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| 概要 | |
|---|---|
| 状態 | 開ける |
| 十字架 | デトロイト川 |
| 始める | ミシガン州デトロイト |
| 終わり | オンタリオ州ウィンザー |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1928 |
| オープン | 1930年11月3日 |
| 所有者 | デトロイト市とウィンザー市 |
| オペレーター | デトロイト・ウィンザー・トンネル・カンパニー LLC (デトロイト・プラザ) およびウィンザー・デトロイト・ボーダーリンク・リミテッド (ウィンザー・プラザ) |
| 渋滞 | 自動車 |
| 通行料金 | 6.75米ドル/6.75カナダドル（米国に入る自動車） 7.50米ドル/7.50カナダドル（カナダに入る自動車）[1] |
| 1日あたりの車両数 | 12,000 |
| テクニカル | |
| 設計エンジニア | パーソンズ、クラップ、ブリンカーホフ＆ダグラス |
| 長さ | 5,160 フィート (1,570 メートル) |
| 車線数 | 2 |
| トンネルの開削 | 12フィート8インチ（3.86メートル） |
| 幅 | 22フィート（6.7メートル） |
| 水面下のトンネルの深さ | 45フィート（14メートル） |
デトロイト・ウィンザートンネル（フランス語：tunnel de Détroit-Windsor ）は、デトロイト・カナダトンネル[2]としても知られ、アメリカ合衆国ミシガン州デトロイトとカナダオンタリオ州ウィンザーを結ぶ国際高速道路トンネルである。このトンネルは、デトロイト川沿いにある2つの都市を結ぶアンバサダー橋に次いで、アメリカ合衆国とカナダの間で2番目に交通量の多いトンネルである。
概要
トンネルの長さは5,160フィート（1,573メートル）（約1マイル）です。2車線の道路は、最も低い地点で川面より75フィート（23メートル）下にあります。[3]トンネル周辺の川の交通には広いノーアンカーゾーンが設けられています。
トンネルは主に3つの階層に分かれています。下層では圧力をかけた新鮮な空気が取り入れられ、車線がある中層に送り込まれます。換気システムにより車両の排気ガスが3層目に送り込まれ、トンネルの両端から排出されます。[3]
歴史
工事
トンネルの建設は1928年の夏に始まった。[3]
デトロイト・ウィンザートンネルは、パーソンズ・クラップ・ブリンカーホフ・ダグラス社（ホランドトンネルを建設したのと同じ会社）によって建設された。[4]主任技師はバーンサイド・A・バリュー、設計技師はノルウェー系アメリカ人のソレン・アントン・トーレセン、同じくノルウェー系アメリカ人のオーレ・シングスタッドがコンサルタントとして換気装置を設計した。[5] [6]
トンネル建設には3つの異なる方法が使用された。[7] [3]アプローチ部は開削工法で建設された。アプローチ部を越えると、手掘りトンネルを建設するためにシールド工法が使用された。川の部分のほとんどは沈埋管工法で、蒸気動力の浚渫船が川底に溝を掘り、その上に4～20フィート（1.2～6.1メートル）の泥をかぶせる工法であった。長さ250フィート（76メートル）の沈埋管9本の直径は35フィート（11メートル）であった。[7]
デトロイト・ウィンザートンネルは1930年に総工費約2500万ドル（2023年の価値で約3億6300万ドル）で完成した。[8] [9]これは、ニュージャージー州ジャージーシティとニューヨーク州マンハッタンのダウンタウンを結ぶホランドトンネル、カリフォルニア州オークランドとアラメダを結ぶポジーチューブに次いで、米国で3番目に建設された車両用水中トンネルであった。 [10]
このトンネルは、 1891年にミシガン州ポートヒューロンとオンタリオ州サーニアの間に開通したセントクレアトンネルや、1910年にデトロイトとウィンザーの間に開通したミシガンセントラル鉄道トンネルなど、国境を越えた鉄道貨物トンネルの開通を受けて建設されました。
デトロイト市とウィンザー市は、二国間を結ぶ世界で2番目と3番目のトンネルを共同で建設したという栄誉を持っています。デトロイト・ウィンザートンネルは二国間を結ぶ世界で3番目のトンネルであり、初の国際車両トンネルです。同じくデトロイト川の下にあるミシガン中央鉄道トンネルは、二国間を結ぶ2番目のトンネルでした。セントクレア川の下にあるミシガン州ポートヒューロンとオンタリオ州サーニアを結ぶセントクレアトンネルは、最初のトンネルでした。
2007年からの運営
2007年、近くのアンバサダー橋の所有者である億万長者のマヌエル・モロウンが、トンネルのアメリカ側を購入しようとした。[11] 2008年、ウィンザー市は物議を醸しながらアメリカ側を7500万ドルで購入しようとしたが、当時デトロイト市長だったクワメ・キルパトリックを巻き込んだスキャンダルにより取引は失敗に終わった。[11] [12]
その後すぐに、市の財政は不況で大きな打撃を受け、トンネルの将来は危ぶまれた。2013年7月のデトロイト市破産申請後、ウィンザー市長のエディ・フランシスは、売りに出されればデトロイト市のトンネル半分の購入を検討すると述べた。[13]
2013年7月25日、トンネルのリース、管理者、運営者であるデトロイト・ウィンザー・トンネルLLCとその親会社であるアメリカン・ロードLLCは、ニューヨーク南部地区連邦破産裁判所に自主的に連邦破産法第11章の適用を申請した。[14] アメリカン・ロードのリースは最終的に、バミューダ諸島を拠点とする保険会社であるシンコラ・ギャランティによって購入された。[11]その後まもなく、デトロイトとのリースは2040年まで延長された。[11]シンコラとウィンザーの両社は、ウィンザー・デトロイト・トンネル・コーポレーションにトンネルの日常的な運営と維持管理を委託した。2018年5月、シンコラはアメリカン・ロードLLCの株式を、インフラ資産を専門とするオランダを拠点とする投資ファンド管理会社であるDIFキャピタル・パートナーズに2億2000万ドルで売却した。[15]
老朽化したコンクリート天井の交換やインフラの改良のため、2017年10月に2160万ドルをかけてトンネルの改修工事が開始された。当初は2018年6月に完了する予定だったが[16] 、 2021年現在も工事は継続中である。[17]
使用法
デトロイト・ウィンザートンネルはカナダとアメリカの国境を横断している。トンネル内の国境を示す国際境界委員会の銘板は、両国の国旗の間にある。[18]このトンネルは、近くのアンバサダー橋に次いでアメリカとカナダの間で2番目に交通量の多い交差点である。2004年の国境交通パートナーシップの調査によると、この地域の15万人の雇用と年間130億ドルの生産がウィンザー・デトロイトの国際国境検問所に依存している。[19] 2001年から2005年の間に、トンネルからの利益はピークに達し、両都市は年間600万ドル以上を受け取っていた。交通量の急激な減少により、2008年から2012年までトンネルからの利益はなくなったが、それ以降は緩やかに回復している。[11]
渋滞
片側1車線で大型トラックが通行できないにもかかわらず、1日約13,000台の車両がトンネルを利用している。[18]歴史的に、このトンネルは、物理的制約や貨物制約、道路へのアクセス制限のため、近隣の他の交差点よりも商業交通量が少なかった。[20]トンネルの乗用車交通量は1972年から増加し、1999年には年間1,000万台弱の車両が通過してピークに達した。[20] 1999年以降、トンネルを通る自動車の数は減少し、2007年には30年以上ぶりに500万台を下回った。[20]その後、経済が回復し始めた2008年以降、トンネルの交通量はわずかに回復した。[11]
ミシガン州デトロイトとオンタリオ州ウィンザーの間のデトロイト川の横断地点。デトロイトはこの川の北岸にあります。デトロイトは一般的にウィンザーの北西に位置しているため、米国からカナダへ旅行する人は南へ向かいます。
1
デトロイト・ウィンザートンネル（1930年）2
ミシガン中央鉄道トンネル(1910)3
アンバサダー橋（1929年）4
ゴーディ・ハウ国際橋（完成予定2025年）通行料
カナダ側の通行料は2021年7月に最後に値上げされ、カナダ通貨を使用する場合は37％、アメリカ通貨を使用する場合は11％値上げされました。[21]カナダ行きの非商用車両の標準通行料は7.50米ドルと7.50カナダドルです。米国行きの通行料も6.75米ドルと6.75カナダドルです。頻繁に国境を越える場合は、Nexpress Toll Cardを使用すると料金が安くなります。[1]商用車とバスは料金が高くなります。オートバイ、スクーター、自転車は禁止されています。[1]
特徴
障害者用トンネルトラック
1930年代にトンネルが開通した当初、オペレーターは、バックしたり方向転換したりすることなく故障車を牽引して出すことができるユニークな救助車両を持っていました。車両には2人の運転手がいて、1人はもう1人と反対方向を向いていました。車両が運転され、故障車が接続され、反対方向を向いた運転手がそれを運転して出します。この緊急車両には、電動駆動と化学消火器を備えた600フィート（180メートル）の放水ホースも付いていました。[22]
CKLW、WJR、そしてトンネル
1960 年代後半、ウィンザーのラジオ局CKLW AM 800 は、トンネルを通過する自動車から放送局の信号が明瞭に聞こえる配線構成を設計しました。現在、デトロイトのラジオ局WJR AM 760 はトンネル内で明瞭に聞こえます。
換気
トンネルの上部と下部は排気ダクトと吸気ダクトとして使用されています。トンネルの両端にある100フィートの換気塔[説明が必要]により、90秒ごとに空気の交換が可能です。 [23]
フォトギャラリー
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国際交差点の地点がマークされています。 -
ゴヨー通りのカナダ側から入る -
ジェファーソン通りからアメリカ側から入国 -
トランジット・ウィンザーの「トンネルバス」は、定期的に国境を越える市営バスで、乗客が米国税関を通過する間、デトロイトで待機する。 -
米国税関・国境警備局検問所 -
デトロイトのトンネル入口 -
2010 年にウィンザーからデトロイトまでのトンネルを車で通ったビデオ
参照
- アンバサダー橋
- ゴーディ・ハウ国際橋、現在建設中の2番目の橋
- デトロイト国際リバーフロント
- デトロイト都市圏の交通
- デトロイト・ウィンザー
参考文献
- ^ abc 「2021年8月の通行料金」（PDF）。windsortunnel.com。Windsor Detroit Borderlink Limited。 2022年2月15日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2022年2月15日閲覧。
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- ^ 「Detroit & Canada Tunnel Company 1931」。Scripophily。 2008年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ 「2500万ドルのマイルトンネル」ポピュラーメカニクス、1930年12月、889-890ページ建設に関する写真と図面を含む詳細な記事
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- ^ DetNews.com。議会はデトロイト・ウィンザー間トンネル売却に対する市長の拒否権を覆す。2008年7月29日。[永久リンク切れ ]
- ^ ギャラガー、ジョン（2013年7月19日）。「ウィンザー市長：破産で売却された場合、カナダへのトンネルの購入を検討する」デトロイト・フリー・プレス。2013年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月19日閲覧。
- ^ 「American Roads, LLC – アラバマ州の有料道路とデトロイト・ウィンザー・トンネルの所有者/リース会社および運営会社 – 破産申請 – 連邦破産法第11章適用申請」。2013年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月25日閲覧。
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- ^ デトロイト地域商工会議所 (2006) デトロイト/ウィンザー国境最新情報: パート I - デトロイト川国際横断調査 2006-03-21 にWayback Machineでアーカイブ
- ^ abc 「デトロイト川国際横断プロジェクト予測の更新と更新」(PDF) 2010年2月。 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年10月1日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ Schmidt, Doug (2021年7月28日). 「通行料を値上げして訪問者を迎えるため国境トンネルが再開」Windsor Star . PostMedia Network. MSN. 2022年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月15日閲覧。
- ^ 「トンネルトラックには2つの前端がある。」『ポピュラーサイエンス』 1930年11月、71ページ、ページ下部。
- ^ ダフィー、ケイリー。「今日のエンジニアリングの歴史：デトロイト・ウィンザー水中トンネルが開通」。製品設計と開発。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、デトロイト・ウィンザー・トンネルに関連するメディアがあります。
- ウィンザー デトロイト ボーダーリンク リミテッド (ウィンザー プラザ)
- デトロイト ウィンザー トンネル LLC (デトロイト プラザ)
- トンネルバス 2019-06-24ウェイバックマシンにアーカイブされました
- デトロイトニュースアーカイブ: デトロイト・ウィンザートンネルの建設
北緯42°19′28.21″ 西経83°2′24.19″ / 北緯42.3245028° 西経83.0400528° / 42.3245028; -83.0400528