ニュージャージー州の州間高速道路95号線

I-95は、バーリントン郡バーリントン・タウンシップのデラウェア川にかかるデラウェア川有料橋でニュージャージー州に入り、そこから道路は西（南）にペンシルベニア・ターンパイクとしてペンシルベニア州へと続きます。^{[ 2 ] [ 4 ]}川から、I-95はニュージャージー・ターンパイクの6車線パールハーバー記念ターンパイク延伸部に沿って東にニュージャージー州に入ります。畑と倉庫が混在する地域を東に進み、フローレンス・タウンシップに入ると、高速道路はNJトランジットのリバーラインを越え、 US 130に接続するインターチェンジがあります。^{[ 2 ] [ 5 ]}このインターチェンジには、南行きのI-95へのランプに料金所があります。このインターチェンジの後、道路は料金所ゲートに到達し、北行きの有料道路チケットシステムの開始と南行きのチケットシステムの終了を示しています。^{[ 5 ] [ 6 ]}パールハーバー記念ターンパイク延長線はマンスフィールド郡区を横断し、I-295の下を通過した後、出口6でニュージャージー・ターンパイクの本線に合流する。 ^{[ 2 ]}  

リッジフィールド パークでは、I-95 はニュージャージー ターンパイクと共同で運営され、NJTA が管理する無料の高速道路として北に続いています。^{[ 2 ] [ 9 ]}この地点からジョージ ワシントン ブリッジ アプローチまでのターンパイクのこの区間は、ターンパイクの「I-95 延長」と指定されています。^{[ 10 ]}そこには、 US  46に接続する大きなインターチェンジがあり、その一部は延長される前のターンパイクの元の北端でした。^{[ 2 ]}この地点から先は、各方向に 3 つのローカル 車線と 2 つのエクスプレス 車線 (3-2-2-3) を持つローカル 車線とエクスプレス 車線の構成のように見えますが、北行きの「エクスプレス」車線は I-80 西にのみつながり、北行きのローカル 車線は I-95 のメイン トランクとして続きます。 （南行き側では、「エクスプレス」レーンがI-95南行きのメイン幹線として機能し、南行きローカルレーンはI-80東行きからのみ接続しています。）道路は郊外の住宅地の近くを通り、ティーネックに入り、 I-80の東端と交差します。ここから、I-95は北東に向きを変え、3-2-2-3車線の実際のローカルレーンとエクスプレスレーンの構成に分岐し、オーバーペック郡立公園の北西を通過する際にすぐにCR  56と相互接続します。高速道路は、北のイングウッドと南のレオニアの境界をかすめるように東に向きを変えます。CSXトランスポーテーションのノーザンブランチを越えた後、高速道路はルート93 / CR 501 （グランドアベニュー）を越えて居住地域に入り、ブロードアベニューに接続する北行き出口と南行き入口があります。^{[ 2 ] [ 5 ]} I-95はレオニアを南東に回り込み、フォートリーへとヘアピンカーブを描き、真南に進んでルート4に合流します。I-95はここでエッジウッド・ロード橋の下を通ります。この高架橋は高速道路の上空高く架かっており、ジョージ・ワシントン橋からニュージャージー州に入るドライバーにとって象徴的な景観となっています。高架橋を過ぎると、I-95はルート4の車線の間を走り、ルート4、US 1/9、US 46への南行き出口と北行き入口を備えた大きなインターチェンジに到達します。さらに、 US 9Wの南端との完全なインターチェンジもあります。       （フレッチャー通り）。この地点でニュージャージー・ターンパイクは正式に終点となり、管轄区域はNJTAからPANYNJに移ります。^{[ 2 ]}

ここで、US  1/9/US  46 はすべて I-95 に合流し、道路は南東方向に続き、各方向に 4 の一般車線と 4 の急行車線があり、フォート リーを通る多数の高層ビルを通過します。^{[ 2 ] [ 5 ]}この道路は、急行車線からルート 67への南行き出口と北行き入口があり、その後、同じく急行車線からパリセーズ州間高速道路への南行き出口と北行き入口があります。パリセーズ州間高速道路を過ぎると、道路はヘンリー ハドソン ドライブを高く横断し、次にジョージ ワシントン ブリッジでハドソン川を渡ります。この橋は上層デッキ (急行車線) に合計 8 車線、下層デッキ (一般車線) に合計 6 車線あります。^{[ 2 ]} US 46 はニュージャージー州とニューヨーク州の州境で終わり、I-95 と US 1-9 はマンハッタン北部へと続きます。

トレントン地区のI-95の位置は、ルートが最初に指定された時点では確定していませんでした。BPRはホワイトヘッドロードまで完成したトレントンフリーウェイ（US  1とルート 174）の使用を希望していましたが、ニュージャージー州とペンシルベニア州は、トレントンフリーウェイの設計基準が低いこともあり、1961年にスコッチロードまで開通したスカダーフォールズ橋とそのアプローチ（ルート 129）の使用を提案しました。その結果、I-95はスカダーフォールズ橋のアプローチを使用するようにルート設定されました。^{[ 18 ] [ 21 ]}スカダーフォールズ橋へのアプローチは1974年に北東に新しいI-95フリーウェイとの計画されたインターチェンジまで延長され、その後東に I-295としてUS 1まで延伸されました。^{[ 21 ]}

トレントン周辺のI-95/I-295ループから、ルートはホープウェル郡区のルート 31とフェデラルシティロード出口の間でループから分岐する予定だった。その後、高速道路はCR 546とUS 206と交差し、ピスカタウェイのI-287に到達する予定だった。^{[ 18 ]}また、北からI-95とI-287を接続する長さ約1マイル（1.6km ）の小さな接続路があり、州間高速道路695号線（I-695）と指定される予定だった。^{[ 22 ]} （I-695の指定とピスカタウェイのI-95のルートは、I-695自身のルートがフランクリン郡区のI-287との完全な三方向インターチェンジへのI-95の優先ルートになったときに削除された。^{[ 23 ] [ 24 ]}）    

この時点では、高速道路はエリザベスとニューアークの西部を通り北東に進み、リッジフィールドのニュージャージー・ターンパイクの北端で終点となるはずだったが、代わりにI-95をニュージャージー・ターンパイクに沿って北ニュージャージーを通るルートにすることが決定された。^{[ 18 ] [ 25 ]}

サマセット・フリーウェイとして知られる短縮ルートは、ピスカタウェイのI-287で終点となる予定で、I-95は現在のI-287に沿って東に進み、エジソン・タウンシップの出口10でニュージャージー・ターンパイクと交差する予定だった。^{[ 18 ]} I-287の指定は、おそらくサマセット・フリーウェイとの交差点から始まるように短縮される予定だった。サマセット・フリーウェイとI-695は、1967年には5500万ドル（ 2024年 換算で3億9400万ドル^{[ 26 ]} ）の費用が見込まれていましたが、1979年には3億7500万ドル（2024年換算で13億ドル^{[ 26 ]}）に増加しました。 ^{[ 22 ] [ 27 ]}この時点で、ホープウェル・タウンシップ、プリンストン、モンゴメリー・タウンシップの住民は、サマセット・フリーウェイが地域の農地に望ましくない開発をもたらすことを恐れて反対しました。NJTAは、サマセット・フリーウェイがニュージャージー・ターンパイクの無料代替ルートとなるため、環境団体や地域団体とともに反対しました。^{[ 28 ] [ 29 ]}この反対により、ニュージャージー州知事ブレンダン・バーンは1980年に、州はサマセット・フリーウェイを建設しないと発表した。^{[ 30 ]}米国議会は、 1982 年の地上交通支援法により、サマセット・フリーウェイを正式に中止し、ペンシルベニア・ターンパイクがペンシルベニア州内の既存のI-95 と交差する場所にインターチェンジが建設されるまでの間、I-95 をニュージャージー・ターンパイクの南側で出口6 まで迂回させ、ペンシルベニア延長線に進み、デラウェア川ターンパイク有料橋の州境で終点とするようにした。 ^{[ 31 ]}この中止の結果、連邦政府は、サマセット・フリーウェイが建設される予定だった地域の道路プロジェクトのために、ニュージャージー州に 2 億 4600万ドル ( 2024 年換算で6 億 7500万ドル^{[ 26 ]}に相当) を支給した。^{[ 29 ]}      

1995年、US  206号線とルート 31号線のトラック交通量の増加により、マーサー郡の当局は、地域の道路の交通渋滞を緩和する方法として、州にサマセット・フリーウェイの建設を再検討するよう求めた。この選択肢は、7億ドル（2024年換算で13億1000万ドルに相当^{[ 26 ]}）という費用がかかるため却下された。^{[ 32 ]}また、この頃、I-95号線は、サマセット・フリーウェイのインターチェンジ地点とローレンス郡区のUS 1号線の間のI-295号線に沿って東に延伸された。^{[ 33 ]}  

1983年にサマセット・フリーウェイが廃止されたため、ニュージャージー州内のI-95には約35 年間空白地帯が存在した。^{[ 13 ]}北行きのI-95はローレンス・タウンシップのUS  1で終わり、そこで道路はI-295になった。^{[ 34 ]}一方、南行きのI-95はジョージ・ワシントン・ブリッジでニュージャージー州に入り、現在のルートに沿ってニュージャージー・ターンパイクを下り、デラウェア川・ターンパイク有料橋を渡って、ペンシルベニア州境でI-276になった。^{[ 2 ]}この空白地帯が埋められるまで、ペンシルベニア州からの交通は北行きのI-95（スカダー・フォールズ・ブリッジまで）に誘導され、その後、南行きのI-295として続き、東に向かってニュージャージー・ターンパイクの出口7Aで合流するI-195とのインターチェンジまで進んだ。^{[ 35 ]}

このギャップを埋めるため、ペンシルベニア州ブリストル郡区で州間高速道路95号線とペンシルベニア・ターンパイクの間にインターチェンジが建設された。このインターチェンジは、サマセット・フリーウェイの計画中止後、1980年代に初めて計画された。^{[ 36 ]}このプロジェクトの結果、州間高速道路95号線は、ペンシルベニア州とニュージャージー州の以前のルートからペンシルベニア・ターンパイクの最東端にルート変更され、インターチェンジとデラウェア川の間で州間高速道路276号線に取って代わった。さらに、州間高速道路295号線は、以前の北端である国道 1号線から西方向（高速道路北）にスカダー・フォールズ橋まで、そして南方向（高速道路西）にペンシルベニア州を通って新しいインターチェンジまで延伸された。当初はI-295をこの方法で延伸することに決定したが、2005年に計画が変更され、I-195を現在の西端のI-295から延伸し、その後I-295とI-95に沿って北へ（トレントンを迂回して）スカダーフォールズ橋と新しいインターチェンジまで延伸することになった。^{[ 37 ]} 2015年5月20日、計画はI-295をインターチェンジまで延伸する形に戻された。^{[ 38 ]}複数段階の建設は2010年後半に始まり、承認された設計ではステージ 1は暫定的に2020年に終了することになっていた。 ^{[ 39 ]}インターチェンジの起工式は2013年7月30日に行われ、ペンシルベニア州知事トム・コーベットが出席した。^{[ 40 ]} 2018 年 3 月、 ニュージャージー州ローレンス郡区の US 1 とペンシルベニア州ロウアーメイクフィールド郡区のテイラーズビル ロードの間で、I-95 は I-295 に番号が変更されました。^{[ 41 ]}  I-95 の空白を正式に埋める再指定は、ステージ1の完了前の 2018 年 9 月 22 日に正式に行われました。^{[ 42 ] [ 43 ]}

ルート全体がバーゲン郡内にあります。