の3分の2を占めるニューヨーク、ニュージャージー、ペンシルベニアの通行料徴収機関は、国際橋梁・トンネル・通行料協会（IBTTA）の会議に出席し、米国で最も混雑する道路や料金所の混雑を緩和するために、3州の有料道路や橋で使用できる互換性のある電子通行料徴収技術を開発しました。

1991年、7つの独立した通行料金機関の参加と協力を得て、開発のための省庁間委員会が設立されました。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局、ニュージャージー州有料道路局、ニュージャージー州高速道路局（当時はガーデンステートパークウェイを運営していた）、トライボロー橋梁・トンネル局、ニューヨーク州高速道路局、ペンシルバニア州有料道路委員会、およびサウスジャージー交通局（アトランティックシティエクスプレスウェイの運営者）です。^[23]ただし、E-ZPassの商標はニューヨーク・ニュージャージー港湾局の所有です。^[24]港湾局は、ロサンゼルス郡都市圏交通局に「EZパス」地域交通パスを「EZ交通パス」に改名させるなど、商標の保護に積極的でした。^[25]

7つの機関は1992年にE-ZPassの2つの可能性のある技術をテストする計画を開始した。これらの技術はガーデンステートパークウェイとニューヨーク州スルーウェイに沿って導入される予定だった。^[26] E-ZPassは1993年8月3日にスプリングバレー料金所でスルーウェイに初めて導入された。[ ^27]その後3年半かけて、ニューヨーク州スルーウェイ局（NYSTA）はスルーウェイに沿って段階的に電子料金徴収装置を設置した。1996年12月までに、スルーウェイのすべての固定料金ゲートに導入され、^[28] 1998年3月までにE-ZPassはスルーウェイのすべての幹線出口に設置された。^[29]

トライボロー橋梁・トンネル局は、ニューヨーク市を起点と終点とするすべての有料橋とトンネルを管理しており、収益では米国最大の通行料徴収機関である（2017年の収益は19億ドル）。同局は1995年にE-ZPassの導入を開始し、1997年1月までに9か所の有料施設すべてで導入を完了した。 ^[30] E-ZPassはトライボロー橋梁・トンネル局の交差点を頻繁に利用するドライバーの間で人気があり、1996年8月までに1日あたり約2,000人のドライバーがE-ZPassに登録していた。^[31]ニューヨーク市とニュージャージー州間のすべての橋とトンネルを管理するニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、 1997年7月にジョージ・ワシントン橋でE-ZPassを導入し、^[32] 1997年10月にはホランド・トンネルとリンカーン・トンネルでE-ZPassを導入した^。[33]

ペンシルバニア・ターンパイクは1998年までにE-ZPassを導入する予定であったが^{[34] [35]}、システムの導入は2000年12月2日まで延期され^[36] 、ハリスバーグ・ウェストとデラウェア川橋の間のターンパイクでE-ZPassがデビューした。^[37] 2001年12月15日までに、E-ZPassはペンシルバニア・ターンパイクの幹線全域で使用できるようになりました。^{[38] [39]}商用車は2002年12月14日からシステムの使用が許可され、^[40] 2006年までにターンパイクシステム全体でE-ZPassが採用されました。^[41]

1998年10月6日、自動料金徴収システムに関する米国特許がフレッド・スラヴィンとランディ・J・シェーファーに付与された。 ^[42]

一方、他のさまざまな機関も同様の電子料金徴収施設の開発に着手しました。その結果、他のネットワークが出現しました。

• マサチューセッツ州で使用されているMassPassシステムは、1998年に互換性のあるFast Laneに変更され、2012年にE-ZPassにブランド変更されました。
• イリノイ州で使用されているI-Passシステム
• インディアナ州で使用されているI-Zoomシステムは、2012年にE-ZPassにブランド変更されました。
• バージニア州で使用されているスマートタグシステムは、2004年にE-ZPassと統合されました^[43]
• メイン州で使用されていたトランスパスシステム。その後E-ZPassシステムに置き換えられた。
• メリーランド州で使用されていたMタグシステムは、2001年にE-ZPassに統合され、ブランド名が変更されました。
• ノースカロライナ州で使用されているクイックパスシステムは、2013年に部分的に統合され^[44]、フロリダ州のサンパスシステムに統合されました。
• フロリダ州のEパスシステム、2018年に部分的に統合^[45]
• フロリダ州のサンパスシステム、2021年に部分的に統合^{[46] [47]}
• ミネソタ州のMnPassシステムは、2021年8月にE-ZPassにブランド名を変更しました^[48]
• ジョージアで使用されているPeachPassシステムは、2023年11月にE-ZPassと部分的に統合されました。^[49]

もともと、これらのシステムは E-ZPass と互換性がありませんでした。しかし、ほとんどのシステムは同じ技術を使用している (または互換性のある技術に切り替えた) ため、すべてが E-ZPass ネットワークに組み込まれています。独自の施設に独自のブランド名をまだ使用しているシステムもありますが、それらのシステムのユーザーは E-ZPass を使用でき、その逆も可能です。その結果、すべての E-ZPass 所有者は、E-ZPass を提供しているどの州でもトランスポンダーを使用できます。

E-ZPassシステムは拡大を続けています。インディアナ有料道路管理会社はインディアナ東西有料道路の料金所をE-ZPass機能を含むようにアップグレードし、オハイオ有料道路委員会は2009年10月にオハイオ有料道路（I-76、I-80、I-90）の料金所をアップグレードしました。 ^[50] 2008年12月16日、ロードアイランド州は州唯一の料金所であるクレイボーン・ペル・ニューポート橋でE-ZPassレーンを有効化し、ネットワークに加わりました。^[51] 2006年に終了したE-ZPassシステム以前から有料道路システムを有していたケンタッキー州運輸省は、 2015年7月末に、新しいエイブラハムリンカーン橋（改修されたケネディ橋とペア）とルイス・クラーク橋を含むルイビル地域のオハイオ川橋梁プロジェクトの資金調達の一環として、E-ZPassシステムへの参入を発表しました。^[52]

2017年11月9日、セントラルフロリダ高速道路公社（CFX）は、E-ZPassグループに参加すると発表しました。CFXは、2018年9月1日から有料道路でE-ZPassの受け入れを開始しました。^{[45] [53]} 2021年5月28日、フロリダターンパイクエンタープライズは、SunPass施設でE-ZPassの受け入れを開始すると発表しました。さらに、E-ZPass施設では、SunPass Proトランスポンダーの受け入れを開始しました（以前のSunPassトランスポンダーは受け入れていません）。^{[46] [47]}

E-ZPass はカナダでは通常受け入れられませんが、いくつか例外があります。2005 年まで、オンタリオ州フォートエリーとニューヨーク州バッファローの間のピース橋を渡るドライバーは、カナダに渡る前に通行料を支払っていました。2005 年に国境検問所が改良された後、ドライバーはカナダの税関を通過した後、ピース橋のカナダ側で通行料を支払うようになりました。これは米国外で初めての E-ZPass 料金所です。通行料は、国際橋の維持管理を担当する二国間機関であるバッファロー・フォートエリー公共橋梁管理局に支払われます。

2014年8月11日、E-ZPassはルイストン・クイーンズトン橋、レインボー橋、ワールプール・ラピッズ橋で利用可能になった。^[54]ルイストン・クイーンズトン橋の通行料はカナダの税関を通過した後にカナダで支払われるが、他の2つの橋の通行料は米国を出国する前に支払われる。これら3つの橋の通行料はナイアガラフォールズ橋梁委員会に支払われる。

2019年6月27日、サウザンド・アイランズ・ブリッジの米国側とカナダ側の両方でE-ZPassが受け入れられるようになりました。^[55]

これらの施設では米ドルとカナダの現金の両方が使えますが、E-ZPass は米ドルでのみ請求可能です。

E-ZPass ETCトランスポンダーは、米国のすべての有料道路で機能するわけではありません。現在、E-ZPass電子料金収受システム（およびE-ZPassネットワークの一部である他のETCシステム）は、カリフォルニア州のFasTrak、カンザス州のK-TAG、オクラホマ州のPikepass、テキサス州のTxTag、ユタ州のExpress Pass、プエルトリコのAutoExpreso、Cruise Card、またはE-ZPass運用地域外の他のETCシステムとは互換性がありません。 2012年に可決されたMAP-21では、米国のすべてのETC施設は2016年10月1日までに何らかの形で相互運用性を確保することになっていたが、この取り組みに対する資金は提供されず、期限に間に合わなかった場合の罰則も定められておらず、2018年9月現在、^{[アップデート]}これはまだ達成されていません。^[56]

2009年、通行料相互運用性同盟^[57]は、他の州のE-ZPass非対応レーンを通過する車の写真を撮るために高速カメラを使用するオプションを検討していると述べました。 ^{[58]コスト削減のために}全電子料金徴収への移行を検討していたペンシルバニア州有料道路委員会は、進行中のCOVID-19パンデミックのため、2020年にE-ZPass非対応ユーザー向けにそのようなシステムを導入しました。^{[59] [60]}

大手クレジットカードでアカウントにチャージしたE-ZPass加入者に対して、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、 E- ZPass Plusと呼ばれるプログラムを通じて、ジョン・F・ケネディ、ラガーディア、ニューアーク・リバティーの3つの港湾局空港での駐車料金を支払うE-ZPassオプションを提供している。 ^[61]このプログラムは、ニューヨーク州ではオールバニのオールバニ国際空港、シラキュースのシラキュース・ハンコック国際空港、ニューヨーク州フェア開催中のフェアの駐車場でも利用可能である。また、ニュージャージー州アトランティックシティでは、アトランティックシティ国際空港、ニューヨークアベニュー駐車場、アトランティックシティ地上駐車場 でも利用可能である。

駐車料金が20ドル未満の場合は、プリペイドE-ZPassアカウントから駐車料金が引き落とされます。20ドル以上の場合は、E-ZPassアカウントの補充に使用したクレジットカードに直接請求されます。^[61]港湾局の報告によると、空港の駐車料金をE-ZPassで支払うことを選択すると、ドライバーは平均15秒を節約できます。^[要出典]

E-ZPassアカウントに現金または小切手で入金する加入者は、このプログラムに参加できません。また、2013年現在^{[アップデート]}、このサービスは、デラウェア州ではDelDOT、デラウェア川共同有料橋梁委員会、デラウェア川湾局の顧客、ニューハンプシャー州ではDOT、メリーランド州ではニュージャージー州^[62]、ニューヨーク州ではPANYNJ、ニューヨークMTA、またはNYSスルーウェイの顧客、およびペンシルバニアターンパイク委員会の顧客のみが利用できます。^[63]

2012年後半、バージニア州のI-495 HOT（高乗車率有料道路）レーンでは、E-ZPass Flexトランスポンダーが導入されました。^[64] E-ZPass Flexトランスポンダーは通常のトランスポンダーと同様に機能しますが、ドライバーがHOVモードと有料道路モードを切り替えることができます。トランスポンダーをHOVモードに切り替えると、HOTレーンの有料道路機器で読み取られますが、料金は請求されません。E-ZPass Flexは、スイッチの位置に関係なく、E-ZPassが受け入れられる他のすべての有料道路でも標準のE-ZPassのように機能します。^[65]

2021年現在、E-ZPass Flexデバイスはバージニア州、メリーランド州、 ^[66]ミネソタ州、^[67]ノースカロライナ州^{[アップデート]}でのみ発行されています。 ^[68]以下の有料道路はHOVモードでE-ZPass Flexをサポートしています。

ミネソタ州：

• システム内のすべての有料施設は変動料金の HOV レーンであり、Flex トランスポンダーを使用します。(HOV 2 以上は無料です。)

ノースカロライナ州:

• I-77 エクスプレスレーン（HOV 3+ は無料）
• E-ZPass Flexトランスポンダーには、追加の1回限りのコストがかかります^[69]

バージニア：

• I-495、I-395、I-95 エクスプレス レーン ( HOV 3+は無料)
• I-495環状道路の内側と外側にあるI-66高速レーン（HOV3+は無料）^[70]
• I-64 エクスプレスレーン（HOV 2+ は無料）

2021年4月まで、ニューヨークのヴェラッツァーノ・ナローズ橋はHOVモードでE-ZPass Flexをサポートしており、HOV 3+の場合は通行料が割引されていました。MTA Bridges and Tunnelsはスタテン島の住民にのみトランスポンダーを発行しました。MTAはニューヨークのトランスポンダーの所有者にのみ割引通行料を提供しているため、バージニア州、メリーランド州、ノースカロライナ州のE-ZPass Flexデバイスの所有者はHOVのステータスに関係なく通行料を全額支払わなければなりませんでした。^[71]

セントラルフロリダ高速道路公社は、 E -PASS 'uni'（元々はE-PASS Xtra ^[72]）を提供しており、これはE-ZPassだけでなく、E-PASS、SunPass、LeeWay、PeachPass、NC QuickPass、RiverLink、I-PASS、FastPass有料道路システムとも互換性があります。これは、E-ZPass有料道路だけでなく、フロリダ州とジョージア州のすべての有料道路でも機能します。^[73]ただし、上記のE-ZPass Flex機能は提供されていません。

フロリダ州のサンパスシステムでは、Eパスユニと同じ有料道路互換性を持つサンパスプロを提供しており、カンザス州、オクラホマ州、テキサス州の一部で受け入れられている。[ ^{74]これは2}車軸の車両を対象としている。フロリダ州外を走行する3車軸以上の車両は、代わりにNCクイックパスを購入する必要がある。^[75]

American Economic Journal: Applied Economicsに掲載された研究「交通渋滞と乳児の健康: E-ZPass からの証拠」では、ペンシルバニア州とニュージャージー州の 3 つの主要高速道路の混雑した料金所と混雑していない料金所の近くに住む母親の胎児の健康状態を比較しました。研究者らは、料金所が E-ZPass を導入している地域に焦点を当てました。E-ZPass は、車がより効率的に通過するため、渋滞と汚染を軽減します。この研究は、E-ZPass 料金所から 2 キロメートル以内に住む母親の約 30,000 件の出産の健康状態を調べることで結論を導き出しました。研究者らは、この研究結果が「E-ZPass の導入が乳児の健康の大幅な改善に関連していることを示唆している」と述べています。研究の具体的な結果は次のとおりです。1) E-ZPass が導入された地域では、乳児の未熟率が 6.7% ～ 9.1% 減少しました。これは、研究対象となったサンプルのうち、255件の早産が回避された可能性が高いことを意味します。2) E-ZPassの導入は、低出生体重の発生率の8.5%から11.3%の減少と相関しており、275件の低出生体重が回避された可能性があることを意味します。^[76]

交通経済研究誌に掲載された別の研究「交通介入が選挙政治に与える影響：E-ZPass からの証拠」では、手動の通行料徴収から E-ZPass に切り替えた地域と、E-ZPass 介入を受けなかった同様の地域の住宅価格の変化を比較した。研究者らは、差の差と呼ばれる研究デザインを使用して、E-ZPass 地域では対照地域と比較して交通量が実際に減少していることを発見した（毎日の通勤時間の平均減少は約 10%）。その結果、E-ZPass に近い地域は住宅所有者にとってより魅力的になり、対照地域と比較して住宅価格が 50,185 ドル上昇すると推定されている。その後、著者らは、関連する E-ZPass 地域で民主党の投票率が 2.37 パーセントポイント減少したことを記録しており、調査データによると、これは主に、新たに発見された不動産資産を経験した地域での課税に対する懸念が高まったことによるものだと主張している。^[77]

市民の自由とプライバシー権の擁護者は、E-ZPassを通じて収集された位置情報がどのように使用されるかについて懸念を表明している。2007年8月現在^{[アップデート]}、E-ZPassを採用しているいくつかの州は、離婚やその他の非刑事事件を含む民事訴訟の裁判所命令に応じて電子通行料金情報を提供していた。^[78]

位置データは、料金徴収場所に加えて、いくつかの場所にあるアンテナによって収集されます。たとえば、ニューヨーク州運輸局(NYSDOT) は、一般的な目的地間の移動時間をリアルタイムで推定するためにトランスポンダー情報を収集しています。車両が最初の標識の下を通過した時間を現在の時間から差し引くことで、標識は標識と先の目的地の間の予想移動時間を表示できます。この情報は、メンテナンス関連の車線閉鎖をスケジュールする最適な時間を決定するため、およびその他の交通管理目的にも使用されます。NYSDOT によると、個々のタグ情報は暗号化されており、車両が最後のリーダーを通過するとすぐに削除され、局に提供されることはありません。^[79]

IAG 内では、各加盟機関が独自の請求および顧客サービスセンターを持ち、それぞれ独自の料金および割引構造を確立しています。機関は独自の顧客アカウント ポリシーも設定しています。変更可能な領域には、タグの返金可能なデポジットまたは返金不可能な料金、定期的なメンテナンス料金、紙の明細書料金、アカウントの最低しきい値、および補充額が含まれます。E-ZPass は通常、デビットアカウントとして提供されます。つまり、通行料金はユーザーが前払いした金額から差し引かれます。ユーザーは、アカウントの残高が少ない場合に前払いを自動的に入金するように選択することも、電話または通行料金管理局の Web ポータルを使用して手動で前払いを送信することもできます (機関によって異なります)。商用アカウントの場合、一部の機関では、保証金付きのポストペイド プランを許可しています (これにより、実質的には前払いアカウントになり、補充ポリシーが異なります)。

一部の機関は、加入者に定期的な口座維持手数料を課しています。ニュージャージー州がE-ZPassシステムで赤字を出した後、2002年7月15日に月額1ドルの口座維持手数料が導入されました^[80]。これは現在でも個人口座と法人口座の両方に適用されます。^[81]ニューヨーク・ニュージャージー港湾局も個人口座に月額1ドルの手数料を課しています。^[82] 2009年7月1日、メリーランド州交通局は口座保有者に月額1.50ドルの手数料を課し始めました^[83 ]。これは2015年7月1日現在^{[アップデート]}、非居住者にのみ適用され、前月にメリーランド州のE-ZPass通行料が3回発生した場合は免除されます。^[84]

ニューヨーク市のトライボロー橋梁トンネル局（TBTA）は、管理費を賄うためと称して、2005年7月1日から月額アカウント料金を課していた。[ 85 ^]しかし、2005年と2006年のニューヨーク州議会法案A06859Aと2006年の上院法案S6331は、どちらもこのような料金は通行料を下げて交通を速くする効率を脅かすものであるとみなし、禁止しようとした。^[86]ニューヨーク州法が月額アカウント料金を禁止し始めたとき、^[87] TBTAは2006年6月1日にそれを撤回した。そのため、特にニュージャージー州民で、ニューヨークのアカウントを希望し、ニュージャージー港湾局が依然として課している月額料金を避けたい人は、E-ZPassニューヨークサービスセンターでTBTAまたはニューヨーク州スルーウェイアカウントを申請しなければならない。^[88]

いくつかの機関は、 E-ZPassの顧客に対して割引料金を提供している。詳細は多岐にわたり、すべてのE-ZPassユーザーに対する一般割引、オフピーク時の変動価格割引、最低利用水準を定めた通勤者向けプラン、一定期間無制限で利用できる定額プラン、多人数乗車車両向け相乗りプラン、特定の有料道路施設の近くに住む人向けの居住者向けプランなどがある。これらのプランの多くは、問題の有料道路施設を所有する機関がタグを発行した顧客のみが利用できる（相互主義はタグの受け入れには適用されるが、割引には適用されない）。北東部の8つの当局（メイン州、^[89]マサチューセッツ・ターンパイク、^[90]ニューハンプシャー・ターンパイク、^[91]ロードアイランド州、 [ ^92]ニューヨーク州TBTA、^{[ 93]ニューヨーク}州スルーウェイ、[ 94]ニュージャージー・ターンパイク、 ^[95 ]デラウェア記念橋は、料金所がデラウェア州にあるにもかかわらず、割引プランをニュージャージー州のナンバープレートに限定していましたが^[97]、2019年5月現在、ニュージャージー州とデラウェア州の運輸省が発行したE-ZPass乗用車アカウントはすべて、この橋の施設で25セント割引を受けられます。^[98]

デラウェア州運輸局、ニューハンプシャー州運輸局、メイン州ターンパイク局など、一部の機関では、新しいトランスポンダーごとに10ドルから30ドルの1回限りの料金を請求します。^[99]少なくとも2つの機関、デラウェア川湾局とメリーランド州運輸局は、かつて複数の料金を請求していました。2007年7月17日のプレスリリースで、DRBAは次のように述べています。「2008年1月1日より、すべてのDRBA E-ZPassアカウント所有者には、月額1.50ドルのアカウント管理料金が請求されます。トランスポンダーのコストも、新しいトランスポンダーごとにE-ZPass顧客に転嫁されます。」E-ZPassニューヨークは、ビジネスアカウントに関連してタグごとに月額50セントの料金を請求します。^[100]その後、DRBAはサービスセンターをニュージャージー州のE-ZPassサービスセンターと統合しました。 2015年7月1日、ラリー・ホーガン知事が提案した計画により、メリーランド州の月額料金が廃止され（メリーランド州に住所のない口座を除き、前回の計算期間にメリーランド州の有料道路施設を3回以上利用しない限り）、特にメリーランド州が発行したE-ZPassタグの一部の料金が引き下げられました。^{[102 ]}

E-ZPassの利用者は、居住州（またはフリーダイヤルの州の場合は最寄りの州）の代理店でアカウントを維持する必要はありません。加入者は居住地に関係なく、IAGのメンバーであればどこでもE-ZPassアカウントを開設できます。つまり、利用者は代理店が請求する料金に基づいて代理店を選択するオプションがあり、事実上、トランスポンダーとアカウントの維持費を回避できます。^[103]

ウェブサイトに記載されているように、E-ZPass Interagency Groupには2024年時点で20州の機関が含まれています^{[アップデート]}。^[104]

• バッファロー・フォートエリー公共橋梁局（ニューヨーク/オンタリオ）
• バーリントン郡橋梁委員会(ニュージャージー州/ペンシルベニア州)
• ケープメイ郡橋梁委員会（ニュージャージー州）
• セントラルフロリダ高速道路公社
• クラインアベニュー橋（インディアナ州）
• デラウェア州運輸局
• デラウェア川湾局（デラウェア州/ニュージャージー州）
• デラウェア川共同有料橋委員会（ニュージャージー州/ペンシルベニア州）
• デラウェア川港湾局（ニュージャージー州/ペンシルベニア州）
• フロリダのターンパイク事業
• イリノイ州有料道路公社
• インディアナ有料道路コンセッション会社
• ケーン郡交通局（イリノイ州）
• ケンタッキー州公共交通インフラ局（オハイオ川橋梁プロジェクトも参照）
• メイン州有料道路公社
• メリーランド州交通局
• マサチューセッツ州運輸局
• メトロポリタン交通局（ニューヨーク）
• ミネソタ州運輸局
• ニューハンプシャー州運輸局
• ニュージャージー州有料道路公社
• ニューヨーク州橋梁公社
• ニューヨーク州高速道路公社
• ナイアガラフォールズ橋委員会（ニューヨーク/オンタリオ）
• ノースカロライナ州有料道路公社
• オハイオ州有料道路およびインフラ委員会
• ペンシルバニア州有料道路委員会
• ニューヨーク・ニュージャージー港湾局（ニュージャージー州/ニューヨーク州）
• ロードアイランド州有料道路橋梁公社
• スカイウェイ・コンセッションズ・カンパニー（イリノイ州）
• サウスジャージー交通局（ニュージャージー州）
• 州道路・有料道路局（ジョージア州）
• サウザンド・アイランズ橋梁公社（ニューヨーク）
• ユナイテッド ブリッジ パートナーズ - ミシガン州ベイシティ
• バージニア州運輸局
• ウェストバージニア州パークウェイズ管理局

E-ZPassの各州は、独自のE-ZPassサービスセンターを運営している。^[105] NJ E-ZPassは、バーリントン郡橋梁委員会、デラウェア川湾局、デラウェア川共同有料橋梁委員会、デラウェア川港湾局のアカウントを管理している。^{[106] [107]} E-ZPassニューヨークサービスセンターは、バッファロー・フォートエリー公共橋梁局、ナイアガラフォールズ橋梁委員会、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局、ニューヨーク州高速道路局のアカウントを運営している。 ^[108]バージニア州運輸省は、バージニア州で唯一のE-ZPass機関グループのメンバーであるが、バージニア州のE-ZPass施設のすべてがVDOTによって運営されているわけではない。^[109]

以下の有料道路、橋、トンネル、空港、駐車場では E-ZPass が利用できます。管轄区域間の交差点は、料金徴収ポイントがある州、またはリンクされている州 (国際国境の場合) に記載されています。

• デラウェア記念橋/州間高速道路 295 号線と米国国道 40 号線
• デラウェア ターンパイク/ 州間高速道路 95
• デラウェア州道1号線
• アメリカ国道301号線

2018年から2021年まで、E-ZPassはセントラルフロリダ高速道路局の125マイルの有料道路網でのみ利用可能でした。2021年以降、フロリダ州全体でE-ZPassが受け入れられています。

• アトランタ地域のピーチパスエクスプレスレーン。 ^[110]

• シカゴ スカイウェイ/州間高速道路 90 号線(I-Pass システムとは別)
• エルジン・オヘア有料道路/イリノイ州道390号線
• ジェーン・アダムス記念有料道路/州間高速道路39号線、州間高速道路90号線、米国国道51号線
• ロナルド・レーガン記念有料道路/州間高速道路 88 号線
• シカゴ・カンザスシティ高速道路/ イリノイ州道110号線
• トライステート有料道路/州間高速道路 80 号線、州間高速道路 94 号線、州間高速道路 294 号線
• ベテランズメモリアル有料道路/州間高速道路 355

• インディアナ有料道路/州間高速道路 80 号線、州間高速道路 90 号線
• ルイス・アンド・クラーク橋/州間高速道路265号線とケンタッキー州道841号線
• クラインアベニュー橋/インディアナ州道912号線^{[111] [112]}

• リンカーン橋とケネディ橋/州間高速道路65号線
• ルイス・アンド・クラーク橋/州間高速道路265号線とケンタッキー州道841号線

• メイン州ターンパイク/州間高速道路95号線

• ボルチモア港トンネル/州間高速道路895号線
• フォート・マクヘンリー・トンネル/州間高速道路95号線
• フランシス・スコット・キー橋/州間高速道路695号線
  • 橋は崩壊し、2024年3月時点で通行不能
• メリーランド州道 200 号線(郡間接続道路)
• ジョン・F・ケネディ記念ハイウェイ/ 州間高速道路95号線
• ウィリアム・プレストン・レーン・ジュニア記念橋（別名チェサピーク湾橋）/アメリカ国道50号線とアメリカ国道301号線
• ハリー・W・ナイス知事記念橋/アメリカ国道301号線
• トーマス・J・ヘイテム記念橋/アメリカ国道40号線
  • 2016年から週末と祝日に自転車の利用が条件付きで許可されている^[113]

• キャラハントンネル/マサチューセッツ州道1A号線
• マサチューセッツ ターンパイク/ 州間高速道路 90
• 国道128号線駅駐車場
• サムナートンネル/ マサチューセッツ州道1A号線
• テッド・ウィリアムズ・トンネル/ 州間高速道路90号線
• トビン橋/アメリカ国道1号線

• リバティ橋（ミシガン州ベイシティ）^[114]
• 独立橋（近日公開予定）
• アンバサダーブリッジ（近日公開予定）

• 州間高速道路394号線/米国国道12号線（HOTレーン）
• 州間高速道路35W（HOTレーン）
• 州間高速道路35E（HOTレーン）

• エバレット ターンパイク/アメリカ国道 3 号線、州間高速道路 293 号線、ニューハンプシャー州道 3A 号線、州間高速道路 93 号線
• ニューハンプシャー ターンパイク(ブルー スター ターンパイク)/州間高速道路 95
• スポールディング ターンパイク/ニューハンプシャー州道 16 号線

• 州間高速道路 77 号線のI-77 Express (HOT レーン)
• モンローエクスプレスウェイ/ USルート74バイパス
• トライアングル・エクスプレスウェイ/ノースカロライナ州道540号線およびノー​​スカロライナ州道885号線

• メモリアルブリッジ
• オハイオ ターンパイク(州間高速道路 76 号線、州間高速道路 80 号線、州間高速道路 90 号線の一部)

• ペル橋/ロードアイランド州道 138 号線
• 州全体のトラック専用通行料徴収プログラム（2018年に実施、裁判所命令により2022年に一時停止）^[120]

• メモリアルブリッジ
• ウェストバージニア ターンパイク/州間高速道路 64 号線、州間高速道路 77 号線

E-ZPass-Plus プログラムの一部ではありませんが、E-ZPass ユーザーはピッツバーグ国際空港でも駐車料金を支払うことができます。E-ZPass トランスポンダーは識別のみに使用されます。E -ZPass も使用するSouthern Beltway の西端は空港にあります。

ニューヨーク州フェアは、 2007年に初めて2つの駐車場でE-ZPass Plusを支払いオプションとして提供し、^[121]その後のシーズンでもこのサービスを提供し続けました。^{[122]このサービスは}ニューヨーク州高速道路管理局（NYSTA）によって管理され、現金で支払う顧客に請求されるのと同じ5ドルの駐車料金がドライバーのE-ZPassアカウントに請求されました。他のE-ZPass Plusの実装とは異なり、州フェアのシステムは駐車場の入口でドライバーに料金を請求し、E-ZPass Plusで支払うことを選択したドライバーは専用の「E-ZPass Plusのみ」レーンを使用しました。駐車場は州フェアの12日間のみ駐車料金を請求するため、車両の処理には移動式の自己完結型E-ZPassユニットが使用されました。ユニットは、E-ZPassアンテナ用の折りたたみ式ガントリーを備えたトレーラーに搭載され、携帯電話のワイヤレス接続を使用してNYSTAバックオフィスシステムにトランザクションを送信し、太陽光発電パネルによって補充されたバッテリーで駆動し、バックアップ用の発電機を備えていました。^[123]このサービスは現在も存在しているようです（E-ZPassのWebサイトでは、ステートフェアがPlusプログラムの一部としてリストされています）。^[124]

E-ZPassはマサチューセッツ州ウェストウッドのルート128駅の駐車料金の支払いに使用できます。これはマサチューセッツ州の顧客のみが利用できます。^{[要出典] E-ZPassはニューヨーク市の}ジョン・F・ケネディ国際空港とラガーディア空港、ニューアーク・リバティー国際空港の駐車料金の支払いにも使用できます。^[124]

E-ZPassはニューヨーク州ロングアイランドのマクドナルドの一部店舗で、現在は中止されているプログラムでテストされており、ドライブスルーの顧客にはカードレス決済プラットフォームをテストするためにE-ZPassアカウントを使用して支払うオプションが与えられていた。^{[125] [126]} 2013年後半、ウェンディーズはE-ZPassと互換性のあるドライブスルーと呼ばれる同様のシステムを開始し、スタテンアイランドのウェンディーズ5店舗でテストが行​​われた。^[126] 2018年には、スタートアップのVerdevaとの1年間のパイロットプロジェクトが発表され、E-ZPassシステムで設定された別のアカウントを介してドライブスルーとガソリンスタンドの支払いをテストすることが発表された。^[127]

2021年12月、PayByCarはボストン地域のオールタウンガソリンスタンド27か所でE-ZPass（または独自のRFIDステッカー）を受け入れるパイロットプログラムを開始しました。^[128]

E-ZPassトランスポンダーは交通監視にも使用される。トランスポンダーリーダーは道路上にさまざまな間隔で設置され、各間隔で特定のタグがスキャンする時間から、その地点間の交通速度に関する情報が得られる。この通過時間情報は、道路上の電子標識や交通情報機関を通じて運転手に伝えられることが多く、交通情報機関はラジオやテレビの交通情報の一部としてこの情報を使用する。^[129]一部の情報源が示唆しているように、個々のタグのデータは収集されず、切符発行の目的にも使用されない。^[130]

E-ZPass地域にある州にあるにもかかわらず、E-ZPassネットワークの一部ではない有料施設（ほとんどは独立当局が運営する橋）が多数ある。連邦高速道路に全国的な電子料金徴収システムを導入することを目指している議会で、E-ZPassの関係者は電子料金徴収システムを導入している他の州と「共通のビジネス方法を見つける」ために話し合っている。^[131]しかし、議会の法案には、そのようなシステムの導入に従わなかった機関や州に対する罰則は含まれていなかった。2021年現在^{[アップデート]}、フロリダ州とミネソタ州のほとんどの有料施設はE-ZPassに対応している。ジョージア州の有料道路は2022年までに対応予定だった。テキサス州、オクラホマ州、カンザス州、カリフォルニア州、ワシントン州などの他の州は、近い将来にE-ZPassに対応する予定はなかった。^[132]

• アンダーソン フェリー(オハイオ州/ケンタッキー州)
• オーガスタフェリー（オハイオ州/ケンタッキー州）
• ケープメイ・ルイスフェリー（デラウェア州/ニュージャージー州）
• ダウンビーチエクスプレス（ニュージャージー州）
• ディンマンズ フェリー橋(ニュージャージー州/ペンシルベニア州)
• フォートフランシス・インターナショナルフォールズ国際橋（ミネソタ州/オンタリオ州） - カナダ行きの車両は橋を渡る前に米国側で現金のみの料金所を通行する。
• フォートマディソン有料橋（イリノイ州/アイオワ州）
• ガスパリラ橋（フロリダ州）
• グリーンスプリング低水位有料橋（ウェストバージニア州/メリーランド州）
• ハンモック デューンズ ブリッジ (フロリダ)
• ハイウェイ407（オンタリオ州） - 独自のトランスポンダーベースのシステムを採用
• モージーウッド ロード (ペンシルベニア州レイク ハーモニー) – コミュニティに入る際に通行料を支払う。ペンシルベニア州道 940 号線からペンシルベニア州道 903 号線までのレイク ハーモニーへの近道となる。
• オグデンズバーグ・プレスコット国際橋（ニューヨーク/オンタリオ） - CBP 管理ポイントを通過後、米国側にある料金所
• シーウェイ国際橋(ニューヨーク/オンタリオ) - 米国からの入国交通とカナダから米国への入国交通のためのカナダにある料金所。
• セントフランシスビル橋 – オールドワバッシュキャノンボール鉄道（イリノイ州-インディアナ州）^[133]
• ウェインシックス有料橋（ウェストバージニア州/オハイオ州） – 個人所有

ミシガン州では、アンバサダー橋、デトロイト・ウィンザー・トンネル、ブルーウォーター橋、マキナック橋、インターナショナル橋、グロース・アイル有料橋ではE-ZPass は使用されません。

• Drivewyze – 参加州高速道路での商用車の計量所バイパス
• 電子料金収受システムの一覧
• 有料橋の一覧
• 有料道路一覧
• NORPASS – 計量所のバイパス、E-ZPass のパートナー
• PrePass – 参加州高速道路での計量所のバイパス、商用車

• 公式サイト
• デラウェア州のE-ZPass
• メイン州のE-Zpass
• ニューハンプシャー州のE-ZPass
• ニュージャージー州のE-ZPass
• ニューヨークのE-ZPass
• バージニア州のE-ZPass