Loading article…
バイヨンヌ橋 | |
|---|---|
 | |
| 座標 | 北緯40度38分31秒 西経74度08分31秒 / 北緯40.642度 西経74.142度 / 40.642; -74.142 |
| 運ぶ | NY 440（NY側）/ Route 440 / CR 501（NJ側）の4車線   |
| 十字架 | ヴァン・カルを殺す |
| ロケール | ニューヨーク州スタテンアイランドとニュージャージー州ベイヨン |
| 管理人 | ニューヨーク・ニュージャージー港湾局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 鋼製 アーチ橋 |
| 全長 | 5,780 フィート (1,762 メートル) |
| 幅 | 85フィート（26メートル） |
| 最長スパン | 1,675 フィート (510.54 メートル) |
| 上部クリアランス | 14フィート（自動車用） |
| 下のクリアランス | 215フィート（66メートル）（船舶用） |
| 歴史 | |
| オープン | 1931年11月15日 |
| 再建 | 2013-2019 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 9,025 (2016) [1] |
| 通行料金 | （南行きのみ）2024年1月7日現在：
|
| 位置 | |
 | |
ベイヨン橋は、ニューヨーク州スタテンアイランドとニュージャージー州ベイヨンの間のキル・ヴァン・カル川に架かるアーチ橋である。ニューヨーク州道440号線とニュージャージー州道440号線が通っており、2つの道路は川の中央にある州境でつながっている。この橋は世界で6番目に長い鋼製アーチ主径間を持ち、完成当時は世界最長であった。この橋は、ニュージャージー州とスタテンアイランドを結ぶ4つの橋のうちの1つでもある。他の2つの道路橋は、エリザベスのゴーサルズ橋とパースアンボイのアウターブリッジクロッシング（同じく州道440号線が通っている）、鉄道専用スパンはアーサーキル垂直リフト橋であり、いずれもアーサーキル川に架かっている。
当初の4車線道路は、スイスの橋梁建設の名手オトマー・アマンと建築家キャス・ギルバートによってニューヨーク・ニュージャージー港湾局のために設計された。1931年に完成したこの道路には歩道が設けられ、水面からの垂直高さは151フィート（46メートル）であった。
港湾局は、新型パナマックス船の受け入れに必要なクリアランスを増やすプロジェクトを 2013 年に開始し、2017 年 6 月 8 日までにクリアランスを約 64 フィート (20 メートル) から 215 フィート (66 メートル) に引き上げました。新しい道路は 2019 年 5 月 24 日に開通し、それぞれに歩行者と自転車用の専用通路に加えて、一方通行の自動車 2 車線と身体障碍者用車両用路肩が設けられています。
デザイン
ベイヨン橋は、スイスの橋梁建設の巨匠オスマー・アマンと建築家キャス・ギルバートによって設計された。ニューヨーク州スタテン島のポート・リッチモンドとニュージャージー州ハドソン郡ベイヨンを結ぶキル・ヴァン・カル川に架かっている。[3] : 9 [4]橋はキル・ヴァン・カル川に対して58度の角度で建設され、スタテン島のベイヨンとポート・リッチモンドの街路網と平行になっているため、橋を直線に垂直に建設する場合よりも長いスパンが必要になった。[5]橋の全長は5,780フィート (1,760 m) である。[3] : 9 [4]
路盤
建設当時、ベイヨン橋は中間橋脚なしで長さ 1,675 フィート (511 m) の路盤を備えていた。[6]主径間は両端で高架橋に接続されていた。[3] : 9, 12 ポート・リッチモンド高架橋は長さ 2,010 フィート (610 m)、ベイヨン高架橋は長さ 3,010 フィート (920 m) で、高さ 20 フィートから 110 フィート (6.1 mから 33.5 m) の橋脚で支えられていた。[3] : 12 当初、橋のスパン中央の水面上クリアランスは 151 フィート (46 m) で、当時のアメリカ海軍の最も背の高い船に十分な高さであった。 [3] : 9 [4]路面は幅 85 フィート (26 m) であった。[7]
2013年から2019年にかけて、橋の地上高は151フィート（46メートル）から215フィート（66メートル）に約64フィート（20メートル）上昇した。現在のアーチ構造内の既存の道路の上に新しい道路が建設された。この新しい地上高は、ポストパナマックス船に対応するためであった。[8] [9]
アーチ
バイヨンヌ橋の鋼鉄製放物線アーチは40本の直線セグメントで構成されている。その下弦材はキル・ヴァン・カル川から266フィート（81メートル）の高さに達し、[10]上弦材は水路から325フィート（99メートル）の高さに達する。[11] [9]このアーチは、アマンの師であるグスタフ・リンデンタールが設計したニューヨーク市のヘルゲート橋の影響を受けています。[12]ギルバートは当初の提案の一部として鋼材の上に装飾的な花崗岩のシースを指定していましたが、ジョージ・ワシントン橋の場合と同様に、大恐慌中に橋の建設費を下げるために石材は削除されました。[5] [7]これは、アーチの主リブとリベットにマンガン鋼を採用した最初の橋でした。 [13]
1931年に完成した当時、ベイヨン橋は世界最長の路上アーチ橋であった。 [14] [15] [16]この橋は、オーストラリアにあるより巨大なアーチの「姉妹橋」であるシドニー・ハーバー・ブリッジを25フィート（7.6メートル）上回り、 [7] [13]ヘルゲート橋を上回った。[3] : 19 ベイヨン橋は軽量設計で、重量はシドニー・ハーバー・ブリッジの37,000ショートトン（34,000トン）に比べてわずか16,000ショートトン（15,000トン）である。また、ベイヨン橋は姉妹橋の半分の幅で、全長2,010フィート（610メートル）長い。[7]
歴史
初期の歴史と建設
概念化と背景
1921年、ニューヨーク港湾局（現在のニューヨーク・ニュージャージー港湾局）が設立され、ニューヨーク港とニュージャージー港の交通を監督しました。[3] : 4 当時、ニューヨーク市の橋は急ピッチで建設されていました。[7]港湾局は1928年にニュージャージー州とスタテン島の間に最初の2つの橋、ゴーサルズ橋とアウターブリッジクロッシングを開通させました。3番目のクロッシングはポートリッチモンドとベイヨンの間に計画されていました。3つの橋はすべて、将来建設される4番目の橋、またはスタテン島からブルックリンへのトンネルからの交通を補完するために建設されました。[3] : 8 当初、3番目のクロッシングはトンネルにすることが提案されました。[17]しかし、港湾局は最終的にアマンとギルバートが設計する橋を建設することを決定しました。港湾局の主任建築家であったアマンは、将来的に高速輸送線路を追加できる必要があるという港湾局の要件を考慮して、カンチレバーとサスペンションの設計は高価で敷地に適さないとして却下し、鋼鉄アーチの設計を選択しました。[3] : 9 [5] [4]
工事
橋の建設は1928年に始まりました。[18]当時、1932年初頭に開通する予定で、費用は1600万ドル（2023年の2億8400万ドルに相当）とされていましたが、[7] [14]最終的には1300万ドル（2023年の2億3100万ドルに相当）しかかかりませんでした。[3] : 13 [19]橋はキル・ヴァン・カルの船舶交通を妨げずに建設する必要がありました。これを実現するために、技術者は油圧ジャッキを使用してアーチの両側を支え、高強度合金鋼で作られたプレハブのトラスセグメントで構成される2つのピースを中央のポイントに向かって構築しました。その後、道路の支持構造のプレハブピースをアーチに接続されたケーブルから吊り下げました。[3] : 13
開国と20世紀
1930年代から1960年代
ベイヨン橋は、前日に開通式が行われた後、1931年11月15日に開通した。[3] : 16 [20]開通日には、約7,000人の歩行者と17,000台の車両が橋を渡った。[3] : 16 この新しい橋により、スタテン島民の平均通勤時間が18～20分短縮され、ゴーサルズ橋やアウターブリッジクロッシングを使用する必要性が減ると予想された。[14]ベイヨン橋の開通式には、米国駐在のオーストラリア国務長官デイビッド・M・ダウが出席し、リボンカットに使用されたのと同じ金の鋏が、 4か月後のシドニーハーバーブリッジのリボンカットのためにオーストラリアに送られた。[3] : 19 シドニーでの式典の後、鋏の刃は分離され、1つは港湾局に送り返された。[13] [20] タイム誌は橋の左右対称のディテールを「印象的で忘れがたい」と評し、フランスのバイヨンヌ市は祝電を送った。[7]アメリカ鉄鋼構造協会は1931年にジョージ・ワシントン橋を抑えてバイヨンヌ橋を「最も美しい鉄橋」に選んだ。[3] : 9, 16 橋は鉄道の線路を敷くスペースを考慮して設計されたが、結局建設されなかった。[21]
当初、歩行者は通行料を支払う必要がありました。この慣行は1940年に廃止され、その時点で料金徴収用のオペレーターブースは取り壊されました。[22]橋と並行して運行されていたバーゲンポイントフェリーは1961年まで運行されていました。[23] : 174 [4]
1939年から1942年にかけての第二次世界大戦中、ベイヨン橋のスタテン島側入口の下の空間は、アーチャー・ダニエルズ・ミッドランド・マンハッタン計画貯蔵施設となり、ウランの貯蔵に利用された。この物質はマンハッタン計画中に開発された核兵器に使用され、橋の下には1,207ショートトン（1,078ロングトン、1,095トン）の重さの約2,007バレルが貯蔵されていた。精製されていないウラン鉱石は半減期が長く放射能が高かったため、この場所は高度に汚染され、後に連邦スーパーファンドサイトに指定された。[24]米陸軍工兵隊による浄化作業は2023年末までに完了する予定である。[25]
料金所は、1951年に港湾局とベイヨン市が実施した美化プロジェクトで再整備された。1956年には、ニュージャージー進入高架橋の下の土地が、ジュリエット通り遊び場を作るために確保された。[3] : 19 スタテン島の新しい料金所は1964年に作られた。さらに、橋のデッキが拡張された。[21] 1966年、スタテン島の料金所は大幅に変更され、元の料金所が6つの近代的な料金所に置き換えられ、料金所近くの高架橋が拡張された。このプロジェクトでは、電気系統の変更と新しい照明の設置も行われた。[21]
1970年代から1990年代
1970年、料金所はニュージャージー行きのドライバーからの通行料徴収を停止し、料金所3つが取り壊された。この時点から、通行料はスタテン島に入る車両とベイヨンから出る車両からのみ徴収されるようになった。[3] : 19 1973年の石油危機の際にはエネルギーを節約するため、その年、アーチスパンの装飾照明が一時的に消灯された。[26]橋は1985年に国定歴史土木技術ランドマークとなった。 [27] [28]
1990年10月2日、タグボートに牽引されていたクレーンが中央スパンに衝突したため、大型トラックの通行が一時的に禁止された。[29]橋は2日後に再開通したが、緊急修理のため交通は1車線に制限された。[30] 1991年10月12日、コンテナ船の積荷ブームがアーチの桁5本を損傷したため、橋は点検と修理のために閉鎖された。[31]
1995年、自傷行為の監視と防止のため、24時間体制の監視カメラを備えたCCTVセキュリティシステムが歩道沿いに設置された。さらに、広場とアプローチに新しい照明が設置され、別の契約に基づいてモーニングスターロードの出口ランプが改良された。 [21]橋は1997年6月にE-ZPassの受け入れを開始し、PANYNJの橋で初めてこのシステムを受け入れた。[32] 1999年、橋は広範囲に渡って改修された。路面舗装が撤去され、両方のアプローチのコンクリートデッキ、伸縮継手、排水口が交換され、中央スパンのコンクリートデッキ、継手、排水口が修理され、路面にラテックス改質コンクリート舗装が敷かれた。橋全体の上部構造の鋼材とコンクリート橋脚も修理された。同年後半、道路とアプローチの下に恒久的なメンテナンスおよび建設プラットフォームが建設され、検査が容易になった。[21]
21世紀
2001年には、CCTVシステムにさまざまな改良が加えられ、新しい航行灯と航空灯が設置されました。さらに、ほとんどの街灯が交換され、構造的に欠陥のあるニュージャージー橋台が広範囲に改修されました。[21]
2000年代後半から2010年代前半:路盤嵩上げ計画
2000年代後半、港湾局は、より大型のコンテナ船がキル・ヴァン・カルを利用できるようにするためのプロジェクトを計画し始めました。[33]パナマ運河の 拡張は、アジアから来る新しい現代の船が東海岸に到達できるようにすると発表されましたが、橋はこれらの大型船がニューアーク湾への往復の途中で下を通過するには低すぎました。[34] キル・ヴァン・カルからの橋のクリアランスは潮汐に応じて151〜156フィート（46〜48メートル）の間であり、これは、水面上175フィート（53メートル）に達する可能性のある一部の現代の船が通過するためにアンテナマストを折りたたむか、バラストを積むか、干潮を待つ必要があることをすでに意味していました。[33]新しい、より大きなニューパナマックス船は状況を悪化させました。[34] 2009年8月、港湾局はエアドラフトの問題 を解決する方法を決定するための計画分析を開始しました。[35]道路かさ上げプロジェクトの最終工事は、2019年5月に新しい高架歩行者および自転車道が開通して完了しました。[36]さらに、ニュージャージー橋台は構造的に不十分であり、橋は機能的に時代遅れでした。
港湾局は、この問題に関する調査を米国陸軍工兵隊（CoE）に委託し、2009年に完了し、橋の低い地上高に対処するための選択肢を開発するための計画およびエンジニアリングサービスに最大1000万ドルを承認しました。 [37] CoEの調査では、橋を建設しないオプションに加えて、3つのオプションが検討されました。[38] : PDF p. 4 彼らが特定し、最終的に選択された最も迅速なオプションは、橋の道路をかさ上げして高さを40％増やす17億ドルのプロジェクトであり、早くても2019年までに完了する可能性があります。新しい船舶を扱うには、215フィート（66メートル）の地上高が必要になります。もう一つの選択肢として提示されたのは、新しい斜張橋を建設することだったが、費用は21億5000万ドルで、完成には2022年までかかるとされていた。 [38] : 33, 35–36 最も費用のかかる選択肢は、橋を完全に撤去し、代わりに掘削トンネルか沈埋トンネルを建設して、キル・ヴァン・カル川の下を交通が通るというものである。このオプションは最も時間がかかり、完成は2024年で費用は22億～30億ドルと見込まれていた。[38] : 34–36 当初の計画文書では、垂直リフト橋も検討されていたが、CoEの調査ではこれ以上の検討は行われなかった。[8]
もう一つの調査、米国沿岸警備隊による環境レビューは2009年に委託された。[39] [40]このレビューは、プロジェクトが航行可能な水路上で行われるため必要だった。この調査には200万ドル以上の費用がかかり、4年を要し、5,000ページのレビューが作成された。その期間と費用のために2013年まで建設が開始されなかったが、これは沿岸警備隊がこのような大規模プロジェクトに対して行った環境レビューの中で最も迅速なものの一つであった。[41] 2012年3月、港湾局は連邦政府に迅速な環境レビュー手続きの要請を提出し、[42] [ 43 ]ニューアークとスタテン島の住民の一部が沿岸警備隊に完全な環境レビューを実施してほしいと述べたにもかかわらず、この要請は2012年7月に承認された。 [44]
港湾局によると、「道路高架化」プロジェクトには多くの利点があるが、第一に、より大型で環境に優しい船舶が港を通過できるようになることである。[46]このプロジェクトの結果、道路より上のアーチの割合が減り、アーチの下の新しい道路を吊るすケーブルは、古い道路を支えていた30本のケーブルに対して、わずか22本になる。[7]道路自体については、単一の道路が、新しい支柱とアプローチ道路を備えた2つの新しい道路デッキに置き換えられる。ルート440は、路肩のない40フィート（12メートル）の道路1本と10フィート（3.0メートル）の車線4本から、それぞれ2つの12フィート（3.7メートル）車線、中央分離帯、4フィート9インチ（1.45メートル）の路肩を備えた2つの30フィート9インチ（9.37メートル）の道路に拡張される。[47]また、橋の全長にわたって自転車道と歩道が設けられ、階段の代わりにアクセススロープが設置される。[46]この設計では、将来的にライトレールなどの交通サービスも考慮されている。[48]ハドソン・バーゲン・ライトレール線を橋を越えてスタテン島まで延長することが提案されているが、[49]最終的な設計計画には高速交通の要素は含まれていない。 [50]最後に、このプロジェクトは、建設業界全体で約2,800人の雇用[46]と2億4,000万～3億8,000万ドルの賃金を創出し、 [7] 16億ドルの経済活動を促進する。[51]
英国議会は、ベイヨン橋を高くすることで33億ドルの国家利益がもたらされると推定し、米国の国際コンテナの12%が橋の下を通過し、港湾は間接的に269,900の雇用を創出し、港湾活動は年間110億ドルの国家賃金を生み出すと指摘した。[51]このプロジェクトにより、12,000コンテナ船が橋の下を通過できるようになり、容量が増加する。プロジェクト前は、橋の下を通過できる最大の船舶は9,000コンテナ船だった。[41]ニューヨークとニュージャージーの両議員は、港湾局の6つの交差点での交通量の減少による収入の減少にもかかわらず、港湾局に迅速な対応を迫った。 [ 34] [52 ]港湾局は2011年に公式計画を発表した。[19] 沿岸警備隊は2012年に橋に関する公開会議を2回開催した。[54]ニューヨーク湾北部のジャージー港の改良も進行中であった。[51]
2010年代半ば: 新しい路盤の建設
港湾局は、スタテン島とベイヨンの間の交通の流れを妨げずに新しい道路を建設できると信じていました。2012年7月、港湾局は、2013年半ばに建設を開始し、2017年に完了すると発表した。[55]このタイムラインでは、既存の道路の撤去は、拡張されたパナマ運河の開通に間に合うように、2015年後半までに完了します。[56]このプロジェクトには17億ドルの費用がかかり、5年かかります。[33]
このプロジェクトが直面した課題の1つは、建設エリアの狭い範囲であった。住宅は作業現場から20フィート（6.1メートル）以内にあったが、[33]それらの住宅はどれも建設自体の進路上にはなかった。[41] 2014年、ポートリッチモンドの作業現場近くに住むスタテン島民は、建設工事がポートリッチモンドの主に少数派のコミュニティを有毒物にさらすことで1964年の公民権法に違反していると主張して訴訟を起こした。 [57] 2015年、ベイヨンの住民の一部は、近隣の過度の騒音、振動、ほこり、橋から落ちる建設廃棄物（ペンキの破片など）を理由に苦情を申し立てたが、[58]港湾局は後にそれらの苦情を解決した。[7]このプロジェクトでは、ベイヨンの公園を一時的に閉鎖する必要もあった。[51] [33] [59]
2013年4月24日、港湾局の委員会は、 Skanska KochとKiewit Infrastructure Companyの合弁会社に7億4,330万ドルの契約を授与した。[51] [60]建設では、最初に支柱を建設し、次にアーチの上を移動するガントリークレーンを使用してプレハブの道路セグメントを追加した。 [47]ガントリークレーンは、ロープで支えられた新しい道路のセクションを一度に1つずつ構築し、各ロープを交換する間、一時的な梁を使用して既存の道路を支えました。その後、既存の道路は撤去されました。[59]橋を一時的に閉鎖することで、新しい道路を支える鋼鉄のストリンガーをサポートするために、アーチのロープに新しい床梁を取り付けることができました。[47]このプロジェクトは国家商業にとって重要であるため、バラク・オバマ大統領政権によって促進され、オバマの「We Can't Wait」イニシアチブの重要なインフラプロジェクトの最初の申請者の1つとなった。 [51] [7]ニュージャージー州知事のクリス・クリスティもこのプロジェクトを州にとっての優先事項とみなした。[61]
道路の西側から張り出した歩道は、2013年8月5日に再建のため一時閉鎖された。[62]歩道は橋の東側に移設される予定だった。歩道は2017年に再開通する予定だった。[63] 2015年、完成日は2014年から2015年の冬の悪天候のため2019年に延期された。 [ 55 ]これにより、希望していた航行許可も2017年後半に延期された。プロジェクトの遅延により、パナマ運河の拡張が2016年半ばに完了するため、大型船はニューアークに寄港できず、米国東海岸の他の港への交通に悪影響を与える可能性がある。[64]港湾局はスケジュールを修正し、2017年初頭に交通が新しい道路に移行し、2017年後半までに古い道路が撤去され、2019年半ばに南行きの交通用の道路が完成してプロジェクトが完了すると予想しました。[59] 2016年11月、一時的に両方向の移動を目的とした将来の北行きスパンが完成しました。[65] [66]
.jpg/500px-Container_Ship_CMA_CGM_Theodore_Roosevelt_in_NY_Harbor_on_Sept_7,_2017_(36415318053).jpg)
2017 年 2 月 20 日、完成した東側 (将来は北行き) の道路が片側 1 車線で開通し、古い下側の道路は永久に閉鎖されました。西側 (将来は南行き) の道路は 2019 年に完成する予定で、その時点では片側 2 車線と歩行者用通路が設けられる予定です。また、2 月 20 日には、ベイヨン橋が港湾局の橋として初めて、完全に自動化されキャッシュレスの電子料金徴収システムを導入しました。すべての車両は料金所で停止することなく進みます。E-ZPass を持っている車両には通常どおり料金が請求されますが、E-ZPass タグを持っていない車両のナンバー プレートの番号はカメラで記録され、登録所有者にはすぐに郵便で料金請求書が届きます。[59] [67] [68] [69] 2017年6月8日に、希望していた航行許可が得られた。[70]北行き道路の開通から2年後の2019年2月11日、新しい南行き道路が完成し、橋の交通の流れは各方向2車線に回復した。[71] [72]歩行者・自転車道は2019年5月24日に開通した。[36] [73]このプロジェクト全体は、アメリカ土木学会から2020年度優秀土木工学賞を受賞した。評価は「道路と海上交通の両方を維持した、初めての建設シーケンス」であった。[74]
2020年代から現在
自殺防止通報ボックスは2023年3月に歩行者通路に設置された。[75] 2023年12月にジョージ・ワシントン橋に設置された後、歩行者通路にある11個のK1通報ボックスは、2024年3月にナイトスコープ緊急管理システム（KEMS）を利用するようにアップグレードされた。[76]既存の自殺防止装置のアップグレードと北行きの道路への装置の追加を検討するための調査が開始されている。アップグレードには、歩行者通路のフェンスにネットを追加することと、通報ボックスをアップグレードして港湾局警察との通信機能を強化することが含まれる。[77]
渋滞
2016年1月から11月まで、ベイヨン橋は1日あたり約4,500台の車両を通行した。通行料金の支払いには、ドライバーの91%がE-ZPass自動収集システムを使用した。 [78] 2011年には1日平均19,378台の車両を通行していたが、[79] : 2 2014年の建設開始後は1日平均15,221台に減少し、[80] : 61 2015年にはさらに10,840台に減少した。[81]ベイヨン橋は、港湾局が管理する他の橋よりも交通量が少ない。[7] [78]
2007年9月、MTA地域バス事業部は橋を渡る停留所の限られたバス路線（S89 ）を開始しました。この路線の終点はスタテン島のエルティングビルにあるハイラン・ブールバード・バスターミナルとベイヨンにある34番街ハドソン・バーゲン・ライトレール駅です。これはメトロポリタン交通局が提供する最初の州間バスサービスです。[82]
通行料
2024年1月7日現在、ニュージャージー州からニューヨーク市までの[アップデート]郵送による通行料は、自動車とオートバイで17.63ドルである。ニューヨーク市からニュージャージー州への乗用車には通行料はかからない。ニュージャージー州とニューヨーク州が発行したE-ZPassの利用者は、オフピーク時には自動車で13.38ドル、オートバイで12.38ドル、ピーク時には自動車で15.38ドル、オートバイで14.38ドルが課金される。月に3回以上旅行する頻繁な利用者は、「スタテンアイランドブリッジプラン」による割引を受けることができる（自動車は常時1回7.69ドル）。ニュージャージー州とニューヨーク州以外の機関から発行されたE-ZPassの利用者には、郵送による通行料が課金される。[2]
通行料は南行きのみ徴収される。当初は両方向で通行料が徴収されていた。1970年8月、北行きの通行料は廃止され、同時に南行きの通行料は2倍になった。南のアウターブリッジ・クロッシングから北のリップ・ヴァン・ウィンクル橋までの130マイル（210km）に渡るニューヨーク・ニュージャージー州とハドソン川を渡る他の11の通行料は、その時点で東行きのみに変更された。[83]
2017年2月20日、一般道路のキャッシュレス料金徴収が開始された。料金所は撤去され、ドライバーは橋で現金で支払うことができなくなった。代わりに、スタテン島側に新しいオーバーヘッドガントリーにカメラが設置された。E-ZPassを持っていない車両はナンバープレートの写真が撮影され、料金請求書が所有者に郵送される。E-ZPassユーザーの場合、センサーがトランスポンダーをワイヤレスで検出する。[67] [69]
過去の通行料金
大衆文化において
ベイヨン橋は2005年のSF映画『宇宙戦争』に登場し、主人公のベイヨンの家を舞台にしたシーンの背景に何度か映し出されるが、その後エイリアンの攻撃で破壊される。[7] [99] [100]橋と周囲のベイヨンの街は2001年の映画『ビューティフル・マインド』やHBOの刑務所ドラマ『オズ』にも登場した。[99] [100]
参照
- ニュージャージー州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋のリスト
- ニューヨークのHistoric American Engineering Recordに記録されている橋のリスト
- ニュージャージー州ハドソン郡の橋、トンネル、切通しの一覧
参考文献
注記
- ^ 「ニューヨーク市の橋の交通量」(PDF)。ニューヨーク市交通局。2016年、p. 11。2018年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2018年3月16日閲覧。
- ^ ab “Tolls”。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2019年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月2日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq Rastorfer, Darl (2007). ベイヨン橋: 陸、海、空のランドマーク(PDF) . ニューヨーク:ニューヨーク・ニュージャージー港湾局. ISBN 978-0-9789640-1-6. 2016年12月22日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2017年2月18日閲覧。
- ^ abcde 「ベイヨン橋、スタテン島からニュージャージー州へ」。Forgotten New York。2012年11月19日。2017年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ abc スターン、ロバート AM; ギルマーティン、パトリック; メリンズ、トーマス (1987)。『ニューヨーク 1930: 二度の世界大戦間の建築と都市計画』ニューヨーク: リッツォーリ社。682 ページ。ISBN 978-0-8478-3096-1. OCLC 13860977.
- ^ 「ベイヨン橋 - 歴史的概要」nycroads.com。2009年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月28日閲覧。
- ^ abcdefghijklm Ogorodnikov, Vitali (2016年4月22日). 「ベイヨン橋再建：アメリカ最大の吊りアーチ橋の道路を高くする」ニューヨークYIMBY。2017年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ ab Cho, Aileen (2017年3月8日). 「ベイヨン橋の新しい、より高い道路デッキ」。エンジニアリングニュースレコード。2017年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月2日閲覧。
- ^ ab Bascome, Erik (2019年6月14日). 「ベイヨン橋の再奉納式典で17億ドルのプロジェクトが終了」. silive . 2019年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月9日閲覧。
- ^ Ascher, Kate (2014年3月21日). 「Going Up! A Bridge Makes Way for Bigger Ships」.ニューヨーク・タイムズ. 2017年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月25日閲覧。
- ^ 「事実と情報 - ベイヨン橋」。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2017年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ ボナノス、クリストファー (1992)。「近代橋梁の父」。アメリカ発明技術遺産。8 (1): 8–20。2010年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月30日閲覧。
- ^ abc 「ベイヨン橋」。ASCEメトロポリタンセクション。2016年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月12日閲覧。
- ^ abc 「新しいベイヨン橋が来週日曜日に開通 - 1600万ドルの橋により、スタテン島に向かう市内のドライバーの時間が節約される - テスト結果が発表 - ホランドトンネルや他の橋と併用する場合、橋の組み合わせ料金が提供される - ロングアイランドのドライバーへの支援 - 新しい橋の使用に関する報告」。ニューヨークタイムズ。1931年11月8日。ISSN 0362-4331。2018年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月19日閲覧。
- ^ 「キル・ヴァン・カル橋の世界最長アーチスパン」。ポピュラーメカニクス。ハーストマガジン。1930年9月。471ページ。 2010年1月8日閲覧。
- ^ 「ベイヨン・スパンが美の賞を受賞」ニューヨーク・タイムズ、1932年6月10日、14ページ。2018年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月28日閲覧。
- ^ 「ジャージー島に利益をもたらす - CR議会議員の支持者がヴァン・カル・トンネル計画を却下」。ニューヨーク・タイムズ。1930年2月9日。ISSN 0362-4331。2018年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月6日閲覧。
- ^ 「1928年9月19日のAdvance historical page: Bayonne Bridge constructionの起工式」SILive.com 1928年9月19日。2018年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ ab Strunsky, Steve (2011年1月26日). 「当局は交通を止めずにベイヨン橋の路床を上げる計画」NJ.com。 2016年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ abc 「2つの州がベイヨン橋を開通、5番目の橋を形成」ニューヨークタイムズ。1931年11月15日。1ページ。2014年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月28日閲覧。
- ^ abcdef 「歴史」。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2024年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月4日閲覧。
- ^ “ジャージー橋の歩行者通行料が廃止、ジョージ・ワシントン橋とスタテンアイランド橋も対象に”.ニューヨーク・タイムズ. 1940年5月29日. ISSN 0362-4331. 2023年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月4日閲覧。
- ^ アダムス、アーサー・G.（1996年1月1日）。『ハドソンの年月』フォーダム大学出版局。ISBN 9780823216772。
- ^ Grunlund, Maura (2011年8月6日). “Island connection to atomic bombs dropped on Japan”. silive . 2020年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月28日閲覧。
- ^ Bascome, Erik (2023年11月6日). 「この汚染されたスタテン島の敷地は2023年末までに修復される予定」。Staten Island Advance。2023年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月8日閲覧。
- ^ “City Dimming Lights On Bridges in Effort To Save Electricity”. The New York Times . 1973年11月11日. ISSN 0362-4331. 2024年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月4日閲覧。
- ^ 「ASCE Metropolitan Section - Bayonne Bridge」。www.ascemetsection.org。2016年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月18日閲覧。
- ^ 「ベイヨン橋が正式に歴史的建造物に」ニューヨーク・タイムズ。1985年11月16日。ISSN 0362-4331。2017年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ “ベイヨン橋が衝突、トラック通行止め”.ニューヨーク・タイムズ. 1990年10月3日. ISSN 0362-4331. 2024年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月4日閲覧。
- ^ “One Lane to Be Open On the Bayonne Bridge”. The New York Times . 1990年10月4日. ISSN 0362-4331. 2024年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月4日閲覧。
- ^ “Bayonne Bridge Closed Following Accident”. The New York Times . 1991年10月12日. ISSN 0362-4331. 2024年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月4日閲覧。
- ^ 「港湾局、二州間横断におけるE-ZPASS使用20周年を祝う」ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。 2024年5月4日閲覧。
- ^ abcde ティム・ヘファーナン（2015年4月）。「橋が低すぎる」。アトランティック誌。
- ^ abc 「サイアーズ、米陸軍工兵隊にベイヨン橋問題の解決を迫る」ジャージージャーナル。2009年9月28日。2009年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ 「港湾局理事会、ベイヨン橋の航行問題に取り組むために 1,000 万ドルの計画認可を承認」(プレスリリース)。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2009 年 8 月 13 日。2010 年 5 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3 月 13 日閲覧。
- ^ ab Pasquariello, Rory (2019年5月24日). 「ベイヨン橋の歩行者・自転車道が開通」. Hudson Reporter . 2019年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月28日閲覧。
- ^ Tirschwell, Peter (2009年4月23日). 「Bayonne Bridge Replacement Gains Favor」 . The Journal of Commerce . 2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月13日閲覧。
- ^ abc 「ベイヨン橋の空気ドラフト分析：港湾商務部、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局向けに作成」（PDF）。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。米国陸軍工兵隊ニューヨーク地区。2009年9月。 2017年2月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ 「ベイヨン橋航行許可プログラム - 環境アセスメント草案」。米国政府印刷局。2012年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月1日閲覧。
- ^ 「ベイヨン橋航行許可プログラム最終環境評価」(PDF) 。uscg.mil。米国沿岸警備隊。2013年5月。2017年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年2月18日閲覧。
- ^ abc Roberts, Sam (2014年1月2日). 「ベイヨン橋プロジェクトの長期レビューが非難される」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2017年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ ストランスキー、スティーブ（2012年3月26日）「港湾局当局、オバマ政権にベイヨン橋の路盤を上げるよう要請」、スター・レジャー、 2012年3月27日閲覧
- ^ Leach, Peter T. (2012年3月26日). 「NY-NJ Port Authority Submits Bayonne Bridge Plan for Fast US Review」. The Journal of Commerce . 2012年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月22日閲覧。
- ^ Strunsky, Steve (2012 年 7 月 18 日)。「港湾局、ベイヨン橋の道路高架化計画を加速」。The Star-Ledger。ニューアーク。2012 年7 月 22 日閲覧。
- ^ ウィルバーン、グレン（2013年2月23日）。「パナマ運河プロジェクトが東部の港湾周辺で懸念を引き起こす」WNYW TV。2013年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月23日閲覧。
- ^ abc 「About the Navigational Clearance Project」。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2016年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月16日閲覧。
- ^ abc 「ベイヨン橋の道路高架化の経緯と理由」ニューヨーク・タイムズ。2014年3月21日。ISSN 0362-4331。2016年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月17日閲覧。
- ^ 「ベイヨン橋航行クリアランスプロジェクト：よくある質問」。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2016年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月16日閲覧。
- ^ 「ハドソン・バーゲン・ライトレール、ベイヨン橋を越えてスタテン島まで延長か」。ジャージー・ジャーナル。2011年1月13日。2011年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月20日閲覧。
- ^ Dominowski, Michael W. (2013年6月16日). 「スタテン島のニュージャージー行き列車の夢は再び脱線するかも」。Staten Island Advance。2013年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月19日閲覧。
- ^ abcdef Sullivan, Al (2013年5月1日). 「Up it goes – Raising of Bayonne Bridge roadway to start by year's end」. Hudson Reporter . 2017年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ Hack, Charles (2009年9月29日). 「Pressing PA to Take Action On Raising Bayonne Bridge」. The Jersey Journal . 2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月13日閲覧。
- ^ Strunsky, Steve (2010 年 5 月 31 日)。「ベイヨン橋の高さ修正に数百万ドルの費用がかかり、港湾局の収益は減少」。The Star-Ledger。ニューアーク。2010 年 6 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6 月 1 日閲覧。
- ^ Zeitlinger, Ron (2012年1月4日). 「ベイヨン橋の架設計画に関する公開会議が2回予定」. The Jersey Journal . 2013年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月4日閲覧。
- ^ ab Slowey, Kim (2015年10月5日). 「Skanska JVのNJ Bayonne Bridgeプロジェクトが2年間延期」. Construction Dive . 2017年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ Boburg, Shawn (2012年7月19日). 「ベイヨン橋の改修工事が早々に終了へ」. The Record . バーゲン郡. p. A-7. 2021年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月22日閲覧。
- ^ Economopoulos, Aristide (2014年1月28日). 「Staten Islanders file civil rights complaint against Bayonne Bridge project」. The Star-Ledger . 2017年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ バローネ、ヴィンセント（2015年7月6日）。「ベイヨン橋の工事で地域住民の生活は悲惨に」SI Live 。 2017年2月18日閲覧。
- ^ abcd 「ベイヨン橋航行許可プログラム」。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月4日閲覧。
- ^ 「港湾局委員会がベイヨン橋の道路高架化契約を締結」。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2013年4月24日。2018年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ ab Whelan, Robbie (2015年10月1日). 「ベイヨン橋の架け替えプロジェクト、2017年後半に延期」. WSJ . 2017年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ 「ベイヨン橋：歩行者と自転車の情報」ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2016年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月16日閲覧。
- ^ グールド、ブランドン（2013年8月6日）。「ベイヨン橋の歩道は隆起が完了するまで歩行者と自転車の通行が禁止される」。ジャージージャーナル。2017年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月18日閲覧。
- ^ Whelan, Robbie (2016年6月22日). 「拡張パナマ運河の開通準備が進む中、ニューヨークは準備ができていない」.ウォール・ストリート・ジャーナル. ISSN 0099-9660. 2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月19日閲覧。
- ^ Lin, Jonathan (2016年11月15日). 「ベイヨン橋プロジェクトが節目に到達：高架道路が敷設される（写真）」NJ.com。2017年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ 「ベイヨン橋の高架道路が公開」。NBCニューヨーク。AP通信。2016年11月15日。 2017年2月18日閲覧。
- ^ ab ヴィラノーヴァ、パトリック。「ベイヨン橋の新しい高架道路が開通予定」2017年5月8日アーカイブ、Wayback Machine、ジャージージャーナル、2017年2月17日。2017年2月17日にアクセス。「ベイヨン橋の新時代は、85年の歴史を持つアーチ橋に新しく建設された高架道路が月曜日に開通し、ドライバーに開放されるときに始まります。先週、港湾局はキルヴァンカルのスタテンアイランド側で橋の新しいキャッシュレス料金を発表しました。E-ZPassを持つドライバーの通行料は変わりませんが、ベイヨン橋のドライバーのうちE-ZPassを使用しない10%未満のドライバーには、頭上カメラで車のナンバープレートを撮影し、登録所有者に通行料請求書が郵送されます。」
- ^ Keag, Susan Lunny (2017年2月20日). 「『わくわくしました』: ベイヨン橋の新しい高架道路が開通」. silive.com . 2017年2月23日閲覧。
- ^ ab Keag, Susan Lunny (2017年2月17日). 「ベイヨン橋で月曜日からキャッシュレス通行料徴収開始」. silive.com . 2017年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月23日閲覧。
- ^ “プロジェクトマイルストーン”. 2018年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月16日閲覧。
- ^ Knudson, Annalise (2019年2月11日). “Crossing the higher, wide Bayonne Bridge after years of construction”. silive.com . 2019年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月11日閲覧。
- ^ “高架ベイヨン橋に新道路が開通予定”. ABC7 New York . 2019年2月9日. 2019年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月11日閲覧。
- ^ Bascome, Erik (2019年5月24日). 「バイヨンヌ橋に自転車・歩行者用の道が開通」. silive.com . スタテンアイランドアドバンス. 2019年10月26日閲覧。
- ^ Walpole, Ben (2020年3月15日). 「ベイヨン橋が2020年のOCEA賞を受賞」. ASCEニュース. 2020年3月28日閲覧。
- ^ Higgs, Larry (2023年4月11日). “Officials, widow plead for more suicide prevention fencing on Bayonne Bridge”. nj . 2024年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月4日閲覧。
- ^ 「Port Authority NY NJ Expands use of KEMS After Life Saving Event」Knightscope, Inc. 2024年3月6日. 2024年5月4日閲覧。
- ^ “ベイヨン橋での自殺防止対策”. nj . 2024年1月17日. 2024年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月4日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク・ニュージャージー港湾局、2016年月間交通量とE-ZPass利用率、2018年6月28日アーカイブ、Wayback Machine、2016年11月5日アクセス
- ^ 「2011年ニューヨーク州交通データ報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。付録C。 2016年3月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年2月18日閲覧。
- ^ 「2014年ニューヨーク州交通データ報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。付録C。 2016年6月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年2月18日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク市の橋の交通量」(PDF)。ニューヨーク市交通局。2015年、11ページ。2017年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年3月16日閲覧。
- ^ 「MTA NYC Transit Adds Bus Service from Staten Island to Hudson Bergen Light Rail, Advances MTA Commitment to Seamless Regional Transportation」（プレスリリース）。メトロポリタン交通局。2007年7月16日。2017年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ モラン、ナンシー（1970年8月13日）。「片道料金所がドライバーを混乱させる」ニューヨークタイムズ。2020年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月9日閲覧。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ モラン、ナンシー（1970年8月13日）。「片道料金所がドライバーを混乱させる」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。2020年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月9日閲覧。
- ^ 「Port Authority Bridge and Tunnel Tolls Increase at Midnight」ニューヨーク・タイムズ。1975年5月5日。ISSN 0362-4331。2018年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月9日閲覧。
- ^ アンダーソン、スーザン・ヘラー、キャロル、モーリス（1983年12月21日）。「ニューヨーク・デイ・バイ・デイ」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2018年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月10日閲覧。
- ^ “ハドソン川横断道路の通行料が4月12日に値上げへ”.ニューヨーク・タイムズ. 1987年4月3日. ISSN 0362-4331. 2018年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月10日閲覧。
- ^ Levine, Richard (1991年3月23日). 「港湾局、6つの橋とトンネルの通行料を4ドルに引き上げ」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2018年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月10日閲覧。
- ^ スマザーズ、ロナルド（2001年1月26日）。「港湾局が通行料と列車運賃を値上げ」。ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。2018年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月10日閲覧。
- ^ エプスタイン、ジョー（2008年1月4日）。「港湾局が橋とトンネルの通行料を8ドルに引き上げ」NJ.com。2018年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月16日閲覧。
- ^ “通勤者、週明けにハドソン川横断料金値上げに直面”. CBS New York . ニューヨーク: WCBS-TV. 2011年9月18日. 2018年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月16日閲覧。
- ^ “Toll Increases Take Effect On Port Authority Crossings”. CBS New York . ニューヨーク: WCBS-TV. 2012年12月2日. 2018年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月16日閲覧。
- ^ “Tolls Going Up At Port Authority Crossings”. CBS New York . ニューヨーク: WCBS-TV. 2014年12月5日. 2018年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月16日閲覧。
- ^ “Latest round of Port Authority toll heights take effect this weekend”. ABC7 New York . 2015年12月4日. 2018年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月16日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク市の橋やトンネルの新料金所の費用はいくら？」NBCニューヨーク2020年1月4日。2022年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月5日閲覧。
- ^ Higgs, Larry (2022年12月31日). “Tolls are going up on NJ highways, bridges and tunnels in 2023. Here's how much and where”. NJ.com . 2023年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月3日閲覧。
- ^ Westbrook, Elijah (2024年1月8日). 「ホランド・トンネルとリンカーン・トンネル、ジョージ・ワシントン・ブリッジ、ベイヨン・ブリッジ、ゴーサルズ・ブリッジの通行料が値上げ」CBS New York . 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月8日閲覧。
- ^ ab Beale, Lewis (2004年11月16日). 「トム・クルーズと一部の火星人がベイヨンヌを気に入っている」.ニューヨーク・タイムズ. 2017年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ ab Rosero, Jessica (2006年8月27日). 「最も多くの酒類販売免許がある街? 最も起伏の多い街? 地方自治体が珍しい差別化を実現」Union City Reporter。2017年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
さらに読む
- ジャクソン、ケネス T.編(1995)。ニューヨーク市百科事典。ニューヘブン:イェール大学出版局。ISBN 0300055366。
外部リンク
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 ベイヨン橋「道路を上げる」タイムラプス（1:59）YouTube（非公開） |
ウィキメディア・コモンズには、バイヨンヌ橋に関連するメディアがあります。
- ニューヨーク・ニュージャージー港湾局：ベイヨン橋
- ニューヨーク・ニュージャージー港湾局: ベイヨン橋 80 周年記念 アーカイブ: 2016 年 12 月 22 日、Wayback Machineより
- 橋とトンネルのバイヨンヌ橋
- NYCRoads.com のベイヨン橋 (NY 440 および NJ 440)
- ストラクチュラエのバイヨンヌ橋
- ベイヨンヌ橋ブログ
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NJ-66、「ベイヨン橋」、写真 56 枚、データ ページ 15 ページ、写真キャプション ページ 6 ページ
- ジャージージャーナルの17億ドルのベイヨン橋「道路を上げる」プロジェクトのタイムライン