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ゴータルス橋 | |
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 ゴーサルズ橋（左上）とアーサー・キル垂直リフト橋（右下）の航空写真 | |
| 座標 | 北緯40°38′08″ 西経74°11′50″ / 北緯40.63556° 西経74.19722° / 40.63556; -74.19722 |
| 運ぶ | I-278の6車線 |
| 十字架 | アーサー・キル |
| ロケール | アメリカ合衆国、ニュージャージー州エリザベスおよびニューヨーク州スタテンアイランドのハウランドフック |
| 管理人 | ニューヨーク・ニュージャージー港湾局 |
| ID番号 | 3800072 |
| 特徴 | |
| デザイン | 片持ち橋（オリジナル） 2径間斜張 橋（新径間） |
| 全長 | 7,109フィート（2,167メートル）[1] |
| 幅 | 62フィート（19メートル）[1] |
| 最長スパン | 672フィート（205メートル）[1] |
| 上部クリアランス | 14フィート（4.3メートル） |
| クリアランス以下 | 140フィート（43メートル）[1] |
| 歴史 | |
| 建設費 | 12億5000万ドル（交換スパン）[2] |
| オープン | 2017 年 6 月 10 日(新しい東行きスパン) 2018 年 5 月 21 日(新しい西行きスパン) |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 82,852 (2016) [3] |
| 通行料金 | （東行きのみ）2024年1月7日現在：
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| 位置 | |
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ゴーサルズ橋（/ ˈ ɡ ɒ θ əl z /）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州エリザベスとニューヨーク州スタテン島を結ぶ一対の斜張橋の名称である。この橋はアーサー・キルとして知られる海峡を横断しており、1928年に建設された片持ち梁橋の代わりとなった。この橋はニューヨーク・ニュージャージー港湾局によって運営されている。
ニュージャージー側は、ニューアーク・リバティー国際空港の南約2.5マイル（4.0 km）にあります。この橋とその前身は、パナマ運河の建設を監督し、港湾局の初代顧問技術者であったジョージ・ワシントン・ゴーサルズ少将にちなんで名付けられました。
東行きのスパンは 2017 年 6 月 10 日に開通し、その時点で元のスパンは閉鎖されました。古いカンチレバー スパンは 2018 年 1 月に解体され、新しい西行きのスパンは 2018 年 5 月 21 日に開通しました。
オリジナルの橋
オリジナルのゴーサルズ橋は、近くのアウターブリッジクロッシングも設計したジョン・アレクサンダー・ロー・ワデルによる4車線の鋼トラスカンチレバー設計だった。中央径間は672フィート（205メートル）、全長は7,109フィート（2,167メートル）、幅は62フィート（19メートル）、垂直高さは135フィート（41メートル）だった。[4]
新しい橋の計画
1985年から、港湾局はスタテン島とニュージャージー州間の容量を増やすために27の異なる代替案を検討した。1990年までに、上級幹部は成長に対応する最善の方法は、既存のゴーサルズ橋と平行に新しい橋を建設することであると決定した。1997年10月、港湾局は最終的な環境影響報告書を発行したが、その時点でスタテン島の当局者は、自治区を通過する交通量の増加の可能性を理由に、このプロジェクトに反対していた。[5]
2001年に開始された港湾局の調査では、最適な解決策は完全に新しい橋梁であると示唆されました。[5]完全な交換オプションの選択に続いて、いくつかの設計代替案が提出され、「建設しない」オプションも提出されました。西行きの橋梁の完成後の新しい橋の設計には、交通量の増加、高速E-ZPassレーン、ニューヨーク州の出口4 （NY 440南）からニュージャージー州のルート439までの州間高速道路278号線の再建と拡幅も含まれていました。橋梁は、交換橋の開通後、2018年1月から取り壊されました。[6]
新しい橋
2006 年半ばに提案された最初の代替案には、元の線形の北と南に 2 本の 3 車線の代替橋を架けるという選択肢があったが、これは却下された。また、2 本の 3 車線の代替橋 (1 本は南に、もう 1 本は元の線形に沿って) を架けるという選択肢もあったが、後者は元の橋の解体後に建設され、元の橋は 2 本の橋ではなく 1 径間橋に改良された。2 本の橋の代替案は、ニューアーク リバティー国際空港での飛行の妨げにならないようにFAAが設定した高さ制限のために却下された。ゴーサルズ橋の塔は高さ 272 フィートを超えてはならず、航空機の飛行パターンを考慮して外側に傾斜する必要があった。これにより、冬季に道路に氷が落ちることも防げた。[7]スタテン島とエリザベスで一般公開が行われ、環境影響評価書(DEIS) 草案が発行された。DEIS に関する正式な公聴会は 2009 年 7 月に開催された。[8]
すべての代替案では、橋は単層、斜張橋、2径間とし、アーサー・キル航路の満潮線より135フィート（41メートル）の高さの塔で区切られると提案された。各橋の900フィート（270メートル）の主径間[7]には、12フィート（3.7メートル）の外側路肩と5フィート（1.5メートル）の内側路肩を備えた3つの12フィート（3.7メートル）車線がある。西行きのスパンには、歩行者と自転車用の新しい10フィート（3.0メートル）の歩道がある。さらに、メンテナンス、セキュリティ、建設目的で、橋の下の陸上に恒久的なアクセス道路が建設される。[9]最後に、2つの橋の間には、将来の大量輸送サービスに対応するためのスペースが残される。[10] [11]大量輸送については、バス専用レーンは経済的に実行可能ではないが、ラッシュアワー時にはバスと乗用車が通行可能な多乗車車レーンが交通状況が許せば適切であることが研究で示された。鉄道輸送の計画は却下されたが、計画者は、どのような代替案が建設されるにせよ、設計と構造の完全性は理想的には後日改造できるべきであると決定した。貨物鉄道接続の提案は非経済的であるとして却下された。[12]
また、工事の一環として、アプローチと近くのインターチェンジの改良も行われました。これには、ニュージャージーターンパイクの出口13の料金所、スタテンアイランドの料金所、州間高速道路278号線とニューヨーク440号線のインターチェンジが含まれます。さらに、橋の架け替えプロジェクトとは別に、ニュージャージー州運輸局は、橋の架け替えに合わせて州間高速道路278号線と米国国道1/9号線のジャンクションに完全な交通網を構築する可能性があります。[13]
2013年4月24日、港湾局は15億ドルのゴーサルズ橋プロジェクト[7]の予備資金を承認し、2014年5月に着工した。 [14]古い橋は2017年6月9日に閉鎖され、東行きの交通は6月10日から新しい東行きの橋で始まり[15]、西行きの交通は翌日に開通した。[16]当初、新しい東行きのスパンは、新しい西行きのスパンが完成するまで、各車線の幅が11フィートの交通を運びました。完成すると、新しい西行きのスパンで歩行者と自転車のアクセスが回復します。[17] [11]西行きの交通は、2018年5月21日に新しい東行きのスパンから新しく開通した西行きのスパンに移行しました。[18] [19]自転車道と歩行者通路は2018年半ばまでに開通する予定でしたが[20]、その後未定の日付に延期されました。[21]自転車道と歩行者通路は最終的に2020年3月4日に開通しました。[22]
ゴーサルズ橋架け替えプロジェクトは完成後、いくつかの名誉ある賞を受賞しました。高速道路/橋梁部門では、ENRニューヨーク最優秀プロジェクト賞と優秀安全賞を受賞し、2018年のENRニューヨークの年間最優秀プロジェクト賞を受賞しました。[7]
通行料
通行料は東行きの交通に対してのみ徴収される。2024年1月7日現在、ニュージャージー州からニューヨーク市までの[アップデート]郵送による通行料は、自動車とオートバイで17.63ドルである。ニュージャージー州とニューヨーク州が発行したE-ZPassの利用者は、オフピーク時には自動車で13.38ドル、オートバイで12.38ドル、ピーク時には自動車で15.38ドル、オートバイで14.38ドルが課金される。月に3回以上通行する頻繁な利用者は、「スタテンアイランドブリッジプラン」による割引を受けることができる（自動車は常時1回7.69ドル）。ニュージャージー州とニューヨーク州以外の機関から発行されたE-ZPassの利用者には、郵送による通行料が課金される。[23]
当初は、通行料は両方向から徴収されていた。1970年8月、西行きのドライバーの通行料は廃止され、同時に東行きのドライバーの通行料は2倍になった。南のアウターブリッジ・クロッシングから北のリップ・ヴァン・ウィンクル橋までの130マイル（210km）に渡るニューヨーク・ニュージャージー州とハドソン川を渡る他の11の橋の通行料も、その時に南行きまたは東行きのみに変更された。[24]
2019年9月4日、一般道路のキャッシュレス料金徴収が開始されました。料金所は撤去され、ドライバーは橋で現金で支払うことができなくなりました。代わりに、スタテン島側に新しいオーバーヘッドガントリーにカメラが設置されています。E-ZPassを持っていない車両はナンバープレートの写真が撮影され、料金の請求書が所有者に郵送されます。E-ZPassユーザーの場合、センサーがトランスポンダーをワイヤレスで検出します。[25] [26]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
ニュージャージーポータル
ニューヨーク州ポータル
ニューヨーク市ポータル- ニュージャージー州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋のリスト
- ニューヨーク州の Historic American Engineering Record に記録されている橋の一覧
参考文献
- ^ abcd 「Facts & Info - Goethals Bridge」。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2010年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月27日閲覧。
- ^ Smisek, Peter (2019年3月14日). “Replacing New York's Goethals Bridge”. The B1M . 2023年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月7日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク市の橋の交通量」(PDF)。ニューヨーク市交通局。2016年、11ページ。2018年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年3月16日閲覧。
- ^ ジャクソン、ケネス・T.編（1995年）。ニューヨーク市百科事典。ニューヘブン：エール大学出版局。p.471。ISBN 0300055366。
- ^ ab Plotch, Philip (2023). Mobilizing the Metropolis: How the Port Authority Built New York . University of Michigan Press. pp. 194–201. ISBN 978-0472056132。
- ^ “Time-lapse video shows dismantling of local bridge”. WABC-TV . 2018年1月20日. 2018年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月13日閲覧。
- ^ abcd Stabile, Tom (2018年9月27日). 「Goethals Bridge: ENR New York's Project of the Year」. www.enr.com . Engineering News-Record. 2020年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年9月28日閲覧。
- ^ 「Draft EIS Published」。2012年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月4日閲覧。
- ^ 「EIS分析の代替案の精緻化」（PDF） 。 2012年12月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年12月4日閲覧。
- ^ “Goethals Bridge Replacement”。2012年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月4日閲覧。
- ^ ab Lore, Diane C. (2017年6月10日). 「新しいゴーサルズ橋について知っておくべき5つの事実」. Staten Island Advance . 2017年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月5日閲覧。
- ^ “ニューヨーク州議会 | 法案検索と立法情報”. assembly.state.ny.us . 2022年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
- ^ 「ゴーサルズ橋インターチェンジランプ - 「ミッシングリンク」」。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局：橋とトンネル。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2017年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月27日閲覧。
- ^ 「今後10年間の計画開発のインタラクティブマップ」2014年6月2日。2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月12日閲覧。
- ^ Fugallo, Nick (2017年6月11日). 「新しいゴーサルズ橋の最初の区間が開通」.ニューヨークポスト. 2017年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月12日閲覧。
- ^ Porpora, Tracey (2017年6月11日). 「Goethals Bridge now open in both directions」. SILive.com . 2017年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月12日閲覧。
- ^ “Bridges and Tunnels”. 2012年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月4日閲覧。
- ^ Grunlund, Maura (2018年5月21日). 「ニュージャージー州への新しいゴーサルズ橋の午前最初のラッシュアワー」SILive.com。2018年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月21日閲覧。
- ^ “New Goethals Bridge Westbound Span Now Open”. CBS New York . 2018年5月21日. 2018年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月21日閲覧。
- ^ Bascome, Erik (2018年5月21日). 「Goethals Bridge walkway/bikeway to open by end of summer」. SILive.com . 2018年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月21日閲覧。
- ^ Strunsky, Steve (2018年11月10日). 「or bike - to Staten Island」. nj.com . 2019年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月30日閲覧。
- ^ Bascome, Erik (2020年3月4日). “First Staten Islander bikes across Goethals Bridge as shared-use path opens”. silive . 2020年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月5日閲覧。
- ^ “Tolls”. Port Authority of New York & New Jersey . 2019年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月2日閲覧。
- ^ モラン、ナンシー（1970年8月13日）。「片道料金所がドライバーを混乱させる」ニューヨークタイムズ。2020年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月9日閲覧。
- ^ Bascome, Erik (2018年6月28日). 「Goethals、Outerbridge、2019年にキャッシュレス通行料金徴収を導入」. silive.com . 2019年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月21日閲覧。
- ^ Bascome, Erik (2019年3月15日). 「Outerbridge CrossingのCashless tollingは4月末までに予定」. silive.com . 2019年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月21日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ゴーサルズ橋に関連するメディアがあります。
- ゴータルス橋
- ゴーサルズ橋の架け替え
- ストラクチュラエのゴータルス橋