フランシス・スコット・キー橋（ボルチモア）

1960年代初頭までに、ボルチモア港を横断する最初のトンネルであるボルチモア港トンネル（州間高速道路895号線）は交通容量の限界に達しました。メリーランド州道路委員会は、 2番目の港横断が必要であると結論付けました。^{[ 11 ]}彼らは、パタプスコ川の下、下流の南東、外港のホーキンスポイントとソラーズポイントの間にある別の単管トンネルの計画を開始しました。1968年10月、この外港トンネルプロジェクトは、チェサピーク湾橋の複線化にも資金を提供した2億2000万ドルの債券発行（ 2025年換算で20億ドルに相当）によって資金を得ました。^{[ 12 ]}しかし、1970年7月にトンネル建設の入札が開かれたとき、その金額は予想を大幅に上回りました。^{[ 13 ]}そこで当局は、トンネル通行が禁止されている危険物を運搬する車両がボルチモア港を横断できるルートを提供するという利点を持つ4車線の橋を含む代替案を作成した。^{[ 14 ]}  

1971 年 4 月、メリーランド州議会は橋梁プロジェクトを承認した。^{[ 15 ] [ 16 ]}米国沿岸警備隊は1972 年 6 月に橋梁許可を発行し、陸軍工兵隊による以前のトンネル承認に取って代わった。^{[ 12 ]}ボルチモアのエンジニアリング会社JE Greiner Company が主要設計コンサルタントに選ばれ、側面のアプローチはニューヨーク市の Singstad, Kehart, November & Hurka が Baltimore Transportation Associates, Inc. との合弁事業で担当した。建設は John F. Beasley Construction Company が行い、材料はPittsburgh-Des Moines Steel Co.が製造した。 ^{[ 17 ]}

アウターハーバー橋の建設は1972年に開始されたが^{[ 18 ]} 、数年遅れ、予算を3300万ドル超過した^{[ 19 ]} 。橋の主橋脚である17番と18番は、上流と下流にそれぞれドルフィンで保護されており、直径25フィートの鋼矢板にトレミーコンクリートを充填し、鉄筋コンクリートのキャップを取り付けた。これらの橋脚には、17フィートのフェンダーシステムも備えられていた^{[ 20 ]。}これは、100フィート×84.5フィートの圧縮可能な薄壁コンクリートボックスで、基部は木材部材と鋼板で覆われていた^{[ 21 ] 。}

1976年、建設が進むにつれて、この施設は「星条旗」の元となった詩「マクヘンリー砦の防衛」の作者であるフランシス・スコット・キーにちなんで名付けられました。 ^{[ 22 ]}キーは、 1814年9月のボルチモアの戦いでマクヘンリー砦への砲撃を目撃した後、この詩を書くインスピレーションを得ました。 ^{[ 23 ]}キーは、ボルチモア港のソラーズ・ポイント付近で、イギリス海軍艦隊とアメリカの休戦船に乗っていました。そのおおよその位置は橋から100ヤード（91メートル）以内で、アメリカ国旗の色をしたブイで示されています。 ^{[ 18 ] [ 24 ]} 

キー橋は1977年3月23日に開通した。^{[ 25 ]}橋梁プロジェクトは全長1.6マイル（2.57km ） 、アプローチ道路は8.7マイル（14.00km ）であった。 ^{[ 25 ]} 1978年、この橋はアメリカ鉄骨構造協会から長大スパン部門で優秀賞を受賞した。 ^{[ 17 ]} 1980年、貨物船がキー橋に衝突したが、橋は比較的無傷だった。^{[ 26 ]}  

橋は4車線で開通したが、コスト削減のためアプローチは2車線だった。^{[ 14 ]}南側のアプローチは1983年に拡幅された。北側のアプローチのプロジェクトは数年の遅延を経て1999年に完了した。^{[ 14 ] [ 27 ]}

2013 年 7 月の乗用車の通行料金は 4 ドルでした。この橋はE-ZPassシステムの一部であり、料金所には各方向に 2 本の E-ZPass 専用レーンがありました。2019 年 10 月 30 日、この橋の通行料金は完全にキャッシュレス化され、ドライバーは E-ZPass またはビデオ料金徴収で支払いました。^{[ 28 ] [ 29 ]}崩落当時、通行料金は通勤プランの 1.40 ドルから、ビデオ料金徴収サービスを利用する 5 軸を超える車両の 45 ドルまででした。^{[ 5 ]}

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  2011年11月、メリーランド州アン・アランデル郡北東部のコックス・クリーク工業団地から撮影した、ボルチモア市街を背景にしたキー・ブリッジ。
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  2018年2月、キー・ブリッジから北東方向を眺めた写真。遠くにはスパローズ・ポイント、そしてボルチモア郡南東部にあるベスレヘム・スチール社の製鉄所と造船所が見える。
• 2023年11月、橋を渡って内回り（西行き）を走行中

2024年3月26日午前1時28分（東部夏時間、協定世界時午前5時28分）に、シンガポール船籍のコンテナ船MV Daliが動力を失い^{[ 30 ]}、主トラス部分の南西支持橋脚に衝突した後、橋の主径間が崩落した^{[ 31 ] [ 32 ]} 。NTSBは、キー橋は現代の橋で広く使用されている冗長支持構造が導入される前に建設されたものであり、冗長支持構造があればこのような崩落は防げたはずだと指摘した[ ^{33 ] 。}

橋で作業していた8人からなる保守作業員が、この災害で負傷または死亡した唯一の人々だと考えられている。6人の遺体が回収され^{[ 34 ] [ 35 ]}、2人が救助された。1人は無傷で、もう1人は重体で病院に搬送された^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} 。衝突直前に船の乗組員から発信された遭難信号により、警察と橋の作業員が橋への交通を遮断し、多くの命が救われたと思われる[ ^{39 ] [ 40 ] 。}

パタプスコ航路を塞いだ崩落により、ボルチモア港への旅客および貨物輸送はほぼすべて即座に停止した。メリーランド州知事ウェス・ムーアは非常事態を宣言した。^{[ 41 ]}当初、経済的損失は1日あたり1500万ドルと推定された。保険会社は、損害、事業の中断、賠償請求により数十億ドルの損失を被ると予想された。^{[ 42 ]}

4月20日までに3つの仮設航路が開設され、崩壊前の船舶の約15%が通過できるようになった。^{[ 43 ]} 4月25日には、大型船が出入りできるようになった一時的な深水航路が開設され、^{[ 44 ]}その後4月29日に閉鎖され、サルベージ隊が橋の残骸の撤去を再開できるようになった。^{[ 45 ]}

崩落した橋の部分には、金属トラス下の3つのスパンと、北東方向のさらに3つのスパン（メリーランド州ダンダルクの画像の右側）が含まれる。画像の左側はボルチモアのホーキンスポイントである。^{[ 46 ]}

5月、当局は爆薬を使用して、船の上に横たわっていた崩落した橋の残骸の一部を取り除いた。^{[ 47 ]}

崩落から数時間後、ジョー・バイデン大統領は連邦政府が橋の再建費用を負担すると述べた。^{[ 48 ]} 2024年5月2日、メリーランド州運輸局の職員は、2028年末までに橋を架け替える計画であり、費用は17億ドルから19億ドルと見積もられていると述べた。^{[ 49 ]}元の橋の建設費用は1億4100万ドル（現在の価値で5億6800万ドル）だった。^{[ 50 ] [ 51 ]} 2025年11月17日、メリーランド州当局は、架け替え費用が43億ドルから52億ドルに増加し、開通予定日が2030年末に延期されたと発表した。^{[ 52 ]} 

2024 年 8 月、メリーランド州運輸局は、橋の架け替え工事の設計・建設契約をネブラスカ州オマハのKiewit Corporationに発注した。^{[ 53 ] [ 54 ]}同月、同州は橋の保険会社であるChubbから 3 億 5000 万ドルの保険金を受け取った。 ^{[ 55 ]} 2024 年 10 月、米国司法省は、貨物船Daliの所有者および管理者である Grace Ocean Private Ltd. と Synergy Marine Private Ltd. との間で 1 億 198 万ドルの和解を発表し、フォート マクヘンリー水路の清掃とボルチモア港へのアクセスの復旧にかかった費用に関する連邦政府の請求を解決した。^{[ 56 ] [ 57 ]} 2024 年 12 月、議会は、橋とそのアプローチの再建を含むDaliによる被害に対応するために使用される緊急救済資金の連邦政府負担分を100% と定めた。また、この法律では、再建のために回収された保険金、和解金、判決金、その他の補償金は、プロジェクトに対する連邦政府の責任を軽減するために使用されると規定されていた。^{[ 58 ]}代替橋の建設準備活動は、2025年1月7日に開始される予定だった。^{[ 59 ]}