スクールキル高速道路

スクールキル高速道路
スクールキル高速道路は赤で強調表示されています
ルート情報
PennDOTとDRPAによって管理されています
長さ	25.2マイル[1]  (40.6 km)
存在した	1951年～現在
構成 高速道路	I-76全長 シティアベニューからルーズベルトエクスプレスウェイまでのUS1 ジラードアベニューからヴァインストリートエクスプレスまでのUS30号線
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	I-76  / I-276  /キング オブ プロシアのペンナ ターンパイク
主要交差点	キング・オブ・プラシャのUS 202  / US 422 ウェストコンショホッケンのI-476 フィラデルフィアのUS 1 /リンカーン ドライブ/ケリー ドライブ フィラデルフィアのUS 13  / US 30 フィラデルフィアのI-676  / US 30 フィラデルフィアのPA 291 フィラデルフィアのPA 611 フィラデルフィアのI-95
東端	ニュージャージー州境のI-76
位置
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルバニア
郡	モンゴメリー、フィラデルフィア
高速道路システム
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← PA75 I-76 → PA76

スクーカル高速道路（/ ˈ s k uː k ə l / SKOO -kəl）^{[2]は、地元では「}スクーカル」と呼ばれ、モンゴメリー郡南部とフィラデルフィアを通る高速道路である。米国ペンシルベニア州の州間高速道路76号線（I-76）の最東端の区間である。キング・オブ・プルシアのペンシルベニア・ターンパイクのバレー・フォージ・インターチェンジから、ルートのほとんどで同名のスクーカル川と並行し、南東はサウスフィラデルフィアのデラウェア川にかかるウォルト・ホイットマン橋まで延びている。西側からフィラデルフィアに入る主要回廊として機能している。高速道路の大部分の維持管理と計画は、ペンシルベニア州運輸省（PennDOT）第6地区が管理しており、ウォルト・ホイットマン橋へのアプローチはデラウェア川港湾局（DRPA）が管理している。

1949年から1959年の10年をかけて建設されたこの高速道路の大部分は、1956年に州間高速道路システムが導入される以前に建てられたものである。起伏の多い地形、路線がカバーする川沿いのスペースが限られていること、高速道路にかかる橋のスパンが狭いことから、高速道路の改修や拡幅の試みはほとんど妨げられてきた。この道路は大幅に容量を超過しており、慢性的な渋滞で悪名高い。^[3]フィラデルフィア郡では1日平均163,000台の車両がこの道路を利用し、^[4]モンゴメリー郡では平均109,000台の車両がこの高速道路を利用し、^[5]ペンシルベニア州で最も交通量の多い道路となっている。^[6]狭い車線と左路肩の構成、左車線の出入口（「合流するか死ぬか」というニックネーム）、頻繁な建設作業、そして全体的に混雑した状況により、多くの事故、重傷、死亡事故が発生しており、この高速道路は「シュアキル・エクスプレスウェイ」、さらに装飾を加えて「シュアキル・ディストレスウェイ」または「シュアキル・クロールウェイ」というユーモラスなニックネームで呼ばれています。 ^[7]

スクールキル高速道路は、モンゴメリー郡アッパーメリオン郡区のキング オブ プルシア地区にあるペンシルベニア ターンパイクのバレー フォージインターチェンジから始まります。この地点からペンシルベニア ターンパイクの西側は I-76 として指定され、ペンシルベニア ターンパイクの東側はI-276として指定されています。この道路はトランペット インターチェンジから南東に向かい、西行き 4 車線、東行き 5 車線の9 車線高速道路としてI-76 の一部として指定され、バレー フォージ インターチェンジの料金所を通過します。料金所を過ぎると、スクーカル高速道路は各方向に2車線ずつの4車線に狭まり、東行きの出入口はノース ガルフ ロードに通じ、バレー フォージ国立歴史公園や、キング オブ プロシア タウン センターライフスタイル センターがある住宅および小売開発地区のビレッジに通じています。また、西行きの出入口はモール ブールバードに通じ、道路の北東にあるキング オブ プロシアショッピング モールに通じています。料金所のすぐ東には、プラスキ ドライブからの西行きの出入口もあります。この高速道路は企業を通り過ぎ、 US ルート 202 (US 202)、 US 422の東端、およびキング オブ プロシアにつながるスウェーデスフォード ロードとのインターチェンジに至ります。2車線の西行き集配道路は、 US 202/US 422/スウェーデスフォード ロードおよびモール ブールバード インターチェンジに通じています。 I-76 は、チェスター バレー トレイルとノーフォーク サザン鉄道のデール セカンダリー鉄道線の下を通り、南西の住宅地と北東の商業地の間を 4 車線道路として東南東に続きます。高速道路は東に向かい、サウス ガルフ ロードとサウス ヘンダーソン ロードの西行きの出入口に至ります。スクールキル エクスプレスウェイは、住宅の林地の近くで南東にカーブし、ガルフ ミルズコミュニティでペンシルバニア州道 320 号線(PA 320) とのインターチェンジに至ります。このインターチェンジには、東行きの出入口と西行きの出口があります。このインターチェンジ内で、高速道路はSEPTAのノリスタウン高速線を通り、ガルフ クリークを横切ります。PA 320 インターチェンジを過ぎると、I-76 は住宅開発地近くの林地を東南東に進み、ローワー メリオン タウンシップに向かいます。高速道路はウェスト コンショホッケンに入ります。そしてI-476とのインターチェンジに到達し、PA 23へのアクセスを提供するランプがあり、ウェストコンショホッケンとコンショホッケンにサービスを提供しています。^{[8] [9]}

I-476インターチェンジを過ぎると、スクーカル高速道路は東に向かい、西行き出口と東行き入口に至り、PA 23とコンショホッケンへのアクセスを提供し、住宅地や商業開発地の近くを通過する。フリーウェイはPA 23を通過し、ウェストコンショホッケンを離れてローワーメリオンタウンシップに向かい、そこで森林地帯を抜けて崖の上を走る。崖​​の下ではノーフォークサザン鉄道のハリスバーグ線とスクーカル川が北に平行に流れ、南には高速道路の上にもう一つの崖がそびえている。^{[8] [9]}コンショホッケンの東、マイルマーカー331あたりで、このフリーウェイは90度急カーブを南東に曲がり、地元では「コンショホッケンカーブ」または「コンシーカーブ」と呼ばれ、交通渋滞や危険な状況の歴史がある。^{[10] [11] [12] [13]} I-76は森林地帯を抜けて南東に進み、鉄道の線路と川が北東に平行している。さらに南東に進むと、スクーカル高速道路がミルクリークを渡り、西行きの出口と東行きの入口があり、グラッドウィンのコミュニティにアクセスできるホローロードがある。フリーウェイはノーフォーク・サザン鉄道のハリスバーグ線が通るフラットロックトンネルを越え、スクーカル川を北東に、鉄道の線路を南西にしながら南東に続く。I-76はベルモントアベニューとグリーンレーンとのダイヤモンドインターチェンジに到着し、ベルモントアベニューは南に向かってローワーメリオン郡区のバラシンウィッドのコミュニティを通り、グリーンレーンは川を渡ってフィラデルフィアのマナヤンク地区に入る。このインターチェンジの後、フリーウェイはスクーカル川を渡るシンウィッドヘリテージトレイルの延長が通るマナヤンク橋の下を通過する。スクーカル高速道路はノーフォーク・サザン鉄道のハリスバーグ線を通り、南西のウェスト・ローレル・ヒル墓地と北東の鉄道線路と川に挟まれた工業地帯の間を南東に走っている。州間高速道路76号線はフィラデルフィア郡のローワー・メリオン・タウンシップとフィラデルフィアの境界でシティ・アベニューとのインターチェンジに至る。シティ・アベニューはUS 1号線として南西に向かい、シティ・アベニュー橋でスクーカル川を北東に渡り、リッジ・アベニュー、リンカーン・ドライブ、ケリー・ドライブとのインターチェンジに至る。^{[8] [9]}

シティ・アベニューのインターチェンジを過ぎると、I-76はフィラデルフィアに入り、US 1と合流します。スクーカル・エクスプレスウェイは4車線から8車線に拡幅され、ノーフォーク・サザン鉄道のハリスバーグ線のウェスト・フォールズ・ヤードと北の川、南のフェアモント・パークの森林地帯の間を走っています。US 1は、ルーズベルト・エクスプレスウェイを北東に向かって進むことでI-76から分岐し、I-76はスクーカル・エクスプレスウェイを南に進み、フェアモント・パークを通り、東のCSXトランスポーテーションのトレントン支線鉄道線、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ドライブ、スクーカル川トレイル、およびスクーカル川と並行しています。高速道路は南西にカーブし、CSXトランスポーテーションのトレントン支線が道路から離れて東に向かい、CSXトランスポーテーションのハリスバーグ支線鉄道線が並行して走り始めます。 I-76 は、モンゴメリー ドライブとのダイヤモンド インターチェンジに到着します。このインターチェンジは、フェアマウント パークへのアクセスを提供し、マン センター フォー ザ パフォーミング アーツにサービスを提供しています。これに続いて、スクーカル エクスプレスウェイは 6 車線に狭くなり、南東に曲がります。鉄道の線路、マーティン ルーサー キング ジュニア ドライブ、スクーカル川トレイル、およびスクーカル川が北東に平行に流れる公園のさらに多くの部分を通過します。フリーウェイは CSX トランスポーテーションのハリスバーグ サブディビジョンの下を通過し、ジラード アベニューでUS 13およびUS 30とのインターチェンジに到着します。このインターチェンジ内では、高速道路は、アムトラックの北東回廊鉄道線がスクーカル川を横切るペンシルバニア鉄道接続鉄道橋の下を通過し、その後、 US 13 (ジラード アベニュー) が川を横切るジラード アベニュー橋の下に進みます。 US 30 号線は、この時点でスクーカル エクスプレスウェイで I-76 号線と合流し、道路は南に向かいます。西側にはフィラデルフィア動物園があり、東側にはマーティン ルーサー キング ジュニア ドライブ、スクーカル川トレイル、スクーカル川が並行しています。高速道路は南東に曲がり、南西側のアムトラックの北東回廊と北東側の川沿いのドライブ、トレイル、川の間を走ります。川の対岸にはボートハウス ロウがあります。スクーカル エクスプレスウェイは、東行きの出口と西行きの入口があり、スプリング ガーデン ストリートに至ります。スプリング ガーデン ストリートは、東に向かってスクーカル川を渡り、フィラデルフィア美術館に向かって東に向かいます。高速道路は南に進み、アムトラックのペン・コーチ・ヤードの東に向かい、I-676の西端とのインターチェンジに到着し、I-676はUS30に沿って東に進み、ヴァイン・ストリート・エクスプレスウェイを通ってセンターシティへと向かいます。^{[8] [14]}

これに続いて、I-76は4車線に狭まり、西のアムトラック操車場と東のスクーカル川の間を南に向かう。道路はマーケットストリート（PA 3）と30番街とのインターチェンジに到着し、アムトラック、SEPTA地域鉄道、ニュージャージートランジットのアトランティックシティ線、シラセンター、ユニバーシティシティに停車する30番街駅にアクセスできる。この地点で、スクーカルエクスプレスウェイは道路レベルより下に下がり、西側の30番街駅と市の旧主要郵便局施設と東側の川に挟まれたトンネル内を走る。スクーカルアベニューはトンネル上の道路レベルで走り、ジョン・F・ケネディ大通り（PA 3西）、マーケットストリート（PA 3東）、チェスナットストリート、ウォルナットストリートと交差する。インターチェンジを過ぎると、高速道路は地上に戻り、北西のアムトラックの北東回廊と南東のスクーカル川の間を南西に走り、左の出口と入口があるサウスストリートとのインターチェンジに到着する。I-76は川に沿って南西に続き、道路の北西にはペンシルバニア大学の運動場がある。スクーカル高速道路は、川を渡ってCSXトランスポーテーションのハリスバーグ支部を運ぶスクーカルアーセナル鉄道橋の下を通過し、東行きの出口とユニバーシティアベニューへのアクセスを提供する西行きの入口に到着する。^{[8] [14]}

この後、フリーウェイはスクールキル川を越え、スクールキル・エクスプレスウェイ橋を渡ってサウスフィラデルフィアへ向かいます。高速道路はCSXトランスポーテーションのフィラデルフィア・サブディビジョン鉄道線路を通り、都市の住宅地や商業地域の近くを南南西に向かい、グレーズ・フェリー・アベニューへのアクセスを提供するウォートン・ストリートのすぐ南にある34番ストリートの西行き出口と東行き入口に到達します。I-76は6車線に広がり、都市開発の近くで南に続き、南東にカーブして、南西の旧フィラデルフィア・エナジー・ソリューションズ石油精製所とフィラデルフィア・ガス・ワークスの間、北東の都市住宅地の間を走り、28番ストリートの東行きインターチェンジと、ヴァーレ・アベニューとミフリン・ストリートの西行きインターチェンジに到達します。スクールキル・エクスプレスウェイは、パスヤンク・アベニューとオレゴン・アベニューのインターチェンジに到達します。このインターチェンジにも東行き出口と26番ストリートの西行き入口があり、PA 291とフィラデルフィア国際空港へのアクセスを提供します。この時点で、I-76 は 4 車線に狭まって南に曲がり、CSX トランスポーテーション鉄道の支線が西に平行に走り、CSX トランスポーテーションのハリスバーグ支線が東に平行に走っています。ここが、DRPA が道路を管理している東行きの地点です。フリーウェイは東に急カーブし、ハリスバーグ支線の下をくぐって商業地域に近づき、ペンローズ アベニューにある PA 291 の東端で西行きの出口と東行きの入口に到着し、フィラデルフィア国際空港へのアクセスを提供しています。スクーカル エクスプレスウェイは都市部の住宅街の近くを東に進み、PA 611 (ブロード ストリート) とのインターチェンジに到達します。ここから I-76 は 6 車線に広がり、サウス フィラデルフィア スポーツ コンプレックスとライブ! カジノ & ホテル フィラデルフィアの北を通り、東行きの出口と入口、および西行きの出口がある 7 番街とパッカー アベニューとのインターチェンジに到着します。少し進むと、高速道路は西行きの出口と東行きの入口に至り、I-95とフロント ストリートにアクセスできます。そのすぐ後には、ウォルト ホイットマン橋の西行き料金所があります。高速道路は 7 車線のウォルト ホイットマン橋に向かい、フロント ストリート、I-95、コンレール シェアード アセット オペレーションのスワンソン ストリート インダストリアル トラック、フィラデルフィア港の工業地帯、クリストファー コロンバス ブールバード、フィラデルフィア ベルト ライン鉄道、そして最後にデラウェア川を渡ります。この時点でスクールキル高速道路は終わり、I-76はニュージャージー州へと続きます。^{[8] [14]}

スクーカル川の西岸に沿った制限付き高速道路の計画は、ニューヨーク市で建設中のシステムに類似したフィラデルフィア地域の自動車専用パークウェイシステム提案の一部として、1932年に始まりました。「バレーフォージパークウェイ」はフェアモントパークからバレーフォージ州立公園（現在のバレーフォージ国立歴史公園）まで走る予定で、後にポッツタウン経由でレディングまで延長する計画がありました。しかし、提案されたパークウェイシステムの計画は行き詰まり、最終的に計画は放棄されました。^[要出典]

今日の高速道路の計画は、フィラデルフィア市が、バレーフォージ近郊のペンシルベニア ターンパイクのフィラデルフィア延伸計画の終点とフィラデルフィアを結ぶ高速道路の開発計画を承認した 1947 年に始まりました。高速道路は、ガーデン ステート パークウェイの設計に以前協力したエンジニアのマイケル ラプアノと、ガネット フレミングのビル アレンによって設計されました。新しい高速道路は、バレーフォージからフェアモント パークまでの以前の計画されたパークウェイのルートを大体たどりましたが、同時にフィラデルフィア南部にも延び、デラウェア川を渡ってニュージャージー州にまで達しました。ユニバーシティ シティの南では 2 つの代替案が提案されました。1 つは、川の西岸に沿ってフィラデルフィア南西部に入り、フィラデルフィア国際空港近くの合流点でデラウェア川の下をトンネルで通り、ニュージャージー州ポールズボロに至るルートです。もう 1 つは、ユニバーシティ シティの南でスクーカル川を渡り、南フィラデルフィアを二分してデラウェア川を渡ってニュージャージー州グロスター シティに入るというものでした。以前の提案の経路に沿った空港の計画的な拡張により、南フィラデルフィアを通るルートが採用されました。^[15]

道路の建設は1949年に始まりました。道路は段階的に完成し、キング・オブ・プルーシア近くの短い区間が1951年にフィラデルフィア延長線とともに開通し、キング・オブ・プルーシアからコンショホッケンまでの区間は1年後に開通しました。コンショホッケンとシティ・アベニューの間の区間は1954年に開通しました。ウォルト・ホイットマン橋は1957年に開通しました。高速道路は1959年にフェアモント・パークまで完成し、1960年にはユニバーシティ・シティまでの区間が開通して高速道路全体が完成しました。^[16]

ペンシルバニア州道43号線
位置	キング オブ プロシア–フィラデルフィア
長さ	27.5 マイル (44.3 km)
存在した	1951–1964

州間高速道路80S
位置	キング オブ プロシア–フィラデルフィア
存在した	1958–1964

州間高速道路680号線
位置	フィラデルフィア
存在した	1958–1964

1956年に州間高速道路システムが指定された際、スクーカル高速道路は当初PA 43として指定され、キング・オブ・プルシアとセンターシティ間のI-80S 、センターシティとウォルト・ホイットマン橋間のI-680と共同標識された^{。[17] [18]}道路が州間高速道路として標識される前は、スクーカル高速道路に沿ってヴァイン・ストリート・エクスプレスウェイからウォルト・ホイットマン橋までI-395が指定される予定だったが、このルートの最終的な指定はI-680が望ましいとされた。^{[要出典] 1963年4月16日、ペンシルベニア州は州間高速道路の番号を再番号付けすることを望んだ。その一環として、I-80SからI-76への番号変更、およびその}補助ルートの全てをI-x76への番号変更が行われた。連邦道路管理局は1964年2月26日にこの要請を承認した。その結果、I-80SはI-76に、I-680はI-676になった。^[18]この再番号付けに加えて、スクーカル高速道路からPA 43の指定が削除された。^[19] 1972年、I-76とI-676の指定は現在のルートに変更され、スクーカル高速道路の全長はI-76に指定された。^[20]完成直後、スクーカル高速道路で行われた運用調査により、道路の険しく困難なルーティングに対処するために組み込まれた多くの標準以下の設計要素と妥協のために、このルートは地域の増加する交通需要に対応できないことが判明した。1962年、スクーカル川の東岸に沿ってマナヤンク高速道路として知られる並行高速道路の計画が発表されたが、これらの計画は大きな反対のためにすぐに撤回された。その後、1976 年の米国建国 200 周年に間に合うように高速道路全体を 8 車線に拡張する代替計画が導入されましたが、この計画も地元の反対により棚上げされました。1969 年から 1972 年にかけて、フェアモント パークを通る道路の短い区間を 6 車線に拡張する規模を縮小した拡張プロジェクトが成功裏に実施されました。^{[引用が必要]}

開通以来70年近く経ちますが、高速道路の渋滞は着実に増加しています。高乗車率の有料レーンを含む上部デッキを建設して高速道路を8車線に拡張する計画は、元ペンシルベニア州議会議長ジョン・パーゼルによって提唱されていましたが、実現することはありませんでした。^{[21]ペンシルベニア州交通局は、スクーカル高速道路のコンショホッケンカーブとパスヤンクアベニューの間に29台の}ウェブカメラを追加する2,370万ドル（2023年には3,290万ドルに相当）のプロジェクトの縮小版を 完了しました。^[22]

2011年6月8日の午後、グレイフェリーアベニュー付近のスクールキル高速道路の一部が気温100°F（38°C）で陥没し、車線が閉鎖された。閉鎖された車線はその後、完全な修復が完了するまで一時的に再開通した。^[23]

ちょうど 3 か月後の 2011 年 9 月 8 日、熱帯暴風雨リーによる大雨で、コンショホッケン カーブ付近で岩崩れ、ベルモント アベニュー付近で洪水、ジラード アベニュー付近で土砂崩れが発生しました。何時間もの間、I-476 とジラード アベニュー間の両方向のさまざまな場所でドライバーが立ち往生し、その後、混乱が収束しました。

2011年5月、キング・オブ・プルシアのサウスガルフ道路とサウスヘンダーソン道路に西行きの新しい入口が完成し、11月には西行きの出口が完成した。新しいインターチェンジの建設費は1,050万ドル（2023年には1,400万ドルに相当）で、2009年のアメリカ復興・再投資法の資金が使われた。^[24]

ペン交通局は、悪天候や事故などの要因により制限速度が引き下げられる可能性があるスクーカル高速道路沿いに、交通の流れを管理するため、可変速度制限標識を設置した。可変速度制限標識は2021年4月8日に作動した。[ ^25]このプロジェクトには、前方の交通渋滞をドライバーに警告するための可変メッセージ標識が組み込まれている。また、SEPTAと連携してドライバーにリアルタイムの大量輸送情報を提供し、通勤者が高速道路を出て公共交通機関を利用してどこかの時点で旅行を終えるオプションを提供することもできる。将来的には、スクーカル高速道路につながる道路の交通信号を調整し、高速道路の入口ランプにランプメーターを設置する計画もある。ペン交通局は、ピーク時にスクーカル高速道路の右路肩を特定の区間で走行車線として使用する計画を検討しているが、これらの車線の建設は2020年代半ばまで開始されないと予想されている。^[26]

2022年、ローワーメリオン郡区の高速道路1マイルが、2021年に高速道路での事故に対応中に飲酒運転で死亡した消防士トーマス・ロイズ氏を称えて「消防士トーマス・ロイズ記念高速道路」に指定された。^[27]

マイルポストと出口番号は、オハイオ州境からバレー フォージ インターチェンジまでの ペンシルベニア ターンパイクと並行する I-76 の全長を反映しています。

• 米国道路ポータル
• ペンシルベニアポータル
• フィラデルフィアポータル

ウィキメディア・コモンズには、スクールキル・エクスプレスウェイ（州間高速道路76号線）に関連するメディアがあります。

• ペンシルバニア州高速道路: I-76
• AARoads.com の I-76
• ペンシルバニア州の道路 - I-76 - スクールキル高速道路。
• メトロフィラデルフィアの道路: スクールキル エクスプレスウェイ (I-76)