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ワールプール・ラピッズ橋 | |
|---|---|
 ワールプール・ラピッズ橋 (左) と、現在は使用されていないミシガン・セントラル鉄道橋(右端)。遠くには、撤去されたナイアガラ・シーニック・パークウェイの高架橋も見える。 | |
| 座標 | 北緯43°06′33″ 西経79°03′30″ / 北緯43.109208° 西経79.058336° / 43.109208; -79.058336 |
| 運ぶ | 2車線（下） 1線（上） |
| 十字架 | ナイアガラ川 |
| ロケール | オンタリオ州ナイアガラフォールズ、ニューヨーク州ナイアガラフォールズ |
| 名前の由来 | ナイアガラ ワールプール |
| 管理人 | ナイアガラフォールズ橋委員会 アムトラック（レールデッキ） |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ橋 |
| 全長 | 329メートル（1,079.40フィート） |
| 幅 | 16.9メートル（55.45フィート）（下部） 10メートル（32.81フィート）（上部） |
| 最長スパン | 167.6メートル（549.87フィート） |
| 上部クリアランス | 3.96メートル（12.99フィート）（下） |
| クリアランス以下 | 68.6メートル（225.07フィート） |
| 歴史 | |
| オープン | 1897 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 543（2006） |
| 通行料金 | カナダ行きのみ： 乗用車1台につき5.00米ドル（NEXUSカードにリンクされたプリペイドアカウントまたはE-ZPass支払い経由）[1] |
| 位置 | |
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ワールプール・ラピッズ橋は、一般的にワールプール橋、あるいはローワー・スチール・アーチ橋（1937年以前）として知られ、カナダとアメリカの国境に架かる、スパンドレル支柱付きリベット留めの2ヒンジのアーチ橋で、オンタリオ州ナイアガラフォールズとニューヨーク州ナイアガラフォールズの商業中心街を結んでいる。この橋はレインボーブリッジの北約1.5キロメートル（0.9マイル） 、滝から約2キロメートル（1.2マイル）に位置している。1959年1月にナイアガラフォールズ橋梁委員会が取得した。すぐ上流には、 2001年以来使用されていない、 同様のアーチ式のミシガン・セントラル鉄道橋がある。
歴史
ワールプール・ラピッズ橋の前身は、1855年に開通した、歩行者と鉄道が通るナイアガラの滝吊橋であり、世界初の実際に機能する鉄道吊橋であること、およびカナダで奴隷解放運動家が地下鉄道を実行して奴隷を解放するために使用した橋であることで最も有名である。1800年代後半までに、吊橋は鉄道のニーズに対して時代遅れになりつつあった。北米の列車の重量は、1890年代半ばまでに大幅に増加した。増加する乗客と貨物を扱う車両を牽引するために、より大きくより強力な機関車が必要となり、1850年代に橋を渡っていた23ショートトン (21 t) の機関車と比較して、40年後には170ショートトン (150 t) の機関車が一般的なエンジンとなった。[2]これらの列車の重量は吊橋の仕様を超えたため、橋梁会社は吊橋の交換を要請することを決定しました。[3]
吊橋の保守のために雇われていた土木技師レファート・L・バックが、代わりの橋の設計に選ばれた。彼はアーチ型の橋に落ち着いた。バックは吊橋の周囲と下に新しい橋を建設し、1896年4月に基礎工事を開始した。[3] 彼の計画により、列車と歩行者の橋の交通は中断することなく継続できた。[4] 1897年8月27日までに、吊橋の最後の部分が解体され、代わりに下部鋼製アーチ橋（後にワールプール・ラピッズ橋と改名）が残された。[5]プロジェクトが完成すると、プロジェクトを支える鉄塔と骨組みは撤去された。[6]完成当時、それは史上最長のアーチ橋（幅168メートル）だった。[7]以前の吊橋の橋材は、その後ペンシルバニア製鉄会社によってリサイクルされた。[8]
ナイアガラ・カンチレバー橋は近くにあったが、カナダ南部鉄道とミシガン・セントラル鉄道の鉄道交通にしか利用されていなかった。[7]長年にわたり、ニューヨーク・セントラル鉄道、グレート・ウェスタン鉄道、エリー鉄道、カナディアン・ナショナル鉄道、アムトラックが渦流橋を使用してきた。2009年11月、橋は広範囲に渡って改修され、キャットウォークと一部の鉄骨とリベットの修理と交換、サンドブラスト、塗装作業が主な保守作業であった。[9]アムトラックは2012年後半にカナディアン・ナショナル鉄道（CN）から軌道面の保守責任を引き継いだ。現在、アムトラックとVIA鉄道が共同で運行するメープルリーフ列車サービスがこの橋を使用する唯一の列車であり、CNは代わりにオンタリオ州フォートエリーとニューヨーク州バッファローを結ぶ国際鉄道橋を経由して貨物を輸送している。[要出典]
ブリッジのセットアップ
橋には2層構造がある。上層は1963年に線路の1本が撤去されるまで、 2線分の鉄道交通を運んでいた。 [10]残った線路はトロントとニューヨーク市を結ぶメープルリーフ国際列車のアムトラック列車専用である。VIAレールのナイアガラフォールズ駅はカナダ側のオンタリオ州ナイアガラフォールズにあり、アムトラックのナイアガラフォールズ駅はアメリカ側のニューヨーク州ナイアガラフォールズにある。[要出典]
1967年、下層デッキに使用されていた木材がアスファルトに置き換えられました。[10]現在、この線路は乗用車のみに使用されており、商用車と歩行者は禁止されています。また、カナダ国境サービス庁（CBSA）と米国税関・国境警備局（CBP）が共同で運営するNEXUSプログラムのメンバーのみが使用できます。 [11]カナダに入国する車両は、 E-ZPassトランスポンダーまたはNEXUSカードにリンクされたアカウントを使用して、5.00米ドルの通行料を電子的に支払う必要があります。[1]米国行きとカナダ行きの車線が1車線ずつあり、それぞれの国に入国する車両用に両端に2つの検査車線があります。アメリカ側はニューヨーク州道104号線とニューヨーク州道182号線に接続し、カナダ側はハイウェイ3A、 ハイウェイ8、 ハイウェイ20の歴史的な終点（現在はリバーロードとブリッジストリートとして知られています）に接続しています。 [要出典]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
オンタリオポータル
ニューヨーク州ポータル- ナイアガラ川の渡河地点一覧
- ニューヨークの参考ルート一覧
- カナダの橋の一覧
- 米国の橋の高さ別一覧
注記
- ^ ab 「通行料金と車両の定義」。2022年8月1日閲覧。
- ^ アーウィン1996年、55ページ。
- ^ ab Lewis 2008、30ページ。
- ^ グリッグス 2006b、82ページ。
- ^ Crabtree 1901、360ページ。
- ^ ルイス2008年、33ページ。
- ^ ab Lewis 2008、p.40より。
- ^ ルイス2008年、41ページ。
- ^ ワールプール・ラピッズ橋が歴史的な改修工事を受ける、2009年11月6日。
- ^ ab Lewis 2008、43ページ。
- ^ 「第 4 章: 水辺の境界」。United Divide: 米国/カナダ国境の線状のポートレート。土地利用解釈センター。2015 年冬。
参考文献
- Crabtree, Jerome (1901)。「鉄鋼業」。近代機構の驚異と社会改善との関係。第 1 巻。マサチューセッツ州、アメリカ合衆国: The King-Richardson Company。2008年9 月 4 日閲覧。
- Griggs, Francis (2006 年 11 月 b)。「偉大な業績 - John A. Roebling」。構造。イリノイ州、米国: National Council of Structural Engineers Associations。ISSN 0969-2126。2009年 4 月 25 日時点の オリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年7 月 14 日閲覧。
- アーウィン、ウィリアム（1996年3月）。『新しいナイアガラ：1776年から1917年のナイアガラの滝の観光、技術、景観』。ペンシルバニア州、アメリカ合衆国：ペンシルベニア州立大学出版局。ISBN 0-271-01593-4。
出典
- ルイス、ポール（2008年）。ナイアガラの峡谷の橋。Looking Back Press。ISBN 978-1-55068-925-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのワールプール・ラピッズ橋に関連するメディア
- ナイアガラフォールズ橋委員会
- ヒストリック・ナイアガラ・デジタルコレクションからの画像
- ストラクチュラエのワールプール・ラピッズ橋