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ヘンリー・ハドソン橋 | |
|---|---|
 インウッド ヒル パークからの眺め | |
| 座標 | 北緯40°52′40″ 西経73°55′18″ / 北緯40.877861° 西経73.921777° / 40.877861; -73.921777 |
| 運ぶ | NY 9A /ヘンリー ハドソン パークウェイの 6 車線 (上 3 車線、下 3 車線)  |
| 十字架 | スプイテン デュイビル クリーク |
| ロケール | スプイテン・デュイビル、ブロンクスとインウッド、マンハッタン、ニューヨーク市 |
| 正式名称 | ヘンリー・ハドソン橋 |
| 管理人 | MTA 橋とトンネル |
| 特徴 | |
| デザイン | 二層アーチ橋 |
| 全長 | 2,208 フィート (673 メートル) |
| 最長スパン | 841 フィート (256 メートル) |
| 上部クリアランス | 12フィート（4メートル） |
| 下のクリアランス | 143フィート（44メートル） |
| 歴史 | |
| デザイナー | デビッド・B・スタインマン |
| オープン | 1936年12月12日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 62,648 (2016) [1] |
| 通行料金 | 2023年8月6日現在、8.25ドル（Tolls By Mailおよびニューヨーク以外のE-ZPass）、3.18ドル（ニューヨークE-ZPass）、5.04ドル（ミッドティアNYCSC EZパス） |
| 位置 | |
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ヘンリーハドソン橋は、ニューヨーク市にあるスパイテン ダイビル クリークに架かる2 層鋼製 アーチ 有料橋です。ヘンリー ハドソン パークウェイ( NY 9A ) を経由して、ブロンクスのスパイテン ダイビルと南のマンハッタンのインウッドを結んでいます。マンハッタン側では、パークウェイはインウッド ヒル パークに通じています。商用車は、この橋およびパークウェイ全般で通行禁止です。
この橋は、メトロポリタン交通局の関連機関であるMTA 橋梁・トンネル局によって運営されています。
デザイン
この橋は、 1911年にコロンビア大学で土木工学の博士号を取得したデビッド・B・スタインマンによって設計された。[2] [3]ヘンリー・ハドソンの航海を記念して名付けられたハーフムーン号は1609年にこの場所の近くに停泊し、[4] [5] 1936年に開通した当時は世界最長のプレートガーダーアーチ橋および固定アーチ橋であった。[4]
この橋は2層の車道で構成され、合計6車線と歩行者通路があり、潮汐の影響を受ける海峡がハドソン川と合流する東側のスプイテン・ダイビル川に架かっている。[6]この橋はニューヨーク州道9A号線のヘンリー・ハドソン・パークウェイ の一部である。西側の水面から5フィートの高さにはスプイテン・ダイビル橋があり、アムトラックの列車がアルバニー、ニューヨークや北部の他の地点へ向かうのに使われている。スプイテン・ダイビル・メトロノース駅はヘンリー・ハドソン橋のブロンクス側に位置している。
歴史
この場所に橋を架けることは1906年にすでに提案されていたが、スプイテン・ダイビルの住民や他の市民団体は、橋がインウッド・ヒル公園の原生林を破壊し、ブロンクスのコミュニティに交通渋滞をもたらすと主張して反対した。[7] [8] ロバート・モーゼスはヘンリー・ハドソン・パークウェイの土地を無料で受け取り、連邦政府の労働者を使ってパークウェイを建設したため、ハドソン川沿いのルートを好んだ。[8] [9]
元々の1層構造は、ヘンリー・ハドソン・パークウェイ管理局のためにアメリカン・ブリッジ・カンパニーが494万9000ドルをかけて建設し、1936年12月12日に開通した。[4] [10]橋の上層部は後日増設されることが想定され、1938年5月7日に開通した。[11] 2層目の建設費は200万ドルで、通行料収入で賄われた。[8]橋の建設はリバーデール地区の開発を後押しした。[12]
2000年に改修プロジェクトが開始され、デビッド・B・スタインマンの会社の後継会社であるスタインマン、ボイントン、グロンクイスト、バーズオールによって実施されました。修理は少なくとも10年間ほぼ継続的に行われ、費用は1億6000万ドルでした。[13]橋は2017年後半から2020年後半にかけて改修されました。8600万ドルのプロジェクトでは、元の上部デッキと下部デッキの最後の残骸を交換し、歩行者と自転車の道を再開し、下層の料金所を廃止し、道路照明をアップグレードし、耐震性を改善しました。[14]
通行料
2023年8月6日現在[アップデート]、郵送/NYCSC EZパス以外による通行料は、車1台につき8.25ドル、バイク1台につき4.71ドルとなっている。ニューヨークE-ZPassカスタマーサービスセンターが発行したトランスポンダーを持つE-ZPassユーザーは、車1台につき3.18ドル、バイク1台につき2.17ドルを支払う。中級レベルのNYCSC EZパスユーザーは、車1台につき5.04ドル、バイク1台につき3.46ドルを支払う。ニューヨークE-ZPass CSCが発行していないトランスポンダーを持つすべてのE-ZPassユーザーは、郵送による通行料を支払う必要がある。[15] 2024年2月から、ブロンクス区に住所を持ちNYCSC E-ZPassを持っているすべてのドライバーは、100%の割引を受けることができる。[16]ブロンクス区の住民は自動的にプログラムに登録される。[17]
当初の通行料は10セントだった。2010年1月、MTAはヘンリーハドソン橋で段階的に料金所を廃止し、一般道路の通行料を徴収するパイロットプログラムを実施する計画を発表した。2011年1月20日、この通行料パイロットプロジェクトが開始された。[18] [19] [20] E-ZPassを持たないドライバーには請求書が郵送される。新しい通行料徴収システムは2012年11月10日に導入され、それ以来MTAの9つの交差点すべてで導入されている。[21]
2016年11月20日、ドライバーが橋で現金で支払うことができなくなったため、料金所は撤去されました。代わりに、料金所があった場所の近くに、トランスコア社製の新しいオーバーヘッドガントリー[22]にカメラとE-ZPassリーダーが搭載されました。 [23] [24] E-ZPassを搭載していない車両は、ナンバープレートの写真が撮影され、料金の請求書が所有者に郵送されます。[25] E-ZPassユーザーの場合、センサーがトランスポンダーをワイヤレスで検出します。[23] [24] [25]
参考文献
注記
- ^ 「ニューヨーク市の橋の交通量」（PDF）。ニューヨーク市交通局。2016年。11ページ。 2018年3月16日閲覧。
- ^ Weingardt, Richard (2005).エンジニアリングの伝説: 偉大なアメリカの土木技術者: インスピレーションと功績の 32 人のプロフィール。バージニア州レストン: アメリカ土木学会。p. 68。ISBN 0-7844-0801-7。
- ^ ライアー、シャロン（2000年）。ニューヨークの橋。ミネオラ、ニューヨーク州：ドーバー出版。pp. 132–134。ISBN 0-486-41230-X。
- ^ abc 「ヘンリー・ハドソン橋」。MTAの橋とトンネル。2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月6日閲覧。
- ^ マクナマラ、ジョン (1984)。アスファルトの歴史: ブロンクスの通りと地名の起源。ブロンクス、ニューヨーク: ブロンクス郡歴史協会。p. 104。ISBN 0-941980-16-2。
- ^ シェラトン、ミミ（1999年4月2日）。「Seven Strolls In the Sky」ニューヨークタイムズ。 2010年3月6日閲覧。
- ^ カディンスキー、セルゲイ（2016年）。ニューヨーク市の隠れた水域：5つの行政区にある101の忘れられた湖、池、小川、川の歴史とガイド。ニューヨーク州ニューヨーク：カントリーマンプレス。pp.58-59。ISBN 978-1-58157-566-8。
- ^ abc Gray, Christopher (2003年8月10日). 「ヘンリー・ハドソン橋、夢のような孤独を貫く物議を醸した1936年架け橋」.ニューヨーク・タイムズ. 2010年3月6日閲覧。
- ^ 「ヘンリー・ハドソン橋建設のため、見積委員会は本日200万ドルを承認する」ニューヨーク・タイムズ。1906年4月6日。 2010年3月6日閲覧。
- ^ 「The New Parkways」.ニューヨーク・タイムズ. 1936年12月12日. 2010年2月21日閲覧。
- ^ 「ヘンリー・ハドソン・スパンが上層階をオープン」。ニューヨーク・タイムズ。1938年5月8日。 2010年2月21日閲覧。
- ^ ガーブ、マーガレット（1998年3月1日）。「リバーデイルに住むことを考えているなら、ブロンクス区。そのオープンスペースに嫉妬するコミュニティ」ニューヨークタイムズ。 2010年3月6日閲覧。
- ^ Grynbaum, Michael M. (2011年12月12日). 「ずっと前に建設された橋、修理に終わりはない」シティルーム. 2020年12月10日閲覧。
- ^ ヒンマン、マイケル（2020年12月4日）。「ヘンリー・ハドソン橋の工事は予定より早く終了」リバーデール・プレス。 2020年12月10日閲覧。
- ^ 「新しい自動車通行料金」。メトロポリタン交通局。脚注3。2019年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月28日閲覧。
- ^ 「ブロンクス、クイーンズのドライバーはE-ZPass通行料還付プログラムの対象となる」CBSニューヨーク。2023年12月7日。 2023年12月9日閲覧。
- ^ “キャシー・ホチョル知事、ブロンクスとクイーンズの 2 つの橋に対する E-ZPass リベートを発表” ABC7ニューヨーク。 2023 年 12 月 7 日。2023 年12 月 9 日に取得。
- ^ Mancini, John (2011年1月20日). 「Henry Hudson Span Goes "Gateless" - NY1」. NY1 . 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月13日閲覧。
- ^ “Henry Hudson Bridge Toll Pilot”. MTA YouTubeウェブサイト. 2011年1月20日. 2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月20日閲覧。
- ^ 「ヘンリー・ハドソンのゲートフリーE-ZPassで移動時間を短縮」MTA.info 2011年2月22日。2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月13日閲覧。
- ^ 「ヘンリー・ハドソン橋のキャッシュレス通行料金」MTA Bridges and Tunnels。 2013年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月3日閲覧。
- ^ 「プロジェクトプロファイル メトロポリタン交通局（MTA）、ニューヨーク」。TransCore 。2022年7月11日閲覧。
- ^ ab Siff, Andrew (2016年10月5日). 「ニューヨーク市の9区間のゲートを自動料金所に置き換える：クオモ」NBCニューヨーク. 2016年12月25日閲覧。
- ^ ab 「MTAが橋やトンネルのキャッシュレス通行料金表を導入」ABC7 New York 2016年12月21日2016年12月25日閲覧。
- ^ ab 「キャッシュレス料金徴収とは?」MTA Bridges & Tunnels 2019年9月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヘンリー・ハドソン橋に関連するメディアがあります。
- NYC 道路エントリ
- ストラクチュラのヘンリー・ハドソン橋