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   トライアングルエクスプレスウェイ | |
|---|---|
| トライアングル パーク ウェイ ウェスタン ウェイク エクスプレスウェイ サザン ウェイク エクスプレスウェイ | |
トライアングル高速道路が赤くハイライトされている | |
| ルート情報 | |
| NCDOTによって管理されています | |
| 長さ | 32.4マイル[1] （52.1キロ） |
| 存在した | 2011年～現在 |
| 構成 高速道路 | |
| 主要な交差点 | |
| 東端 |   ガーナー近郊のI-40 / I-42 |
| 北端 |  RTPのI-40 / I-885 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ノースカロライナ州 |
| 郡 | ダーラム、ウェイク |
| 高速道路システム | |
トライアングルエクスプレスウェイ( TriEx ) は、ノースカロライナ州で建設された最初の近代的な有料道路であり、料金所の代わりに電子料金収受システムのみを使用するように建設された米国初の有料道路の1 つです。高速道路全体は、トライアングル パークウェイ、ウェスタン ウェイク エクスプレスウェイ、サザン ウェイク エクスプレスウェイと呼ばれる 3 つの区間で構成され、総延長は 32.4 マイル (52.1 km) です。6 車線のトライアングル パークウェイは、州間高速道路 885 号線(I-885) をダーラム郡のノースカロライナ州道 885 号線 (NC 885) 経由で 3.5 マイル (5.6 km)延長し、ウェイク郡のモリスビルでノースカロライナ州道 540 号線(NC 540)と合流します。ウェスタン ウェイク エクスプレスウェイは、NC 540 を延長してエイペックスでNC 55と合流する 12.4 マイル (20.0 km) 延長します。サザン ウェイク エクスプレスウェイは、ノースカロライナ州道 540 号線を延長してガーナーの南東で州間高速道路 I-40 号線とI-42 号線に合流し、全長 16.5 マイル (26.6 km) に及びます。
プロジェクトの説明
このプロジェクトの資金は、6億2500万ドルの債券と連邦政府からの3億8700万ドルの融資から賄われている。ノースカロライナ州有料道路公社は2009年7月29日にこの資金を預け、同日、同公社のデイビッド・W・ジョイナー事務局長は、今後42か月間に道路を建設し、13,800人の雇用を創出するために、その資金のうち5億8400万ドルを3つの企業に支払う契約に署名した。[要出典]
トライアングルパークウェイ
ノースカロライナ州ウィルソンのSTウーテン社は、ノースカロライナ州道147号線の延長であるトライアングル・パークウェイと呼ばれる3.4マイル (5.5 km) の北部区間を、州間高速道路540号線の電子料金所の設置を含め1億3,750万ドルの費用をかけて建設した。新しい道路は2011年12月8日に開通し、ノースカロライナ州道147号線 (現在の州間高速道路885号線) の既存区間から州間高速道路40号線の南の2.8マイル (4.5 km) のノーザン・ウェイク・エクスプレスウェイ区間まで延びている。2007年に完成し、既存区間は2012年8月2日に有料道路の一部となった。[2] [3] [4]当初は州間高速道路540号線の一部として構想されていたが、州間高速道路の通行料に関する規則のため、この区間は現在ノースカロライナ州道540号線と呼ばれている。[5] 1950年代後半にリサーチトライアングルパーク（RTP）が設立されたとき、トライアングルパークウェイの建設に備えて一帯の土地が確保されました。さらに2億3000万ドルが、道路全体の 525エーカー（2.12 km 2）の追加の道路用地取得に費やされました。
新しい道路区間の実際の通行料金は2012年1月3日に開始されました。[2] [6]
ウェスタンウェイクフリーウェイ
カリフォルニア州ワトソンビルのグラナイト・コンストラクションとアトランタのアーチャー・ウェスタン・コントラクターズは、ローリー・ダーラム・ロードビルダーズとして協力し、4億4,650万ドルの費用をかけて12.6マイル（20.3 km）のウェスタン・ウェイク・フリーウェイを完成させた。トライアングル・エクスプレスウェイのこの区間は、 RTPのNC 55からホリー・スプリングスのNC 55まで伸びており、NC 540の一部となる。[4] 2009年夏、フリーウェイの工事が開始された。[7] 2012年8月1日、NC 55からUS 64までの6.6マイル（10.6 km）の第2区間が開通し、[3] US 64の南からホリー・スプリングスのNC 55までの残りの6マイルは、2012年12月20日に開通した。[8] [9] [6] [10]通行料とノースカロライナ州議会からの年間2,500万ドルがこのプロジェクトの資金となる。[4]
通行料
トライアングル・エクスプレスウェイは、メリーランド州のルート200 （インターカウンティ・コネクター、2011年に大部分が開通）と同様に、ナンバープレートによる課金が行われる全電子式有料道路として建設されました[4]。
ドライバーはアカウントを開設し、ノースカロライナクイックパス トランスポンダーを使用すると料金が安くなります。その他のドライバーはナンバープレートを撮影し、請求書を受け取ります。[4]予想される料金は、トランスポンダーを持っている場合は1マイルあたり15セント（9.3 ¢/km）、そうでない場合は1マイルあたり24セント（15 ¢/km）です。[2] [11]
2010年5月4日、ターンパイク局はトランスコア社とトランスポンダー提供の契約を締結した。 [ 12]ただし、ドライバーは既存のアカウントを使用することができ、ノースカロライナ州がこのオプションを提供する唯一の州となった。最初の5年間で35万個の新しいトランスポンダーが発行される予定である。[13]トランスポンダーの販売は2011年10月11日に始まった。[14]その後、 E-ZPass、Peach Pass、SunPassのETCシステムとの相互運用性が確立された。
開通当時、この地域の住民は、この新しい高速道路がノースカロライナ州で唯一の有料道路であること、そして特に540号線の他の大きな区間が通行料なしで完成していることを考慮して、通行料について不満を漏らした。しかし、この高速道路を利用する予定のビジネスマンは、時間の節約がコストを上回っていると主張している。[15]
通行料金
2018年の合計料金は、ノースカロライナクイックパスで3.25ドル、郵送請求で5.00ドルでした。 [16] 2022年には、合計料金はノースカロライナクイックパスで3.71ドル、郵送請求で5.68ドルに引き上げられました。[17] 2024年1月1日現在、合計料金はノースカロライナクイックパスで3.94ドル、郵送請求で6.06ドルです。以下は、2024年の通行料金で、I-885 / Toll NC 885 / I-40から始まります。[18]
歴史
「トライアングル パークウェイ」は、リサーチ トライアングル パークの一部として 1958 年に初めて提案されました。2005 年 2 月 16 日、ノースカロライナ州ターンパイク局によって有料道路として建設される 4 つの道路の 1 つに選ばれました。推定コストは、デイビス ドライブと NC 54 号線間の 3.2 マイル (5.1 km) で 6,900 万ドルでした。さらに 2,900 万ドルを費やして、この高速道路をモリスビルのマクリモン パークウェイまで 1.3 マイル (2.1 km) 延長することもできますが、モリスビルの指導者たちはこのアイデアに反対しました。しかし、当初のパークウェイのルートには、実際の反対者はいませんでした。[19]
2009年の起工式で、デヴィッド・プライス下院議員は 、この道路の資金調達に通行料を使うことは「第一の選択肢ではない」と指摘した。代わりに、地域政府は、他の方法では道路が完成するまでにさらに15年かかると結論付け、2005年に通行料を課すことを決定した。 [20] RTPからホリースプリングスまでの12.5マイル（20.1 km）のウェスタンウェイク高速道路は、その年の初めに延期され、議会は許可された有料プロジェクトの数を4から9に増やした。[21]
2006年7月、議会は、トライアングル・パークウェイとウェスタン・ウェイク・エクスプレスウェイを結ぶI-540号線の区間を、他の2つの道路も有料道路であれば、すでに建設中であったにもかかわらず有料道路とすることを決定した。[22]
連邦政府は2007年1月に通行料の導入を承認した。有料道路管理局は、新しい道路区間を州間高速道路と呼ばないように求めた。
2007年7月にI-40とNC 55間の4.5マイル（7.2 km）のI-540区間が開通する直前に、I-540の標識が取り外され、NC 540の標識に置き換えられました。2007年5月に決定されたNC 540の名称を使用することは、道路にまったく新しい番号を付けるよりも混乱が少ないものでした。[5]
「トライアングル・エクスプレスウェイ」という名前は2007年5月に正式に採用され、有料道路委員会の委員であるペリー・R・サフランは、委員会は「トライエックス」というニックネームも希望していると述べた。[23]
2007年11月14日、委員会は料金所を使用しないことを決定し、[24] 2008年6月5日、州議会は、このプロジェクトに39年間にわたり年間2500万ドルを承認することを決議した。これは、予想される通行料収入と実際の費用の差額を補うものであった。[25]
2009年8月12日、州間高速道路540号線（I-540）の西端で起工式が行われた。150人が見守る中、「12人の高官」が金色に塗られたシャベルを使用した。[20]
2011年12月8日、トライアングル高速道路の最初の区間が開通した。料金徴収は2012年1月3日に始まった。[2] [26]
2012年8月1日、リサーチトライアングルパークからUS64までのトライアングルエクスプレスウェイの2番目の区間が開通した。翌日から通行料の徴収が始まった。[3]
2012年12月20日、ホリースプリングスのUS64からNC55までの区間が開通し、1月から通行料の徴収が開始された。[8]
高速道路の資金調達のために作成された債券契約の規定により、通行料金はほぼ毎年変更されます。2012年に最初の料金が設定されて以来、2013年、2015年、2016年に値上げされました。[27] [28]
2017年1月20日、この高速道路は自動運転車の実験場所10か所のうちの1つに選ばれた。[29]
2022年6月30日、イーストエンドコネクタープロジェクトの開通に伴い、Toll NC 147はToll NC 885に再指定されました。[30]
2024年9月26日、ホリースプリングスのNC55からガーナーのI-40/US70インターチェンジまでの区間が開通した。[31]
未来
トライアングル・エクスプレスウェイの次の段階、およびローリー・ベルトウェイの最終区間として計画されているトライアングル・エクスプレスウェイ南東延長線（別名サザン・アンド・イースタン・ウェイク・フリーウェイ）は、ナイトデールのすぐ南にあるノースカロライナ州道540号線と州間高速道路540号線を30マイル（48 km）にわたって結ぶ予定である。このルートの計画は2010年に始まったが、2011年3月にノースカロライナ州会期法2011-7（NCSL 2011-7）の制定により保留となった。この法律では、調査対象のルートは「オレンジ・ルートの北に位置してはならない」と規定されており、20年間地図に示されており、湿地や絶滅の危機に瀕した軟体動物に影響を及ぼす可能性がある。[32] [33] [34] [35]アメリカ陸軍工兵隊は、他の可能性のあるルートが見つからない限りオレンジ・ルートに反対した。 2012年8月22日に公開された地図には、環境への影響は少ないが家屋の損失が増えるライラックルートとプラムルートが示されています。計画者は2014年までに最終ルートが決定されることを期待していました。[36] 2012年12月7日、連邦道路局と米国陸軍工兵隊はNCDOTに、環境への害が少ないと予想される別のルートと比較せずにオレンジルートを法的に評価することはできないと回答しました。この問題に関して連邦政府と州の間で行き詰まりがあったため、プロジェクトに対する連邦資金は削減され、サウスイーストエクステンションは中断されました。[37]
2015年後半に発表された環境影響評価書草案には、レッドルートを含む17の選択肢が含まれていた。州間高速道路40号線の西側の建設は2018年以降に開始される予定。ライラックルートはオレンジルートの環境問題を回避したが、レッドルートと同様に多くの家屋が失われ、ローリー水処理場も影響を受ける。他のルートの南側にあるブルールートとパープルルートは、さらに多くの家屋が失われることになる。州間高速道路40号線の東側には優先ルートはなく、すべての選択肢に問題があった。[38]
2016年4月、NCDOTは、詳細調査代替案[39] がプロジェクトの優先代替案として選択されたことを発表しました。ルートは西から東に伸び、提案されたオレンジ、緑（南部）、ミント、緑（北部）の回廊セグメントを組み合わせています。連邦道路局はその後、道路の最終的な環境影響調査を承認し、2017年12月に公開されました。[40]
2018年6月、連邦政府はNC-540の全長28.4マイル（45.71 km）の延長を承認しました。これにより、ローリー周辺のNC-540の南ループが、現在のホリースプリングスの終点からナイトデールの州間高速道路540の終点まで完成します。このプロジェクトの費用は約22億4,000万ドルと見積もられました。[41]
しかし、2018年5月、チャペルヒルのサザン環境法律センターが代表する環境保護団体の団体がNCDOTを訴えた。彼らは、米国魚類野生生物局がプロジェクトの環境影響を適切に分析しておらず、絶滅の危機に瀕している淡水産二枚貝2種が危険にさらされている可能性があると主張した。 [42]これにより進展は2019年8月まで遅れ、同団体は訴訟を取り下げる代わりにNCDOTからいくつかの譲歩を引き出した。その譲歩には、ニューズ川とタールパムリコ川の流域内の「高品質の土地」への約500万ドルの支出、および絶滅の危機に瀕した淡水動物の繁殖と回復に関する研究への460万ドルの支出が含まれていた。[43]
これが決まった後、2019年11月中旬に工事が開始されました。[44] NC 55からI-40までのNC 540の最初の部分は2023年に開通する予定でしたが、後に2024年春に延期されました。[45] [46]さらに遅延した後、延長部分は2024年8月27日に正式にテープカットされ開通する予定でした。しかし、伝えられるところによると、熱帯暴風雨デビーは高速道路の未開通部分に沿って重大な浸食を引き起こし、車両通行の開通がさらに遅れました。[ 47] NCDOTはその後、2024年9月4日に2024年9月25日の修正開通日を発表しました。 [ 48]延長部分はその日の午前6時に開通しました。[48]延長部分はその日の午前6時に開通しました。[49]
2021年8月21日までに、I-87/US 64/US 264へのループを閉じる最後のセグメントの入札プロセスは2025年に開始される予定でしたが、少なくとも2029年までは建設が開始されませんでした。ニューズ川下流に沿ったウェイク郡東部の15,000エーカーのエリアと、NC 540の将来の南ループの成長と開発に関する一般からの意見は、2023年6月23日に求められました。[50] [51]
NCターンパイク局（NCTA）が単一の環境許可を取得してユーティリティ作業を開始できたため、最終セグメントの完成プロセスが加速しました。強力な地元のサポートと予想される通行料収入と相まって、プロジェクトはNCDOTの優先事項リストの上位に上がり、セグメントの入札プロセスは予想よりはるかに早い2023年夏に開始されました。[52]作業は2つのセクションで行われることになっており、最初のセクションはロッククアリーロードの南から北のI-540 / I-87 / US 64 / US 264インターチェンジまでで、2番目のセクションはI-40 / US 70（将来のI-42）からロッククアリーロードの南までです。[53] 2023年9月、フラットアイアンとフレッドスミスカンパニーのジョイントベンチャーが最初のセグメントを完成させるために4億5000万ドルの契約を獲得したことが発表されました。[52] [53] [54] STウーテン・ブランチ・シビル合弁会社は、2023年10月に第2区間の2億8,700万ドルの契約を獲得した。[53] [55] 2023年12月、地方自治委員会（LGC）は、建設を開始するためにNCTAによる収益債と米国運輸省を通じた運輸インフラ金融・イノベーション法（TIFIA）融資の申請を承認した。[56]南延長が開通次第、建設が開始される予定である。最終区間の完成は2028年の予定である。[53] [57] [58]
終了リスト
注 – 出口番号はNC 885またはNC 540に基づいています。
参照
米国ポータル
米国道路ポータル
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/Triangle Expressway
KMLはWikidataからのものではありません
- ノースカロライナ州有料道路公社 (NCTA)
- ノースカロライナ州有料道路公社 (NCTA) のトライアングル高速道路プロジェクトのウェブサイト
- NCQuickPass トライアングル高速道路料金ガイド