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FasTrak ロゴ
FasTrak は、米国カリフォルニア州で使用されている電子料金収受(ETC) システムです。このシステムは、カリフォルニア州のフリーウェイおよび高速道路システムに沿ったすべての有料道路、有料橋、および有料レーンで州全体で使用されています。
他の ETC システムと同様に、FasTrak は料金所で車が料金を支払うために停止する必要をなくすように設計されており、これにより有料道路につきものの交通渋滞が緩和されます。交通の改善を目的としたこの技術の使用は、米国運輸省の高度道路交通システム構想に沿ったものです。
カリフォルニア州の有料道路施設は、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）や他の州政府機関の直轄ではなく、さまざまな地方公共団体や特別目的地区によって分散管理され運営されている。それぞれが異なる互換性のないETCシステムを導入することを懸念したカリフォルニア州議会は、1990年に上院法案1523を可決し、Caltransに州全体の仕様を策定させ、これらすべての有料道路機関が満たすよう義務付けた。[1] 3年後、交通回廊機関はオレンジ郡のフットヒル有料道路を開通させ、州全体のETCシステムを初めて導入してFasTrakと名付けた。州はFasTrakアカウントの販売と管理の責任をさまざまな有料道路機関に委託し続けている。
操作と機能
テクノロジー
カリフォルニア州法に基づき、Caltrans は州全体でオープンな ETC 仕様を開発し、維持する義務を負っています。[1]この仕様は、カリフォルニア州規制法典の Title 21 に追加された後、運輸業界では「Title 21」として知られるようになりました。[2]この仕様は、915 MHz 付近のRFID技術を使用して、時速 70 マイル (112 km/h) を超える速度で移動する車両 (通常はベルクロストリップでフロントガラスに取り付けられています) に設置されたトランスポンダーからデータを読み取ります。各車両の RFID トランスポンダーは、プリペイド デビット アカウントに関連付けられており、車両が料金徴収所の下を通過するたびに、アカウントから料金が引き落とされて支払いが行われます。
Title 21仕様を使用するFasTrakトランスポンダーは、E-ZPassや他の州で使用されているETCシステムとは互換性がありません。連邦政府が2012年に可決したMAP-21では、米国のすべてのETC施設は2016年までに何らかの形で相互運用性を達成することになっていた。しかし、MAP-21には罰金も資金も付帯されていなかったため、カリフォルニア州は期限に間に合いませんでした。州の規制当局はその後、ISO/IEC 18000-63（6C）規格を使用したトランスポンダー技術の段階的導入を承認し、2018年に開始され、2024年に終了する予定です。これにより、近隣のワシントン州、コロラド州、ユタ州、ケンタッキー州、インディアナ州、ジョージア州、ノースカロライナ州、ルイジアナ州、およびNationalPassで使用されているシステムとの互換性が可能になります。[3]
車両にトランスポンダーがない場合、または料金所でトランスポンダーが検出されない場合は、違反執行システムがカメラを起動し、車両とナンバープレートの写真を撮影して処理します。ナンバープレートが FasTrak ユーザーのものとして登録されている場合、口座から引き落とされるのは通行料のみで、罰金は課されませんが、FasTrak Flex タグを必要とする HOV 割引は適用されません。これは、トランスポンダーが読み取りに失敗した場合のバックアップです。それ以外の場合は、ほとんどの高速レーンを含む指定された FasTrak 専用施設の場合、通行料違反通知が車両の登録所有者に送られ、[4]またはすべての有料橋を含む非 Fastrak 専用施設の場合は、請求書 (罰金なし) が登録所有者に送られます。車両が会社所有またはリースされているドライバーの場合、車両のナンバープレートが適切に記載されていれば、違反は従業員ドライバーではなく登録所有者に送られます。このため、ライセンス契約では、トランスポンダーが読み取れない場合に車両のナンバープレートに基づいて通行料金を差し引くことができるように、オートバイ、キャンピングカー、あらゆる種類のトレーラーを含むすべての車両をアカウントに登録することを顧客に義務付けています。ナンバープレートは 1 つのアカウントにのみ登録できます。
ナンバープレートに基づいて徴収される通行料はイメージ通行料と呼ばれ、顧客明細書にトランスポンダー番号ではなくナンバープレート番号が記載されていることで識別できます。アカウントにナンバープレートを正しく記載しなかった場合、FasTrak の顧客は別のドライバーであるかのように通行料違反通知を受け取ります。このような状況で FasTrak の顧客が通行料違反通知を受け取った場合は、通行料違反通知の裏面のみを参照し、通知の下部にある新しい車両をアカウントに追加するセクションに記入します。逆に、所有者の変更後はナンバープレートをアカウントから削除する必要があります。そうしないと、イメージ通行料プロセスを通じて別のドライバーの通行料を支払うことになります。
通行料金所
カリフォルニア通行料徴収委員会（CTOC）は、州内の通行料徴収機関と施設間の相互運用性の調整を支援しています。[5] CTOCのメンバーは次のとおりです。[6]
- アラメダ郡交通委員会は、アラメダ郡の高乗車率有料道路を運営しています。
- ベイエリアインフラ資金調達局は、ベイエリアの高乗車率有料道路を運営しており、ベイエリア有料道路局とメトロポリタン交通委員会の共同権限機関です。
- ベイエリア有料道路公社は、サンフランシスコ湾岸地域にある 7 つの州所有有料橋を運営しています。
- カリフォルニア州運輸局(Caltrans) は、州の高速道路システムを維持し、他の有料道路機関と調整を行っていますが、必ずしも有料道路施設を直接計画および運営しているわけではありません。
- ゴールデン ゲート ブリッジ、高速道路交通局、ゴールデン ゲート ブリッジの運営者。
- ロサンゼルス郡都市圏交通局は、ロサンゼルス郡のメトロ エクスプレスレーン高乗車率有料道路を運営しています。
- オレンジ郡交通局は、 91 エクスプレス レーンおよびオレンジ郡内のその他の高乗車率有料レーンの共同運営者です。
- リバーサイド郡交通委員会は、91 本の高速レーンの共同運営者であり、リバーサイド郡のリバーサイド高速高乗車率有料レーンの運営者でもあります。
- サンバーナーディーノ郡交通局(SBCTA) は、サンバーナーディーノ郡の高乗車率有料道路を運営しています。
- サンディエゴ郡の有料道路施設の運営者であるサンディエゴ政府協会(SANDAG)。
- サンフランシスコ郡交通局は、サンフランシスコにおける今後の渋滞料金徴収施設の運営者となる予定です。
- サンマテオ郡高速レーン共同権限局は、サンマテオ郡の高乗車率有料レーンを運営しています。
- サンタクララ郡の高乗車率有料道路を運営するサンタクララバレー交通局(VTA)。
- Sunol SMART Carpool Lane Joint Powers Authority は、アラメダ郡とサンタクララ郡にまたがるI-680 Sunol Express Lanesの運営者です。
- オレンジ郡の有料道路を運営する交通回廊機関。
サービスセンターの運営
サンフランシスコ湾岸地域のすべての有料道路施設は、同じ請求、顧客サービスセンター、およびウェブサイトを共有しています。2018年、オレンジ郡有料道路の運営者であるTransportation Corridor Agenciesは、サンバーナーディーノ郡の高乗車率有料道路の処理パートナーとなる長期契約を締結しました。[7]南カリフォルニアの他のすべての有料道路機関は、請求、顧客サービスセンター、およびウェブサイトを別々に持っています。[8] FasTrakトランスポンダーを持っている人は誰でも、システムを使用しているカリフォルニアのどの有料道路施設でもそれを使用して通行料を支払うことができます。各センターは独自の料金と割引構造を確立しています。[9]
料金
各FasTrakアカウント代理店には、月額最低料金/月額料金（最低から最高まで）があります。
タグの種類
標準のFasTrakトランスポンダータグはほとんどの車両で使用できます。交通回廊庁（TCA）は、標準のものと同じ機能を備えたステッカートランスポンダーも提供しています。[17]
ベイエリア、リバーサイド郡、サンバーナーディーノ郡、またはロサンゼルスメトロエクスプレスレーンのHOTエクスプレスレーンを走行し、相乗り割引を受けたい人は、切り替え可能な「FasTrak Flex」トランスポンダーが必要になります。 [9]これらのデバイスには、車両内の乗員数（1、2、または3人以上）を示すスイッチが含まれています。これにより、オープンロード料金徴収システムで相乗りまたは単独運転者の料金を自動的に計算できます。[16] [18] [19] [20]ベイエリアの有料橋と91エクスプレスレーンには代わりに相乗りレーンが指定されているため、どのタイプのタグも使用できます（ただし、91エクスプレスレーンとTCA機関の両方が、ロサンゼルスまたはリバーサイド郡のエクスプレスレーンも使用したいユーザーに、切り替え可能なFasTrak Flexタグも提供しています）。[9] [21] [22]
カリフォルニア州DMVに登録された適格なクリーンエア車両（CAV）については、ベイエリアFasTrakセンターとリバーサイド郡HOTエクスプレスレーンでも、該当する有料道路施設で割引を受ける資格のある人向けに特別な「FasTrak CAV」タグを提供しています。[16] [18]他の有料道路事業者は、代わりにHOTエクスプレスレーンで登録済みのクリーンエア車両に特別アカウントを提供する場合があります。[21] [23]
サンディエゴ郡のI-15エクスプレスレーンでは、SANDAGは標準のFasTrakトランスポンダーのみを提供し、代わりに、トランスポンダーをフロントガラスから取り外すか、提供されたマイラーバッグでタグを覆うことで、相乗りまたは登録済みのCAVであることを「宣言」できる（したがって、通行料を支払う必要がない）ようにドライバーに指示しています。[24] [25] [26]
TCAが運営するオレンジ郡有料道路も、サンディエゴ郡のサウスベイ・エクスプレスウェイ有料道路も、相乗りやCAV割引は提供していない。[9] [26]
小売店での販売
ベイエリアFasTrakセンター、メトロエクスプレスレーン、SANDAGなどの一部の機関では、近くのコストコなどの小売店で店頭販売されるパッケージ化されたFasTrakトランスポンダーを提供している場合があります。顧客はトランスポンダーを発行機関に登録する必要があります。[18] [27] [28]
安全
2008年にRoot LabsがFasTrakトランスポンダーの分解分析とセキュリティ問題の分析を発表し、リモートで更新され、暗号化を使用していないことが判明しました。[29] [30] [31]さらに、FasTrakの基本機能と仕様は、カリフォルニア州規制法典の第21章第2部第16章に記載されており、一般の人が自由にアクセスできます。[32] FasTrakユニットは、さまざまな高速道路に設置されたセンサーとアンテナを使用して、 5-1-1交通データを生成するためにも使用されます。 [ 30]これに対して、ベイエリア都市圏交通委員会は、 FasTrak機器とトランスポンダーを製造しているベンダーに連絡して「潜在的なリスクと是正措置を特定する」と述べました。[31]
歴史
1989年に北米初のETCシステムがダラスノース有料道路に設置されると、カリフォルニア州の多くの有料道路施設がこの技術に興味を示し始めた。同州の有料道路と橋は異なる政府機関によって運営されているため、互換性のないETCシステムがカリフォルニア州全体で複数導入される可能性があった。そのため、カリフォルニア州議会は1990年に上院法案1523を可決し、 州の運輸局であるCaltransに州全体の技術仕様を策定し、すべてのシステムがそれに準拠するよう義務付けた。[1]その結果、カリフォルニア州は国内で初めて、すべての有料橋と道路に同じETCシステムの使用を義務付けた。[33]この技術仕様は後にカリフォルニア州規制法典の第21編第2節第16章に制定された。[32]
1993年にオレンジ郡のフットヒル有料道路が開通すると、カリフォルニア州で初めてETCシステムを導入した有料道路となった。有料道路を管理する地方機関である交通回廊庁（TCA）は、このシステムを「FasTrak」と名付けた。 [34] 現在でも、TCAは「FasTrak」の名称とロゴの商標を保持している。[35]
TCAが最初にFasTrakシステムを導入したとき、電子トランスポンダーはスマートカードを挿入するウォークマンほどの大きさの装置で構成されていました。 [36] しかし、スマートカードはコストが高く、メリットがほとんどなく、顧客には年間10ドルの料金が課せられたため、有料道路の職員と利用者の両方から不評でした（この料金はその後廃止されました）。[37] 1995年に91エクスプレスレーンが開通した 頃には、FasTrakトランスポンダーはコースターの大きさに再設計され、マジックテープでフロントガラスに取り付けられるようになりました。[38]
TCA はその後、管理する他の 2 つの有料道路が開通するとすぐに FasTrak システムを導入しました。1996年にサンホアキン ヒルズ有料道路、1998 年にイースタン有料道路です。また、1998 年には、サンディエゴの州間高速道路 15 号線沿いの高乗車率有料 (HOT) 車線にもこのシステムが導入されました。
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しかし、このシステムをカリフォルニア州の有料橋で使用できるように変更する必要があった。1996年にカーキネズ橋で試験運用したところ、異なる種類のトラックに対する18の異なる通行料金分類の処理に精度上の問題があった。 [39] 変更が行われ、再度の試験運用が行われた後、カーキネズ橋は1997年にカリフォルニア州でFasTrakを使用する最初の有料橋となった。しかし、官僚的な怠慢、技術的な問題、財政管理の失敗により、サンフランシスコ湾岸地域の他の6つの州営有料橋へのシステムの導入は2000年10月まで遅れた。 [40]一方、独立したゴールデンゲートブリッジ・高速道路・交通局が運営するゴールデンゲートブリッジは、その年の7月に数か月早くシステムを導入した。 FasTrakシステムは、2002年に同橋の通行料が廃止されるまで、州所有のサンディエゴ・コロナド橋でも短期間使用されていました。その後、ベイエリアFasTrakカスタマーセンターが2005年にオープンし、州のベイエリア橋梁のサービスセンターと、ゴールデンゲートブリッジ地区が別途運営していたサービスセンターを統合しました。[41]
それ以来、カリフォルニア州周辺ではいくつかの新しい有料道路施設が開業、建設中、または計画段階にあります。これらすべての施設は、前述の州法に従って FasTrak を受け入れることが義務付けられています。
2009年、サンフランシスコ国際空港は長期駐車場を含むすべての駐車場でFasTrakの受け入れを開始しました。[42]現在、ベイエリアFasTrakカスタマーセンターまたは交通回廊機関から開設されたFasTrakアカウントのみが空港で使用できます。[43]
2012年後半にロサンゼルスでメトロエクスプレスレーンが開通した際、車内の乗車人数（1人、2人、3人以上）を示す特別なスイッチを備えたFasTrakトランスポンダーが導入されました。これにより、公道の料金徴収システムで相乗りや単独運転の料金を自動的に計算できるようになり、[44]カリフォルニアハイウェイパトロールが車内の乗車人数がトランスポンダーに表示されている人数より多いか少ないかを目視で確認できるようになりました。 [45]ロサンゼルス大都市圏のFasTrakの顧客でメトロエクスプレスレーンも利用する可能性のある人々の便宜を図るため、TCAは2013年に切り替え可能なトランスポンダーの提供を開始し、 [46] 2015年までに91のエクスプレスレーンもこれに追随した。[47]切り替え可能なトランスポンダーの導入により、メトロエクスプレスレーンの違反率は、相乗り用トランスポンダーを必要としない有料レーンの20～25%の不正率から10%に低下し、アラメダ郡当局は当時計画されていたI-580エクスプレスレーンにこのシステムを導入することを決定した。[48]ベイエリアFasTrakカスタマーセンターは、2015年夏に「FasTrak Flex」という名前で、切り替え可能なトランスポンダーの提供を開始しました。[24]サンディエゴのHOTレーンでは、ドライバーはFasTrakトランスポンダーをマイラーバッグで覆うことで、相乗りであることを「宣言」できます（したがって、通行料を支払う必要はありません）。[24]
現金ではなく、 FasTrakトランスポンダー、ナンバープレートごとの通行料口座、またはオンラインまたは電話による一回限りの支払いのみを受け入れる、厳密にオープンロード料金徴収を使用する動きがあります。カリフォルニア州のHOTレーンはすべてオープンロード料金徴収のみを使用しています。ゴールデンゲートブリッジは2013年3月からすべての通行料の電子支払いを義務付け始め、 [49] TCAが運営するオレンジカウンティの有料道路はすべて2014年5月に同様に同じことを行いました。[50]州が所有する7つの橋すべてで料金徴収係を廃止する計画も2019年に承認されました。[51] 2020年3月20日深夜、COVID-19パンデミックのため、州が所有する7つの有料橋で一時的に全電子料金徴収が実施され、2021年以降、すべての有料橋で永久にキャッシュレスになりました。[52]現金を受け付けている唯一の有料道路はサンディエゴ郡のサウスベイ・エクスプレスウェイだが、そこには小銭が必要な現金自動支払機を備えた無人料金所がある。[53]
連邦政府が2012年に可決したMAP-21に基づき、米国のすべてのETC施設は2016年10月1日までに何らかの相互運用性を実現しなければならない。これを受けて、カリフォルニア州議会は2013年に議会法案493を可決し、Caltransと州のさまざまな料金所機関に互換性のあるシステムの開発を支援する権限を与えた。[54]しかし、罰金も資金も付帯されていない期限は守られなかった。カリフォルニア州の規制当局はその後、 2004年にリリースされたISO/IEC 18000-63（6C）規格を使用したトランスポンダー技術の段階的導入を承認し、2018年に開始し、2024年に終了する予定である。これにより、近隣のワシントン州、コロラド州、ユタ州、ケンタッキー州、インディアナ州、ジョージア州、ノースカロライナ州、ルイジアナ州、およびNationalPassで使用されているシステムとの互換性が実現する。[3]
2019年、TCAは従来のプラスチック製トランスポンダーに代わるステッカートランスポンダーを導入しました。[55] [56] [57]ステッカートランスポンダーは、2005年にTxTagが導入したeGo Plus通行料金ステッカー、2008年にSunPassが導入したSunPass Mini通行料金ステッカー、および2015年にMnPASSが導入したステッカータグに似ています。
FasTrak を使用した有料施設
現在
8 つの有料橋はすべて、一方向のみ通行料を徴収します。その他の有料施設は、どちらの方向でも通行料を徴収しますが、一部の高速車線は、高速道路の一部または全部で一方向のみに存在します。
^ は、相乗りには切り替え可能な「FasTrak Flex」トランスポンダーが必要であることを示します。HOV 2+
は、相乗りには2人以上が必要であることを示します。HOV
3+ は、相乗りには3人以上が必要であることを示します。
† は、2 人乗りの相乗りには、単独運転者または 3 人以上の相乗りとは異なる料金が課せられ、通常は単独運転者と 3 人以上の料金の中間の料金が課せられることを示します。
有料橋
有料道路
高速レーン
計画中または提案中の施設
以下は、計画段階または提案段階にある有料施設の一部です（高速道路番号順）。
注記
- ^ 西行きのI-580エクスプレスレーンは、ダブリン/プレザントンのサンラモンロード/フットヒルロードまで西に延びています。
- ^ ab 南行きのI-880エクスプレスレーンは、さらに北はオークランドのヘゲンバーガーロードまで、さらに南はミルピタスのSR 237まで延びている。
- ^ 南行きのI-680サンオールエクスプレスレーンは、ミルピタスのSR 237までさらに南に延びています。
- ^ セントラル・エクスプレスウェイからUS101北までのエクスプレスレーンの既に完成した部分は含まれません。
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後期（2020～2035年）では、相乗りレーンをエクスプレスレーンにアップグレードします。
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外部リンク
- カリフォルニア全域の FasTrak - 公式ウェブサイト
- FasTrakアカウント代理店
- ベイエリアFasTrakカスタマーサービスセンター - サンフランシスコベイエリアのすべての有料施設のアカウントを取り扱います
- SANDAG FasTrak - サンディエゴ郡の有料道路施設を管理
- 91 エクスプレスレーン
- 405 エクスプレスレーン
- 交通回廊機関 - オレンジ郡有料道路の運営者、サンバーナーディーノ郡高速レーンの処理パートナー
- メトロエクスプレスレーン
- リバーサイドエクスプレス - リバーサイド郡交通委員会のエクスプレスレーンを管理します
- その他のリンク
- ゴールデンゲートブリッジ公式ウェブサイト
- アラメダ郡高速レーン
- サンバーナーディーノ郡高速レーン
- サンマテオ郡高速レーン
- シリコンバレー高速レーン - サンタクララバレー交通局が運営