フロリダ州道408号線

州道408号線
スペッサード・L・ホランド東西高速道路
SR 408 は赤で強調表示されています
ルート情報
FTEとCFXによって管理されています
長さ	22.107マイル[1] [2]  (35.578 km)
存在した	1973年10月26日～現在
主要な交差点
ウエストエンド	フロリダ州ゴータのターンパイク
主要交差点	オーランドのUS 17  / US 92  / US 441オーランドのI-4ユニオン パーク近くのSR 417
東端	アラファヤのSR 50
位置
国	アメリカ合衆国
州	フロリダ
郡	オレンジ
高速道路システム
フロリダ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 前者 1945年以前 通行料金 景色が美しい
← SR407 → SR414

州道408号線（SR 408）は、正式名称をスペサード・L・ホランド東西高速道路といい、アメリカ合衆国フロリダ州オーランドを東西に走る有料道路で、アクセス制限がある。この道路はセントラルフロリダ 高速道路公社（CFX）が所有・運営しているが、最西端の1マイル（1.5km）はフロリダ・ターンパイクへの接続としてフロリダ・ターンパイク・エンタープライズが所有している。この道路はゴータのターンパイクから東にオーランドのダウンタウンを抜け、州間高速道路4号線と交差し、セントラルフロリダ大学の南にあるSR 50付近で終わる。この道路はスペサード・L・ホランドにちなんで名付けられている。

SR 417への短い接続は、元々 SR 408 の一部で、SR 408 の支線であり、^[3]州道 4080と呼ばれることもあります。^[4]この支線は削除され、SR 417 とのインターチェンジは改修されました。SR 408 がSR 435 (カークマン ロード)の西にある SR 50 で終了していた場所の道路用地は、かつて州道 4081と呼ばれていました。^[5]この支線は現在、排水盆地になっています。

SR 408 はフロリダ ターンパイクを起点として、東に向かってオコイー近くのウェスト コロニアル ドライブ ( SR 50 )へ向かいます。グッド ホームズ ロード (出口 3) とのインターチェンジを過ぎると、有料道路は 4 つの幹線有料道路の最初のハイアワシー バリア トールを通過します。そこから SR 408 は東に向かって曲がりくねりながらオーロ ビスタとパイン ヒルズの地区を抜け、州道 435 (カークマン ロード)との主要なジャンクションを通り、パイン ヒルズ ロードの東にあるパイン ヒルズ バリア トール、州道 423 (ジョン ヤング パークウェイ)、および米国ルート 441 (オレンジ ブロッサム トレイル) を通過します。オレンジ ブロッサム トレイル出口からはシトラス ボウルにアクセスできます。東に向かうドライバーはマイル マーカー 8 でオーランド市域に入り、そこでオーランド中心部の高層ビル群のスカイラインの眺めが迎えてくれます。イースト・ウェスト・エクスプレスウェイは、ダウンタウンにある州間高速道路 4 号線との主要スタック インターチェンジを通過し、東に進んでコンウェイ トール プラザに到着します。その後、州道 436 号線(セモラン ブルバード) と州道 417 号線(セントラル フロリダ グリーンウェイ) との主要ジャンクションが続きます。ルートはディーン ロード トール プラザを通り、州道 434 号線(アラファヤ トレイル) と州道 50 号線(イースト コロニアル ドライブ)への出口に進みます。有料道路の東端はチャレンジャー パークウェイですが、チャレンジャー パークウェイはアラファヤ トレイルまで続きます。

SR 408 は、その全ルートを通じて 州道 50とほぼ完全に並行して走っています。

有料道路には 4 つの幹線料金所があります。各料金所には、運転手がブースで停止する必要のない電子料金徴収のE-Pass / SunPass専用の高速レーンが少なくとも 2 つと、現金徴収専用のレーンがあります。小銭の正確な支払いレーンが 2 つしかないミルズ出口ランプを除き、ランプ料金所には ETC 専用のレーンと、小銭は出さずに小銭のみの正確な支払いレーンの両方があります。

現在の通行料金は2012年7月から施行されている。^[6]

オーランド・オレンジ郡高速道路公社は、ビーライン高速道路を建設する目的で 1963 年に設立されました。1966 年初頭、その道路がまだ建設中だったときに、ヘイドン・バーンズ知事はオーランド高速道路公社に、州道 50号線 (コロニアル ドライブ)の交通渋滞を緩和するためにオーランドのダウンタウンを東西に横断する高速道路の調査を依頼しました。工学的調査では、西端を州道 435 号線(カークマン ロード) の西の SR 50 に、東端をゴールデンロッド ロード(州道 15A )の東の SR 50 にすることが推奨されました。代替案の 1 つは SR 50 号線の近くを走り、もう 1 つは 1969 年 6 月までに選ばれ、さらに南を走りました。債券は1971年5月に販売されました。同年12月、OOCEAは、米国上院でフロリダ州代表を引退したばかりのスペッサード・ホランドに敬意を表して、この道路をスペッサード・リンゼイ・ホランド東西高速道路と命名することを決議しました。1972年2月5日、スモラン大通りの東側で起工式が行われました。 ^[7]

最終設計では、SR 408 がアンダーソン ストリートのすぐ南で州間高速道路 4号線を横切ることになった。このインターチェンジ(二重トランペット) はゴア ストリートの南で州間高速道路 4 号線に接続し、ゴア ストリートの 6 つのランプのうち 4 つが閉鎖された。ゴア ストリートは、6 つのランプの部分的なクローバーリーフで州間高速道路 4号線と交差していた (ループは南西と南東の象限にあった)。東では、SR 408 がアンダーヒル湖を横切った。ゴールデンロッド ロードの東では、1970 年にチカソー トレイル、バレンシア カレッジ レーン、ミリノケット レーンの 3 つの平面交差点を暫定的に含める決定が下された。^[7]

州道50号線からミルズ・アベニューまでの西半分は1973年10月26日に開通した。残りは12月11日までに完成した。2つのバリア料金所（ホランド・ウェストとホランド・イースト）はそれぞれ20セント、ランプ料金所（オレンジ・ブロッサム・トレイル、ミルズ・アベニュー、バンビー・アベニュー、コンウェイ・ロード、セモラン・ブールバード）は10セントだった。フロリダ州運輸局が運営と保守を引き継ぎ、収益はOOCEAに支払われた。全長13.3マイル（21.4 km）の道路の最終的な費用は約8,900万ドルだった。^[7]

ほとんどの通行料金は1987年1月1日に2倍になった。^[7]

東延伸工事の開始に先立ち、北東環状道路（州道417号線）が、コロニアル・ドライブの既存の東西高速道路の東端から北に建設された。このプロジェクトの一環として、1987年と1988年に、ゴールデンロッド・ロード・インターチェンジに2つのランプが追加されて満杯になり、3つの平面交差点が削除された。チカソー・トレイルは高架になり、バレンシア・カレッジ・レーンはインターチェンジになり、ミリノケット・レーンは単に切り取られた。バレンシア・カレッジ・レーンと州道50号線にランプ通行料が追加され、1989年1月1日に新しい道路の通行料が開始されると、元の東西の旅行費用がさらに増加し​​た。^[7]

1984年までに、SR 408の東側延長の配置が決定した。この地域は開発が計画されており、OOCEAは開発でそれが不可能になる前に道路を建設したいと望んでいた。建設は1987年に始まり、既存のSR 408（SR 4080に再指定）からルースロードまでの西側部分は1989年5月12日に開通した。残りの6マイル（10 km）の道路は6月に開通し、総費用は1億500万ドルだった。このプロジェクトには、計画中のサウスイースタンベルトウェイ（1990年4月14日開通）との完全なインターチェンジ、ディーンロードのバリアートール、および東端のセントラルフロリダリサーチパークへの接続が含まれていた。道路が北に曲がってSR 50で終わる場所には、さらなる延長のために広い中央分離帯が残されたが、東側の土地はその後開発されている。^[7]

フロリダのターンパイクと計画中のウェスタン・ベルトウェイへの接続は、1985年に検討された。(現在のクラーク・ロードの場所を通るはずだったベルトウェイは、すぐに西に移動された。) 4.5マイル(7 km)の延長の建設は1989年半ばに始まり、1990年10月8日に完了し、総額1億200万ドルの費用がかかった。カークマン・ロードの西にあるSR 50の以前の西端は、建設中は一時的にSR 4081に指定され、調整池になった。4つ目のバリアー・トールであるハイアワシー・ロード・プラザが道路に追加された。延長はターンパイクとの完全なインターチェンジを持つように設計されていたが、当初は北向きのランプのみが建設された。ターンパイクとの完全なインターチェンジは2006年8月に完成した。ターンパイクが1991年にコイン式に切り替わるまで、一時的なチケットシステムブースが設置された。 ^[7]

1990年7月1日、通行料は再び値上げされ、バリアー通行料は75セント、ランプ通行料は50セントとなった。世論の反発を受け、1992年10月11日に実験が開始され、変更の一部は元に戻された。ハイアワシー道路とディーン道路のバリアー通行料は50セントに引き下げられ、ハイアワシー道路、バレンシア・カレッジ・レーン、ディーン道路、ラウズ道路のランプ通行料は25セントに引き下げられた。OOCEAの理事会は1993年6月17日に、この変更を恒久化する投票を行った。^[7]

オーランド地域に4つの有料道路（イースト・ウエスト・エクスプレスウェイ、ビーライン・エクスプレスウェイ、イースタン・ベルトウェイ、セミノール郡エクスプレスウェイ）があったことで混乱が生じたため、OOCEAは1992年にフロリダ州運輸局（FDOT）がすでに指定していた番号を使用することを決定した。古いオレンジ色のシンボルは、FDOTによって最近承認された新しい有料道路のシンボルの408に置き換えられた。標識は1993年に変更された。^[7]

1990 年代後半のある時点で、ジョン ヤング パークウェイ(SR 423)インターチェンジが完成しました。以前は、東側へのランプと東側からのランプしかありませんでした。

2000 年代後半には、すべての幹線道路の料金所が、高速E パスレーンを備えて再建されました。2006 年 11 月 10 日、現在は取り壊されている Holland West 料金所の代わりとして、西に 2 マイル (3.2 km) のところに新しい Pine Hills Main 料金所がオープンしました。新しい料金所には、両方向の 高速E パスレーンが 3 つあり、一般道路の通行料金が徴収されます。

高速道路の西端に、フロリダ ターンパイクへの新しいランプが2006 年 8 月にオープンしました。以前は、西行きの交通はターンパイクを北行きにしか行くことができませんでした。新しいランプにより、南行きの交通もターンパイクを行くことができます。同様に、以前は南行きのターンパイクの交通のみが東行きの TOLL 408 に出られました。北行きのターンパイクの新しいランプにより、東行きの TOLL 408 に交通が入ることができます。2007 年 3 月には、グッド ホームズ ロードに既存の東向きランプに加わる新しい西向きランプがオープンしました。

2003 年 9 月から、道路の中央部と西部で 6 億ドル規模の拡幅プロジェクトが開始されました。プロジェクトの一環として、西のハイアワシー ロードから東のオキサリス ロード (SR 436 インターチェンジの東側) まで、高速道路の全長にわたって直通車線が 2 車線追加されました。オーランドのダウンタウンからハイアワシー ロードまでの区間は 2007 年春に完成しました。プロジェクト全体は 2010 年 6 月に完了しました。

2010年の夏、高速道路局は、オキサリス通りからゴールデンロッド道路までのSR 408の拡幅と、SR 408チカソートレイル橋の拡幅を開始しました。このプロジェクトは2012年3月に完了しました。^[8]さらに、SR 417とのインターチェンジが拡張されました。これにより、SR 4080とバレンシアカレッジレーンとのインターチェンジが廃止されました。バレンシアカレッジへの交通は、チカソートレイルとディーンロードにリダイレクトされました。^[9]

2016年10月13日、セントラルフロリダ高速道路の役員会メンバーは、プロゴルファーのアーノルド・パーマーにちなんで州道408号線の一部に改名することを承認した。州議会議員のマイク・ミラーと州上院議員のデイビッド・H・シモンズが道路改名法案を提出し、 2017年6月14日にリック・スコット知事が署名して法律となった。カークマン・ロードとクラーク・ロードの間の州道408号線は、2017年7月1日にアーノルド・パーマー高速道路に改名された。^[10]

近年、オーランドのダウンタウン近くにある州間高速道路4号線とのスタックインターチェンジが、元のダブルトランペットインターチェンジに取って代わりました。最初の建設フェーズは2006年4月に始まり、2008年11月に完了しました。資金不足のため、インターチェンジプロジェクトの残りの部分は最終的にI-4 Ultimateプロジェクトまで延期されました。最初のフェーズに続いて、もともとI-4から合流するすべての交通を処理していたランプは、I-4東行きからの交通のみを処理し、放棄された車線が残っていました。SR 408西行きのスタックインターチェンジへの変換が完了する前に、ランプスタブが建設されました。 ^[11]フロリダ州運輸局がこのプロジェクトを担当しました。2020年5月19日、ロン・デサンティス知事はI-4との再建されたSR 408ランプを正式にオープンしました。これは、 COVID-19パンデミック中にフロリダ州内で実施された外出禁止令によりフロリダ州の交通量が減少したことを受けて、I-4 Ultimate改良プロジェクトの加速の一環として完了しました。

OOCEA 2025マスタープラン（2000年）では、SR 408をさらに東にSR 520の西端まで延長することが提案されました。^{[12] OOCEA 2030マスタープランでは、この提案された延長は}ブレバード郡のI-95までさらに延長されました。^[13]

これまでのところ、SR 408東部延長プロジェクトは保留されています。[1]コロニアルパークウェイと呼ばれる代替案は、フロリダターンパイクエンタープライズ（FTE）によって棚上げされています^[14]。そのため、現時点では延長は依然として保留されています。

SR 408を南に延長し、SR 528、ノヴァロードを過ぎてUS 192まで下り、北東コネクター高速道路延長（NECEE）と名付けるという話が、セントラルフロリダ高速道路公社によって行われたCF&M調査である。^[15]このさらなる延長により、SR 408はチャレンジャーパークウェイインターチェンジからSR 50 /イーストコロニアルドライブまで延び、SR 50 / SR 520近くのSR 50の提案された終点まで延び、そこから南に下りてUS 192に至る。しかし、南への延長は、オセオラ郡のノースランチマスタープランと呼ばれる開発計画の一部であるため、2040年以降まで実現しないだろう。^[16]

フロリダ・ターンパイク・エンタープライズは現在、ゴータの州道408号線からオークランドとクレルモン近郊の州道50号線/ウェスト・コロニアル・ドライブまで、フロリダ・ターンパイクを8車線から12車線に拡幅する計画を立てている。これには、フロリダ・ターンパイク/州道429号線（ダニエル・ウェブスター西部環状道路）と州道408号線のインターチェンジ改良が含まれ、8車線（双方向4車線）の集配電システムを建設することで、州道408号線と州道429号線をフロリダ・ターンパイク本線を通らずに接続し、ターンパイクの2つの高速道路間の渋滞と蛇行を大幅に軽減する。^[17]

ルート全体はオレンジ郡内にあります。

チャレンジャー パークウェイ (ローカル/無料) は、SR 408 が SR 50 とのインターチェンジで終了した直後に始まります。その後、ウッドベリー ロードと交差し、西に曲がり、交通停止のある 2 つの通り、インジェニュイティ ドライブとチャレンジャー テック コートと交差し、交通停止のある SR 434 (アラファヤ トレイル) で終了します。

• セントラルフロリダ高速道路公社

• SR 408 (東西高速道路) – セントラルフロリダ高速道路局
• Terraserver の「都市部」SR 4080 の画像。2007 年 10 月 8 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• TerraServer「都市部」旧 SR 4081 の画像 2007-10-08 にWayback Machineでアーカイブ
• フロリダ @ SouthEastRoads – フロリダ 408