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 ニューヨーク州道23号線 | ||||
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NY 23 は赤で強調表示され、参照ルートとして維持されている以前の配置はピンクで強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOT、NYSBA 、ノーウィッチ市、オネオンタ市によって管理されています。 | ||||
| 長さ | 156.15マイル[1] (251.30 km) | |||
| 存在した | 1924年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  NY 26シンシナタス | |||
 ノリッチのNY 12オニオンタのNY 205 I-88 /オニオンタのNY 28スタンフォードのNY 10ロクスベリーのNY 30 US 9 / NY 9H /リビングストンのNY 82        | ||||
| 東端 |  マサチューセッツ州境の国道23号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | コートランド、シェナンゴ、オツェゴ、デラウェア、ショハリー、グリーン、コロンビア | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道23号線（NY 23）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州東部の東西に走る州道である。ニューヨーク州中部のコートランド郡シンシナトゥスのNY 26号線との交差点からバークシャー山脈のマサチューセッツ州境まで156.15マイル（251.30 km）伸び、そこからマサチューセッツ州の国道23号線として東に続く。途中、ノーウィッチ市やオニオンタ市など多くのコミュニティを通過する。これらのコミュニティの外では、このルートは州の大部分の農村地域をカバーし、ニューヨーク州中部地域のキャッツキル山脈を横断する。NY 23号線はキャッツキルでリップ・ヴァン・ウィンクル橋を経由してハドソン川を渡る。
現在の NY 23 の一部は、1908 年にはすでに無標識の立法ルートの一部となっていましたが、NY 23 自体は 1924 年まで割り当てられていませんでした。当時、ルートはオニオンタからマサチューセッツまで延びており、カイロからハドソンを経由してクラベラックまではわずかに異なる経路をたどり、グリーン郡東部の現在の郡道 23B (CR 23B)に沿ったルートをとっていました。NY 23 は 1920 年代半ばに西にノーウィッチまで延長され、 1930 年にはシェナンゴ郡北西部の NY 26 まで延長されました。ルートは 1950 年代から 1960 年代にかけて徐々にカイロとクラベラックの間で現在の経路に移され、1984 年に西端がコートランド郡にサービスを提供するために再配置されました。
ルートの説明
NY 23 には 3 つの異なるセクションがあります。西側の 3 分の 1 は中央ニューヨークと中央ニューヨーク地域(旧レザーストッキング)、中央はキャッツキル山地、ハドソン川の東です。[要出典]ルートの大部分はニューヨーク州運輸局(NYSDOT) によって管理されていますが、一部のセクションは地元で管理されているか、他の機関が所有しています。ノーウィッチ市では、NY 23 は完全に市が所有し、管理しています。[3]さらに東のオネオンタ市では、ルートは西側の市境からジェームズ F. レティス ハイウェイまで市が管理しています。[4]最後に、リップ ヴァン ウィンクル橋とそのアプローチはニューヨーク州橋梁管理局(NYSBA)によって管理されています。[5] [6]
ニューヨーク州中部
このハイウェイは、コートランド郡東部の町シンシナタスにあるNY 26とのジャンクションから始まります。東に向かいオツェリック川を渡り、ローワーシンシナタスの村落を抜け、北東にカーブしてすぐにシェナンゴ郡に入ります。郡境を越えて、北東に進み、ブレイケルクリークを囲むやや開発された谷を抜けてファーサリア州立野生生物管理区域に至り、そこで CR 42 [要出典]に接続します。このハイウェイはかつて NY 23 の一部でした。[7]ここから、ルートは別の谷 (カナサワクタクリークを囲む谷) に沿って南東に向かい、シェナンゴ郡の郡庁所在地であるノーウィッチ市に至ります。市内を東西に進み、プレザント通りとレックスフォード通りを進み、主に住宅地を通り、ブロード通りでNY 12と交差します。[要出典]
ノーウィッチの東端で、NY 23 号線はチェナンゴ川を渡り、ランズフォード クリークによって形成された谷壁の隙間を利用して、川と市街地を囲む谷を離れます。水路はその後すぐに終わりますが、ルートは東に曲がりくねって進み、ニューベルリンの町と、ユナディラ川を囲む別の谷にあるサウス ニューベルリンの小さな村落に入ります。ここで、別の主要な南北ルートであるNY 8号線に接続します。ルートはサウス ニューベルリンの東で川を渡り、同様に丘陵が多く田園地帯であるオチゴ郡に入ります。孤立した地域を 6.5 マイル (10.5 km) 進んだ後、NY 23 号線はルート沿いのいくつかの村の最初の村であるモリス村に出会います。村の中心部では、モリスのメイン ストリートに沿ってNY 51 号線と一時的に合流します。 [出典が必要]
モリスを過ぎると、ルートは東方向に進み、大体南向きの起伏のある農地を抜け、ローレンス村落ウェストローレンスで再び南に曲がります。5マイル (8 km) 先のウェストオネオンタで少し東に曲がり、オテゴクリークを渡り、クリークの谷の東側にあるNY 205とのジャンクションに至ります。NY 23 号線はここで NY 205 号線と合流し、2 つのハイウェイは近隣のオネオンタ市の西郊に入ります。市内でルートが持つ最初の交差点であるチェスナット ストリートで、NY 23 号線は NY 205 号線を離れ、チェスナット ストリートに沿って進みます。NY 205 号線が南に進んで国立サッカー殿堂博物館に向かう間、NY 23 号線は東に進んでオネオンタのダウンタウンに向かいます。しかし、わずか 1 ブロック先に、オナイダ ストリートを南西から入ってくるNY 7 号線と合流します。NY 7 号線はこの地点で東に曲がり、NY 23 号線に沿って市域に入ります。[要出典]
2 つのルートはオネオンタのメイン ストリートとして機能し、チェスナット ストリートとメイン ストリートに沿って市の西部と中央部を横切っています。途中、NY 7 と NY 23 はハートウィック カレッジを通過し、オネオンタの中央ビジネス地区にサービスを提供しています。NY 23 は、ダウンタウンの北東で NY 7 から分岐し、4 車線の中央分離帯のある高速道路であるジェームズ F. レティス ハイウェイに沿って南に進み、市の南半分に入ります。幹線道路を南に向かうと、サスケハナ川の北岸にあるインターチェンジで州間高速道路 88 号線(I-88) に接続します。オネオンタから市の北東にある出口 17 まで I-88 と重複するNY 28は、ここで高速道路を離れ、NY 23 に沿って川を渡り、南岸の大規模な商業地区に向かいます。 NY 28 号線はここで NY 23 号線を離れ南西へ進み、一方 NY 23 号線は東へ進み、オネオンタ郡とオツェゴ郡から出る途中でいくつかの大型ショッピングモールや大型小売店を通り過ぎます。[引用が必要]
キャッツキル
隣接するデラウェア郡では、NY 23号線は当初、シャーロット・クリーク渓谷を東に進んでいます。このあたりでは、郡を横切るにつれて森林が広がり、家屋の数は減少します。オネオンタの東8マイル (13 km) にある小さな村落、ダベンポートを過ぎると、道路はキャッツキル高原への登り始めます。スタンフォード村でNY 10号線と交差する頃には、すでに海抜1,820フィート (555 m) の高度に達しています。NY 10号線ジャンクションの東にそう遠くないところで、デラウェア川西支流を横切ります。この時点で、川の水源である小さな小川は、北にわずか1マイル (1.6 km) のところにあります。この標高は、ショハリー郡への2.5マイル（4.0 km）の短い進入の間も維持され、郡境の南に位置する2つの3,000フィート（914 m）の山々を迂回するルートとなります。[8]
標高は、ロクスベリーの町にあるグランドゴージ集落に着くとわずかに下がります。この集落は、デラウェア川の東支流の源流であるニューヨーク州道30号線沿いの小さな池のすぐ上にあります。[9]ニューヨーク州道23号線は、集落の中心でニューヨーク州道30号線と交差し、南に急カーブを描いて、グランドゴージの南東3マイル (5 km) にあるショハリー貯水池に近づきます。このルートは、貯水池の南端を通過してから、グリーン郡とプラッツビルの町に入ります。郡のすぐ内側で、橋が高速道路をショハリー川に渡して、次のコミュニティであるプラッツビル集落に運びます。[要出典]町の名前の由来となった皮なめし職人で政治家のザドック・プラットの生涯を描いた一連の岩の彫刻であるプラットロックは、集落のすぐ東にあります。[10] [11]
プラッツビル村落の南東で、NY 23A はNY 23 から分岐してショハリー・クリークに沿って進み、一方ショハリー・クリークはバタビア・キルに沿って再び高度を上げて行く。レッド・フォールズを過ぎるとすぐに、クリークを渡るすべての地点で、キャッツキル公園の境界線となるブルーラインが引かれる。ルートは、ウィンダム・マウンテン・スキー場を通過してもクリークの北側を進み、 NY 296 が南から入ってくる。[要出典]しかし、ルートはクリークを数回渡り、ロング・パスが道路と交差するウィンダム・ハイ・ピークの隣の峠で最高地点の 1,940 フィート (591 m) に達する頃には公園内になっている。 [ 12]ここから NY 23 はキャッツキル断崖を長く下り始め、オネオンタを出てから獲得した高度のほとんどを失う。[13]ルートを進むと、首都圏や北、東、西の広大なパノラマビューが楽しめます。この区間にはファイブ・ステート・ルックアウトがあり、アディロンダック山麓やバーモント州のグリーン山脈など、5つの州と4つの山脈の景色を眺めることができます。[14]
NY 23 号線はハドソン渓谷の底に到達した後、南東方向に進み、カイロの町を通ります。カイロの村落に近づきますが、4 車線の高速道路で村落を迂回し、コミュニティの北端を回ります。カイロの周りを走るこのルートは、NY 145 号線に接続し、ハドソン川の西側にある主要な南北の州道であるNY 32 号線と一時的に重なります。NY 23 号線は、主に森林地帯を通る高速道路としてキャッツキルの町まで続き、そこでキャッツキル クリークを渡り、ニューヨーク州高速道路( I-87 )へのアクセスを提供するインターチェンジがあります。南東にそれほど遠くないところに、グリーン郡の郡庁所在地であるキャッツキル村があります。 NY 23 号線もこのコミュニティを迂回し、2 車線の地上道路に戻り、リップ ヴァン ウィンクル橋でハドソン川を渡る前に、村の北側の人口密度の低い地域のジャンクションでUS Route 9W (US 9W)とNY 385号線に接続します。[出典が必要]
ハドソン川の東
橋を渡ってコロンビア郡に入ると、この幹線道路はグリーンポート西部のオラナ州立史跡の近くでニューヨーク州道9G号線と交差する。2つの幹線道路は一時的に重なり合うが、その後ニューヨーク州道9G号線はニューヨーク州道23B号線と共に北へ進み[要出典] 、ニューヨーク州道23号線の旧経路をたどってハドソン市に入る。[15]ニューヨーク州道23号線は南東へ進み、ハドソンをかなり南に迂回し、グリーンポートの森林地帯にあるコロンビア・グリーン・コミュニティ・カレッジに繋がる。2マイル(3.2 km)進むと、このルートはハドソンの真南にある孤立したジャンクションで米国道9号線と交差する。米国道9号線とニューヨーク州道23号線は、より開けているが未開発地域を2.5マイル(4.0 km)にわたって重なり合い、リビングストンの町の北東隅にある小さな水域であるベル・ポンドの西端にある小さな無名のコミュニティに至る。[要出典]
村落の中心部では、US 9 号線と NY 23 号線が、合計 4 つのルートが絡む複雑な交差点に遭遇します。この交差点で、US 9 号線は南西に進み、NY 82 号線はNY 23 号線に沿って南東に進みます。一方、NY 23 号線は US 9 号線のルートを拾い、北方向でNY 9H 号線と重なり、両方のハイウェイがタグカニック クリークを渡り、同様に田舎町であるクラベラックに入ります。ルートはクラベラック村落まで重なり合い、そこで NY 23B 号線が西から入り、NY 23 号線の交互ループを終了します。同じ交差点で、NY 23 号線は南北の NY 9H 号線を離れ、マサチューセッツ州境に向かって東西の配置に戻ります。[出典が必要]
NY 9H ジャンクションを過ぎるとすぐに、NY 217 は北東のフィルモント方面に分岐する。道路は NY 217 から南東に進み、クラベラック クリークを渡り、クラベラックの集落を離れて、キャッツキル山地よりも開けていて起伏の少ない田園地帯に出る。道路は概ね東に進み、ほとんどが未開発の野原を横切ってマーティンデールという小さなコミュニティに至り、NY 23 とタコニック ステート パークウェイを結ぶインターチェンジがある。ここから NY 23 はクリーク渓谷を南東と東に進みヒルズデールに入る。そこでルートはNY 22に接続する。NY 22 は南北に走る高速道路で、その全長のほとんどがニューヨーク州東部の州境とほぼ平行している。NY 23 は東に約 3 マイル (5 km) 進むと州境に達し、そこでマサチューセッツ州道 23 号線となり、2 州にまたがるキャタマウント スキー場に通じる。[要出典]
歴史
起源と名称
NY23号線はかつてニューヨーク州全体に広がる数本の民間所有の有料道路で構成されていました。この高速道路の2つの区間、キャッツキルからカイロまでと、スタンフォードの数マイル東からウェスト・ハーパーズビルまでの区間も、かつてはサスケハナ・ターンパイクの一部でした。1800年4月に作られたサスケハナ・ターンパイクはキャッツキルで始まり、ユナディラで終わりました。[16]サスケハナ・ターンパイクは、それまでサスケハナ川とキャッツキル・クリークの蒸気船に依存していたグリーン郡の発展を助けました。この有料道路はニューイングランド諸州からビジネスを呼び込み、郡の農家の輸送を容易にし、ニューヨーク市からの輸送を改善しました。[17] 1899年以降、有料道路は民間企業によって維持管理されなくなり、高速道路は75年以上そのまま残されました。 1974年、ターンパイクの一部が国家歴史登録財に指定された。[18]カイロからスタンフォードまでは、サスケハナ川はより北寄りのルートをたどり、NY23は1801年に設立されたショーハリー・キル橋梁会社のターンパイクに沿っている。[19]ウェスト・ハーパーズビルの西では、この道路はオネオンタまでのシャーロット・ターンパイク、[20]およびモリスまでのバターナッツ・アンド・シャーバーン・ターンパイクの一部に取って代わり、1836年から1877年まで運行されていた。[21]
1908年、ニューヨーク州議会は、南はキングストンから北はモホークまで延びる標識のない立法ルートであるルート5を創設した。オネオンタからグランドゴージまでは、ルート5は現在のNY 23を利用していた。 [22] [23]現在のNY 23のうちグランドゴージからプラッツビルまでの部分は1909年にルート38の一部として指定され、デラウェア州とグリーン郡の境界からキャッツキル（現在のCR 23B経由）の間のセグメントは1911年にルート5-aになった。[23] [24] 1921年3月1日、ルート38は現在のNY 30で北東からグランドゴージに入るように再配置され、ルート5-aはルート47に再番号付けされ、ルート38の以前の経路を通って北西にグランドゴージまで延長された。[25]
1924年にニューヨーク州で最初の一連の路線が割り当てられた際、州道5号線のオネオンタ・グランドゴージ区間と州道47号線の全てがニューヨーク州道23号線の一部となり、キャッツキルから東にマサチューセッツ州境グレート・バリントンの南西まで続いた。当初はニューヨーク州道10号線（後のアメリカ国道9号線W号線）と重複し、現在のニューヨーク州道385号線に沿って北上してアセンズに至り、ハドソン川をフェリーで渡ってハドソンに至った。ハドソンから東に進み現在のニューヨーク州道23号線B線に沿ってクラベラックに至り、そこでマサチューセッツ州への現在の路線と合流した。ニューヨーク州道23号線は1920年代半ばに西に延長され、ノーウィッチのニューヨーク州道12号線まで達した。 [2] [28] 1930年にニューヨーク州の州道が再番号付けされた際、NY23号線はそれまで番号が付いていなかった道路に沿って西に延長され、シェナンゴ郡北西部のNY26号線まで延びた。ノーウィッチからノースファサリアまではNY23号線は現在のルートをたどり、ノースファサリアとNY26号線の間ではNY23号線は現在の州道42号線に沿っていた。[29] [30]
再編
1935年7月2日、キャッツキルとグリーンポートの間のハドソン川に架かるリップ・ヴァン・ウィンクル橋が開通した。[31]アセンズ・ハドソン間のフェリーが1940年代後半に廃止された後、この橋は再編されたニューヨーク23号線の一部となった。ニューヨーク23号線は、橋とハドソンの間で現代のニューヨーク23Bを利用した。[32] [33] 1950年代初頭、リップ・ヴァン・ウィンクル橋とニューヨーク23号線の間、クラベラックとホロウビルの中間にハドソン市の南バイパスを建設する計画が立てられた。[ 34] [35]橋とハドソン南部のアメリカ国道9号線の間の高速道路部分の建設は1950年代半ばに始まり[15] [36]、ニューヨーク23号線の再編として1950年代後半に完了した。最終的に、この区間のみが建設された。その結果、NY23号線はUS9号線およびNY9H号線と重複し、クラベラックで以前の路線に戻ることになった。[15] [37]
NY 145 は、 1940年頃にNY 23 に沿って東にカイロからキャッツキルまで延長されました。[38] [39]両方のルートは、1960 年代に再配置され、カイロとキャッツキルのリップ ヴァン ウィンクル橋を結ぶ新しい幹線道路に沿うようになりました。高速道路の最初の区間であるカイロ村落の北側バイパスは、 1961 年頃に開通しました。[37] [40]幹線道路の残りの部分は、1960 年代半ばに完成しました。[41] [42] NY 145 は、1970 年 1 月 1 日にカイロまで短縮されました。[43]カイロとキャッツキル村境を結ぶ NY 23 の旧ルートの大部分は現在 CR 23B になっています。[44] [45]しかし、ニューヨーク州スルーウェイの出口21とオースティンエーカーズという町道の間のジェファーソンハイツの0.63マイル（1.01 km）の区間は、州がNY 911Vとして管理しており、標識のない参照ルートとなっている。[1]
オネオンタでは、ジェームズ F. レティス ハイウェイと I-88 が建設される前は、NY 23 が現在の NY 992D に沿って NY 28 と並行してサスケハナ川を渡っていました。
1984年7月、[46] NY23はノースファルサリアの西で再配置され、シンシナトゥスのNY26とノースファルサリアの間の新しい高速道路に沿うようになった。[7] [27]新しい配置のシェナンゴ郡部分の長さは8.40マイル（13.52 km）で、NY23の古いルート（4.39マイルまたは7.07キロメートル）の約2倍でした。[要出典]シェナンゴ郡の新しい道路の州道マイルの8.5マイル（13.7 km）は、NY23の以前のルートとノーウィッチ近くのNY319から来ており、どちらも新しい高速道路が完成した後、シェナンゴ郡に移管されました。[46] [47]
接尾辞付きルート
- NY 23A （34.56マイルまたは55.62キロメートル）は、グリーン郡を通るNY 23の代替ルートです。このルートはプラッツビル付近でNY 23から分岐し、キャッツキル州立公園の北部を通過し、US 9WがNY 23と交わる場所の南にあるキャッツキルのUS 9Wで終わります。 [1]このルートは1920年代半ばに割り当てられました。[2] [28]
- NY 23B （6.71マイルまたは10.80キロメートル）は、コロンビア郡西部のNY 23の代替ルートです。このルートはハドソンの南でNY 23から分岐し、クラベラックの村の東で元のルートに再び合流します。[1]このルートは1950年代後半に割り当てられました。[15] [37]
主要交差点
参照
- ニューヨーク州自転車道23号線
米国道路ポータル
ニューヨーク州ポータル
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道23号線に関連するメディアがあります。
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- ニューヨーク州道23号線アルプスの道 • ニューヨークのルート
- ニューヨーク州道23号線と23A号線のさまざまな写真