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 州間高速道路39号線 | |||||||
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I-39 は赤で強調表示されています | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| IDOT、ISTHA、WisDOTによって管理されています | |||||||
| 長さ | 306.14マイル[1] (492.68 km) | ||||||
| 存在した | 1986年～現在 | ||||||
| 国民保健サービス | 全ルート | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 南端 |   イリノイ州ノーマルのI-55 / US 51 | ||||||
| 北端 |  US 51 / WIS 29 、ウィスコンシン州ロスチャイルド近郊 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | ||||||
| 州 | イリノイ州、ウィスコンシン州 | ||||||
| 郡 | IL：マクリーン、ウッドフォード、マーシャル、ラサール、リー、オーグル、ウィネベーゴ WI：ロック、デーン、コロンビア、マーケット、ワウシャラ、ポーテージ、マラソン | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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州間高速道路39号線（I-39 ）は、アメリカ合衆国中西部の高速道路である。I-39は、イリノイ州ノーマルのI-55からウィスコンシン州リブマウンテン村の州幹線道路29号線（WIS 29）まで走っており、リブマウンテンはワウサウの南約6マイル（9.7km）にある。[2] I-39は、1980年代初頭には米国で最も交通量の多い2車線高速道路の1つであったアメリカ国道51号線（US 51）に代わるものとして設計された。[要出典] I-39は1980年代から1990年代にかけて建設された。
イリノイ州では、このルートの全長は140.82マイル (226.63 km) である。[3]ウィスコンシン州では、I-39 は182マイル (293 km) である。イリノイ州ロックフォードからウィスコンシン州ポーティジまで、I-39 はI-90と並行して走っている。ウィスコンシン州では、I-94 がマディソンでポーティジまでこの2つの州間高速道路に合流する。全長29マイル (47 km) のこの3つの州間高速道路の並行は国内最長である。ポーティジから北に向かって、US 51 は州間高速道路と共同標識されており、その距離に基づいて出口番号が付けられている。
ルートの説明
イリノイ州
イリノイ州では、I-39はイリノイ州ブルーミントン・ノーマルの北にあるI-55から始まります。I-39の南端はI-74から1マイル(1.6 km)未満で、I-74はノーマル市の周囲を通っています。ノーマル市からI-39は主に田園地帯を通って北に走り、イリノイ州道251号線(IL 251)と出口8で交差します。市の北約55マイル(89 km)で、I-39は長さ1.3マイル(2.1 km)のエイブラハムリンカーン記念橋でイリノイ川を渡ります。 [4]イリノイ川のすぐ北で、I-39はラサール市とペルー市の東を走り、出口59でI-80と交差します。I-80の北では、メンドータのマイルポスト72から北のポーポーの近くまで、メンドータヒルズ風力発電所の風力タービンが見えます。 I-39 は、ロシェルの出口 97 でI-88と交差します。さらに北へ進むと、I-39 はキシュウォーキー川を渡り、ロックフォードの南側でUS 20と合流します。その後、I-39 は US 20 と並行して東に走り、チェリーバレー付近でジェーン アダムス メモリアル トールウェイとI-90に合流します。並行している間、I-39/I-90 は I-90 の出口番号に従います。I-39/I-90 は北に向かってサウス ベロイトに向かいます。ロックトン ロードのすぐ南に料金所があります。US 51 はサウス ベロイトの出口 1 でIL 75で I-39/I-90 を離れ、I-39/I-90 は北へ進んでウィスコンシン州に入ります。
I-39 はイリノイ州内にある 1 マイル (1.6 km) を除くすべての区間で、US 51 と同時に指定されています。
ウィスコンシン
I-39はI-90とともにイリノイ州から入り、郡幹線道路P（CTH-P、ステートライン道路）の下を通過し、ベロイトを東に迂回します。町の東では、このルートには出口185のインターチェンジがあり、西に向かってベロイトに向かうWIS 81と、ミルウォーキーへのアクセスを提供するI-43の両方の終点となっています。[5]ベロイトへの最後のインターチェンジは出口183のCTH-S（ショピエール道路）です。I-39/I-90の合流点は北に続き、 I-43インターチェンジの北約7マイル（11 km）でWIS 11と合流します。WIS 11は出口175でI-39/I-90を離れ、東に向かいます。この高速道路は東にジェーンズビルを迂回するが、 US 14とWIS 26 (ミルトン アベニュー) とのインターチェンジから町にアクセスできる。高速道路はおおむね北に進み、ロック川を渡った後、西のエジャートンと南東のミルトンにアクセスできるWIS 59とのインターチェンジに到着する。 [5]その後、高速道路はコシュコノン湖の西を通過してデーン郡に入る。エジャートンから US 51 と出口 160 で合流し、WIS 73の南端となる。US 51 は北に 4 マイル (6.4 km) 離れたところでルートを離れ、ストートンを通って西に向かう。州間高速道路はユティカのあたりで徐々に西に曲がり、CTH-N とのインターチェンジに到着し、ストートンとコテージ グローブにアクセスできる。その後、徐々に北に戻り、マディソンでUS 12とUS 18に合流する。 I-39/I-90はマディソンを東に迂回し、I-94はWIS 30の東端で合流し、このインターチェンジはバジャーインターチェンジとして知られています。[6]約2マイル（3.2 km）北で、高速道路はハイクロッシングブールバードへの南側のアクセスを含むUS 151を横切ります。マディソン地域の最後の2つのインターチェンジは、US 151インターチェンジの北西3マイル（4.8 km）にあるUS 51と、 US 51インターチェンジの北西1マイル（1.6 km）にあるWIS 19です。CTH-V（ウェストノースストリート）へのアクセスは、さらに北に4マイル（6.4 km）のデフォレストの西にある出口126から可能です。I-39/I-90/I-94は、 CTH-Vの北北西4マイル（6.4 km）でコロンビア郡に入ります。[5]
州間高速道路は、ロディの東の郡境から北に 3 マイル (4.8 km) のインターチェンジでWIS 60と交差し、さらに北に 4 マイル (6.4 km) のポイネット近くの別のインターチェンジで CTH-CSと交差します。高速道路は、CTH-CS の北 4 マイル (6.4 km) でウィスコンシン川を渡ります。川からルートに沿ってさらに 3 マイル (4.8 km) 進むと、I-39 は出口 108 で I-90/I-94 との合流点を離れ、北に曲がります。他の 2 つの州間高速道路は北西に曲がります。WIS 78 はこのインターチェンジで終了し、南西に向かいます。ここが、I-39 ルートのみを通す高速道路の区間の起点です。州間高速道路は、 I-90/I-94 の北 2 マイル (3.2 km) で、ポーティジにアクセスする 3 つのインターチェンジの最初のWIS 33 と交差します。再びウィスコンシン川を渡った後、I-39は2番目のインターチェンジ（今回はWIS 16とのインターチェンジ）を渡り、北東に曲がってUS 51とのインターチェンジに到着する。USハイウェイは州間高速道路に合流し、両者は再び北に曲がってポーティジ地域を離れ、4マイル（6.4 km）進むとマルケット郡に入る。[5]
WIS 23は、郡境から4マイル (6.4 km) の地点で北行きのI-39/US 51と合流する。この高速道路はバッファロー湖に沿って進み、パックウォーキーの町でCTH-Dとの南側半分のインターチェンジに出会う。WIS 23はオックスフォード近くのWIS 82でモンテロに向かって東に合流し、フリーウェイは真北のルートを取ってウェストフィールドを通過する。I-39/US 51はウェストフィールドの北6マイル (9.7 km) でワウシャラ郡に入る。[5]郡境の北4マイル (6.4 km) で、I-39/US 51はコロマでWIS 21と合流する。I-39/US 51はさらに北に5マイル (8.0 km) の地点でハンコックでCTH-Vとのインターチェンジに出会い、WIS 73はさらに5マイル (8.0 km) 進んだところでプレインフィールドで横断する。これはポーティジ郡境の2マイル (3.2 km) 南にある。[5]ポーティジ郡では、I-39/US 51 が真北の軌道を取り、12マイル (19 km) にわたって CTH-D、CTH-W、およびWIS 54 (ビジネス US ハイウェイ 51 (バス US 51) とも呼ばれる) へのアクセスを提供している。WIS 54 インターチェンジと、その1.5マイル (2.4 km) 北にある CTH-B インターチェンジは、プローバーへのアクセスを提供している。次の4つのインターチェンジ、CTH-HH、US 10東行き/ WIS 66西行き、スタンレー ストリート、およびバス US 51 は、スティーブンス ポイントへのアクセスを提供している。これらのインターチェンジの間で、高速道路は北西に曲がり、東と北で市を迂回している。 I-39/US 51はポーテージ郡内でさらに2つのインターチェンジを横断する。スティーブンスポイントの北西4マイル (6.4 km) にあるカシミールロード、[7]とカシミールロードの北2マイル (3.2 km) にある西行きUS 10である。その後、フリーウェイはウィスコンシン川に沿って6マイル (9.7 km) 走り、レイクデュベイの東、マラソン郡境の南1マイル (1.6 km) にあるCTH-DBとのインターチェンジに到着する。[5]
WIS 34は、フリーウェイがマラソン郡に入る3マイル (4.8 km) 北西にあるノールトンのI-39/US 51とのインターチェンジで終了しています。フリーウェイはこのインターチェンジから真北に曲がります。WIS 153は、さらに北のモシニーでフリーウェイと4マイル (6.4 km) 交差します。フリーウェイが北東に曲がってクロネンウェッターに入ると、さらに2マイル (3.2 km) 進んだところでメープルリッジロードが交差します。[8]バスとのインターチェンジ。US 51は、メープルリッジロードから4マイル (6.4 km) 進んだところでウィスコンシン川の交差点のすぐ南にあります。I-39はさらに2マイル (3.2 km) 北のワウサウの南西にあるWIS 29東とのインターチェンジで終了します。US 51はWIS 29の後、フリーウェイを北上しメリルに向かいます。[5]
歴史
イリノイ州
州間高速道路システムが最初に計画されたとき、イリノイ州はサウスベロイトからセーラムまでの南北高速道路の建設を要請した。このプロジェクトは優先度が低いとみなされ、棚上げされた。州の中央部を走るUS 51号線は交通量の多い2車線の幹線道路となり、多くの衝突事故が発生し、「キラー51」というあだ名が付けられた。[9]
1960年代後半から1970年代前半にかけて、イリノイ州の住民が30分以内に高速道路にアクセスできることを目標とした、主要な補助高速道路システム計画が提案された。提案されたルートの1つであるFAP 412は、ロックフォードのUS 20からセーラムのすぐ北にあるI-57まで延びるルートで、以前の要求ルートに似ていた。交通量を考慮して、ロックフォードとディケーターの間の部分のみが優先された。[10]
1970年代を通じて、US 51 補助高速道路の計画が本格的に進められた。しかし、どのようなタイプの高速道路を建設すべきかについては議論が続いた。イリノイ州運輸局(IDOT) は高速道路全体を州間高速道路の基準で建設することを望んでいたが、提案された補助高速道路システムを検討するために設置された運輸委員会は、ロックフォードとI-80 間の州間高速道路の建設のみを推奨した。[11]オグルズビー南からディケーターまでの高速道路は、可能な限り既存の道路を利用して、平面道路にすることを推奨した。利益団体による10年間のロビー活動の後、1986年に、US 51 はオグルズビーからノーマルまで州間高速道路の基準で再建されることが発表された。[12]しかし、資金面の懸念と地元の反対により、ブルーミントンからディケーターまでの区間は州間高速道路の基準で建設しないことが決定され、この区間は4車線の高速道路となった。[13]
フリーウェイの最初の区間は、1984年にロシェルのIL 5（現在のI-88）からロックフォードのUS 20まで開通しました。[14] 1986年にフリーウェイがIL 5からI-80まで南に完成したとき、IDOTは新しい高速道路の州間高速道路指定を正式に要請し、I-39が正式に指定されました。[15] 1987年12月までに、I-80とIL 251の間のI-39の区間の建設が完了しました。次の区間であるブルーミントン–ノーマルのIL 251とI-55の間は1992年に完了しましたが、この高速道路のこの区間はいくつかの段階を経て完成し、開通しました。[16] 1989年12月、ブルーミントン–ノーマルからハドソンまでの約4.4マイル（7.1km）の区間が開通しました。[17] 1992年9月初旬には、IL116北からIL17までの別の区間が開通した。[18]
ウィスコンシン
ウィスコンシン州では、この高速道路は1992年に公式に指定された。[19] 1993年10月、AASHTOはI-39の北部区間のロックフォードとウィスコンシン州リブマウンテンの間に一部を設立し、その後、I-90、I-94、US 51の既存の部分に沿ってI-39に指定した。しかし、この高速道路のこの部分は、主にウィスコンシン州運輸局（WisDOT）がポーティジ付近でI-90とI-94をWIS 78に接続するインターチェンジを再構築しなければならなかったため、さらに4年間I-39としてマークされなかった。[20] I-39を示す標識は、1996年にポーティジとリブマウンテン（ウォソー付近）の間の区間に標識が設置されるまで、ウィスコンシン州の高速道路に沿って設置された。[19]これは、当時の知事トミー・トンプソンが、州間高速道路の指定を承認してもらうために5年間努力した後、1996年にポーティジとワウサウの間の区間を指定した後に起こった。[20] I-90/I-94に沿った残りのセグメントは、1998年後半までI-39の標識がなかった。 [19] I-90/I-94インターチェンジとポーティジのUS 51インターチェンジ間のセクションは、以前はWIS 78の一部でした。そのルートは、州間高速道路の指定が発効したときに現在の終点まで短縮されました。[21] I-39の指定は、 WIS 39がすでに存在していたため、州間高速道路番号（州間高速道路、米国、州）が重複してはならないというウィスコンシン州の規則に違反していました。[19]
終了リスト
参照
イリノイポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの主要ルート」. FHWAルートログおよびファインダーリスト.連邦道路管理局. 2023年12月6日閲覧。
- ^ 「I-39 の全体図」（地図）。Googleマップ。2008 年2 月 15 日閲覧。
- ^ イリノイ技術移転センター (2006)。「T2 GIS データ」。イリノイ州運輸局。2007年11 月 8 日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局。「構造 000050019120847」。国立橋梁目録。連邦道路管理局。2014年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月1日閲覧。
- ^ abcdefgh ウィスコンシン州運輸省 (2013)。公式州高速道路地図(PDF) (地図) (2013–2014 版)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。 2023年2月5日閲覧。
- ^ Buschkopf, Jim. 「I-94再建案は9月19日に議論される」（プレスリリース）。ウィスコンシン州運輸局。2008年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月12日閲覧。
- ^ 「カシミール・ロード、ウィスコンシン州スティーブンスポイント」（地図）。Googleマップ。2008 年1 月 12 日閲覧。
- ^ 「Maple Ridge Road、ウィスコンシン州モシニー」（地図）。Googleマップ。2008 年1 月 12 日閲覧。
- ^ シンプソン、ケビン（2002年11月3日）。「救助隊員がキラーロードを思い出す」。パンタグラフ。イリノイ州ブルーミントン。1ページ。 2022年9月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ イリノイ州運輸省 (1978年4月12日)。優先主要ルート(PDF) (地図)。イリノイ州運輸省。 2010年3月23日閲覧。
- ^ ウィルズ、ビル（1976年8月27日）。「フリーウェイの公聴会で両陣営が対立」。パンタグラフ。イリノイ州ブルーミントン。3ページ。 2022年9月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ フェザーリー、マーク（1986年3月11日）。「米国51号線での接近遭遇」。パンタグラフ。イリノイ州ブルーミントン。pp. A1、A5 。 2022年9月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「政治がUS 51の作業の棚上げに貢献」。パンタグラフ。イリノイ州ブルーミントン。34ページ。 2022年9月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Interstate 39」。州間高速道路ガイド。AA Roads。2008年7月29日。2012年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月11日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ Weingroff, Richard (2013年10月15日)。「パートI: 歴史」。ドワイト・D・アイゼンハワーの州間高速道路と防衛高速道路システム。連邦道路管理局。「1997年12月31日現在、23 USC 139(a) に基づく州間道路追加」(表) 。 2015年3月7日閲覧。
- ^ Carlson, Rich (2007 年 11 月 18 日)。「ルート 21 から 40」。イリノイ州高速道路のページ。2009年1 月 11 日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ Zehr, Melissa (1991年3月8日). 「Interstate 39: Crews Work to Link Highway by 1992」. The Pantagraph . ブルーミントン、イリノイ州. p. 3. 2022年9月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Davis, Jenni (1992 年 9 月 2 日)。「I-39 がほぼ完成。本日さらに 12 マイル開通」。Peoria Journal-Star – Newsbank経由。
- ^ abcd Bessert, Chris (2008 年 1 月 2 日)。「Highways 30-39」。Wisconsin Highways。自費出版。2008 年1 月 12 日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ ab ウォルターズ、スティーブン (1996 年 1 月 16 日)。「US 51 は、ポーテージとワウサウの間で I-39 になります」。ミルウォーキー ジャーナル センチネル。2008年1 月 12 日閲覧。
- ^ Bessert, Chris (2008 年 1 月 2 日)。「Highways 70-79」。Wisconsin Highways。自費出版。2008 年1 月 12 日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ ウィスコンシン州幹線道路ログ:
- 南西部地域スタッフ (2008 年 12 月 31 日)。南西部地域の州幹線道路ログ(XLS)。ウィスコンシン州マディソン: ウィスコンシン州運輸局。039N。
- 北中部地域スタッフ (2008 年 12 月 31 日)。北中部地域の州幹線道路ログ(XLS)。ウィスコンシン州ラインランダー: ウィスコンシン州運輸局。039N。
- ^ ウィスコンシン州運輸局。「US 51 号線と I-39 号線の出口番号」。ウィスコンシン州の高速道路の出口番号。ウィスコンシン州運輸局。2007 年 6 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6 月 30 日閲覧。
- ^ ウィスコンシン州運輸省 (2017年12月31日)。指定フリーウェイと高速道路(PDF) (地図)。縮尺は不明。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。 2020年4月4日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 39
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- イリノイ州ハイウェイ終点: 州間高速道路39号線