サニベル・コーズウェイ

サニベル・コーズウェイ
橋 A と、その背景にある橋 B および C。
座標	北緯26°28′35″ 西経82°01′32″ / 北緯26.47639° 西経82.02556° / 26.47639; -82.02556
運ぶ	コーズウェイ・ブールバードの2車線
十字架	サンカルロス湾
ロケール	フロリダ州サニベル
正式名称	サニベル・コーズウェイ
管理人	リー郡交通局
特徴
デザイン	コンクリート桁橋3基
全長	3マイル（5km）
幅	40フィート（12メートル）
クリアランス以下	70フィート（21メートル）（橋A） 26フィート（8メートル）（橋C）
歴史
オープン	オリジナルの土手道と橋: 1963年5月26日 現在の橋: 2007年6月28日（ブリッジA） 2007年4月11日（ブリッジB） 2007年9月8日（ブリッジC）
統計
通行料金	サニベル島に進入する車両のみ（西行き）： SunPass /​相互運用可能なトランスポンダーを搭載したすべての車両は 6 ドルです。 SunPass/​相互運用トランスポンダーのないすべての車両は 9 ドル (Toll-By-Plate) （追加車軸1つにつき3ドル）[1]
位置

サニベルコーズウェイは、サン カルロス湾にまたがるフロリダ南西部のコーズウェイで、サニベル島とフロリダ本土のプンタ ラッサを結んでいます。コーズウェイは、3 つの独立した 2 車線の橋と、その間にある 2 つの人工コーズウェイ島で構成されています。コーズウェイ施設全体はリー郡が所有し、リー郡運輸局 (DOT) が運営しています。コーズウェイの長さは 3 マイル (5 km) で、島行きの車両のみ通行料が 6 ドルかかります。

2022年9月28日、ハリケーン・イアンにより土手道の一部が破壊され^[2]、2022年10月19日に再開通した。^[3]

1912年には、プンタ・ラッサからサニベル島へ自動車フェリーが運航していた。島に本土から橋を架けるという考えは、島の初期の住民の間では大いに議論を呼んだ。橋を架けると島の美しさや孤立した雰囲気が台無しになると考える人が多かったからだ。しかし、橋を架ける最大の支持者の一人は島民のヒューゴ・リンドグレンで、島の可能性に気づき、リー郡に橋を架けるよう説得しようとした。島民の意見にもかかわらず、1950年代半ばにはフェリーが不足していることは明らかで、需要が増加して湾を渡ろうとする車の長い列ができていた。1955年に島で発生した山火事は、消防士が島にアクセスしやすくなることから、郡に橋を架けるようさらに説得した。^[4]

初期の提案では、最短ルートであるポイント・イベル（現在サニベル灯台がある場所）から本土まで橋を架けることになっていた。湾が浅く、浚渫によって2つの土手島を作ることができることから、最終的に現在のルートが選ばれた。当時、島の橋の終点としてベイリー・ロードが選ばれたが、ヒューゴ・リンドグレンが湾の自分の土地を通る通行権を郡に与え、郡はそれを受け入れた。^[4] 土手道全体と元々の3つの橋の建設には15か月かかり、費用は273万ドルだった。これは、カリビアン・エンジニアズの所有者で土木技師のヘクター・F・J・エストルプが設計した最後の主要プロジェクトだった。

サニベル・コーズウェイは 1963 年 5 月 26 日に完成し、開通しました。コーズウェイのおかげで、サニベル島は 1970 年代初頭に大幅な成長を遂げ、 1974 年 11 月 5 日にリー郡の 3 番目の都市に編入されました。元下院議員でCIA長官のポーター・ゴスがサニベルの初代市長を務めました。

1990年代初頭までに、元の橋は湾の塩水の影響で急速に劣化の兆候を見せ始め、郡は大規模な修理を行う必要に迫られました。その結果、リー郡は橋を4車線の高スパンの橋に置き換えるというアイデアを一時的に提案しました。このアイデアは島民の反対により放棄されました。全体的なメンテナンス不足と塩水による腐食による急速な劣化が続いたため、1997年にさらなる修理が行われました。2001年に郡は橋BとCを交換し、橋A（跳ね橋）の大規模な修理を行う計画を立てました。^[5]

2003 年初頭の定期検査中に、橋 B の 48 フィート (15 メートル) のデッキ部分の下に深刻な亀裂が見つかりました。この発見の後、3 つの橋すべてが厳重に監視され、損傷した部分は追加の鋼鉄杭で補強されました。橋 B の制限速度は一時的に時速 10 マイル (16 km/h) に引き下げられ、土手道の残りの部分の制限速度は時速 20 マイル (32 km/h) に引き下げられました。一時的な 10 トンの重量制限も導入されました。リー郡は、48 フィート (15 メートル) のデッキ部分をできるだけ早く完全に交換する必要があると判断しました。徹底的な準備の後、土手道は 2003 年 1 月 20 日に終日閉鎖されました。デッキ部分は鋼鉄格子部分に交換されました。交換は迅速に完了し、土手道は予定より早く再開されました。この出来事の後、リー郡は橋A（跳ね橋）の修復に関する当初の計画を再検討し、3つの橋すべてをできるだけ早く交換する必要があると結論付けました。^[6]

跳ね橋の交換が決定すると、跳ね橋を別の橋に交換するか、高スパンの橋にするかの議論が起こりました。郡は高スパンを希望しましたが、サニベルの住民の多くは別の跳ね橋を希望しました。高スパンの橋の建設が始まる直前に、市は建設を阻止しようとリー郡に対して訴訟を起こしました。サニベルは、リー郡が橋を適切に維持管理せず、通行料収入を他の道路プロジェクトに使用したと主張しました。その後、リー郡はサニベルが建設を妨害しているとして反訴を起こしました。リー郡に対する2番目の訴訟は、非営利団体「Save Our Bay, Inc.」を設立したサニベル住民のグループによって起こされました。すべての訴訟により建設が遅れ、最終的に却下されました。

高スパンの橋の建設は2004年5月に開始されました。2004年8月13日、この地域はカテゴリー4のハリケーン、ハリケーン チャーリーに襲われました。土手道は軽微な被害を受けたため、サンイベル島の住民が島に戻ることを許可される前に検査が行われました。2004年11月、建設資金を調達するために、通行料が3ドルから6ドルに値上げされました。高スパンの建設には3年かかり、1億3,700万ドルの費用がかかりました。橋の公式グランドオープンセレモニーは2007年9月8日に開催されました。元の跳ね橋は後に取り壊され、その残骸はサンカルロス湾とメキシコ湾に人工岩礁を作るために海中に沈められました。

2020年3月、リー郡所有の有料橋は、COVID-19パンデミックのため、一時的に全電子料金徴収に移行しました。この変更は2021年6月23日に恒久的になりました。^[7]トランスポンダーのない車両に対する3ドルの管理手数料はパンデミック中に停止され、10月1日に復活しました。 ^[8]オートバイ割引プランは、全電子料金徴収への恒久的な移行計画の一環として削除されました。^[9]

2022年9月28日、ハリケーン・イアンが土手道を部分的に破壊し、本土へのアクセスが大きな被害を受けた。サニベル島とキャプティバ島の両島は、道路で米国本土から切り離された。^{[10] [11]}リー郡保安官事務所は、死傷者は確認されていない。^[12]緊急修理の後、土手道は10月11日にトラックの通行が再開され、10月20日にすべての車両の通行が再開された。^[13]

土手道の恒久的な修理は2024年に完了しました。この作業の一環として、本土へのアクセスを遮断することなく将来の嵐に耐えられるように土手道の設計が改良されました。

橋 A はプンタ ラッサで本土に最も近い橋です。橋 A の高さは 70 フィート (21 m) で、リー郡で最も高い橋です。この記録を保持していた以前の橋は、近くのマタンザス パス橋で、高さは 65 フィート (20 m) でした。元の橋 A は高さ 26 フィート (7.9 m) の跳ね橋でした。現在の橋 A は、現在の料金所とともに、2007 年 6 月 28 日にようやく開通しました。

サニベル・キャプティバ・オプティミスト・クラブは、可動橋の最終開通時に機械を操作する機会を得るために抽選会を開催した。現在の橋が開通した翌日、可動橋の最終開通を記念して非公開の式典が行われた。サニベルの季節居住者であるボブとアナ・フィンクスが抽選会に当選し、賞品の一部として可動橋の制御室の操作レバーも受け取ることができた。^[14]

橋 B は真ん中の橋で、3 つの橋のうち最も短い橋でもあります。現在の橋 B は 2007 年 4 月 11 日に開通し、現在のスパンで最初に開通した橋です。現在の橋 B は、古い橋の劣化の大きな要因の 1 つであった塩水噴霧による腐食を軽減するために、元の橋 B より 10 フィート高く建設されました。他の 2 つの橋とは異なり、橋 B は低レベルの橋で、下を通る航路はありません。

南岸の元々の橋の杭の最初の数セットが現在も残っている。郡は当初橋全体を解体する計画だったが、地元の漁師が草の根運動を開始し、サンシャイン・スカイウェイ橋やオーバーシーズ・ハイウェイの旧橋脚に似た釣り桟橋を建設するため、橋脚の一部をそのまま残そうとした。この運動は当初は成功したものの、桟橋の杭の上に新しいデッキ部分を設置する計画は予算削減のため2010年初頭に中止された。^[15]

橋 C はサニベル島に最も近い橋であり、3 つの橋の中で最も長い橋でもあります。橋 C の航行水路に対する垂直クリアランスは 26 フィート (7.9 m) です。現在の橋 C は 2007 年 9 月 8 日に開通したため、現在のスパンの中では最後に開通した橋です。橋 B と同様に、現在の橋 C も元の橋より 10 フィート高く建設されました。

コーズウェイの島々は、元々の橋が建設されたときにサンカルロス湾から浚渫されたものです。現在の橋が完成して以来、島々はリー郡公園レクリエーション局によってコーズウェイ諸島公園として管理されています。島々はアイランド A とアイランド B と呼ばれ、公共ビーチとして利用されています。アイランド B には道路の両側にトイレがあります。島々は、ウィンドサーフィンやカイトサーフィンを楽しむビーチ愛好家に常に人気のエリアです。

ブルーカラー コメディ ツアー: ワン フォー ザ ロード(2006)の中で、コメディアンのロン ホワイトは、古いサニベル コーズウェイ橋について言及しています。彼は、ある橋の制限速度が時速 5 マイルの区域で時速 11 マイル (18 km/h) で運転していたため、警察に止められたと述べています。実際、橋が腐食でひどく損傷しているという推測の後、ある橋の制限速度は時速 10 マイル (16 km/h) に引き下げられました。

• ボニータ ビーチ コーズウェイ– ボニータ スプリングスとフォート マイヤーズ ビーチを結ぶ 4 つの橋のあるコーズウェイ
• マタンザスパス橋– フォートマイヤーズビーチ（エステロ島）と本土を結ぶ
• ケープコーラル橋– カルーサハッチー川を渡る有料橋
• ミッドポイント記念橋– カルーサハッチー川を渡るもう一つの有料橋

ウィキメディア・コモンズには、サニベル・コーズウェイに関連するメディアがあります。

• リー郡政府ウェブサイトの有料橋のウェブページ
• リー郡政府ウェブサイトのコーズウェイ諸島公園のウェブページ