ニューヨーク州高速道路公社

ニューヨーク州の主要都市を結び、より大規模な全国高速道路網の一部となる有料高速道路の建設は、早くも1949年には提案されていた。当初、建設は州公共事業局が管理していたが^{[ 1 ]}、翌年、ニューヨーク州議会はスルーウェイ公社法を可決し、スルーウェイの建設と管理を行う独立した公営企業であるニューヨーク州スルーウェイ公社を設立した。このプロジェクトは通行料収入債によって資金調達され、通行料、賃料、売店料、その他の収入の受領によって自己清算されることになっていた。この法律はまた、NYSTAがハイブリッド型の通行料制度を採用し、都市部では料金所で料金を徴収し、農村部では長距離通行券を発行することを規定していた^{[ 4 ] 。}

1952年にニュージャージー・ターンパイクが建設された後、ニュージャージー・ターンパイク公社（NJTA）とニューヨーク州高速道路公社（NYSTA）は、ニュージャージー・ターンパイクの終点（当時ニュージャージー州リッジフィールド・パークの国道46号線）からスルーウェイのウェスト・ナイアックまで、 13マイル（21km ）の延伸を提案した。ニュージャージー州内の区間はNJTAが建設・維持管理し、ニューヨーク州内の区間はNYSTAが建設・維持管理することになっていた。この延伸の目的は、タッパン・ジー・ブリッジを利用して、ドライバーに「ニューヨーク市周辺地域をより直接的に迂回」してニューイングランド地方へ向かうことを可能にすることだった。延伸区間はニューヨーク州道303号線とコンレール所有のリバー・ラインに並行し、インターチェンジは限定的で、そのうちの1つはパリセーズ州間高速道路とのインターチェンジとなる予定だった。1970年までに、用地買収費用が高額になり、地域住民の反対も激化したため、NJTAとNYSTAはともにこの計画を中止した。^{[ 5 ]}   

1990年、ニューヨーク州は州の予算の均衡を図るため、クロス・ウェストチェスター高速道路（I-287の一部）をNYSTAに2,000万ドル（ 2024年 換算で4,230万ドル）で売却した。 ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}同様に、1991年には、ニューヨーク州のI-84の71マイル（114km ）区間の運営と維持の費用をNYSTAが引き受けるよう指示された。この区間はポート・ジャービスのペンシルベニア州境からブリュースターのコネチカット州境まで東西に走っている。^{[ 9 ]}この時NYSTAとニューヨーク州運輸省（NYSDOT）の間で交わされた合意により、NYSTAは1996年以降いつでもI-84を州に返還できることになったが、そのためにはNYSTAがNYSDOTに1年間の予告期間を設ける必要があった。^{[ 10 ]}この頃、州当局はニューヨーク州交通局がニューヨーク州の州間高速道路の全部または一部の所有権と維持管理を引き継ぐ可能性についても調査した。^{[ 6 ]}  

2006年11月の選挙のおよそ1週間前、NYSTAは、バッファローのナイア​​ガラ・スルーウェイ（I-190）のブラックロックとシティラインの料金所での通行料徴収を1年間停止することに同意する代わりに、州上院 から1400万ドルを受け入れた。^{[ 11 ]} 2006年10月30日、NYSTAは通行料を永久に撤廃することを投票で決定した。2006年の州知事選挙の主要候補者である民主党のエリオット・スピッツァー（最終的に勝利）と共和党のジョン・ファソは、当選すればI-190の通行料を撤廃すると公約していた。失われた通行料収入を補うため、NYSTAはI-84の維持管理をNYSDOTに戻すことも投票で決定した。^{[ 12 ]} I-84の年間維持管理費は、バッファローの料金所から得られる年間収入額（約1400万ドル）と同額であると考えられていた。^{[ 13 ]} 1991 年の NYSTA と NYSDOT の協定の条件に基づき、I-84 の維持管理は 2007 年 10 月 30 日に DOT の責任となる。^{[ 9 ]} 

2007 年 1 月、マウント ホープの州上院議員ジョン ボナシックは、計画されていた I-84 の維持管理の移管を阻止するための法案の起草を開始した。ボナシックは、スルーウェイ公社は NYSDOT よりも優れた維持管理方法を採用しており、特に除雪の分野で優れていると主張した。また、DOT には NYSTA が I-84 で行っている維持管理の質に匹敵するために必要な時間と資金が不足していると主張した。^{[ 11 ]}最終的に上院議員は勝利し、2007 ～ 2008 年度予算が修正され、NYSDOT に追加の資金が割り当てられ、NYSDOT がスルーウェイ公社に I-84 の維持管理費用を支払うことになった。^{[ 14 ]} 2 つの機関の間で正式な合意が 9 月 19 日に成立した。この 1 年間の合意には NYSDOT が 1150万ドルを費やし、I-84 が DOT の維持管理となる予定だった 10 月 30 日に発効した。^{[ 9 ]}この協定は2008年4月に1,030万ドルの費用で更新され、2009年10月31日まで延長された。^{[ 15 ]}この協定は2010年10月11日まで有効であり、その日にNYSDOTが高速道路の維持管理を再開した。この変更は、I-84の維持管理費を削減するために、2010～2011年の州予算で行われた。^{[ 16 ]}この変更を予算に盛り込んだデビッド・パターソン知事は、州が維持管理費で年間390万ドル節約できると見込んでいた。^{[ 17 ]}   

NYSTAは1992年から2017年までニューヨーク州運河公社を所有していた。その後、所有権はニューヨーク電力公社に移管された。^{[ 18 ]}