デラウェア州道1号線

デラウェア州道1号線
DE 1 は赤で強調表示、DE 1A は黄色で強調表示、DE 1B は青緑色で強調表示、DE 1D は青色で強調表示、DE 1 バスは緑色で強調表示
ルート情報
DelDOTとUSACEによって管理されています
長さ	102.63マイル[1]  （165.17キロ）
存在した	1974年[2] –現在
歴史	2003年に完成[3] [4]
観光 ルート	デラウェア ベイショア バイウェイ ワシントン - ロシャンボー レボリューション ルート
主要な交差点
南端	フェンウィック島のMD 528
主要交差点	ナッソーのUS 9  / DE 404 ミルフォードのUS113 ドーバー空軍基地近くのDE9 ドーバーのUS13 ボイドズコーナーのUS 13  / DE 896 ビドルズ コーナーのUS 301 号線通行料 タイバウツコーナーのUS13 US 40ベア クリスティアナ近くのDE 273 クリスティアナのDE 7
北端	クリスティアナのI-95  / DE 7
位置
国	アメリカ合衆国
州	デラウェア州
郡	サセックス、ケント、ニューキャッスル
高速道路システム
デラウェア州ルートシステム リスト 脇道
← ドイツ896 → 1A ...

デラウェア州道1号線（DE 1 ）は、アメリカ合衆国デラウェア州で最も長い州道である。この路線は、メリーランド州境のサセックス郡フェンウィックアイランドから102.63マイル（165.17 km）を走り、メリーランド州道528号線（MD 528）として南に同州に入り、ニューキャッスル郡クリスティアナの州間高速道路95号線（I-95）とのインターチェンジまで北上し、そこからDE 7の一部として北に続く。ケント郡ドーバーのフェンウィックアイランドとドーバー空軍基地の間では、DE 1は平面交差点と所々インターチェンジのある複数車線の中央分離帯のある高速道路である。この路線は北に向かい、大西洋沿いのデラウェアビーチリゾートエリアを抜け、北西に田園地帯を抜け、ミルフォードで北に曲がってドーバーまで続く。ドーバーに到着すると、DE 1 は朝鮮戦争退役軍人記念ハイウェイとなり、部分的に有料のフリーウェイとなります。ドーバーとタイバウツ コーナーの間では、DE 1 はアメリカ国道 13 号線(US 13) と並行し、複数回交差してインターチェンジがあります。タイバウツ コーナーを過ぎると、フリーウェイは DE 7 と並行して北に向かい、クリスティアナにある DE 1 の北端に至ります。DE 1 はデラウェア州の南北に走る主要州道として機能し、デラウェア ビーチとドーバーおよびウィルミントン地域を結んでいます。

DE 1 は、1970 年代にフェンウィック島から北のミルフォードのUS 113まで、新しく建設されたミルフォード バイパスに沿って、ミルフォード南部のDE 14の一部を置き換えて指定されました。フェンウィック島とミルフォード間の DE 14 は、1920 年代と 1930 年代に州道として建設され、1950 年代から 1970 年代にかけて拡幅されて分離道路になりました。1980 年代には、海岸交通のルートを緩和するために、ドーバーとウィルミントン地域の間に US 13 のアクセス制限付き「リリーフ ルート」が提案されました。この提案された高速道路は 1988 年に DE 1 に組み込まれ、ルートはミルフォードとドーバーの間で US 113 と並行して北に延長され、リリーフ ルートに接続されました。ドーバー空軍基地とクリスティアナを結ぶ DE 1 高速道路は、1991 年から 2003 年にかけて段階的に開通し、9 億ドルの費用がかかったデラウェア州史上最大の公共事業となりました。ミルフォードとドーバー空軍基地を結ぶ US 113 号線の指定は 2004 年に解除されました。DE 1 の改良工事は、インターチェンジの建設と改良、道路の一部拡幅など、引き続き行われています。

DE 1 は、メリーランド州境のフェンウィック島のMD 528を起点とし、北上して大西洋沿いのデラウェア ビーチ リゾート地域を抜け、インディアン リバー インレット橋でインディアン リバー インレットを渡ります。デューイビーチでは、ルートは海から離れて北西に曲がり、リホボス ビーチからナッソーまで商業開発地を通ります。DE 1 は、カーペンターズ コーナーからナッソーまでUS 9と合流します。ナッソーを過ぎると、DE 1 はデラウェア ビーチ リゾート地域を離れ、北西に向かってサセックス郡北部の田園地帯を走ります。ルートはミルフォードを迂回し、ミルフォード バイパスに沿って東へ進み、ケント郡に入ります。US 113の北端とのインターチェンジを過ぎて、DE 1 はベイ ロードに沿って北上し、さらに田園地帯を抜け、フレデリカの東を通過します。このルートはマグノリアの近くでフリーウェイになり、ドーバー空軍基地を通過する際に朝鮮戦争退役軍人記念ハイウェイと呼ばれる有料道路に変わります。DE 1 はドーバー市を東に迂回し、US 13と並行して走り始めます。このルートはスミルナの東を通過してニューキャッスル郡に入り、US 13 を複数回横断してオデッサの西に向かいます。この道路はビドルズ コーナーでUS 301有料道路の北端とのインターチェンジがあります。ルートの有料道路部分は、セント ジョージのセネター ウィリアム V. ロス ジュニア橋でチェサピーク & デラウェア運河を渡る前に終了します。DE 1 はラングル ヒルからタイバウツ コーナーまでUS 13 と並行し、そこで US 13 は北東に分岐します。DE 1 フリーウェイは北に向かい、ベアでUS 40 と合流してからクリスティアナに至り、そこでDE 7 がルートに合流します。 DE 1の指定はI-95とのインターチェンジで終了し、DE 7は高速道路に沿って北に進みDE 58インターチェンジまで進み、そこからDE 7は平面交差のある中央分離帯のある高速道路に変わります。^{[5] [6]}

DE 1はデラウェア州北部とデラウェアビーチを結ぶ主要道路として機能しており、夏季には交通量が多くなります。夏季の交通ピークは、南行きが金曜日の夕方、南行きが土曜日の午後、北行きが日曜日の午後です。^{[7] [8] [9]} DE 1は、デラウェアビーチやデラウェア湾沿いの地点からデラウェア州北部の内陸部への主要なハリケーン避難経路となっています。 ^{[10] DE 1のフレデリカ付近の}DE 12とリトルヘブンのクラパムロードの間、およびマグノリア付近のトラップシューターズロードとドーバー空軍基地付近のDE 9の間の区間は、デラウェアベイショアバイウェイ、デラウェアバイウェイ、国立景観バイウェイの一部として指定されています。^{[11] [12]} DE 1のDE 7との南端の交差点からクリスティアナのI-95の北端までの区間は、ワシントン・ロシャンボー革命ルート、国立歴史トレイルの一部です。^{[13] DE 1の}年間平均交通量は、スミルナ北部のUS 13インターチェンジの116,110台から、サウスベサニーの南境界の10,590台までです。^[1] DE 1の全長は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システムの一部です。^{[14 ]}

DE 1 は、サセックス郡のデラウェアビーチの町フェンウィックアイランドの南にあるメリーランド州境から始まり、ここから南に進んでメリーランド州オーシャンシティの町までMD 528となります。この地点から、DE 1 は 4 車線の中央分離帯のあるコースタル ハイウェイを北上します。州境を 1 ブロック過ぎると、ルートはDE 54の東端と交差します。道路は北に進んでフェンウィックアイランドの町に入り、大西洋の西側に少し離れた住宅街のあるビジネス街を通り抜けます。DE 1 は、フェンウィックアイランドを離れるときにベサニー-フェンウィック地域商工会議所情報センターの西側を通過し、フェンウィックアイランド州立公園に入り、西にリトルアサウーマン湾、東に大西洋がある狭い土地に沿って走ります。このルートは、州立公園のさらに奥に進む前に、小さな住宅開発地域を通り過ぎ、第二次世界大戦の消防管制塔の西側を走っています。道路はヨーク ビーチのコミュニティを通り、サウス ベサニーの町に入り、ここで住宅地を通ります。DE 1 はサウス ベサニーを出て、ミドルセックス ビーチのコミュニティの商業地域に向かい、少し北西にカーブしてから再び北に曲がります。ルートはベサニー ビーチの町まで続き、そこで道路名がデラウェア アベニューに変わります。DE 1 は住宅地を通り過ぎ、DE 26との交差点に到着します。DE 26 は東に進み、ベサニー ビーチの商業中心地に入ります。道路は北東にカーブし、ベサニー ビーチを離れ、デラウェア州兵の訓練場の東側を通過します。北に進むと、DE 1 は再びコースタル ハイウェイになり、サセックス ショアーズのコミュニティを通り過ぎ、西側の森林地帯と東側の海辺の家々の間を走ります。さらに北へ進むと、このルートはデラウェア海岸州立公園に入り、西のインディアンリバー湾と東の大西洋の間の細長い土地に沿って進む。DE1は公園のサウスインレットエリアへの右折/右折のアクセスポイントに到着し、その後インディアンリバーインレット橋（斜張橋）でインディアンリバーインレットを渡る。^{[5] [6]}

橋を過ぎると、道路はアメリカ沿岸警備隊基地インディアンリバーインレットと公園のノースインレット地区の東を通り、西のリホボス湾と東の大西洋の間の州立公園のさらに多くの部分を北上し続けます。このルートは、インディアンリバー救命ステーションと第二次世界大戦の2つの消防管制塔の近くを通り、デラウェア海岸州立公園を離れ、インディアンビーチの住宅街の西に向かい、デューイビーチの町に入ります。この時点で、DE 1はビジネスエリアを通過します。ルートは、リホボスビーチ市に向かって北に向かうDE 1Aの南端との交差点に到着します。この交差点で、DE 1は大西洋から離れて北西に曲がり、商業開発が行われている住宅街を通過します。道路はデューイビーチを離れ、右折/右折のインターチェンジでDE 1Bに続き、北に向かってリホボスビーチに入ります。その後すぐに、ルートはルイス・アンド・リホボス運河を高架の2スパンの横断橋で渡り、商業地域に入ります。橋を渡った後、道路にはサウス・ティンバーレイク・トレイルに接続する南行きランプと、オイスター・ハウス・ロードにつながる北行き右折/右折ランプがあり、サウス・ティンバーレイク・トレイルとオイスター・ハウス・ロードを経由して南行きから北行きへのUターンが可能です。この時点で、ルートは南行きの右折、バス、自転車専用レーンを獲得します。^{[5] [6]}

DE 1 は DE 1A の北端と交差し、その地点で 8 車線に広がり、各方向に 3 車線、さらに両方向に右折・バス・自転車専用レーンがあります。道路はさらに多くの企業を通り、Rehoboth Avenue Extensionサービス道路が北行き車線と平行して Shuttle Road/Sea Blossom Boulevard 交差点まで走っています。シャトル ロードは南に向かい、DART First Stateバスにサービスを提供するパーク アンド ライド施設である Rehoboth Beach Park and Ride に向かいます。これに続いて、道路はTanger Outlets Rehoboth Beach アウトレット モールの 2 つのセクションの間を通過します。さらに北西に進むと、ルートは Rehoboth Mall の北東に向かい、 MidwayコミュニティでDE 24の東端とDE 1Dの南端との交差点に到達します。DE 1 は、さらに多くの企業が並ぶ Tanger Outlets の別のセクションの北東を通過します。カーペンターズ コーナーのコミュニティでは、この路線は北東に進むUS 9と交差し、ルイス市、ケープ ヘンローペン州立公園、デラウェア湾を渡るケープ メイ – ルイス フェリーへのアクセスを提供します。この時点で、DE 1 はUS 9 と合流し、2 つの路線は森の中を走り、西にカーブして企業を通り過ぎ、 DART ファースト ステート バスが運行するルイス トランジット センターパーク アンド ライドの北を通過します。ファイブ ポインツの交差点で、US 9 は DE 1 から分岐し、西に向かってDE 404と合流し、 DE 23と DE 1Dの北端にアクセスします。一方、US 9 バスは北東に向かってルイスに向かいます。この交差点では、東行きの US 9/DE 404 から北行きの DE 1 へのアクセスは逆方向のジャグハンドルによって提供されます。ファイブ・ポイントを過ぎると、DE1は再び4車線に狭まり、教会にある公園とプールの敷地の南に向かい、ナッソーのコミュニティを南西に迂回し、北西に曲がって橋でジョージタウン・ルイス・トレイルを渡ります。^{[5] [6]}

歩道に架かる橋を渡った後、DE 1 はデラウェア ビーチのリゾートエリアを離れ、農場と住宅および商業開発が混在する地域に向かい、ミノス コナウェイ ロードとのジャンクションに到着し、レッド ミル ポンドの北東に進みます。道路はオーバーブルックのコミュニティでケーブ ネック ロードと交差し、イーグル クレスト飛行場とハドソン フィールド イベント会場の北東を通過し、いくつかの住宅地と森のあるより多くの農業地域を通り続けます。ルートはブロードキル川を渡り、ゴルフ コースの南西に走り、DE 16とのジャンクションに到着します。DE 16 は西にミルトンの町、東にデラウェア湾沿いのブロードキル ビーチのコミュニティに向かいます。これは DE 1 で最も北にある信号付き交差点です。この後、高速道路は農地と森林を通り、プライム フック国立野生生物保護区の南西に進み、 DE 5の北端との交差点に到達します。この交差点は、北行きの DE 1 から DE 5 へは通行できません。この交差点のすぐ後、道路はプライムフック クリークに沿ってワプルズ ミル ポンドを横切り、より多くの農業地帯を北北西に走り、スローター クリークを横切ります。ルートは北西にカーブし、アルゴス コーナーのコミュニティを南西に迂回します。ここを過ぎると、DE 1 はシーダー クリークを渡り、いくつかの住宅地の近くを通過してからジョンソン ロードと交差します。少し先に、道路はベイヘルス病院サセックス キャンパスの北東にあるDE 30に接続するインターチェンジに到達します。このインターチェンジの後、ルートは北行きの出口と南行きの入口に至り、 DE 1 バスの南端に停まります。バスは北西に向かってミルフォード市に向かいます。この時点で、DE 1 は北にカーブし、市の東部を回るミルフォード バイパスになります。この路線は西側の住宅開発地と東側の農地の間を通り、北西に曲がって森林地帯に入り、DE 36とのダイヤモンドインターチェンジに到着する。^{[5] [6]}

このインターチェンジを過ぎると、DE 1 はミスピリオン川を渡ってケント郡に入り、北西に進んでミルフォードのダウンタウンにつながるDE 14の東端とのインターチェンジに到着します。道路は南西の企業街と北東の森林に覆われた住宅街の間を走り、南行きの出口と、ノースイースト 10 番街の北行きの出口と入口に到達します。このインターチェンジでは DE 1 を横切るアクセスはありません。ルートは、ミルフォードの北端にあるUS 113と DE 1 バスの北端の南行きの出口と北行きの入口に到達する前に、より多くの開発の近くを通過します。このインターチェンジを過ぎると、DE 1 はベイ ロードになり、タブ ミル ポンドの東でスワン クリークを渡ってから、農場、住宅地、商業地域が混在する地域を通過します。ルートはトンプソンビル ロードとの部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到達し、森と開発のある農地を通り、オールド バプティスト教会の支部を横切ります。道路は北西にカーブし、DEターフスポーツコンプレックスとインターチェンジの近くにあるパークアンドライド駐車場の南西を通過するときにフレデリカロードとミルフォードネックロードとのインターチェンジに到着します。フレデリカロードは北西に向かってフレデリカの町に向かいます。DE 1 は北にカーブし、東に向かってフレデリカを迂回し、湿地帯でマーダーキル川を渡ります。このルートには、南 (西) に向かってフレデリカに向かうDE 12の東端とのインターチェンジがあります。道路は農業地域を北に走り、バラッツチャペルの西を通過してからリトルヘブンのコミュニティに到達します。ここで、DE 1 は、東に向かってデラウェア湾沿いのバワーズビーチの町につながるバワーズビーチロードと、北西に向かってマグノリアの町とライジングサンのコミュニティに向かうクラパムロードに接続するインターチェンジに到着します。このインターチェンジでは、オールド ビーチ ロードが西へのサービス ロードとして機能し、リトル ヘブン ロードが東へのサービス ロードとして機能します。その後、道路は森のある農地を通り、トラップ シューターズ ロードとの右折/右折インターチェンジに到着します。トラップ シューターズ ロードは、マグノリアへのアクセスを提供するバーカーズ ランディング ロードに接続する道路です。この時点で、ルートは 4 車線のフリーウェイに変わります。DE 1 は、バーカーズ ランディング ブリッジの湿地帯でセント ジョーンズ川を渡り、北に進んでDE 9の南端とのダイヤモンド インターチェンジに到着し、そこからドーバー市に入ります。このインターチェンジでルートは北西に曲がり、南西のアスファルト工場と砂工場、北東のドーバー空軍基地の滑走路の間を通過し、南行きの右折レーンがアスファルト工場と砂工場に通じている。^{[5] [6]}

ドーバー空軍基地の境界に沿って、DE 1 は朝鮮戦争退役軍人記念ハイウェイになります。この道路は、ドーバー空軍基地の商業ゲートに通じる北行きの出口と入口に至ります。高速道路は、南西の空軍基地ゴルフコースと北東のさまざまな基地の建物の​​間を通過し、オールド レバノン ロードとのダイヤモンド インターチェンジに達します。このインターチェンジからは、北東のメイン ゲートと南西の基地住宅にアクセスできます。その後、ルートは基地の住宅と基地の主要部分の間を進み、DE 10の東端にある北行きの出口と南行きの入口、およびドーバー空軍基地の北ゲートに通じるベイ ロードに達します。このインターチェンジでルートは有料道路になります。 DE 1 はベイロードの西側に沿って北に走り、その後ベイロードを通過します。ベイロードには南行きの出入口と北行きの出入口があり、南行きの DE 1 から DE 10 へ、また DE 10 から北行きの DE 1 へのアクセスに使用されます。そのすぐ後には、パンチョン ラン コネクターフリーウェイの南行きの出入口と北行きの出入口があり、西に向かってUS 13に向かいます。フリーウェイはドーバーの東端に沿って北に進み、DE 8の南行きの出入口と北行きの出入口に到着します。ここから西はドーバーのダウンタウンへ、東はリトル クリークの町へアクセスできます。このインターチェンジを過ぎると、高速道路は北西に曲がって田園地帯を抜け、リトル リバーを渡ってからドーバー本線の料金所に到着します。DE 1 は、スピードウェイに属するキャンプ場の間を走りながら、ドーバー モーター スピードウェイとバリーズ ドーバーホテル、カジノ、ハニス レーストラックの北東を通過します。これを過ぎると、このルートはトランペット インターチェンジに到着し、US 13 とスカボロー ロードに通じ、ドーバーの北部に通じています。このインターチェンジには、南行き出口と北行き入口に料金所があります。このインターチェンジの後、有料道路はドーバーを離れ、ダイク ブランチを横切り、いくつかの畑と近くの開発地がある森林地帯を進みます。ルートはチェスウォルドの町の東に向かい、インターチェンジなしでDE 42 の下を通過し、アルストン ブランチを横切ります。フリーウェイは北にカーブし、ライプシック川を渡ります。DE 1 は、US 13 の東の少し離れた田園地帯を通り、スマーナの町に到着します。ここで、フリーウェイは町の南端で US 13 に通じるトランペット インターチェンジに到着します。南行き出口と北行き入口には料金所があります。高速道路はスマーナの東端に沿って走り、ミルクリークは、西側の住宅開発地と東側の田園地帯の間を通り、DE6の下を通過するが、アクセスできない。^{[5] [6]}

DE 1 は北西にカーブしてダック クリークを渡り、ニューキャッスル郡に入り、農地と森林の中を進みます。この道路には北行きのトラック用の仮想計量所があり、高速道路の速度でトラックの重量を測定できます。このルートはスミルナの北にあるインターチェンジで US 13 を渡り、南の US 13 沿いにあるスミルナ サービス エリアにアクセスできます。フリーウェイは US 13 の西側の田園地帯を北西に進み、北にカーブしてサンダム ブランチと US 13 を渡り、US ハイウェイの東側を少しだけ走ります。ルートはUS 13 に架かる別の橋の前でブラックバード クリークを渡り、再び US 13 の西側を走り、タウンゼントの東側を通過し、この区間でヘリング ランを横切ります。DE 1 は北に向かい、US 13 の西側に沿って進みながら、東側の住宅開発のある田園地帯を走ります。フリーウェイは US 13 号線から北西に曲がり、アポキニミンク川を渡り、住宅街の北東を通り、 DE 299 号線とのダイヤモンド インターチェンジに到着します。このインターチェンジは、西のミドルタウンの町、東のオデッサの町と US 13 号線へのアクセスを提供します。このインターチェンジを過ぎると、DE 1 号線は北東にカーブし、再び US 13 号線を越えてから北に曲がり、ドロワー クリークを渡ります。フリーウェイは US 13 号線の東で住宅地を過ぎて北に少し進み、ポール ブリッジ ロードとのダイヤモンド インターチェンジに到着します。ポール ブリッジ ロードは西に向かって US 13 号線と交差し、ボイドズ コーナーのコミュニティにあるDE 896 号線の南端に至ります。このインターチェンジでは、北行きの出口と南行きの入口に料金所があります。このインターチェンジの後、DE 1 号線は北西にカーブして US 13 号線を渡り、北に曲がってビドルズ コーナー本線の料金所に到着します。 ^{[5] [6]}

料金所を過ぎると、DE 1 は 6 車線に広がり、南行き出口と北行き入口があり、US 301有料道路の北端に至ります。その直後、このルートには南行き出口と北行き入口があり、セントジョージのコミュニティで US 13 にアクセスできます。南行き出口はロアウッド グローブ ロード経由で US 13 に接続し、北行き入口は、US 13 とポート ペン ロードの交差点から始まる直接のランプで構成され、US 301 からのランプに合流します。このインターチェンジは、DE 1 の有料道路部分の北端を示しています。フリーウェイは北西に曲がり、斜張橋の上院議員ウィリアム V. ロス ジュニア橋で運河の北岸にあるチェサピーク & デラウェア運河とマイケル N. キャッスル トレイルを横断します。この高速道路は畑と住宅地が混在する地域を通り、北にカーブしてドラゴン クリークを渡り、デラウェア シティ市の西にあるラングル ヒルのコミュニティの近くでUS 13 とDE 72が分岐するダイヤモンド インターチェンジに到着します。この時点で US 13 は DE 1 と並行し、この高速道路は農地を通り、ノーフォーク サザンのレイボルド インダストリアル トラック鉄道線とDE 7の上を通過しますが、 PBF エナジーのデラウェア シティ製油所の西にはアクセスできません。US 13/DE 1 はレッド ライオン クリークを渡り、タイバウツ コーナーのコミュニティまで並行して進みます。ここで DE 1 はインターチェンジで分岐して高速道路として残り、US 13 は平面交差のある分離道路として北東に向かいます。このインターチェンジ内には、US 13 にあるDE 71の北端があります。南行きの DE 1 には DE 71 への直通ランプがあります。タイバウツ コーナーを過ぎると、DE 1 は 4 車線に狭くなり、住宅地を通り過ぎて北へ進み、ノーフォーク サザンのニュー キャッスル セカンダリ鉄道線を越えて、ベアのUS 40にある部分的なクローバー リーフ インターチェンジを通過します。高速道路は各方向に 3 つ目の補助車線を獲得し、北へ進み、クリスティーナのDE 273とのダイヤモンド インターチェンジで補助車線が終了します。このインターチェンジを過ぎると、高速道路は 6 車線になり、森林地帯を通り、クリスティーナ川を渡ってから、クリスティーナ モールにつながる DE 7 とモール ロードとの部分的なクローバー リーフ インターチェンジに到達します。道路の東側には、隣接する小売開発地がある。この時点で、DE 7 は 4 車線のフリーウェイで DE 1 と合流し、ショッピング モールの西側を通過してから、DE 1 は北行きの DE 1 から北行きの I-95 へ、南行きの I-95 から南行きの DE 1 へ高架ランプがある I-95 (デラウェア ターンパイク)との改良クローバーリーフインターチェンジで北端に達する。高架ランプは DE 7 インターチェンジの南で DE 1 から分岐する。I-95 を過ぎると、フリーウェイは DE 7 の一部として北に進み、DE 58との部分的なクローバーリーフ インターチェンジに至る。このインターチェンジは DE 1 の出口番号を使用する。南行きの方向では、集配道路がDE 58 (その道路と平面交差) と I-95 の両方にサービスを提供している。DE 58 を過ぎると、DE 7 は平面交差点のある分離道路として北に続く。^{[5] [6]}

DE 1 の Korean War Veterans Memorial Highway 部分はバリアー トール システムを採用した有料道路で、ドーバーとビドルズ コーナーに幹線料金所があり、ノース ドーバーの US 13 号線の出口 104 (南行き出口と北行き入口)、サウス スミルナの US 13 号線の出口 114 (南行き出口と北行き入口)、およびボイズ コーナーの DE 896 号線の出口 142 (北行き出口と南行き入口) にランプ料金所があります。料金は現金またはE-ZPassで支払うことができます。幹線料金所には料金徴収員が配置されており、高速 E-ZPass レーンも備えていますが、ランプ料金所には人がいません。ここで現金で支払う場合は、バスケットに小銭を正確に入れて支払う必要があります。 2014 年 8 月 1 日現在、デラウェア州運輸省(DelDOT) は、朝鮮戦争退役軍人記念ハイウェイの全長を通行する乗用車に対して、平日 2 ドル、週末 6 ドルの通行料を課しており、幹線道路の料金所ではそれぞれ、平日 1 ドル、週末 3 ドルの乗用車料金を課しています。週末の通行料は、金曜日の午後 7 時から日曜日の午後 11 時まで適用されます。DelDOT は、乗用車に対して、出口 104 と出口 142 のランプ通行料として 0.50 ドル、出口 114 のランプ通行料として 0.25 ドルを課しています。ドーバー料金所の北にある出口 104 と 114 で北行きから南行きに進入する場合と、ビドルズ コーナー料金所の南にある出口 142 で北行きから南行きに進入する場合、E-ZPass を所持しているドライバーには割引が適用されます。この割引は、出口104と142の乗用車の場合は0.50ドル、出口114の乗用車の場合は0.25ドルです。^[16]また、30日間で30回以上利用したE-ZPassユーザーには通行料金が50％割引される頻繁利用者プランもあります。^[17]

幹線道路の料金所の通行料は、当初は乗用車の場合、平日は1ドルだった。^[18] E-ZPassは1999年4月6日にDE 1で運用開始となり、^[19]同年、ビドルズコーナー幹線道路の料金所が高速E-ZPassレーンとともにオープンした。^[20] 2004年5月24日、ドーバー幹線道路の料金所で高速E-ZPassレーンの建設完了を記念する開通式が開催され、デラウェア州交通局長官ネイサン・ヘイワード3世とドーバー市長スティーブン・スピードが出席した。レーンは5月27日に開通した。 ^[21] 2007年10月1日、州全体の交通プロジェクトに資金を提供するため、幹線道路の料金所の週末の通行料が乗用車の場合2ドルに値上げされた。この時、商用車の通行料も平日は1ドル、週末は2ドル値上げされた。^[18] 2014年8月1日、ドーバーとビドルズコーナーの週末通行料は、州全体の交通プロジェクトに再び資金を提供するために、乗用車に対して3ドルに値上げされた。^{[17] 2020年3月17日、} COVID-19パンデミックのため、DE 1沿いのドーバーとビドルズコーナーの幹線料金所での現金通行料は一時停止され、すべての通行料は高速E-ZPassレーンを通じて電子的に徴収され、E-ZPassを持たない運転手には郵送で請求された。現金通行料は2020年5月21日に再開された。^{[22] [23]}

DE 1 のミルフォードとリトル ヘブンの間の部分は、当初、セルビービルから北のウィルミントンまで州を横断するデュポン ハイウェイの一部として建設されました。このハイウェイは、慈善活動の一環として、ケント州とサセックス州に交通を改善し、経済発展をもたらす近代的な道路として提案されました。デュポン ハイウェイは、ヨーロッパの大通りをモデルにし、幅 200 フィート (61 m) の用地を持ち、両側に複線のトロリー線がある幅 40 フィート (12 m) の自動車用道路、幅 30 フィート (9.1 m) の大型車両用道路、幅 15 フィート (4.6 m) の未舗装の馬用道路、および歩道で構成されていました。公共設備は馬用道路の下に埋設されることになっていました。ハイウェイには、将来の測量のために農業試験場や記念碑も含まれる予定でした。路面電車の収入は道路建設の費用に充てられる。デュポンハイウェイの一部が建設された後、これらの部分は州に無償で譲渡される予定だった。^[24]

1911年、コールマン・デュポン道路社が設立され、高速道路の建設が始まった。^[25] 1912年までに、道路建設会社を設立した法律の合憲性と、デュポン社がこれほど広大な道路用地を取得する必要性の両方に異議を唱える訴訟により、建設は中断された。^[26]デュポン社は、高速道路反対派と妥協するために、提案された道路用地を100フィート (30 メートル) に狭め、さらに高速道路の影響を受ける土地所有者に、高速道路完成から5年後に土地の評価額の5倍を提示した。^[25]デュポン・ハイウェイは最終的に、幅60フィート (18 メートル) の線形と幅32フィート (9.8 メートル) の道路上に建設されることになった。^[27]ミルフォードの北とフレデリカからリトルヘブンまでの道路の一部は1920年までに完成しました。 ^[28]ミルフォードの北からフレデリカまでのデュポンハイウェイの部分は1920年に建設が開始され、1923年に完成しました。同じ年に、セルビル-ウィルミントンハイウェイ全体の最後のセクションがオデッサ近郊で完成しました。^{[29] 1926年に}米国高速道路システムが指定されたとき、デュポンハイウェイのこの部分はUS113の一部になりました。^{[30] [31]}

DE 1のリトル・ヘブンとドーバー空軍基地の間の部分は、US 113のドーバーバイパスの一部として建設されました。このバイパスは、現在のDE 9インターチェンジの北にある既存のベイロードの上に、その南の新しい線形上に建設されました。^[32]リトル・ヘブンとベイロードの間の新しい高速道路は、バーカーズランディングと呼ばれる場所でセントジョーンズ川を渡ります。1931年12月から1933年末にかけて、DSHDは川の東岸の湿地帯の3,150フィート（960メートル）を横切る土手道を建設しました。このプロセスでは、現代の高速道路に安定した表面を作るために、盛土とダイナマイトを複数回使用する必要がありました。 [ ^33] 1934年にセントジョーンズ川にシャーザー可動橋が建設された。ベイロードは拡幅され、新しい高速道路の区間は1934年から20フィート（6.1メートル）幅のコンクリート舗装で建設された。^[32] 1935年の戦没者追悼記念日に新しい高速道路が開通した際に、US113号線はバイパスに移設された。^[34]

US 113 は 1959 年にミルフォードの北からフレデリカの南、ドーバー空軍基地の周りまで拡幅され、中央分離帯のある高速道路となった。 ^[35]フレデリカの東に 4 車線の中央分離帯のあるバイパスが 1965 年に建設され、フレデリカを通る US 113 の以前の配置は現在フレデリカ道路となっている。^[36]フレデリカとリトル ヘブンの間の US 113 は 1975 年に拡張された。 ^{[37] [38]}リトル ヘブンとドーバー空軍基地の間の US 113 は 1984 年と 1985 年に中央分離帯のある高速道路に拡張され、このプロジェクトにはセント ジョーンズ川にかかる 2 車線の跳ね橋を 4 車線の桁橋に交換することが含まれていた。^{[39] [40]}

ミルフォードとリホボスビーチの間のDE 1となる道路は、1920年までにはもともと郡道でした。^{[28] 1924年までに、この道路はナッソーとリホボスビーチの間の州道として提案されました。 [41]} 1年後、ミルフォードとシーダークリークの間、およびナッソーからリホボスビーチのすぐ西までの州道が完成し、シーダークリークとナッソーの間からリホボスビーチまでの区間が提案中でした。^[42] 1927年、ミルフォードとリホボスビーチの間の州道は、ブロードキル川に跳開橋が建設されて完成しました。^{[43] [44]} 1931年、州の砂利道がベサニービーチからインディアンリバーインレットまで延長され、レクリエーション目的でインレットにアクセスできるようになりました。^[45] 1933年1月、デューイビーチから南のインディアンリバーインレットまでの砂利道と、インディアンリバーインレットとベサニービーチの間の砂利道に接続する入江を横切る木製橋の建設の入札が行われました。この砂利道はベサニービーチとリホボスビーチを直接結び、レクリエーションのために大西洋岸へのアクセスを改善するものでした。^[46]ベサニービーチとリホボスビーチ間のオーシャンハイウェイは1933年に完成しました。その年の後半には、ベサニービーチとインディアンリバーインレットの間の道路が舗装され、インディアンリバーインレットからリホボスビーチに向かって北の道路を舗装することが推奨されました。 ^[33] 1934年、インディアンリバーインレットとリホボスビーチ間のオーシャンハイウェイが舗装されました。^[32]

デラウェア州が1936年までに州道システムを指定したため、ミルフォードとベサニービーチ間の州道はDE14号線の一部となり、ミルフォードから西にメリーランド州境のバーズビル付近まで続いた。^[47] 1939年、DE14号線の南延長がフェンウィック島のベサニービーチとメリーランド州境の間に砂利道として建設された。^{[48] [49]} 1940年、インディアン川入江に旋回橋が開通した。 ^{[48] [50]}同年、デューイビーチとリホボスビーチ西間のルートのバイパス工事が始まり、ルイス・リホボス運河に跳開橋が建設された。^[50] 1942年、DE14号線のリホボスビーチバイパスが完成した。^{[51] [52]}さらに、その年までにフェンウィック島とベサニービーチ間の道路が舗装された。^[52] 1948年に氷と潮流によって以前の橋が破壊された後、1952年にインディアン川入江に新しい可動橋が開通しました。^[53]

このルートは、ビーチへ向かう交通を緩和するため、1954年にナッソーのDE 18 （現在のUS 9/DE 404）とリホボスビーチの間で中央分離帯のある高速道路に拡幅された。ナッソーのDE 18とリホボスビーチのリホボスアベニューに、水路付きの交差点が建設された。 ^{[54] [55]}この拡幅の一環として、DE 14はウェスコートコーナーを迂回する新しい線形に変更され、DE 18との重複がなくなった。DE 14の迂回された線形は現在、US 9バス（DE 18の代わり）とウェスコートロードである。^[56] 1965年に、インディアンリバーインレットに新しい二重橋が建設された。^[57] 1966年までに、DE 14Aはリホボスビーチを通るDE 14の以前の線形に指定された。^[58] DE 14の中央分離帯部分は、1967年にDE 18からDE 16まで北に延長され、ナッソーのバイパスとインディアンリバーインレットとサウスベサニーの間が含まれていました。ナッソーを通るDE 14の以前の配置は現在ナッソーロードです。^{[59] [60]} 1967年までに、ミルフォードの南東のDE 14からミルフォードの北のUS 113まで走るミルフォードの中央分離帯バイパスが提案されていました。^[60]ミルフォードバイパスの構造設計は1968年に始まりました。^[61] 1969年、DE 14をDE 16とミルフォードバイパスの間の中央分離帯に拡幅する設計作業が開始されました。^[62]同年、ルートはデューイビーチとインディアンリバーインレットの間の中央分離帯に拡幅されました。^{[63] [64]} 1971年、ミルフォードの南東にあるDE14とミルフォードの北にあるUS113を結ぶ分離型ミフォードバイパスが完成した。^{[65] [66]} 1971年、フェンウィックアイランドとサウスベサニーの間でDE14を分離型高速道路に拡幅する契約が締結された。^[67]この拡幅プロジェクトは1年後に完了した。^[66] 1973年、DE14をミルフォードバイパスからDE16まで分離型高速道路にするための工事が進行中で、これにはアルゴスコーナーのバイパスも含まれていたが、これは1974年に完了した。アルゴスコーナーを通るDE14の以前の配置は現在アルゴスコーナーロードとなっている。^[68]

1974年、DE 1はミルフォードの東、ミルフォードバイパスでDE 14と同時に署名されました。^[2] 1975年に、リホボスビーチを迂回するDE 14の一部を拡張する作業が開始され、ルイスとリホボス運河に新しい橋が建設されました。^[69] 1977年、DE 14はミルフォードまで短縮され、フェンウィック島とミルフォードバイパスの南端の間のルートがDE 1に置き換えられました。^{[70] [71]}この結果、DE 14AはDE 1Aに改番されました。^[71]ルイスとリホボス運河にDE 1を渡す新しい高架橋が1978年に開通しました。^[72] 1981年までに、DE 1は運河を横断する部分を除いて、デューイビーチとリホボスビーチの南西の間で中央分離帯のある高速道路に拡張されました。^[71] 1985年、ルイス・アンド・リホボス運河の横断部は、北行きの交通用に高架橋が建設され、二路線化された。^[73] DE 1は、1988年にミルフォードとドーバーの間のUS 113沿いに指定された。^[74] 1991年、デラウェア州交通局は、ドーバー空軍基地からナッソーまでのUS 113との並行を含むDE 1の回廊保全措置を制定し、回廊沿いの過度の開発を防ぎ、徐々に高速道路に変えられるようにした。^[75]同年、DE 23とプランテーションロードの交差点をUS 9/DE 404から分離するファイブポイント交差点の再編成の一環として、東行きUS 9/DE 404と北行きDE 1の間にジャグハンドルが建設された。^[76]

2004年、DE 1沿いのミルフォードとドーバー空軍基地の間の同時US 113号線の指定が削除されました。^{[77] [78]} 2003年9月から2004年5月の間に、DE 1のデューイビーチとルイスとリホボス運河橋の間で500万ドルの改良プロジェクトが行われ、道路の両側に歩道が追加され、中央分離帯が修正され、舗装、排水、交差点が改善され、新しい歩行者用信号と交通信号が設置されました。^[79] 2004年、DelDOTはウェスタンパークウェイの建設に加えて、ファイブポイント交差点をインターチェンジに改造する調査を開始しました。^[76]ウェスタンパークウェイは、ファイブポイントの北にあるDE 1からDE 1の西側を走るDE 24までの道路回廊を提供する予定でした。この地域に別の南北回廊を提供することを意図したこのパークウェイは、部分的なアクセス制御が計画されており、既存の道路との交差点がありますが、私道や新しい開発へのアクセスはありませんでした。^[80]これらのプロジェクトの代替案は、2004年から2008年の間に公開ワークショップで提示されましたが、プロジェクトはサポート不足と財政的制約のためにキャンセルされました。^[76] 2006年9月11日、ミッドウェイのDE 24とファイブポイントのUS 9/DE 404の間でDE 1を拡張し、南行きの3番目の車線と両方向の多目的車線を追加する970万ドルのプロジェクトが開始されました。プロジェクトは2008年6月9日に完了しました。^[81]

2009年、鋼桁のインディアンリバーインレット橋に洗掘が発生したため、鋼桁の橋を斜張橋に取り替える工事が開始された。^{[82] [83]}新しいインディアンリバーインレット橋は、2012年1月20日に南行きの交通に開通した。デラウェア州知事ジャック・マーケル、米国上院議員トム・カーパー、デラウェア州交通局長官シャイレン・バットが最初の車に乗って橋を渡った。^[84] 2012年1月30日、新しい橋の北行き1車線が開通した。^{[84] [85]}橋の4車線すべてと歩行者・自転車用通路は、2012年初頭に開通した。^[84]旧橋の解体は2012年初頭に始まり、2013年初頭に完了した。^[85]

2014年9月、夏季には歩行者や自転車の交通量が多い、リホボスビーチとナッソーのルイスとリホボス運河にかかる橋の間のDE1区間の歩行者道路改良のための720万ドルのプロジェクトが開始されました。このプロジェクトでは、この道路区間に連続した歩道、複数の新しい横断歩道、新しく改良されたバス停が追加されました。歩行者道路改良プロジェクトは2016年6月13日に完了し、プロジェクト完了を記念する式典にはマーケル知事、デラウェア州交通局長官ジェニファー・コーハン、州議会議員ピーター・シュワルツコフ、州上院議員エルネスト・ロペスが出席しました。 ^[86]

DelDOT は、特に夏季にこのルートのビーチ交通量が多くなる時期に、交通の流れと安全性を改善するために、ドーバー南部の DE 1 沿いのいくつかの平面交差点を立体交差インターチェンジに置き換えました。^[87] 2008 年 10 月 27 日、ドーバー空軍基地近くの DE 9 でインターチェンジの建設が開始され、ルース・アン・マイナー知事が起工式に出席しました。^[88] DE 9 のインターチェンジの建設は 2009 年に完了しました。 ^[89] 2009 年 11 月、フレデリカで DE 12 との立体交差の建設が開始され、インターチェンジは 2011 年 6 月に完了しました。^{[90] [91]} 2011 年 9 月、DE 30 とのインターチェンジを建設するプロジェクトに先立ち、DE 30 の北端近くのウィルキンスロード交差点の中央分離帯が恒久的に閉鎖されました。 (ジョンソン道路) は、北行き DE 30 代替道路から北行き DE 1 への左折を禁止するように変更され、北行き DE 30 代替道路から南行き DE 1 への左折と、DE 1 の両方向からの南行き DE 30 代替道路へのアクセスのみが許可されました。^[92] 2012 年 11 月、ミルフォードの南東にある DE 30 のインターチェンジの建設が開始され、2014 年 7 月に完了しました。 ^[93] 2015 年 1 月 31 日、ミルフォードの北にあるトンプソンビル道路のインターチェンジの起工式が、マーケル知事とデラウェア州交通局長官バットの出席のもと行われました。^{[94] [95]}このインターチェンジの建設には、トンプソンビル道路を DE 1 から西にチャーチ ヒル道路とタブ ミル ポンド道路の交差点まで延長することが含まれていました。トンプソンビル道路のインターチェンジは 2016 年 11 月にオープンしました。^[96]

2015年11月9日、リトル・ヘブンのバウワーズ・ビーチ・ロードとクラパム・ロードのインターチェンジの建設が始まり、起工式にはマーケル知事、デラウェア州交通局長官コーハン、米国上院議員カーパーとクリス・クーン、デラウェア州下院議長ピーター・シュワルツコフが出席した。バウワーズ・ビーチ・ロードとクラパム・ロードのインターチェンジの工事では、ルートの両側にサービス道路が建設され、バウワーズ・ビーチ・ロードにDE 1が架かる橋が架かった。^{[97] [98] [99]} 2017年12月20日、南行きのDE 1とクラパム・ロードを接続するランプが開通した。^[100]リトル・ヘブン・ロードと呼ばれる東側のサービス道路は2018年2月27日に開通し、バウワーズ・ビーチ・ロードに橋が架かる間、DE 1の北行きの臨時車線として使用された。^{[98] [101]} 2019年3月4日、DE 1をボウワーズビーチロード上に架ける新しい路線が開通し、同時にボウワーズビーチロードとクラパムロードへのアクセスがランプとサービス道路に移行しました。^{[102] [103]} 2019年6月14日にはオールドビーチロード西側サービス道路で、2019年7月12日にはリトルヘブンロード東側サービス道路で双方向交通が実施されました。 ^[104]リトルヘブンインターチェンジプロジェクトには4,400万ドルの費用がかかり、ケント郡のDE 1沿いの最後の信号が廃止されました。インターチェンジのテープカット式典は2019年8月13日に行われ、ジョン・カーニー知事、ベサニー・ホールロング副知事、デラウェア州議会議員、デラウェア州交通局長官コーハンが出席しました。^[105]

2016年3月18日、フレデリカ南部のフレデリカ道路にインターチェンジを建設するための起工式が行われ、式典にはマーケル知事、カーパー上院議員、ケント郡行政官マイケル・J・プティ・ド・マンジュが出席した。^{[106] [107]}フレデリカ南部のフレデリカ道路インターチェンジは2018年7月10日に開通した。^{[108] [109]}このインターチェンジのテープカット式典は2018年8月10日に行われ、カーニー知事、カーパー上院議員、リサ・ブラント・ロチェスター下院議員、デラウェア州交通局長官コーハンが出席した。^[110] 2018年3月26日、ミルフォードのDE 14にインターチェンジを建設するための起工式が行われ、カーニー知事、カーパー上院議員、ブラント・ロチェスター下院議員、デラウェア州交通局長官コーハンが式典に出席した。^[111]ミルフォードのDE14インターチェンジの建設により、DE14とノースイースト10番街との平面交差点がなくなり、DE14からノースイースト10番街への接続道路も建設されました。^{[112] DE14インターチェンジのテープカット式典は2019年5月18日に行われ、デラウェア州交通局長官コーハン、カーパー上院議員、}ブライアン・シュープ州議会議員が出席しました。^[113]

2022年6月21日、ミルトン東部のDE 16とのインターチェンジの建設開始を記念する起工式が開催され、カーニー知事、デラウェア州交通局長官のニコール・マジェスキー氏、州および地方当局者が出席した。^[114] 2023年5月31日、北行きのDE 1の交通は、立体交差の建設を可能にするために完成した北行きランプに移行した。^[115]南行きのDE 1に沿った交通は、立体交差と南行きランプを建設するために、2023年7月19日に一時的に以前の北行き車線に移行した。^[116] DE 16のインターチェンジの建設は、2025年後半に完了する予定である。^{[114] [117]}

ルート沿いのさらに2つの平面交差点を立体交差に置き換える計画があります。インターチェンジにアップグレードされる2つの交差点は、オーバーブルックのケーブネックロード^[118]とナッソーのミノスコナウェイロードです。^[119]ケーブネックロードのインターチェンジの建設は2026年に開始され、2028年に完了する予定です。^{[120] [121]} 2019年8月、ケーブネックロードの中央分離帯の横断歩道が変更され、ケーブネックロードから北行きのDE 1への左折と南行きのDE 1からのUターンが禁止されました。ドライバーがケーブネックロードから南行きのDE 1に曲がることと、DE 1の両方向からケーブネックロードにアクセスすることをのみ許可する。^[122]ミノスコナウェイロードのインターチェンジは現在設計および計画段階にあり、建設は2024年に始まり2027年に完了する。^[119]ミノスコナウェイロードのインターチェンジの建設の一環として、DE 1沿いの9つの中央分離帯が廃止され、交通はインターチェンジに誘導される。^[123]また、オイスターロックスロード、ハドソンロード、およびDE 5の中央分離帯の交差点を変更して右左折を制限する計画があり、変更は2020年に完了した。^{[122] [124]}

2021年には、歩行者が横断歩道で道路を横断するように誘導することを目的とした、DE 1沿いのリードアベニューとデューイビーチのソールズベリーストリートの間に中央分離帯フェンスを建設する計画が立てられた。^[125]中央分離帯フェンスは2022年に建設された。このフェンスのセクションはパイロットプロジェクトであり、将来的にはデューイビーチのDE 1の全長に沿ってフェンスが延長される可能性がある。^[126] 2024年初頭には、横断事故を防ぐために、DE 1沿いのミルフォードのDE 30とマグノリア近くのトラップシューターズロードの間に中央分離帯ケーブルバリアの建設が開始され、2025年初頭に建設が完了する予定である。将来的には、中央分離帯ケーブルバリアはDE 1に沿ってさらに南に延長される予定である。^[127]

DE 1D/DE 23交差点の南行きDE 1からUS 9/DE 404への直通ランプは、US 9/DE 404とDE 1D/DE 23の交差点の再構成の一環として建設されました。ランプは2024年5月16日にオープンしました。^{[76] [128] [129]}

1958年から1971年にかけて、ドーバーを通るUS 13号線のバイパスと、ドーバーとフレデリカを結ぶ接続線の調査が行われた。^[130]提案されたルートはフレデリカ北部のUS 113とDE 12から始まり、北西に進んでウッドサイドまで行き、そこでUS 13号線を横断する予定だった。ここからバイパスはドーバーの西側を走り、北に進んでチェスウォルド北部のUS 13号線で終点となることになっていた。^[131]ドーバーバイパスの計画の一環として、1972年から1975年にかけて、提案ルートの一部で考古学調査を行う必要があった。1976年までに、ドーバーバイパスの建設は無期限に延期された。^[132] 1971年から1978年にかけて、ウィルミントンとドーバー間のデラウェアターンパイク（I-95）の南北延伸が調査された。^{[130]この延伸は、}オグルタウンのI-95の北から南のカムデン近くのUS 13まで走ることが提案された。有料道路はオグルタウンから南に向かい、サミット橋でチェサピーク・アンド・デラウェア運河を渡り、メリーランド州境近くのUS 301への接続点に到達する。ここから有料道路はミドルタウン、クレイトン、スマーナ、ドーバーを西に迂回し、US 13に合流する。中間インターチェンジはドーバーの西、スマーナの西のDE 6、ミドルタウンの西、サミット橋の南のDE 896、サミット橋の北のDE 71、US 40、およびI-95に設置される予定だった。デラウェア・ターンパイクの南北延伸には、ランプ通行料と本線通行料の組み合わせが設けられる予定だった。 3つの幹線有料道路のバリアーは、I-95とUS 40の間、ミドルタウンとスミルナの間、そしてカムデンの北に設置される予定だった。1972年のプロジェクトの予想費用は1億700万ドルだった。^[133]

1983年、ドーバーとウィルミントン間のUS13の「救済ルート」の調査が開始された。^[130]この新しい高速道路は、夏季にデラウェアビーチに向かうUS13の交通量を軽減するために提案された。^[134] US13の救済ルートは、高速道路の建設費用を賄うために有料道路として計画された。^[135]建設開始に先立ち、1986年に高速道路の提案ルートに沿って考古学調査が行われた。^[136]同年、ルートの計画が発表され、ドーバーの南にあるUS113から始まり、タイバウツコーナーのUS13まで北上する。救済ルートはUS13を数回横断し、ドーバーとスミルナの東、オデッサの西を通過する。^[134]タイバウツコーナーとクリスティアナの間のDE 1の区間は、もともと、渋滞がひどいUS 13とI-95を結ぶ2車線道路であるDE 7の緩和ルートとして計画されていました。^[137]

1987年7月、ベアのUS 40とクリスティアナのDE 273の間の最初の区間の建設が開始されました。^{[3] [130]} 1988年、US 13救済ルートはDE 1の指定を受けました。DE 1はミルフォードの北端から延長され、ミルフォードとドーバーの間のUS 113とドーバーとタイバウツコーナーの間のUS 13に沿っていました。^{[74] [138]}タイバウツコーナーのUS 13とベアのUS 40の間の高速道路の建設は1988年3月に開始されました。その年の8月、ドーバーとスミルナの間のDE 1有料道路のセクションの起工式が行われました。 1990年8月、クリスティアナのDE 273とI-95の間のDE 1の建設が開始されました。DE 1フリーウェイの最初のセクションは、1991年8月にタイバウツコーナーのUS 13とベアのUS 40の間で開通しました。3か月後、フリーウェイはクリスティアナのDE 273の北まで開通しました。^[130]

1992年4月、セントジョージとタイバウツコーナー間のDE 1区間の起工式が行われた。^[130]ハイウェイは斜張橋でチェサピーク・アンド・デラウェア運河を渡ることが決定された。^[139] DE 1のクリスティアナのDE 273とI-95間の区間は1993年4月に開通した。^[130]その年の8月、ドーバーのラファティレーンのUS 113とドーバー空軍基地のDE 10の南のUS 113間の南行きDE 1が開通した。1993年9月、建設中のDE 1の一部区間で自転車の通行が許可された。^[140]ドーバー空軍基地のUS113とスミルナ南部のUS13の間の有料道路の区間は、トム・カーパー知事が出席した開通式典で1993年12月21日に開通した。この区間は、幹線道路の料金所とランプ通行料で開通した。^{[141] [142]}この区間の完成後、DE1はドーバーとスミルナの間でUS113とUS13から迂回した。^[142]

DE 1のドーバーとスミルナ間の部分が開通したとき、道路標識は、速度制限標識を除いて、米国がメートル法に移行することを見越してメートル法で表示されていました。^[143] DE 1のドーバーとスミルナ間のセクションには、キロポストに基づいた出口番号がありましたが、タイバウツコーナーとクリスティアナ間のセクションには、もともとマイルポストに基づいた出口番号がありました。^[144] 1997年に、タイバウツコーナーとクリスティアナ間のルートの一部の出口番号が、キロポストを反映するように変更されました。^[145]

1995年12月、セントジョージのUS13とタイバウツコーナーのUS13の間のDE1のセクションが開通し、チェサピーク・アンド・デラウェア運河橋（現在はセネターウィリアムV.ロスジュニア橋と呼ばれている）が含まれていた。^{[144] [146]}このセクションの開通前に、運河上で橋の散歩が行われた。^{[146]このセグメントの完成後、DE1は}セントジョージ橋で運河を渡るUS13の地上線形から外れた。^[144]さらに、US13はDE72インターチェンジとタイバウツコーナーの間で新しいDE1に沿うようにルート変更された。^{[144] [147]}新しいDE 1の建設により、タイバウツコーナーの南でUS 13が分断され、DE 7の交差点の北側の以前の線形の一部は2車線道路になり、その南側のセクションはUS 13とDE 72の交差点まで延長されたDE 7になりました。^[144]チェサピーク・アンド・デラウェア運河を横切るDE 1の建設では、当初、運河にUS 13を架けていた老朽化したセントジョージ橋を取り壊す計画がありました。この計画は、コミュニティが半分に分割されることを恐れたセントジョージの住民から懸念を引き起こしました。代わりにセントジョージ橋は維持され、改修されました。DE 1沿いのチェサピーク・アンド・デラウェア運河橋の南にあるUS 13の南行き出口と北行き入口は、新しい運河橋の建設のために州に1億1,500万ドルを与える連邦法の要件に従って建設されました。^[148]

ドーバー空軍基地を通るDE1高速道路の南への延伸は、軍事施設との交渉を調整し、基地が危険物サイトの修復、新しいメインゲートの建設によるセキュリティとアクセス制限の維持、高速道路の西側の基地住宅の再建を可能にする必要があったため、ドーバーからスミルナまでの区間よりも遅く建設されました。^{[130] [149]}ドーバー空軍基地メインゲートのインターチェンジの建設は1996年2月に開始されました。^[130]このプロジェクトの結果、インターチェンジとメインゲートと基地住宅を結ぶ高架を建設するために、メインゲートをさらに後方に移動しました。この建設の結果、基地の交通を処理できるようにするために、北ゲートに施設を建設する必要が生じました。^[150]その年の5月、オデッサとセントジョージ間のDE1有料道路の起工式が行われました。ドーバー空軍基地メインゲートインターチェンジの最初の契約は1998年12月に完了し、2番目の契約は1999年3月に開始されました。 ^[130]オデッサ南部のUS13とセントジョージのUS13の間のDE1のセグメントは、1999年11月に開通しました。 ^{[130] [151]}その後、DE1はこれら2つの地点間でUS13から迂回しました。^[151] I-95からDE58の北までのDE7は、1999年に高速道路の延長となり、2,500万ドルの建設プロジェクトでDE58にインターチェンジが建設されました。^{[152] [153]}

2000年3月、スミルナとオデッサ間のDE 1高速道路の最終区間の起工式が行われた。ドーバー空軍基地正門のインターチェンジはその年の7月に完成した。^[130]最終区間の建設により、オデッサ南部のUS 13の一部がさらに東に移動され、その上にDE 1が建設されることとなった。サービス道路は、US 13の南行き側の不動産にサービスすることになった。^[154] 2001年10月、そのエリアにDE 1を建設するため、北行きのUS 13はオデッサ南部の新しい線形に再配置された。^[155] 2002年5月、US 13はオデッサ南部で新しい南行きの線形に変更され、そのエリアの以前のルート部分はハリス道路として知られるサービス道路となった。^{[156] [157]} 2002年9月5日、既存の緊急車両ランプを利用したDE8ドーバーの部分的なインターチェンジがオープンしました。^{[158] [159]}このインターチェンジは高速道路の当初の計画に含まれていましたが、交通量の少なさから取り下げられました。インターチェンジの建設の一環として、DelDOTはインターチェンジのエリアでの追加開発を防ぐために隣接する土地区画の開発権を購入しました。^[159]

2003年5月19日、マイナー知事は、スミルナ北部のUS13とオデッサ南部のUS13を結ぶDE1有料道路の最終区間の開通式を行った。^{[3] [4]}この区間は2日後に開通した。^[3]その結果、スミルナとオデッサの間でDE1はUS13から移動された。^[4]有料道路の総建設費は9億ドルで、デラウェア州史上最大の公共事業プロジェクトとなった。^[160] DE1の建設の一環として、デラウェア州交通局は高速道路の建設で失われた湿地の代わりに新しい湿地を造成した。^[161]最終区間の完成により、オデッサ南部のUS13への北行き出口と南行き入口は撤去された。^{[4] [162]}

クリスティアナのI-95とのクローバーリーフインターチェンジでの交通渋滞により、DelDOTはインターチェンジの改良に着手した。このプロジェクトには、北行きDE 1から北行きI-95へ、および南行きI-95から南行きDE 1へ高架接続ランプを追加することが含まれ、これにより以前のランプ設計での合流パターンが容易になり、長い渋滞が解消された。^{[163] [164]}高架ランプのためのスペースを確保するため、クリスティアナモールに通じるDE 1/DE 7上の橋を交換する作業から2011年2月に着工し、^[165]この橋は2012年3月に完成した。^[166]南行きI-95から南行きDE 1へのランプは2013年8月27日に開通し、北行きDE 1から北行きI-95へのランプは2013年10月17日に開通し、マーケル知事とDelDOT長官バットが出席したテープカット式典が行われた。^{[167] [168]}

DelDOTは、クリスティアナのセネター・ウィリアム・V・ロス・ジュニア橋とDE 273インターチェンジの間でDE 1を各方向に1車線ずつ拡幅する計画を立てている。このプロジェクトには、橋の拡幅とインターチェンジの再構成が含まれる。プロジェクトは現在、設計および計画段階にある。^[169] 2015年9月21日、渋滞を緩和するためにUS 40とDE 273インターチェンジの間に北行き補助車線を建設するプロジェクトが開始され、2015年11月に完了した。^[170] 2020年3月20日、DE 273とUS 40インターチェンジ間の南行き補助車線の建設が開始され、この補助車線は2020年11月に開通した。^[171] 2021年10月27日、セネター・ウィリアム・V・ロス・ジュニア橋とDE 273間の拡幅および再建プロジェクトに関する仮想公開ワークショップが開催された。このプロジェクトの優先代替案には、ニュータウンロードの南行き出口と北行き入口の建設と、DE 273インターチェンジを単一ポイントの都市インターチェンジに再建することが含まれています。^[172]ベアのUS 40とクリスティアナのDE 7の間のDE 1を拡幅する建設プロジェクトは、2021年にジョー・バイデン大統領によって法律として署名されたインフラ投資・雇用法から連邦資金を受け取ることになり、これによりプロジェクトの早期開始が可能になります。^{[173] [174]}

2016年4月29日、マーケル知事、デラウェア州交通局長官コーハン、地元当局者は、デラウェア州72号線のインターチェンジを分岐ダイヤモンドインターチェンジに再建する700万ドルのプロジェクトの起工式に出席した。これはデラウェア州で初めてのインターチェンジとなる。^[175]分岐ダイヤモンドインターチェンジの構成は、2016年11月19日に導入された。^[176]

2017年4月19日、スミルナの北にあるUS13とのインターチェンジの南にあるDE1北行き沿いに仮想計量所がオープンした。この計量所では、高速道路の速度でトラックを計量することができる。違反の可能性があるトラックは標識で出口を出てUS13を北上し、ブラックバードの計量所まで行き、追加のスクリーニングと評価を受けるよう指示されるが、問題のないトラックはDE1に留まることができる。この仮想計量所は、2003年にDE1が完成し、トラック交通がUS13沿いの計量所を迂回できるようになった後、デラウェア州を北上するトラックが確実に計量されるように建設された。^[177]

2018年12月24日、US301有料道路建設プロジェクトの一環として、セントジョージのUS13から北行きDE1へのランプがさらに南のビドルズコーナー幹線料金所に移動されました。^{[178] [179]} US301有料道路の北端とのインターチェンジは、2019年1月10日に開通しました。^[180]

ドーバーのDE1沿いにインターチェンジを建設し、ドーバーモールへの直接アクセスを可能にしてショッピングモールのビジネスを改善するという提案がある。このインターチェンジは3100万ドルかかる予定で、モールの所有者であるサイモン・プロパティ・グループと政府関係者が支援している。インターチェンジの提案にはランプの料金所が含まれる。^[181]

デラウェア州道1A号線
位置	デューイビーチ–リホボスビーチ
長さ	2.01マイル[1]  (3.23 km)
存在した	1974年[2] –現在

デラウェア州道1A号線（DE 1A）は、サセックス郡の州道である。南北に標識があるこの路線は、デューイビーチの町のDE 1号線から北に進み、リホボスビーチ市の西にあるDE 1号線との別の交差点まで2.01マイル（3.23 km）走っている。この路線はDE 1号線からリホボスビーチへのアクセスを提供し、北に向かってから西に曲がる。DE 1Aはキングチャールズアベニュー、ベヤードアベニュー、2ndストリート（南行き）、クリスチャンストリート（北行き）、リホボスアベニューに沿っている。^{[5] [182]}

現在DE 1Aとなっている道路は、1936年から1942年まではDE 14の一部でした。^{[47] [52]}この道路は1966年までにDE 14Aに指定されました。 ^[58] 1970年代には、DE 14Aが廃止されDE 1Aが採用されるまでの数年間、DE 1AがDE 14Aに沿って指定されていました。^{[2] [70]} 2002年から2006年にかけて、街路景観プロジェクトにより、ルートのリホボスアベニュー部分が再活性化され、リホボスビーチの北側の入り口にラウンドアバウトが追加されました。^{[183]​​ [184]}

デラウェア州道1B号線
位置	リホボスビーチ
長さ	0.75マイル[1]  (1,210メートル)
存在した	1974年[2] –現在

デラウェア州道 1B ( DE 1B ) は、サセックス郡のリホボスビーチ市とのアクセスを可能にする、DE 1 の0.75 マイル (1.21 km) の州道の支線です。DE 1B は、DE 1 のルイスとリホボス運河橋の南側の入口から始まり、右入/右出ランプにより DE 1 の両方向にアクセスできます。この地点から、DE 1B は、2 車線の分離されていないワシントン ストリートとして DE 1 の南行き車線から南西に向かい、すぐに北西に曲がってジェファーソン ストリートに入ります。道路は北にカーブしてルーズベルト ストリートになり、運河に架かる DE 1 橋の下を通過します。ルートはステート ロードと交差し、そこから DE 1 の北行き車線に出入りし、そこでステート ロードを北東に進んで運河から離れます。 DE 1Bはリホボスビーチまで続き、DE 1Aの終点に到達する前に住宅地を通過します。この交差点では、DE 1BからDE 1A北行きへの左折は禁止されています。^{[5] [185]} DE 1Bの年間平均交通量は、DE 1A交差点の2,485台からDE 1北行きへの接続部の1,588台までです。^[1]

主要な交差点
ルート全体はサセックス郡のリホボスビーチにあります。

デラウェア州道1D
位置	ミッドウェイ–ナッソー
長さ	3.92マイル[1]  (6.31 km)
存在した	1996年[144] –現在

デラウェア州道 1D 号線( DE 1D ) は、サセックス郡の DE 1 の補助ルートである州道です。このルートはミッドウェイのコミュニティの DE 1 から始まり、4 車線の中央分離帯のあるジョン J. ウィリアムズ ハイウェイをDE 24と並行して南西に向かいますが、すぐに分離帯なしになります。道路は住宅や企業を通り過ぎ、中央に左折車線がある 5 車線の道路になります。DE 1D は、北西に曲がって 2 車線の分離帯のないプランテーション ロードに入り、DE 24 Alt と並行して DE 24 から分岐します。この道路は農地と住宅開発が混在する地域を進みます。ナッソーのコミュニティのファイブ ポインツ交差点に達すると、道路は西にカーブし、DE 23とのラウンドアバウトに到着します。 DE 23号線はこの時点で北に向かい、すぐにUS 9号線/ DE 404号線と交差し、東に進んでDE 1号線へのアクセスを提供する。 ^{[5] [186]}プランテーションロードはDE 1号線の代替道路として機能し、夏季には交通量が多くなる。^[9]

1991年、ファイブ・ポインツ交差点は、DE 23とプランテーション・ロードの交差点をUS 9/DE 404から分離するように再構成され、US 9/DE 404と2つの道路を結ぶ短い接続道路が設けられた。さらに、東行きのUS 9/DE 404から北行きのDE 1までジャグハンドルが建設された。^[76] DE 1Dは1996年までに指定された。^[144]プランテーション・ロードに沿ったルートの一部は、DE 24 Altと並行になった。 2006年までに。^[78] 2022年に、US 9/DE 404とDE 1D/DE 23の交差点を再構成する工事が開始され、DE 1DとDE 23がラウンドアバウトで合流し、US 9/DE 404につながるより長い接続道路と交差するように再配置され、またDE 1D/DE 23交差点で南行きDE 1からUS 9/DE 404への直接ランプが建設される予定である。このプロジェクトの建設は2024年に完了する予定である。^{[76] [128]} DE 1DとDE 23の交差点のラウンドアバウトは2024年4月19日にオープンし、ラウンドアバウトとUS 9/DE 404の接続は5月16日にオープンした。^{[129] [187]}

主要な交差点
ルート全体はサセックス州内にあります。

デラウェア州道1号線ビジネス
位置	ミルフォード
長さ	3.90マイル[1]  (6.28 km)
存在した	1977年[70] –現在
観光 ルート	デラウェア ベイショア バイウェイ

デラウェア州道 1 号線ビジネス( DE 1 バス) は、ミルフォード市を通る DE 1 のビジネス ルートです。DE 1 バスは、サセックス郡のミルフォード南東にある DE 1 との部分的なインターチェンジから始まり、南行きの DE 1 へのアクセスと北行きの DE 1 からのアクセスがあります。このインターチェンジで、ビジネス ルートはDE 30の北端と交差し、南行きの DE 1 バスから DE 30 へのアクセスと、DE 30 から北行きの DE 1 バスへのアクセスがあります。このインターチェンジから、ルートは 2 車線の分離されていないサウス リホボス ブールバードとして北西にミルフォードに向かい、住宅地を通過します。道路は住宅やいくつかの企業を通り過ぎ、マーシャルズ ポンドの東を通過してからDE 36との交差点に到達します。DE 1 バス北にカーブしてから北西に向かい、森林地帯に入り、跳ね橋でミスピリオン川を渡り、ケント郡に入り、ノース・リホボス・ブールバードになります。このルートはビジネス地区に進み、DE 14を横切ります。この道路は商業施設を通り過ぎ、パーデュー・ファームの鶏肉工場の南西に向かい、北に曲がってノース・ウォルナット・ストリートに入ります。DE 1 バスはミルフォード高校の西側を通り、北に向かってUS 113との交差点まで行き、そこで4 車線の中央分離帯のあるデュポン・ブールバードでそのルートと合流します。US 113/DE 1 バス。北へ少し進むと、ミルフォードの北端にあるDE 1との部分的なインターチェンジで終わり、北行きのDE 1と南行きのDE 1にアクセスできます。^{[5] [188]} DE 30とDE 36の間のルートのセクションは、デラウェアベイショアバイウェイ、デラウェアバイウェイ、および国立景観バイウェイの一部として指定されています。^{[11] [12]} DE 1バスの年間平均交通量は、ミルフォードの北の境界にあるUS 113の同時走行で最高30,038台から、ノースウォルナットストリート沿いのUS 113との交差点での最低3,863台までです。^{[1] US 113と同時走行するDE 1バスの部分は、}米国国道システムの一部です。^[14]

現在のDE 1バス。DE 36の南、ノースウォルナットストリートとUS 113に沿った部分は、1925年までに州道として完成しました。^{[42] 1926年には、ミルフォードの東にバイパスを建設する提案がなされ、町の北にあるUS 113（デュポンブールバード）と、ミルフォードから南東に}リホボスビーチに通じる州道を接続し、ビーチへのより良いルートを提供し、夏季のミルフォードの交通渋滞を緩和することが目的でした。^[189] 1928年には、ミスピリオン川に跳ね橋を架けるバイパスの建設計画が立てられました。^[190]跳ね橋の建設は1929年に開始された。^[191]跳ね橋とともにミルフォードの東へのバイパスは1930年に完成した。^[192]デラウェア州が1936年までに州道を指定したとき、DE 14はノースイーストフロントストリートの南にあるリホボスブールバードに沿って指定され、そこでルートは西に曲がった。^[47]市の東にある分離したミルフォードバイパスは1971年に完成した。^{[65] [66]} 1977年、DE 1バスは現在の配置に指定され、ノースイーストフロントストリートの南東でDE 14と並行して走っている。^{[70] [71]} DE 14との並行は、そのルートがノースイーストフロントストリートに沿ってDE 1まで再配置された1984年までに削除されました。 ^[193]

主要な交差点
ルート全体がミルフォードにあります。

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