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 州間高速道路35E | ||||
|---|---|---|---|---|
I-35Eは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MnDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 39.340 マイル[1] (63.312 km) | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 制限 | 総重量9,000ポンド（4,100kg）を超えるトラックはMN5とI-94の間では禁止されている[2] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   バーンズビルのI-35 / I-35W | |||
| 北端 | コロンバスのI-35 / I-35W、フォレスト レイクの近く | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミネソタ | |||
| 郡 | ダコタ、ラムジー、アノカ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路 35E ( I-35E ) は、アメリカ合衆国ミネソタ州の州間高速道路で、セントポールのダウンタウンを通過します。ミネアポリスとセントポールのツインシティを通るI-35の 2 つの直通ルートのうちの 1 つで、もう 1 つはミネアポリスを通るI-35Wです。したがって、I-35E の両端は I-35W および I-35 と共有されています。
州間高速道路システムの初期の頃は、N、S、E、Wなどの方向を示す接尾辞が付いた州間高速道路の分岐が全国的に一般的でした。全国の他のすべての州間高速道路では、これらの方向を示す接尾辞は、接尾辞付きの路線番号をループまたは支線の路線番号指定で再指定することによって段階的に廃止されました（メリーランド州のI-270はかつてI-70Sでした）、または場合によっては別の路線番号が割り当てられました（ I- 76はかつてI-80Sでした）。ツインシティーズ地域のI-35の場合、どちらの分岐も明らかに主要ルートではなく、両方の分岐はミネアポリスとセントポールの都市を越えると統一された州間高速道路に戻るため、アメリカ州間高速道路交通当局者協会（AASHTO）の職員はミネソタ州のEとWの接尾辞を現在まで残すことを認めています。 I-35 は、ミネアポリス・セントポール地域で分岐するのと同様の理由で 、テキサス州ダラス・フォートワースでもI-35EとI-35Wに分岐します。
テキサス州の分岐と同様に、ミネソタ州の I-35E はI-35 の出口番号を引き継いでいますが、I-35W の出口番号は分岐のすぐ北で 1 から始まります。I-35E は、ツインシティを通る I-35 の立法ルート(標識のない立法ルート 390) も通っています。一方、セントポールのウェスト セブンス地区を通る I-35E の部分は、大型トラックの通行が禁止されている物議を醸している 4 車線のパークウェイです。
ミネソタ州の I-35E は長さ 39 マイル (63 km) です。
ルートの説明
I-35E の南端はバーンズビルの出口 88A で、ここで I-35 は I-35E と I-35W に分かれます。I-35W は北上してミネアポリスに向かう一方、I-35E は北東方向に進んでセントポールに入ります。ここでは I-35E と I-35W の間にはアクセスできませんが、すぐ北にあるダコタ郡道 42 号線(出口 88B) がバーンズビルで 2 つの州間高速道路を結んでいます。セントポール南部の主なインターチェンジには、アップルバレー–イーガンのミネソタ州道 77 号線(MN 77、標識はシーダーアベニュー- 出口 92)とメンドータハイツのI-494 号線(出口 99A と 99B)があります。出口 94 と 97 の間では、高速道路はブラックホーク湖を避けるために比較的直線的な経路から外れます。 I-494を横切ると、I-35Eはさらに北に曲がり、メンドータハイツでMN 62（出口101Aと101B）とMN 13 （グレート・リバー・ロード、出口102）を横切り、レキシントン橋でミシシッピ川を渡ってセントポール市に入る。I-35Eのこの部分は4車線（各方向に2車線）だが、MN 77とMN 62の間は6車線となっている。レキシントン橋は6車線（直通4車線とMN 13の出入口車線）と自転車・歩行者道がある。[3]この橋には革新的な自動防氷システムがあり、悪天候時の霜や氷の形成を防ぐために橋の表面に酢酸カリウムを噴霧する。
MN 13からの補助車線は、セントポールの最初の出口で、橋に向かうランプのあるシェパードロード（出口103A）とのハーフインターチェンジで出発します。シェパードロードは、ミシシッピ川に沿って北東にセントポールのダウンタウンまで続く、交差点が最小限の4車線道路です。シェパードロードのすぐ後にはMN 5 （7th Street West、出口103B）があり、ウェストセブンス地区の中心部を通って北東のダウンタウンにつながっています。MN 5とダウンタウンの間のI-35Eの部分は、ほとんどが窪んだ4車線のパークウェイで、制限速度は時速45マイル（72 km/h）で（この部分は地元の人々から「練習用フリーウェイ」と呼ばれることもあります[4] ）、総重量9,000ポンド（4,100 kg）を超えるトラックの禁止、中央分離帯の造園が義務付けられています。このパークウェイは、地元の反対により、一般的な6車線フリーウェイの代わりに建設されました。この区間の主なインターチェンジには、北西に沈んだ4車線道路であるエイド・ミル・ロード（出口104B）と、ダウンタウンの周りをループする両方向に伸びるケロッグ・ブールバード（出口106B）があります。[3]
I-35E の 4 車線は、I-94 /アメリカ国道 52 号線(US 52)の 6 車線の中心を通ってセントポールのダウンタウンを通過し、11 番街と 12 番街の間のブロックで短い重複部分を占めています。この短い重複にもかかわらず、2 つの高速道路の間には蛇行がありません。これは、I-35E の各方向の出口 (I-35E 北から I-94 東 / US 52 南への出口 107A、および I-35E 南から I-94 西 / US 52 北への出口 107B) では、重複部分で右側に移動する交通が道路全体の右側ではなく、右側に移動するからです。共通セグメントにはインターチェンジはなく、I-35E 北から I-94 西 / US 52 北、または I-94 東 / US 52 南から I-35E 南への直接アクセスはありません。ケロッグ ブールバードは間接的な接続を提供します。さらに西にあるエイド・ミル・ロードは、I-94/US 52に近づいていますが、いくつかの曲がり角と信号がなければ接続しません。I-35EとI-94/US 52の西分岐とは異なり、すべてのランプは東分岐にあります。他の用途としては、I-35E南からI-94東/US 52北、およびI-94西/US 52北からI-35E北ランプは、ダウンタウンの北でI-35Eと重複するUS 10に続く交通と、近くのラファイエット・フリーウェイ（ US 52）を使用してウェスト・セブンス地区を通るパークウェイを回避するトラック交通を運びます。 [3]
セントポールのダウンタウンから北へリトルカナダのI-694西行きジャンクション(出口 113)まで、この高速道路は 1 本のMnPASS HOV 車線に加えて、片側 3 車線の交通が通行できます。この場所の主なインターチェンジには、カユガ ストリート (出口 108)、MN 36 (出口 111A および 111B) があります。I-694 との 2 つのインターチェンジ (出口 113 および 114) の間には、約 1 マイル (1.6 km) の重複部分があります。I-35E を北上すると、4 車線が I-35E 北行き用に 3 車線、I-694 西行き用に 2 車線に分かれ、次に I-694 東行きからの 3 車線が右側から入ります。これらの6車線は、その後、左側の3車線（I-35E北行き）と右側の3車線（I-694東行き）に分かれ、北に曲がった後、右側の車線がI-694西行きの交通と合流する。反対方向、つまりI-35E南行きとI-694西行きが合流する場所の構成は似ているが、高速道路が重なる部分の車線は6車線ではなく、合計5車線のみとなっている。[3] 2004年に始まった「Unweave the Weave 」と呼ばれる4年間の建設プロジェクトは2008年に完了し、以前は3車線のI-35Eが3車線の内側にあり、左車線のランプが存在していた場所での蛇行が解消された。[5]
I-35EはI-694の北側で4車線の幅があり、I-694西行きランプから北行きに追加された3車線は、ヴァドナイスハイツの郡道E（出口115）にすぐに出ます。I-35Eの北端（出口127）はフォレストレイク近くのコロンバスにあり、そこでI-35Wと合流してI-35になりますが、それ以外では、ヴァドナイスハイツとコロンバスの間のI-694の北側のI-35Eにはインターチェンジが4つしかなく、すべて郡道用です。[3]
歴史
州間高速道路システムの初期の計画には、ツインシティーズ地域を通る現在の I-35 とほぼ同じ線形に沿ったルートが含まれていたが、都市にどのようにサービスが提供されるかについて正確に示すほど詳細ではなかった。[6] [7] 1955 年に予備的な都市ルートが計画されたとき、両方の都市に等しくサービスを提供するために分岐線形が選択された。ツインシティーズの南では、 I-35 は、バーンズビルとミネアポリスダウンタウンの間のリンデールアベニューに沿っていた旧US 65の回廊に沿っていた。 I-35E は、ミネソタ川の南で旧 US 65 からセントポールに向かって北東にカットするMN 13と平行に位置していた。大都市圏の北では、 I-35 はセントポールを通過するUS 61とほぼ平行していた。 I-35Wはミネアポリスから北東にニューブライトンを通り、旧US 8号線と並行して走り、その後、フォレストレイク近くのコロンバスで現在のI-35E/I-35Wに分岐し、旧US 8号線がUS 61号線と合流した場所の近くまで走っています。 [8]ミネソタ州議会は、 I -35Eを、南はアイオワ州境まで、北はI-35に沿って ダルース市まで 伸びる、標識のない州道390号線の一部と定義しました。
I-35Eは1970年にセントポールのダウンタウンの北で完成した。最初に開通した区間は、セントポールのメリーランドアベニューからリトルカナダのI-694まで北に走っていた。これは1960年代初頭に、I-694西から旧MN 49（ライスストリート）までの開通と同時に完成した。[9]その10年後には、I-35Eは南にセントポールのダウンタウンまで延長され、最初にペンシルバニアアベニューまで、次にI-94まで開通し、I-35E/I-94の合流点（およびI - 94の両方向[10]）も含まれた。1970年、[11] I-35Eはリトルカナダ-ヴァドナイスハイツのI-35E / I - 694の合流点に沿って北に延長され、さらに北行きもフォレストレイク近くのコロンバスの北端まで延長された。[12] [13]
都市圏のI-35Eの南半分の建設には、かなり長い時間がかかった。その最初のセクション、つまりミシシッピ川に架かるレキシントン橋を含む、MN 110北からMN 5までの短い区間は、1960年代半ばに開通した。[14]バーンズビルのI-35E南端にあるI-35WとI-35の接続部分は1960年代半ばに開通したが、20年間I-35Eのミッシングリンクとなっていた、MN 110南のメンドータハイツとイーガンおよびアップルバレーを通る南行きのI-35Eが完成したのは、1980年代半ばになってからだった。[13]建設は、ブラックホーク湖を横切る提案された路線に対するバーンズビル近隣住民および環境保護主義者の反対により遅れた。最終計画では湖を避ける新たな路線が計画され、メンドータハイツのI-494号線でのインターチェンジも簡素化され、以前の計画の一部であったMN55号線へのアクセスが排除された。 [15]
セントポールの西7番地区を巡る論争
セントポールのウェストセブンス地区を通る、MN 5 (7th Street West) 北東からセントポールのダウンタウンにある I-94 までの欠けている部分は、論争によって遅れていた。建設は 1964 年に始まり、典型的な 6 車線高速道路として 1970 年代に完成する予定だったが、1969 年後半に、その地域の住民グループが I-35E の完成に反対する「Residents in Protest 35E」(RIP 35E) を結成した。このグループは市に支援を断念するよう説得し、8 月にミネソタ州道路局(MHD) と米国運輸省、および 4 つの近隣協会と 8 人の住民に対して共同訴訟を起こした。当事者はすぐに、環境影響評価(EIS)が出るまで建設を中止するという、原告に有利な合意に達した。 [11]
セントポール市議会は、おそらく支持者の影響により、1974年後半にI-35Eを支持することを決定しました。RIP 35Eは元の計画の代替案を提案し、市議会を説得してそれを採用させました。計画には、プレザントアベニュー（I-35Eの配置に選ばれた通り）を4車線の大通り拡張し、シェパードロードや近くのラファイエットフリーウェイなどの別のルートをI - 35Eの一部にすることが含まれていました。グループは、I-35EとI-94が合流する州議会議事堂近くのI-94にこの公園道路を直接接続することに反対しました。環境影響評価書は1975年初頭に完成し、騒音公害、大気汚染、振動、斜面の安定性が主な懸念事項であると特定されました。歴史的地区が近くにあることに加えて、病院は振動が繊細な手術に与える影響を心配していました。MHDはレポートの作成中にこの問題を解決しました。 EISは、I-35Eを完成させることの主な利点はセントポールのダウンタウンと州間高速道路システムを接続することであると特定し、元のプレザントアベニュー回廊が最良の選択であると判断しましたが、高速道路をグランドアベニューとラムジーストリートの下に下げるなどの小さな変更を加えました。[11]
1975 年 5 月 31 日にミネソタ州議会で可決された法案により、I-35E の建設、および中止されたI-335プロジェクトや MN 55 (ハイアワサ アベニュー) 拡張プロジェクトなどの他の地域の高速道路の建設が一時停止されました。この法律では、いくつかの新しい立法ルートが定義され、「運輸長官の命令により幹線道路システムに追加される可能性がある」とされています (議会によってそのシステムに追加される他のルートとは対照的です)。
立法ルート 380。セントポール市内のシェパード ロードとの交差点にあるルート 390 [I-35E] から始まり、シェパード ロードに沿って北東方向に延び、ルート 112 [ラファイエット フリーウェイ] まで達し、さらにセントポールのダウンタウンの東にあるルート 392 [I-94] まで北東方向に延び、ルート 390 とルート 112 および 392 の間の接続ルートを提供します。
立法ルート 381。セントポール市のラファイエット ストリート橋の北にあるルート 112 [ラファイエット フリーウェイ] の地点から始まり、そこから北西方向に延びて、セントポール市のメリーランド アベニューの南にあるルート 390 [I-35E] の地点まで続き、ルート 112 とルート 390 の間の接続ルートを提供します。
立法道第382号線。国道390号線[I-35E]と国道111号線[MN 5]の交差点から始まり、この法律の発効日にすでに取得されている国道390号線の通行権の範囲内で概ね北方向にショートラインロードまで延び、さらにその通行権の範囲内で北東方向に延びてセントポール市のプレザントアベニューとケロッグブールバードの交差点まで延びる。
州道380号線と381号線は、シェパード・ロードに沿ったI-35Eの代替路線とラファイエット・フリーウェイの北方延長線を規定していたが、州道382号線は、MHDがI-35Eの元の路線に沿って建設できる「4車線のパークウェイ施設」であったが、I-94とは接続していなかった。市は1976年8月にパークウェイの支持を発表した。[11]
1978 年 4 月 5 日に可決された法律により、立法ルート 390 (I-35E) の定義に条件が追加されました。
立法府道390号[I-35E]には、第161.117条で指定されている立法府道382号[パークウェイ]のいかなる部分も、または道382号を道392号[I-94]に接続するいかなるルートのいかなる部分も含まれず、また、 ダコタ郡の番号 110で示される幹線道路からセントポール市のイーストセブンスストリートまでの番号3で示される幹線道路のいかなる部分も含まれません。
当時、旧MN3号線は1970年代後半から1994年まで、近くのラファイエットフリーウェイ（現在のUS52号線）に沿って走っていた。[16]
また、パークウェイからI-94への接続も許可されましたが、このリンクはアクセスを制御することができませんでした。メトロポリタン評議会は、ミネソタ州運輸局（MnDOT）とセントポールの協力を得て、1979年9月1日までにパークウェイとI-35Eの環境影響評価書（EIS）の草案を完成させることになっていました。景観整備とトラック規制を伴う時速45マイル（72 km/h）のパークウェイには幅広い支持がありましたが、I-94に接続しないと、連続したI-35Eの一部ではなくなるため、連邦州間高速道路の資金が危うくなりました。環境影響評価書の草案からは、I-94に接続するパークウェイと接続しないパークウェイの2つの注目すべき代替案が生まれました。接続のあるパークウェイは、一般的なフリーウェイと同じレベルのサービスを提供します。 [11]
RIP 35E と他の市民団体は、I-94 と連続した道路であればドライバーが速度制限を超える可能性が高くなるため、通常のフリーウェイと変わらないと主張し、直接接続に反対し続けました。セントポールは 1981 年 9 月に再び考えを変え、MnDOT およびメトロポリタン カウンシルとともに直接接続を支持しました。1982 年 3 月に可決された法案では、パークウェイが I-94 に接続してはならないという規定が削除され、ルート 390 (I-35E) がルート 382 (パークウェイ) を使用することが許可されました。最終的な EIS はその頃に承認され、RIP 35E を含むいくつかのグループが 1983 年初頭に訴訟を起こしました。[11]
訴訟では、EIS がほぼもっぱらプレザント アベニューの配置に焦点を当てており、直接接続が速度制限遵守に与える影響が考慮されておらず、交通が高速化すれば騒音が増加すると主張した。ポール マグナソン判事は 1984 年 2 月に EIS は有効であるとの判決を下し、プレザント アベニューの代替案が目標を達成できる唯一の合理的な選択肢であると述べた。この裁判所命令は、州が速度制限を引き上げたりトラックを許可したりすることを禁じる法的契約と解釈されている。[11]建設は進められ、I-35E は 1984 年に MN 5 から北のセントクレア アベニューまで開通し、当初建設された各方向 3 車線の橋が使用された。さらに、すべて新しい橋を含む延長[13] が1986 年にグランド アベニューまで、1988 年 11 月にケロッグ ブールバードまで、[17]建設開始から 26 年後の 1990 年 10 月 15 日に I-94 まで開通した。 1990年にセントポールのダウンタウンで行われたI-35Eの開通式にはソ連の高速道路専門家グループが出席し、アメリカとソ連の国歌が演奏された。[18]
その後の変更
セントポール市内のI-94重複区間の当初の計画には、蛇行をなくす右側ランプは含まれていなかった。[19] I-35E北行きからI-94東行きへのランプは、I-35Eが1990年にようやく完成した時に追加された。そして1992年に完了した5年間の建設プロジェクトでは、I-35E南行きからI-94西行きへのランプと、I-94東での蛇行を避けるためI-35E南行きからラファイエット・フリーウェイ（US 52）への直通ランプが追加されました。[20] [21]このプロジェクトは、I-35EとI-94の東の分岐点にある古いスパゲッティ・ジャンクションが、完成したI-35Eパークウェイによる余分な負荷を処理できないために行われた。[22]
1984年にパークウェイの最初の部分が開通した際、さらなる調査を待つ未使用の区間が、 I-35Eから北西に続く交差点の少ない4車線の陥没道路であるアイド・ミル・ロードへの直通道路として追加された。ランプは建設され、近くのラファイエット橋（US 52）が再建のため閉鎖されたため、 1992年に多人数乗車車両用に一時的に開通した。 [23] [24]ランプは2002年6月12日に試験的に再オープンし、[25] 2017年現在も開通している。アイド・ミル・ロードからI-94への物議を醸す延長は依然として検討中である。[26] [27][アップデート]
ミシシッピ川に架かる1964年のレキシントン橋は、鉄骨のひび割れなど古い構造物の老朽化により、2001年から2004年にかけて建設された新しい橋に置き換えられました。[28] [ 29 ]
リトルカナダとヴァドナイスハイツのI-694の重なり合う部分のウィービングを解消するプロジェクト「Unweave the Weave」は、2004年に開始され、2008年に完了しました。このプロジェクトは、高速道路の交通容量の増加、ドライバーの安全性の向上、ウィービングと車線変更の解消（「幾何学的欠陥」の解消）など、いくつかの要素を中心に設計されており、プロジェクト名は「Unweave the Weave」です。このウィービングは、インターチェンジの道路改修工事のほとんどが行われる前の2005年以前には、ほとんどのドライバーに当てはまりました。車線変更と絶え間ない渋滞の結果、1970年代初頭の完成後、インターチェンジで多くの事故が発生しました。[30] 2つの州間高速道路の現在のレイアウトは、より安全な出入り口、最小限の渋滞、および路面の耐久性の向上を実現しています。このプロジェクトでは、2つの州間高速道路の再配置も行われ、高速道路のインフラストラクチャがアスファルト表面から完全なコンクリート表面へと改善されました。ヴァドナイスハイツの住宅街であるエジャートンストリートやラボレロードを含む多数の橋が再建されました。
ミネソタ州運輸局 (MnDOT) は、I-694 と I-35E の間の重複区間を更新し、車線数を 6 車線 (各方向に 3 車線) から 12 車線 (各方向に 6 車線) に増やし、そのエリアでの車線変更の必要性をなくしました。この区間はアスファルトではなくコンクリートで再建され、防音壁が追加されました。[引用が必要]
セントポールのダウンタウンのすぐ北に1965年に建設されたこの橋は、カユガ通りとBNSF鉄道線をまたいで1日あたり148,000台の交通量を運び、2006年にMnDOTによって最低限の許容限度を満たしていると評価されました。その上部構造と下部構造は、高度な断面損失、劣化、剥離、または洗掘により劣悪であると説明されました。[31]州で4番目に交通量の多い橋であるため、[32]近くのミネアポリスで2007年8月1日にI-35Wミシシッピ川橋が崩壊した後に精査されました。この橋は、2016年後半に完了した建設プロジェクトで交換されました。[33] [34]
交通
I-35E回廊の大部分はメトロトランジットとMVTAの通勤バスが運行している。MVTAバスはセントポールからイーガンのブラックホークパークアンドライドまでの回廊を運行しており、メトロトランジットバスはセントポールからリノレイクスのカウンティロード14パークアンドライドまでの回廊を運行している。[35]
終了リスト
出口番号とマイルポストは南端から数字が増加し、I-35 で使用されている番号を引き継ぎます。
参照
米国ポータル
米国道路ポータル
参考文献
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外部リンク
- 非公式ミネソタ州ハイウェイズページの I-35E
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 35E (ミネソタ州)
KMLはWikidataから取得されています