アメリカ国道44号線

US 44 は、アルスター郡のワワージング町にあるカーホンクソン集落の西でUS 209とNY 55 と交差する地点から始まります。この地点の南西でUS 209 と並行するNY 55 は、 US 44 に東向きに曲がり、2 つのルートがアルスター郡を東に向かって進むにつれて重複します。カーホンクソンとガーディナーの中間地点、 NY 299のすぐ北で、US 44 と NY 55 は、周囲のシャワンガンク尾根のために必要となったヘアピンカーブを通過します。^{[ 4 ]}ガーディナーのすぐ内側で、この高速道路はハドソン渓谷にある大きな州立公園であるミネワスカ州立公園を通過します。        

さらに東に進むと、道路はクリントンデールとモデナの集落を通り、そこでニューヨーク州道32号線と交差し、その後ハイランドの集落で国道 9W号線と合流する。国道44号線とニューヨーク州道55号線は、ハドソン川の西岸に沿って南へ約0.5マイルにわたって国道9W号線と合流し、ハイランドの南にあるトランペット型インターチェンジで分岐する。国道9W号線の東1マイルで、国道44号線とニューヨーク州道55号線はミッドハドソン橋でハドソン川を渡る。^{[ 4 ]}      

対岸のダッチェス郡では、US  44 号線と NY 55 号線がポキプシー 市に入ります。ダウンタウンエリアでは、US 44 号線と NY 55号線はインターチェンジでUS 9 号線と接続した後、2 本の平行な一方通行道路に分かれます。平行道路の東端、ポキプシーのすぐ外側のアーリントンでは、US 44 号線と NY 55 号線はインターチェンジでメインストリートと交差し、分岐します。NY 55 号線はマンチェスターロードとして交差点を南東に進み、US 44 号線はダッチェス・ターンパイクとなるメインストリートを北東に進み合流します。インターチェンジの西側では、州の維持管理がメインストリートに沿ってさらに0.19 マイル (0.31 km)続き、郡道38 (CR 38、フェアモントアベニューと名付けられている)に接続します。メインストリートのこの区間は、標識のない参照ルートである NY 983Wに指定されています。^{[ 5 ] [ 6 ]} CR 38 を過ぎると、メイン ストリートはCR 114になります。             

アーリントンから、国道 44号線はまず北へ曲がり、その後1.5マイル北東へ進み、開発地域、森林地帯、農場を点在させながら、沿線の次の集落であるプレザントバレーへと至る。商業中心地では道路が広がり、中央に左折専用レーンが設けられている。ワッピンガークリークを渡ると、再び2車線に戻る。

道路は2マイルほど東寄りのルートに戻り、その後ニューコム・ブラウン邸宅を過ぎて緩やかな上り坂を進みながら直線になる。タコニック州立公園道路とのインターチェンジの手前で頂上に達する。そこから1マイル先の州警察K隊の駐屯地で、ニューヨーク州道 82号線が北から合流し、2本の道路は重なり合う。

この重複区間はさらに1マイルほど進むと終わり、国道44号線は旧ニューヨーク州道44A 号線のルートに沿って分岐し、ミルブルック村を迂回して、生態系研究所の本拠地であるメアリー・フラグラー・キャリー樹木園を通り過ぎます。村の北側を通過すると、道路は再び真東方向に戻り、その後、農地が広がる地域を通過するにつれて、徐々に北東方向へとカーブしていきます。 

国道 44号線は徐々にハーレム渓谷の上流部へと下り、急なヘアピンカーブを曲がると南側にパノラマビューが広がります。緩やかな下り坂を進むとアメニアのダウンタウンに到着します。町の中心部で道路は北に向きを変え、ニューヨーク州道 343号線に代わってニューヨーク州道 22号線と重複する区間となります。

起伏が激しく開けた地形を7マイル（11km ）進むと、2本の幹線道路はノースイースト の町に入り、ミラートンへと向かいます。村のすぐ南で、ニューヨーク州道199号線は東端に達します。道路はサウス・エルム・ストリートからミラートンに入り、ダウンタウンのすぐ南で北へ急カーブするため、コンクリート製の防護柵と速度制限の引き下げが必要となります。 

そのカーブのすぐ北にある信号で、US  44 は NY  22 から分岐し、右折してミルトンの歴史的なダウンタウンを通り抜けます。南側のメープル アベニューは、かつてNY  361の北端でした。その交差点を過ぎると、US  44 は村を離れます。南側のストリップ開発地区を通過し、北に少し曲がり、南側の自動車販売店のすぐ先でコネチカット州境を越えます。 ^{[ 4 ]}

コネチカット州を通過する国道 44号線は、そのほとんどの区間でジョナサン・トランブル・ハイウェイとして知られています。また、カントンではオールバニー・ターンパイク、エイボンではウェスト・メイン・ストリート／イースト・メイン・ストリートやエイボン・マウンテン・ロード、ウェスト・ハートフォードからハートフォードまではオールバニー・アベニュー、ボルトン・ノッチからアシュフォードまではボストン・ターンパイク、ロードアイランド州境付近ではプロビデンス・パイクなど、地域によって様々な名称で呼ばれています。

ニューヨーク州ノースイーストの町から州に入ると、ミラートン村のすぐ東にある国道 44号線は、田舎の幹線道路です。ソールズベリーの中心部を1.67マイル（2.69km ）にわたって国道41号線と重複しています。 ノースキャナンに入ると、キャナン村を0.33マイル（0.53km ）にわたって国道7号線と重複しています。村を出るとノーフォークに入り、町の中心部で国道272号線と0.34マイル（0.55km ）にわたって重複しています。コールブルックの西側を通過すると、ウィンチェスターの町に入ります。 US 44 号線がウィンステッド村に入ると、ルート183号線と2.14 マイル (3.44 km)の重複区間が始まり、そのうち0.33 マイル (0.53 km)はルート8号線と合流して三重区間となる。村の東端で、ルート8 号線は南へ高速道路として分岐し、ルート183 号線は約 100 ヤード後に南へ分岐する。US 44 号線はバーカムステッドとニュー ハートフォードの町を通り南東に進み、カントンに入る。カントンでは、US 44 号線は 4 車線の主要郊外幹線道路となり、US 202 号線と合流して4.3 マイル (6.9 km)の重複区間を経てエイボンの中心部に至る。US 202 号線が北へ分岐すると、US 44 号線は次の0.74 マイル (1.19 km)でルート10号線と合流する。                    

エイボン山を登った後、ウェストハートフォードに入り、町の北部を通り、ハートフォードの北部に入ると市街地道路になります。アルバニー通りとメイン通りを通り過ぎた後、US 44は東に曲がり、 I-84とUS 6 をまたぐ一方通行の2本の道路（モーガン通り北とモーガン通り南）に入り、 I-91の下をくぐります。モーガン通り南からI-91南への唯一の直接アクセスがあります。US 44はその後、約0.25マイル（0.40 km）にわたってI-84とUS 6に合流し、バルクリー橋でコネチカット川を渡ってイーストハートフォードに入り、ほぼすぐにコネチカット大通りに出ます。イーストハートフォード中心部のメイン通りでUS 5と一時的に重複した後、東に曲がりバーンサイド通りに入ります。マンチェスターに入ると、出口60で再び州間高速道路84号線と合流し、そこから7マイル（11km ）にわたって国道6号線と並行して走行する。国道6号線はこの地点で州間高速道路84号線との並行走行を終える。        

道路はその後ボルトンに入り、ボルトン・ノッチで州間高速道路384号線の東端と合流する。US  44号線とUS  6号線は高速道路の末端で一時的に合流するが、その後US  6号線は南東に分岐する。US 44号線はコベントリー に入ると地方の二次道路のような様相を呈し、そこで州道31号線と一時的に重複する。その後マンスフィールドに入り、「フォー・コーナーズ」で州道195号線と合流する。州道195号線はストーズ村とコネチカット大学のメインキャンパスへのアクセスを提供する。アシュフォードとイーストフォードを通過した後、ポムフレットの州道101号線で北に曲がり、プロビデンスへのより直接的なルートを提供する。その後まもなく、州道169号線が合流し、町の中心部まで2.25マイル（3.62km ）の重複区間となる。US 44号線は再び東に曲がり、その後パットナムの町に入る。国道12号線と0.64マイル（1.03km ）ほど重複した後、出口47で州間高速道路395号線と合流する。そこから東へ4.66マイル（7.50km ）進むと、国道44号線はロードアイランド州境を越え、グロスターの町に入る。           

US 44 はロードアイランド州を26.2 マイル (42.2 km)走っています。この区間では、US 44 はロードアイランド州を通りコネチカット州パットナムに入るため、地元では「パットナム パイク」と呼ばれることがよくあります。US 44 はグロスターで州に入り、グロスターの村であるチェパチェットとハーモニーを通り、ウォーターマン貯水池を通り、スミスフィールド町のグリーンビル村に向かいます。US 44 はスミスフィールドでクローバーリーフ インターチェンジでI-295とジャンクションしています。I-295 ジャンクションのすぐ後、US 44 はスミス ストリートに沿ってノース プロビデンス町に入り、さらに1.7 マイル (2.7 km)進むとプロビデンス市街地に入ります。プロビデンス中心部では、US 44 は一方通行のペアに分かれます。東行きのUS 44はキャナルストリートとサウスウォーターストリート（メモリアルブールバードの一部区間を経由）に沿って走ります。西行きのUS 44はサウスメインストリートとノースメインストリートに沿って走ります。US 1Aはポイントストリートとウィッケンデンストリートの交差点でUS 44に合流します。US 44とUS 1Aは、シーコンク川を渡ってイーストプロビデンスに入ると、出口1B （東行き、旧出口2東行き、対応する西行き出口も以前は出口2でしたが、現在は出口1C）でI-195/US 6に合流します。US 44は川を渡った直後の出口1C（東行き、旧出口4東行き）でI-195/US 6を離れ、トーントンアベニューに沿ってマサチューセッツ州境に向かって東に進みます。   

US 44 はマサチューセッツ州内を38.4 マイル (61.8 km)走ります。州内に入ると、シーコンクの町でトーントン アベニューを通ります。レホボスとディグトンの町を通り、トーントン市へと続きます。トーントンから東へ、レイナム、レイクビル、ミドルボロ、カーバー、プリムプトン、キングストンの各町を通り、東端のプリマスに到達します。US 44 は、レイナムでルート 24と、ミドルボロで州間高速道路 495とインターチェンジがあります。ミドルボロ ロータリーの東側では、US 44 はルート 105との交差点を少し過ぎたところまで 5 マイル (8 km)にわたって幹線道路となり、そこからルート 58との交差点の手前まで 3 マイル (5 km)にわたってガードレールが中央分離帯の役割を果たす2 車線高速道路になります。その後、新しく建設された全長 7.5 マイル (12.1 km)の高速道路区間となり、プリマスの混雑した商業地区を迂回してルート 3に接続します。US 44 は、新しいバイパス高速道路上のルート 80からはアクセスできません。(US 44 の旧区間は、2005 年以降、一部の地図にルート 44Aとして表示されていましたが、バイパスが建設された後、ルート 44A の標識は設置されず、このルートはマサチューセッツ州運輸局の公式ルート ログには記載されていません。) 東端付近では、US 44 はルート 3 と約1.0 マイル (1.6 km)重複し、その後、一般道として約 0.5 マイル続き、ルート 3Aで終わります。       

レホボスでは、国道 44号線がアナワン・ロックの近くを通ります。ここは1676年にポカセット族の戦士長アナワンが捕らえられた場所で、彼の捕獲はフィリップ王戦争の終結を告げる出来事でした。ミドルボロでは、国道44号線はオリバー・ミル・パークのそばを通ります。ここはピーター・オリバー判事が18世紀に築いた工業団地の跡地です。ネマスケット川の岸辺には、古代の石垣で囲まれた水路が今も残っています。

タウントンでは、国道44号線は市の中心部を貫くにつれて、より都会的な様相を呈する。このルートはタウントン・グリーンの南側に沿って走り、商店、企業、官公庁などが立ち並ぶ。

ポキプシーとアメニア 間のUS 44号線は、ダッチェス・ターンパイクとして知られる初期の有料道路の主要路線でした。^{[ 7 ]}ターンパイクはアメニアを過ぎて、現在のニューヨーク州道343号線に沿ってコネチカット州のシャロンの町まで続いていました。ガーディナーの集落近くのウォールキル川とアルドニアの集落の間では、現在のUS 44号線はファーマーズ・ターンパイクとして知られる別の初期の有料道路にもほぼ沿っていました。^{[ 8 ] [ 9 ]}ファーマーズ・ターンパイクはアルドニアを過ぎて東に進み、かつてハドソン川を渡るフェリーがあったミルトンの村まで続いていました。^{[ 10 ]}  

1924年、ニューヨーク州で州道に初めてルート番号が付けられたとき、ダッチェス・ターンパイクの本線はNY  21と指定されました。 ^{[ 11 ]}現代のUS 44の他の部分は、 NY 22との重複 を除いて、1920年代には番号が付けられていませんでした。^{[ 12 ]} 1930年のニューヨーク州の州道の再番号付けで、古いNY 21は3つの番号付きルートに分割されました。ポキプシーとサウスミルブルックの間で、古いNY 21はNY 200の西半分となり、ダッチェス・ターンパイクのドーバー支線ルート（現在のNY 343）を使用して東にドーバープレーンズまで続きました。サウスミルブルックからアメニアまでの区間はNY 82Aの一部となり、アメニアを過ぎてパインプレーンズまで続きました。アメニアからコネチカット州境までの最東端の区間は、NY 343 と指定されました。ハドソン川の西側では、 1930 年にバリービルとポーリングの間でNY 55も指定され、カーホンクソンとポキプシーの間の現在の US 44の一部に沿って走っています。^{[ 12 ] [ 13 ]}         

US 44 は1935年頃に 割り当てられた。^{[ 14 ] [ 15 ]}ハドソン川の西側では、既存の NY 55 に重ねて敷設され、US 44 は正式には US 209 から始まり、これも1935 年頃にニューヨーク州まで延長された。川の東側では、US 44 はポキプシーからアメニアまでの元のダッチェス ターンパイクの本線に沿って敷設され、サウス ミルブルックの西側の NY 200、アメニアの西側の NY 82A、および NY 82A とアメニアの集落の間の NY 343の短い区間に取って代わった。US 44 はアメニアでターンパイクを離れ、北の NY 22 に沿ってミラートンまで進み、^{[ 15 ] [ 16 ]}そこから東に進んで、かつてのNY 199の短い区間を通り、コネチカット州に入った。^{[ 10 ]} US 44 の割り当ての一環として、NY 200 と NY 343の配置が反転されました。 ^{[ 15 ]}              

US 44 は当初、 NY 82、ノース アベニュー、フランクリン アベニュー を経由してミルブルック村に入っていました。 ^{[ 15 ]} 1980 年 4 月 1 日、ニューヨーク州は、州とダッチェス郡の間の道路維持管理交換の一環として、ミルブルックを西と北に迂回する道路の所有権を取得しました。^{[ 17 ]}新たに取得した道路は NY 44A と指定されました。^{[ 18 ]} 2007 年 6 月 5 日、NYSDOT はUS 44 が NY 44A に恒久的に再配置されることを発表しました。NY 44A 沿いのすべての標識は US 44 の標識に交換され、 ^{[ 19 ]} NY 44A の指定はなくなりました。^{[ 6 ]} NYSDOT は、ミルブルックを通る US 44 の以前のルートの維持管理を引き続き行います。^{[ 20 ]} NY 82 と重複しないルートの部分は現在、標識のない参照ルートである NY 984P となっています。^{[ 6 ]}          

コネチカット州における現在の国道44号線の大部分は、かつて19世紀に同州に存在した初期の有料道路網の一部でした。ニューヨーク州境のソールズベリーからレイクビル村までは、ソールズベリー・アンド・キャナン有料道路の最西端区間でした。ノース・キャナンとニュー・ハートフォードの間は、現在の国道44号線はグリーンウッズ有料道路として知られていました。グリーンウッズ道路の南東方向への延長線で、ウェスト・ハートフォードとハートフォードの境界線に至る部分は、タルコット・マウンテン有料道路として知られていました。イースト・ハートフォードからイーストフォードまでは、ボストン有料道路がハートフォードからボストンへの直行ルートとして、現在の国道44号線に沿ってほぼ敷設されていました。ボストン有料道路は、イーストフォードとポムフレット・センターの間を現在の国道244号線に沿ってより直接的なルートで結んでいた点で、現在の国道44号線とは異なっていました。一方、国道44号線はアビントン村を経由しています。ポムフレット・センターを過ぎると、ボストン・ターンパイクは現在の国道44号線から分岐し、トンプソンの町を横切って北東に向かった。パットナムを通ってロードアイランド州境に至るルートは、ポムフレット・アンド・キリングリー・ターンパイクとして知られる別の有料道路だった。

1922年、ニューイングランド諸州は主要道路にルート番号を付与した。ルート101は、ポンフレット・アンド・キリングリー・ターンパイク（現在のUS 44）からポンフレット・センターへ、そこからアビントン（他の2つのターンパイク道路の短い区間）を経由してフェニックスビルへ、そしてフェニックスビルから南下してサウス・チャップリン（現在のルート198）へ、ニューイングランド・ルート3で終わるルートとして指定された。フェニックスビルとボルトン・ノッチを結ぶ直通道路はルート109と指定された。ハートフォードからボルトン・ノッチまでは、現在のUS 44は当時ニューイングランド・ルート3として知られていた。ハートフォードの西では、現在のUS 44はニューイングランド・ルート17の一部として指定され、コネチカット州ではノース・キャナンからストーニントンまで（現在のルート2経由）伸びていた。ニューヨーク州境のソールズベリーとノース・キャナンの間は、ルート121として知られていた。

1926 年、ニューイングランド ルート 3 の大部分がUS ルート 6になりました。1932年の州道番号変更で、ニューイングランド ルート 17 は、ハートフォードの東の現在のルート 2 とハートフォードの西のルート 101 の一部という 2 つの新しいルートに分割されました。ルート 101 は 1932 年に 1920 年代のルートから再構成され、フェニックスビルの西で旧ルート 109 に沿って続き、その後 US 6 と重複してハートフォードに至ります。ルート 101 はその後、旧ニューイングランド ルート 17 の西半分を使用してノース カナーンまで進み、そこで終点となりました。ノース カナーンからソールズベリーまでの道路は、1932 年に当時のニューヨーク州のルート番号に合わせてルート 199 に番号が変更されました。1935 年、US 44 が指定され、コネチカット州、ロードアイランド州、マサチューセッツ州を横断してルート 101 を使用しました。ルート199も新しいルートに組み込まれ、ニューヨーク州境と接続された。

US 44A

1940年代、国道44号線は数年間、ウィルバー・クロス・ハイウェイ の一部に沿って移設され、以前の地上ルートは国道44A号線となった。この変更は後に元に戻された。また、国道6号線もイーストハートフォードとマンチェスターで州間高速道路84号線を利用するように移設され、現在では国道6号線と国道44号線が重複しているのはマンチェスターとボルトン・ノッチの間だけとなっている。    

19世紀、ロードアイランド州における現在の国道44号線のほぼ全域は、初期の有料道路ルートの一部でした。パットナムのコネチカット州境からスミスフィールドの町境まで、現在のパットナム・パイクは、ウェスト・グロスター・ターンパイク（コネチカット州境からチェパチェットまで）とグロスター・ターンパイク（チェパチェットからスミスフィールド州境まで）の一部でした。スミスフィールドとノースプロビデンスにおける道路の続きは、パウダーヒル・ターンパイクとして知られる別の有料道路で、現在のスミス・ストリートのルートに沿って走っていました。イーストプロビデンスとトーントンの間は、さらに別の有料道路であるトーントン・アンド・プロビデンス・ターンパイクの一部で、現在のトーントン・アベニューとウィンスロップ・ストリートに沿って走っていました。

1922年、ニューイングランド諸州が主要幹線道路に初めてルート番号を割り当てた際、パットナムからプロビデンス、トーントンを経てプリマスに至るルートがルート101に指定されました。ルート101はロードアイランド州とマサチューセッツ州を横断し、現在のUS 44に沿って延び、US 44とは異なるルートでコネチカット州にも延びていました。1932年、コネチカット州はルート101を現在のUS 44のルートに移設し、ルートはコネチカット州ノースキャナンからマサチューセッツ州プリマスまで3州にまたがるようになりました。1935年、複数州にまたがるルート101は新たに指定されたUS 44に組み込まれました。コネチカット州とロードアイランド州は、ルート101の指定を、両州をまたぐはるかに短い平行ルートに再割り当てしました。

2005年12月14日、カーバーとプリマスの町で、元の地上ルートであるUS 44の北側に高速道路のルート変更が行われた。 ^{[ 21 ]} US 44は新しい高速道路にルート変更され、新しい高速道路の終点である高速道路の出口16（旧出口7）から南へ、US 44が元のルートに合流する出口15A（旧出口6A）まで、ルート3と並行して走るようになった。