Loading article…
バリー提督の橋 | |
|---|---|
 | |
| 座標 | 北緯39°49′32″ 西経75°22′06″ / 北緯39.82556° 西経75.36833° / 39.82556; -75.36833 |
| 運ぶ | US 322（全長）/ CR 536（ニュージャージー側）の5車線  |
| 十字架 | デラウェア川 |
| ロケール | ペンシルベニア州チェスターからニュージャージー州ブリッジポートへ |
| 正式名称 | ジョン・バリー提督の橋 |
| 管理人 | ペンシルバニア州およびニュージャージー州のデラウェア川港湾局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 鋼製 カンチレバー橋 |
| 全長 | 13,912 フィート (4,240 メートル) |
| 幅 | 77フィート（23メートル） |
| 最長スパン | 1,644 フィート (501 メートル) |
| クリアランス以下 | 192フィート（59メートル） |
| 歴史 | |
| 建設費 | 1億1500万ドル[1] |
| オープン | 1974年2月1日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 35,000 |
| 通行料金 | 6.00ドル（西行き）（E-ZPass） |
| 位置 | |
 | |
コモドール・バリー橋（コモドール・ジョン・バリー橋、ジョン・バリー橋とも呼ばれる）は、ペンシルベニア州チェスターからニュージャージー州ブリッジポート（ローガン・タウンシップ）までのデラウェア川に架かる片持ち橋である。この橋の名前は、アメリカ独立戦争の英雄でフィラデルフィア在住の ジョン・バリーにちなんで付けられている。
ベッツィー・ロス橋、ベンジャミン・フランクリン橋、ウォルト・ホイットマン橋とともに、コモドア・バリー橋は、デラウェア川港湾局(DRPA)が所有するフィラデルフィア大都市圏とニュージャージー州南部を結ぶ4 つの有料橋のうちの 1 つです。もともと現在は廃止されたフリーウェイに接続するために設計されたこの通行制限付き橋は、最近[いつ? ]地域へのサービス向上のために改修されました。2007 年から 2011 年にかけて、DRPA とPennDOT はチェスター再開発局と共同で、主に大型トラックが I-95 からペンシルバニア州道 291 号線とフラワー ストリート (西 9 番街 (米国国道 13 号線) 経由)を経由してチェスター ウォーターフロントにアクセスできるようにする入口と出口のランプを1 組建設しました。デッキ ジョイントの交換、コンクリートの補修 (アプローチ)、その他の安全およびエンジニアリングの改善など、その他の改善が進行中または完了しています。[2]
この橋は、1930年7月1日から1974年2月1日まで、ペンシルベニア州デラウェア郡からニュージャージー州グロスター郡までデラウェア川を渡る唯一の手段であったチェスター・ブリッジポート・フェリーに代わるものである。 [3] [4]フェリーサービスのチェスター側は、ウェイド・ダンプ火災とスーパーファンドによる清掃を経験し、その後市が所有するバリー・ブリッジ・パークとなり、隣接するスバル・パーク（メジャーリーグサッカーのフィラデルフィア・ユニオンフランチャイズの本拠地）が2010年にオープンした。
歴史
橋の建設は1969年4月14日に始まり、1974年2月1日に開通した。全長は13,912フィート（4,240メートル）、主径間は1,644フィート（501メートル）で、世界で4番目に長いカンチレバー橋であり、米国では最長である。[5] 道路は合計5車線で、 2002年に橋に追加されたジッパーバリアで分割されており、機械が交通量や工事に応じて各方向の車線数を構成することができる。この橋はアメリカ国道322号線の一部として指定されており、ペンシルベニア州道291号線（西2番街）、アメリカ国道13号線（西9番街）、チェスターの州間高速道路95号線、ブリッジポートのアメリカ国道130号線と直結しており、橋の半径5マイル（8.0 km）以内で州間高速道路295号線とニュージャージー州有料道路に接続しています。
コモドア・バリー橋は、もともとニュージャージー州で当時提案されていた高速道路の1つへの接続として作られ、チェスター近郊の州間高速道路95号線と、ある時点ではハモントン近郊のアトランティックシティ・エクスプレスウェイを接続する予定だったが、大学町グラスボロの多くの人々が影響を受けることが判明し、この計画は最終的に廃案となった。US 322号線をUS 130号線から州間高速道路295号線の現在の出口11まで、あるいはニュージャージー・ターンパイクの出口2まで高速道路にアップグレードする可能性があるという新たな話がある。この新しい高速道路が州間高速道路システムに含まれるかどうかについては言及されていないが、まだ除外されてもいない。
1978年2月2日、橋の真下にあるゴムリサイクル施設と違法な工業用化学物質の投棄場所であるウェイドダンプで激しい火災が発生した。熱、上昇する炎、有毒ガスにより、橋は一時的に閉鎖された。燃える化学物質により43人の消防士が負傷し、火災に最初に対応した人々は長期にわたる健康問題を抱えた。[6] 1981年、この場所はスーパーファンド浄化場所に指定され、1980年代を通じて修復作業が行われた。1989年、この場所は安全であると判断され、スーパーファンドの国家優先リストから削除された。2004年、この場所は近くのバリーブリッジパークの駐車場に転用された。[7]
通行料
総重量7,000ポンド（3,200kg）以下の乗用車およびSUVは、ペンシルベニア州に入る際に片道6ドルの通行料が課せられます。ニュージャージー州発行のE-ZPassタグを所持し、暦月中に4つのDRPA橋梁のうちの1つを18回通過した場合、タグ1枚につき18ドルの割引が受けられます。トラック、商用車、移動住宅、レクリエーション車両（総重量7,001ポンド（3,176kg）以上）は、車軸1つにつき9ドルの現金を支払います。NJ E-ZPassを所持する65歳以上の高齢者は、割引プログラムを利用して1回の通行につき3ドルを支払うことができます。[8]
2024年7月17日、DRPAは乗用車の通行料を5ドルから6ドルに値上げすることを承認し、2024年9月1日に発効した。[9]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
ペンシルベニアポータル
ニュージャージーポータル- デラウェア川の渡河地点一覧
参考文献
- ^ Philly Roads - Commodore Barry Bridge Historic Overview 、2014年8月6日閲覧
- ^ デラウェア川港湾局(2008年5月12日)。「コモドール・バリー橋で交通規制開始」。2011年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月1日閲覧。
- ^ 「チェスター・ブリッジポートフェリーが本日運航開始」。ザ・モーニング・ポスト。ニュージャージー州カムデン。1930年7月1日。3ページ。 2024年4月23日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「橋は州の協力の象徴」。デラウェア郡デイリータイムズ。ペンシルベニア州チェスター。1974年2月1日。1ページ。 2024年4月23日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Durkee, Jackson (1999 年 5 月 24 日)。「世界最長の橋の長さ」(PDF) 。National Steel Bridge Alliance。p. 24。2002 年 6 月 1 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008 年8 月 6 日閲覧。
- ^ Stranahan, Susan Q. 「Beyond the Flames」www.inquirer.philly.com。2018年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月2日閲覧。
- ^ 「Wade (ABM) Chester, PA」www.cumulis.epa.gov . 2018年7月2日閲覧。
- ^ 「DRPA - 旅行情報」 。 2024年9月5日閲覧。
- ^ 「DRPA理事会、CPIベースの通行料値上げ計画の縮小を決議」デラウェア川港湾局。 2024年9月5日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コモドール・バリー・ブリッジに関連するメディアがあります。
- デラウェア川港湾局 - コモドール・バリー橋
- コモドール・バリー橋：歴史的概要
- ストラクチュラエのコモドール・バリー橋