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 州間高速道路476号線 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
I-476 は赤で強調表示されています | ||||||||||
| ルート情報 | ||||||||||
| I-76の補助ルート | ||||||||||
| PennDOTとPTCによって管理されています | ||||||||||
| 長さ | 132.10 マイル[1] [2] [3] (212.59 km) | |||||||||
| 歴史 | 1970年設立 1992年12月16日完成[2] | |||||||||
| 観光 ルート | ブルールートシーニックバイウェイ | |||||||||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||||||||
| 制限 | リーハイトンネル内に危険物は持ち込めません | |||||||||
| 主要な交差点 | ||||||||||
| 南端 |  ウッドリンのI-95 | |||||||||
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| 北端 |    I-81 / US 6 / US 11クラークスサミット付近 | |||||||||
| 位置 | ||||||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||||||||
| 州 | ペンシルバニア | |||||||||
| 郡 | デラウェア、モンゴメリー、バックス、リーハイ、カーボン、ルザーン、ラカワナ | |||||||||
| 高速道路システム | ||||||||||
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州間高速道路476号線（I-476）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州にある、州間高速道路I-76号線の補助区間である132.1マイル（212.6 km）の州間高速道路である。この高速道路は、チェスター近郊のI-95号線から北はスクラントン近郊のI-81号線まで走り、ペンシルベニア州東部を通る南北の主要な州間高速道路の回廊となっている。この道路は、フィラデルフィア郊外のデラウェア郡とモンゴメリー郡を通る、地元では「ブルールート」と呼ばれる20マイル（32 km）のミッドカウンティエクスプレスウェイと、デラウェア渓谷と北のリーハイ渓谷、ポコノ山脈、ワイオミング渓谷を結ぶ、有料の110.6マイル（178.0 km）のペンシルベニアターンパイクの北東延長線から構成されている。
ミッドカウンティ・エクスプレスウェイは郊外地域を通過しますが、ノースイースト・エクステンションは主に山岳地帯、森林地帯、農地などの田園地帯を走り、フィラデルフィア近郊やリーハイ・バレー、ワイオミング・バレーで開発が進んでいます。I-476は、ウェスト・コンショホッケンのI-76（スクールキル・エクスプレスウェイ）、プリマス・ミーティングのI-276（ペンシルベニア・ターンパイク）、アレンタウン近郊のアメリカ国道22号線（US 22）、ヒッコリー・ラン州立公園近郊のI-80など、多くの主要道路と交差しています。
1979年の開通当時、I-476は、スクーカル高速道路とプリマスミーティングのケミカルロードを結ぶ、全長3マイル（4.8 km）、4車線の支線高速道路でした。この高速道路により、キングオブプルシア、スクーカル高速道路、フィラデルフィア本線、フィラデルフィアの北と南ジャージーの郊外との間の移動能力が拡大しました。この高速道路は当初、デラウェア郡のI-95に接続する予定でした。この高速道路のこの部分は1991年に開通しました。
1996年、ペンシルバニア州道9号線（PA9 ）に代わって、既存のペンシルバニア・ターンパイクの北東延長線にI-476の名称が付けられた。これは、1955年から1957年にかけて部分的に開通した、古い4車線の州間高速道路以前の制限付きアクセス道路であった。初期の設計では、その断面は非常に狭く、場所によっては対向車線の間隔がわずか4フィート（1.2メートル）であった。これにより、ペンシルバニア・ターンパイク・システムの一部として、I-476はプリマス・ミーティングの北からクラークス・サミット（スクラントンの近く）まで延長された。I-476は、最先端の3層インターチェンジで北東延長線に接続した。これにより、現在は北東延長線上にあるI-276東とI-476北の両方に直接アクセスできた。
北東延長線の再指定により、I-476 はマサチューセッツ州のI-495 を上回り、国内最長の補助州間高速道路となりました。I-476 は、2011 年から 2020 年にかけて、ミッドカウンティ インターチェンジからクエーカータウンの南まで 6 車線に拡張されました。
ルートの説明
ウッドリンからプリマスミーティング
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/1/10/2022-08-06_09_36_24_View_south_along_Interstate_476_(Mid-County_Expressway-"Blue_Route")_just_south_of_Exit_9_in_Marple_Township,_Delaware_County,_Pennsylvania.jpg/500px-thumbnail.jpg)
I-95とペンシルバニア・ターンパイク（I-276 ）の間のI-476の部分は、デラウェア郡とモンゴメリー郡を南北に走り、正式にはミッドカウンティ・エクスプレスウェイ、ベテランズ・メモリアル・ハイウェイ、また「ブルー・ルート」という愛称で知られている。道路の南端は、フィラデルフィアの南西、デラウェア郡のチェスター付近のI-95とのT字路インターチェンジにあり、フィラデルフィア国際空港の近くにある。[4]
北に向かうと、道路はCSXのフィラデルフィアサブディビジョン鉄道線の下を通り、ウッドリンのマクデイドブールバードとのインターチェンジがあり、そこで道幅が狭くなり、クラムクリークと平行に走る4車線のパークウェイになる。道路はフィラデルフィア西部の郊外ウォリングフォードとスワースモアを曲がりくねって進み、そこでI-476はSEPTAのメディア/ワワ線の下を通り、スプリングフィールドの西側でボルチモアパイクとのダイヤモンドインターチェンジに到着する。ここからフリーウェイはSEPTAのライトレールメディア-シャロンヒル線を横断し、北に進んでスプリングフィールドでUS1と3層のダイヤモンドインターチェンジで出会う。[4]
US 1号線を過ぎると、並行するクラム・クリークが北西に分岐し、I-476号線は森林に覆われた郊外地域を通り続けます。この区間で、道路は一時的に南行きのトラック専用レーンになります。このフリーウェイはブルーモールでPA 3号線との部分的なクローバーリーフ・インターチェンジに到着し、そこで6車線に広がります。[4]このルートはフィラデルフィア本線の郊外の一部であるラドナー・タウンシップまで続き、ヴィラノーバの西でUS 30号線とのインターチェンジに達します。[4]丘の上の大きな石のケルンや丘の中腹にある神話のグリフィンの大きな砕石像などの石碑が、ウェルシュ・トラクトの一部としてのラドナーの歴史を記念してUS 30号線のインターチェンジに建設されました。[5]北上すると、道路はSEPTAのノリスタウン高速線を越えて、アムトラックのキーストーン・コリドー鉄道線 の下を横切ります。
このルートはモンゴメリー郡に入り、ウェストコンショホッケンでI-76 (スクーカル高速道路)とのインターチェンジに到着する。このインターチェンジからはPA 23にもアクセスできる。ノーフォーク・サザン鉄道のハリスバーグ線、スクーカル川、SEPTA のマナヤンク/ノリスタウン線、パールハーバー記念橋のスクーカル川トレイルを横断した後、フリーウェイはプリマス・タウンシップに向かう。プリマス・タウンシップでは、このルートはリッジ・パイクとケミカル道路とのインターチェンジを経て、ノーフォーク・サザン鉄道のモリスビル線を越え、プリマス・ミーティングでジャーマンタウン・パイクとプリマス道路に面したインターチェンジに到達する。[4] [6]ブルールートの全長は、ペンシルバニア・シーニック・バイウェイであるブルールート・シーニック・バイウェイに指定されている。[7]
プリマス会議からクラークスサミットまで
 ペンシルバニア ターンパイク北東延長線 | |
|---|---|
| 位置 | プリマス会議–クラークスサミット |
| 長さ | 111.04マイル[8] (178.70 km) |
| 存在した | 1955年～現在 |
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プリマス ミーティングでは、州間高速道路 476 号線はミッド カウンティ インターチェンジに到着します。ここでペンシルベニア ターンパイクシステムに入り、幹線料金所を過ぎてから、ペンシルベニア ターンパイクの幹線に沿っている州間高速道路276 号線とのインターチェンジに到着します。州間高速道路 276 号線は、ここから北に向かってペンシルベニア ターンパイクの 6 車線北東延長線となります。このルートはフィラデルフィア郊外を通り、CSX のストーニー クリーク支線鉄道線を通過し、ランズデールの西でノース ペン バレー地域をカバーするPA 63 号線とのインターチェンジに到着します。このインターチェンジを過ぎると、ルートは森と農場のより田園地帯に入り、4 車線に狭くなってからバックス カウンティに入り、クエーカータウンの西でPA 663 号線とのインターチェンジに到着します。北東延長線は北西に進み、 PA 663号線インターチェンジを過ぎて、リーハイバレー都市圏の一部であるリーハイ カウンティに入ります。この路線にはアッパー・マクンジー・タウンシップにあるデュアルアクセスのアレンタウン・サービス・プラザへのランプがあり、そのすぐ北でI-476はアレンタウンの西にあるUS 22（リーハイ・バレー・スルーウェイ）とのインターチェンジに達し、そこからI-78とPA 309に間接的に接続している。[4]
アレンタウンの北で、この路線はノーフォーク・サザン鉄道のカタソークア・アンド・フォーゲルズビル鉄道の線路を横切り、開発が進んでいる農地を通る。この道路はリーハイ・トンネルでブルー・マウンテンをくぐり、ポコノ山脈地域のカーボン郡に入る。ここで、I-476 はリーハイ川とノーフォーク・サザン鉄道のリーハイ線を横切り、リーハイトンの東でUS 209とのインターチェンジがある。山岳地帯を抜けると、この路線は二重アクセスのヒッコリー・ラン・サービス・プラザへのランプがあり、その後PA 903とのダイヤモンド・インターチェンジに到着する。ここを過ぎると、I-476 はヒッコリー・ラン州立公園を通り抜け、 PA 940とのインターチェンジに到達し、州立公園のすぐ北でI-80と接続する。 [4]
ルートは山岳地帯を抜け、ルザーン郡に入り、リーハイ川を渡ってベアクリークでPA115とのインターチェンジに到着し、近くのウィルクス・バリへのアクセスを提供します。[4]ルートはピットストン近くの幹線料金所に到着し、北東延長線に沿った閉鎖された料金所の北端となります。[4] [9]
少し行くと、PA 315とのインターチェンジがあり、そこからI-81とスクラントンへ間接的にアクセスできます。[4]このインターチェンジを過ぎると、I-476はルザーン・アンド・サスケハナ鉄道の線路の下をくぐり、ラカワナ郡に入ります。ここで、このルートはルザーン・アンド・サスケハナ鉄道の線路に橋を渡り、ワイオミング渓谷の市街地を抜けてスクラントンを迂回し、I-81の下を通過してノーフォーク・サザン鉄道のサンベリー線、ラカワナ川、リーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道の線路に架かる橋に到着します。I-476は、テイラーで本線の全電子料金所とキーザー・アベニューへの出口に到達します。
スクラントンの北、クラークスサミットでは、長さ1,630フィート (500 m)、高さ163フィート (50 m) のジョン・E・フィッツジェラルド記念橋[10]で谷を渡り、ノーフォーク・サザン鉄道のサンベリー線、 US 6 / US 11、PA 407を通過する。橋を過ぎると、I-476 はヘアピンカーブに出て、本線の完全電子料金所に到着し、その後、I-81、US 6、および US 11 に接続するインターチェンジで終わる。US 6 は、0.25 マイル (0.40 km) 未満のターンパイクに合流し、I-81 と US 11 を接続する。これはクラークスサミットの料金所を過ぎているため、この短い区間では料金は徴収されない。[6]
通行料
ペンシルベニア ターンパイクの北東延長線では、全電子料金徴収システムを採用しており、通行料はtoll by plateで支払うことができます。これは、自動ナンバープレート認識機能を使用して車両のナンバープレートの写真を撮り、請求書を車両所有者に郵送するか、またはE-ZPass を使用します。ミッドカウンティとワイオミングバレーの料金所間の区間、およびウォーレンデールとネシャミニーフォールズ間の本線のペンシルベニア ターンパイクの料金は、移動距離に基づいています。本線の料金所は、キーザーアベニューとクラークスサミットにも設置されており、toll by plate または E-ZPass を使用して定額料金を請求します。
ワイオミングバレーとクラークスサミットの間の出口ランプには通行料はかかりません。2024年現在[アップデート]、乗用車がミッドカウンティとワイオミングバレーの間の北東延長線を通行する場合、ナンバープレートによる通行料で26.20ドル、E-ZPassを使用すると12.80ドルかかります。キーザーアベニューとクラークスサミットの料金所は、ナンバープレートによる通行料で3.20ドル、E-ZPassを使用すると1.50ドルかかります。[11]
2020年3月まで、この道路はミッドカウンティとワイオミングバレーの料金所と、ウォーレンデールとネシャミニーフォールズ間の本線のペンシルベニアターンパイクの間で通行料を徴収するチケットシステム方式を使用していました。 [12]チケットシステムでは、運転手はインターチェンジでターンパイクに入るときにチケットを受け取り、出るときに料金を支払い、チケットを返却します。運転手がチケットを紛失した場合、ターンパイクは運転手が降りた出口までの最高料金を請求しました。[13]従来の料金所では、現金、クレジットカード、E-ZPassが受け入れられました。[12]
2020年3月、 COVID-19パンデミックの結果、[14]有料道路の全電子式料金所システムは、インターチェンジ間の幹線料金所が建設されるまで、当初は出口の既存の料金所と全電子式料金所インターチェンジの既存の設備を使用することになりました。[15]幹線料金所は2025年までに稼働する予定です。[16] [17]
2018年4月29日、有料道路委員会は、キーザーアベニューとクラークサミットの料金所で全電子料金徴収を導入した。[18] [19]全電子料金徴収は当初、2021年後半に北東延伸線の全長で導入される予定だった。[15]
サービス
緊急援助と情報
ノースイーストエクステンションには、以前は全長にわたって1マイル（1.6 km）ごとに呼び出しボックスがありました。 [20] 2017年9月、携帯電話の使用が増え、呼び出しボックスが時代遅れになったため、ターンパイク委員会は呼び出しボックスの撤去を開始しました。[21]運転者は携帯電話で *11 をダイヤルすることもできます。GEICO Safety Patrol プログラムを通じて、すべてのターンパイクの顧客がファースト レスポンダー サービスを利用できます。無料のこの安全パトロール プログラムは、道路沿いの身体障害者、がれき、事故を探し、支援を提供します。パトロール サービスは、年中無休で 24 時間利用できます。各パトロール車両は、ターンパイクの 20～25 マイル（32～40 km）の区間をカバーします。[ 22] [23]本社はハイスパイア（幹線道路沿い）にあり、変電所はポコノの北東延長線沿いにある。[25]
ペンシルバニア ターンパイク委員会( PTC)は、各出口に設置された高速道路情報無線送信機を通じて、現在の道路状況、交通状況、気象状況を放送しています。放送は 1640 kHz AM で利用でき、各出口から約 2 マイル (3.2 km) 離れた場所から受信できます。 [26] 511PA旅行情報サービスでは、警報、インタラクティブ マップ、気象情報、交通カメラをドライバーに提供しています。道路沿いには、事故、工事、気象、交通渋滞などの情報をドライバーに提供する可変メッセージ標識が設置されています。[27]
サービスプラザ
ペンシルベニア ターンパイクの北東延長線には、アレンタウンとヒッコリー ランの2 つのサービス プラザがあり、北行きと南行きの両方の交通からアクセスできます。サービス プラザには、複数のファーストフード レストラン、Sunocoガソリン スタンド、セブンイレブンコンビニエンス ストアがあります。その他のアメニティとしては、ATM、E-ZPass の販売、携帯電話の無料充電、ペンシルベニア宝くじの販売、ピクニック エリア、トイレ、観光案内所、トラベル ボード インフォメーション センター、Wi-Fi などがあります。アレンタウン プラザには季節限定のファーマーズ マーケットがあります。両方のプラザでは、従来のガソリンとディーゼル燃料を提供しています。Sunoco と 7-Eleven の店舗は 7-Eleven 自体が運営しており、サービス プラザのレストランと一般的な維持管理はApplegreenが運営しています。[28]
2006年、HMSHostはターンパイク沿いのサービスプラザの再建契約を獲得した。[29]サービスプラザの再建には1億5000万ドル以上（2023年には2億1800万ドルに相当[30]）の費用がかかり、フードコートのレイアウトとトイレの近代化が含まれていた。アレンタウンのサービスプラザは2007年9月から2008年5月にかけて再建され、ヒッコリーランのサービスプラザは2009年1月から2010年11月にかけて再建された。[31]
アートスパークプログラムは、有料道路委員会とペンシルバニア芸術評議会とのパートナーシップとして2017年に開始され、今後5年間で有料道路沿いのサービスプラザに、アート・イン・エデュケーション・レジデンシー・プログラムで地元の学生が作成したパブリックアートを設置することを目的としています。パブリックアートは、サービスプラザがあるエリアを反映した壁画で構成されています。 [32] [33]
歴史
ミッドカウンティエクスプレスウェイ
.svg/500px-I-495_(PA_1957).svg.png){kind=small} 州間高速道路495号線 | |
|---|---|
| 位置 | ウッドリン–プリマスミーティング |
| 存在した | 1956–1958 |
.svg/500px-I-480_(PA_1957).svg.png){kind=small} 州間高速道路480号線 | |
|---|---|
| 位置 | ウッドリン–プリマスミーティング |
| 存在した | 1958–1964 |
ミッドカウンティ・エクスプレスウェイは、1929年に計画が開始され、1954年にペンシルバニア・ターンパイク委員会によりペンシルバニア・ターンパイクの「チェスター延長」として提案された。州間高速道路システムの出現後、このプロジェクトはペンシルベニア州道路局に移管され、システムの一部として建設され、当初は州間高速道路495号線（I-495）、後に州間高速道路480号線（I-480 ）と指定された。当時、I-76はI-80Sと指定されていた。現在のI-476の名称は、1964年2月6日にI-80SがI-76に再番号付けされたときに割り当てられた。[34]
この道路のニックネームは、デラウェア郡を通る高速道路のさまざまな地理的構成案を地図上にさまざまな色の線で示した1958年の位置報告書に由来している。クルム・クリーク渓谷を通る「青ルート」は、東寄りの「赤ルート」と「黄ルート」、西寄りの「緑ルート」など他の候補に打ち勝った。[35]
ペンシルベニア州で最も物議を醸した州間高速道路の 1 つである I-476 の建設は 1967 年に開始されましたが、環境問題をめぐるペンシルベニア州運輸省(PennDOT) と道路沿いのいくつかのコミュニティ間の訴訟により、建設には数十年を要しました。ラドナー タウンシップとローワー メリオン タウンシップの 2 つの道路区間は1970 年に建設されましたが、他の道路に接続していなかったため、通行止めのままでした。I-476 の I-76 とケミカル ロード間の区間は 1979 年に開通し、I-95 とマクデイド ブールバード間の区間は 1988 年 8 月に開通しました。ケミカル ロードとプリマス ロード間の道路は 1991 年 8 月に開通し、マクデイド ブールバードと I-76 間の I-476 の最後の区間は 1991 年 12 月に開通しました。[35]
1985年の合意により、道路の設計において多くの環境的妥協が行われた。これには、PA 3の南側の縮小された4車線設計（ただし、出口9と5の間のスパンの一部には、南行き側に3番目のトラック車線がある）、ランプメーター、および景観ルートステータス（高速道路全体に沿って広告看板を設置することを禁止）などが含まれる。ラドナーゲートウェイ強化戦略が実施され、アーティストのウィリアムP.ライマンによる大規模な彫刻要素、特に出口13の石のグリフィンとケルンを設置することになっていた。 [36]再設計された高速道路はおおむね好評だったが、4車線への縮小により、この地域でボトルネック状態が発生し、当初道路に反対していた多くのコミュニティが現在では道路の拡幅を求めている。[37] フィラデルフィアインクワイアラー紙は、何十年にもわたる反対運動により、I-476を「ペンシルベニア州史上最も費用がかかり、最も激しく反対された高速道路」と呼んだ。[38]
I-476（ミッドカウンティ・エクスプレスウェイ）とペンシルバニア・ターンパイクを接続するインターチェンジを建設する計画が立てられ、ターンパイク委員会は1989年3月にインターチェンジを建設する契約を承認した。[39]その年の6月、落札に失敗した入札者は、プロジェクトに雇用された女性およびマイノリティの従業員の割合に関する契約規則に違反しているとして、ターンパイク委員会に異議を申し立てることを決めた。この規則では、入札者は契約の少なくとも12％をマイノリティ所有の企業に、少なくとも4％を女性所有の企業にしなければならないことになっていた。落札に失敗した入札者は、契約の12.4％をマイノリティ企業に、4.2％を女性所有の企業にそれぞれ割り当てていたのに対し、落札者はそれぞれ6.1％と3.7％だった。ターンパイク委員会は契約の再入札を決定したが、元の請負業者から訴えられた。この紛争によりインターチェンジの建設は遅れた。[40]ペンシルベニア州最高裁判所が許可した後、1989年11月に契約の再入札が行われた。[41] I-476と有料道路本線間のインターチェンジは1992年11月に完成し、北東延長線へのランプは1ヶ月後に開通した。[42] [43]公式の開通式は1992年12月15日に行われた。[44]
2000年代には、I-95とペンシルバニア・ターンパイクの間の高速道路の全長にわたって舗装、橋の修理、ランプのメンテナンスを含む改修プロジェクトが実施された。I-95とPA3の間の区間は2005年に再舗装され、PA3とI-76の間の区間は2007年に再舗装された。[45]完全に再建されたI-76とI-276の間の区間は2011年末に完成した。[46]
ペン交通局は、交通渋滞を減らすために I-476 を改良する計画を立てています。交通渋滞を検知するためにスマート テクノロジーが追加されます。第 1 フェーズでは、天候や渋滞に応じて変更できる可変速度制限、新しいランプ メーター、電子標識が追加されます。I-95 と PA 3 の間の道路の左側の路肩は拡張され、交通量の多い時間帯には 3 番目の走行車線として使用されます。スマート テクノロジーの建設が進行中で、3 番目の車線の建設は 2026 年に開始される予定です。この改良プロジェクトは 2030 年に完了する予定です。[47]
北東延長
 ペンシルバニア州道9号線 | |
|---|---|
| 位置 | プリマス会議–クラークスサミット |
| 長さ | 111.04マイル[8] (178.70 km) |
| 存在した | 1974–1996 |
1953年、ペンシルベニア・ターンパイクをプリマス・ミーティング付近の幹線から北にペンシルベニア北東部を通りニューヨーク州境のビンガムトン付近まで延伸することが提案された。[48] [49]北東部延伸の起工式は1954年3月25日、ホワイトヘイブンでジョン・S・ファイン知事と委員長のトーマス・J・エバンスが出席して行われた。北東部延伸は、ペンシルベニア・ターンパイクの幹線から北に伸び、スクラントンの仮終点まで計画されていた。[50] 1954年4月、北東部延伸とペンシルベニア・ターンパイクの幹線に架かるデラウェア川・ターンパイク有料橋を建設するために2億3,300万ドル（2023年には21億ドルに相当[30]）の債券が発行された。 [51]
北東延伸部は、費用を節約するため、中央分離帯の高さを4フィート（1.2メートル）にして建設された。[52]この道路が通る山岳地帯のため、道路建設には大規模な土工が必要となり、大型橋も建設された。[53]建設された橋の中には、US6/US11に架かる長さ1,630フィート（500メートル）のクラークス・サミット橋（その後、ターンパイクの技師兼監督のジョン・J・フィッツジェラルドにちなんで改名された）があり、当時はペンシルベニア・ターンパイク・システムで最も高い橋で、高さは135フィート（41メートル）だった。[10] [54]北東延伸部には、ブルー・マウンテンの下の2車線のリーハイ・トンネルも含まれていた。このトンネルは当初、委員長のエバンスにちなんで命名される予定だったが、委員長が委員会から1,900万ドル（2023年には1億3,300万ドルに相当）を詐取した共謀罪で有罪判決を受けたため、名前が変更された。[53]
1955年11月23日、プリマス・ミーティングとアレンタウン近郊のリーハイ・バレー・インターチェンジの間で道路が開通した。同年12月28日、この高速道路は北に延長され、エメラルドの臨時インターチェンジまで開通した。 [55]北東延長線は、1957年4月1日にエメラルドとワイオミング・バレーの間で開通した。 [56]北東延長線の全長は、ワイオミング・バレーとスクラントンの間の最北端部分の完成とともに、1957年11月7日に完成した。[57]北東延長線のスクラントンとニューヨーク州境の間の部分は、ペンシルバニア・ターンパイク・システムの一部としてではなく、州間高速道路システムI-81として建設された。[58] [59]北端では、北東延長線はスクラントンの北行き出口ランプに沿って2車線に狭まり、北端に達し、本線の放棄された短い支線が北に向かっていた。北東延長線とI-81号線を接続するために、2つのトランペットインターチェンジが建設されました。 [59]
1969年4月14日、芝生の中央分離帯を解体し、金属製のジャージーバリアを設置するプロジェクトが完了した。[60]
1974年にこの道路はPA9に指定された。[61] [62] [63]
ペンシルバニア・ターンパイクの北東延長線沿いの切符は、もともと人によって配られていました。1987年、切符の配布は機械が人間に代わって開始しました。[64]
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ペンシルベニア・ターンパイクの北東延長線が開通した当初は、交通量は少なかった。[52] 1970年代までには、接続するI-80の完成と、ポコノ山脈の行楽地としての人気の高まりにより、道路沿いの交通量が増加した。その結果、2車線のリーハイ・トンネルは深刻な渋滞に直面した。トンネルを迂回するか、2本目のトンネルを追加する計画が立てられた。ターンパイク委員会は、バイパスを建設するよりもコストが低いため、2本目のトンネルを建設することを決定した。[65] 1988年、2本目のトンネルを建設するために3,700万ドル（2023年には8,230万ドルに相当[30]）の契約が締結された。[66]トンネルの起工式は1989年2月14日にロバート・P・ケイシー知事の出席のもと行われた。 [67]
新トンネルの掘削は同年7月に始まった。2本目のトンネルの建設にはニューオーストリアン工法が採用され、トンネルの建設費を500万～600万ドル削減した（2023年には1110万～1330万ドルに相当[30]）。この工法を採用した米国初のトンネルとなった。リーハイトンネルの2本目のトンネルは1991年11月22日に開通し、ケーシー知事がアンティークカーの列を先導した。トンネルの建設費は4500万ドル（2023年には8980万ドルに相当[30]）。新トンネルは南行きの交通に使用され、元のトンネルは北行きの交通を運んでいる。新トンネルは元のトンネルよりも幅が広く、高く、明るい。[68]
1995年2月1日、スクラントン近郊のキーザーアベニューインターチェンジが2,240万ドル（2023年には4,090万ドルに相当[30]）の費用でオープンした。このインターチェンジの建設には、新しいインターチェンジの近くに新しい幹線定額料金所の建設も含まれていた。[69]
1996年11月1日、北東延長線が州間高速道路システムにI-476の北延長として追加され、道路沿いのPA 9の指定に取って代わりました。リーハイトンネルの2番目のトンネルの追加、新しいガードレールと線引きは、有料道路が州間高速道路になるために必要でした。州間高速道路の指定により、道路がサービスを提供する地域に経済発展と観光がもたらされることが期待されました。[70]この延長により、I-476はマサチューセッツ州の120マイル（190 km）のI-495を上回り、最長の補助州間高速道路となりましたが、[71]将来的にはテキサス州のI-369がこのタイトルを争う可能性があります。
1990年、ペンシルバニア ターンパイクに電子料金徴収システムが提案された。運転者はアカウントを作成し、電子料金所で読み取られる電子機器を使用する。運転者は後で料金を請求される。[72]複数州にまたがる電子料金徴収システムは E-ZPass と呼ばれ、1998年までに導入される予定だった。[73] [74]計画されていた導入日は後に2000年に延期された。[75] 2000年12月2日、E-ZPass はミッドカウンティとリーハイバレーの間のペンシルバニア ターンパイクの北東延長線でデビューした。[76] [77] 2001年12月15日、E-ZPass はペンシルバニア ターンパイクの北東延長線の全長にまで拡大された。[78] [79]商用車は2002年12月14日から E-ZPass の使用が許可された。[80]
2004年11月24日、感謝祭の前日、契約交渉が決裂した後、2,000人のチームスターズ組合の従業員がストライキを起こした。これは道路史上初のストライキだった。この日は通常、米国で最も交通量の多い日の一つであるため、交通渋滞を避けるため、その日の残りの時間は通行料が免除された。[81] 11月25日から、有料道路の管理職員は、チケットシステムで現金利用者から2ドルの定額旅客通行料と15ドルの商用通行料を徴収し、E-ZPass利用者には実際の通行料と同じ定額料金のいずれか低い方を請求した。[82]ストライキは7日間で終了し、2004年11月30日に両者が合意に達した。通常の通行料徴収は2004年12月1日に再開された。[83]
2007年、有料道路委員会はミッドカウンティとランズデール間の北東延長線を6車線に拡幅する計画を発表した。[84]このプロジェクトは、この高速道路を2つのセクションに分割した。南セクションの作業は、拡幅された高速道路を収容するために北東延長線上の2つの橋を交換することから2008年1月に始まった。実際の拡幅段階の建設は2011年1月に始まった。当初は2013年に完成する予定だったが、建設は予定より1年遅れた。[85] [86]
北側区間の拡幅工事は2014年5月に始まり、南側区間の拡幅工事は同年10月に終了した。この時点で、プロジェクトの範囲は拡大され、ランズデールインターチェンジ自体、インターチェンジの北1マイル（1.6 km）地点までの道路、および料金所の混雑を緩和するためのランズデールインターチェンジの2つの新しいE-ZPass専用ランプが含まれるようになった。この新しい北行き出口ランプは2016年12月4日にオープンし、南行きの入口ランプは1週間後にオープンした。[87]北側区間の工事は当初2016年末までに完了する予定だったが、2017年半ばまで延期された。[88]工事は2017年8月31日までにほぼ完了し、全6車線が開通した。[89]
ミッドカウンティからランズデールまでの拡幅が完了すると、次の区間であるランズデールからクエーカータウンまでの高速道路でも同様のプロジェクトが開始されました。最初のプロジェクトと同様に、ランズデール–クエーカータウン区間は2つのセクションに分かれて再建され、南半分の工事は2017年後半に開始され、道路は完全な路肩を備えた6車線に拡幅されました。[85]事前工事は2013年初頭に開始され、ランズデール北部のこの地域のいくつかの橋の交換が行われ、実際の拡幅作業は2017年後半に開始されました。[90]このセクションの拡幅は2020年後半に完了しました。[91] 2022年4月、ランズデールとクエーカータウン間の道路の北側のセクションの拡幅工事が開始され、2025年初頭に完了する予定です。[92]
有料道路委員会は、クエーカータウンを越えて北へ56マイルポストのリーハイバレーインターチェンジまで拡幅工事を続ける意向を表明しているが、[93]完成には2020年代後半までかかるだろう。
1990年、カーボン郡のPA903にインターチェンジを建設する計画が立てられた。このインターチェンジの建設を認可する法案は、同年7月にケイシー知事によって法律として署名された。[94]このインターチェンジの計画は1995年に有料道路委員会によって中止された。[95] 2006年、PA903のインターチェンジの計画が復活し、提案されたインターチェンジはE-ZPassのみを受け入れるという点で、完全に電子化されることになった。[96] 2300万ドル（2023年には3200万ドルに相当[30]）のインターチェンジの建設は2008年半ばに始まった。[97] [98]インターチェンジは2015年6月30日に開通した。[99]
2016年4月28日、スクラントンとその郊外を通る渋滞の激しい区間を迂回して、I-476をI-81のバイパスとして利用する「スクラントン・ベルトウェイ」の計画が発表された。2つのI-81インターチェンジ間の有料道路は、1日平均1万台の車両を運び、I-81の並行区間では7万台である。このプロジェクトは、I-476とI-81の間に2つの高速接続を建設する。1つはスクラントンの南デュポン、もう1つはスクラントンの北サウスアビントンタウンシップである。接続の通行料は、E-ZPassまたはナンバープレートによる通行料で支払われる。このプロジェクトの建設には1億6000万ドルの費用がかかると見込まれている。[100] 2021年にプロジェクトの設計作業が再開され、2025年に建設が開始される予定である。[101]
2018年2月21日、ニュージャージー州出身の70歳のトラック運転手ハワード・M・セクストンが、南行きのリーハイトンネルで、電気用の導管がトンネルの天井から外れてトラックのフロントガラスを突き破り、頭部を直撃して死亡した。[102] 2018年5月1日に発表された予備報告書で、国家運輸安全委員会は、トンネルのアーチの頂点から走行車線の真上に吊り下げられていた導管の鋼鉄支持システムが破損し、長さ10フィート（3.0メートル）の導管の一部がセクストンのトラックの進路に落下したことを明らかにした。トンネルは2016年に最後に検査され、その時検査官はいくつかの鋼鉄支持ストラップに腐食の証拠を発見した。[103]
2021年後半、カーボン郡のマッドランにI-476号線を架ける機能的に老朽化したホークフォールズ橋の架け替え工事が始まった。架け替え後の橋は、路肩を含む長さ720フィート（220メートル）の鋼鉄橋となる。架け替え後の橋の建設は、2026年半ばに完了する予定である。[104]
終了リスト
北東延長線の古い出口番号 (31 以降) は、東西有料道路の古い出口番号 1 から 30 の延長です。東西有料道路では、I-476 とのインターチェンジは、東西有料道路の古い出口 25 と 26 の間にあったため、古い出口 25A でした。
参照
米国道路ポータル
ペンシルベニアポータル
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路476号線に関連するメディアがあります。
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- Kurumi.com の I-476
- 州間高速道路ガイド - I-476
- ペンシルバニア州高速道路: I-476
- AARoads.com の I-476
- ペンシルバニア州の道路 - I-476
- メトロ フィラデルフィアの道路: ミッド カウンティ エクスプレスウェイ (「ブルー ルート」) (I-476)
- メトロフィラデルフィアの道路: ペンシルバニア ターンパイク - 北東延長線 (I-476)
- ペンシルバニア ターンパイクの公式ウェブサイト