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  州間高速道路540号線とノースカロライナ州道540号線 | ||||
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| ローリー アウター ループ | ||||
I-540 は赤で強調表示、NC 540 の開通区間は紫、NC 540 の未開通区間はオレンジで強調表示 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-40の補助ルート | ||||
| NCDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 58.74 マイル[1] [2] [3] (94.53 km) I-540: 25.84マイル (41.59 km) [4] NC 540: 32.9マイル (52.9 km) | |||
| 存在した | 1997年～現在 | |||
| 構成 高速道路 |
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| 主要な交差点 | ||||
| ローリー周辺の環状道路 | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ノースカロライナ | |||
| 郡 | ダーラム、ウェイク | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路540号線（I-540）とノースカロライナ州道540号線（NC 540 ）は、米国ノースカロライナ州のローリー市を囲む部分的に完成した環状道路の一部であり、ローリー・アウター・ループを形成しています。完成すると、このルートは市を完全に取り囲み、親ルートであるI-40号線と2か所で合流します。
建設の初期段階はI-540と指定され、2007年1月に完了した。この道路は、ローリー・ダーラム国際空港近くのI-40から、ナイトデールの南にあるI-87 /アメリカ国道64号線(US 64) /アメリカ国道264号線まで走っている。当初の計画では、このルート全体が州間高速道路システムの一部として指定され、環状道路が完成したらルートの番号がI-640に変更されることになっていたが、NCDOTは2002年にI-540の番号は将来的に変更されないと発表した。[5]合理的な期間内に公的資金でルート全体を建設することが財政的に不可能になったため、ルートの残りの部分 (完成した総距離の約3分の2) は有料道路として建設され、州間高速道路ではなくノースカロライナ高速道路に指定されることが決定された。有料部分はトライアングル・エクスプレスウェイとして知られている。 NC 540の最初のセクションは2007年7月に開通し、I-540の西端から西に延びています。その後の延長により、NC 540はウェイク郡の西側を回って、現在の南西端であるエイペックスの南まで延びています。ガーナーへの延長は2024年8月下旬に開通する予定でしたが、2024年9月下旬に延期されました。同じ料金システムでガーナーからナイトデールまでの東側区間を完成させる予定の最終プロジェクトも2024年に着工され、2028年に完成する予定です。
ルートの説明
完成すると、環状道路は全長 70 マイル (110 km) となり、ローリー市とエイペックス、ケーリー、ガーナー、モリスビルの各町を囲むことになります。I-540 と NC 540 の区別は、ダーラム郡のI-40で行われ、I-540 は東へ、NC 540 は西へ向かいます。
環状道路はさらに 4 つのセグメントに分かれています。
州間高速道路540号線
I-540 部分は、ダーラム郡とウェイク郡の境界に位置するローリー・ダーラム国際空港近くの I-40 近くの出口 1 に指定されたインターチェンジ (I-40 出口 283B) から始まります。北東に進んでアビエーション パークウェイ (出口 2) に至り、ブライアー クリーク地区の南側に沿って東に曲がり、ラムレー ロード (出口 3) とUS 70 (出口 4) のインターチェンジを通過します。US 70 を横切った後、I-540 は東に向かってノース ローリーのほとんどが住宅地を横切り、リーズビル ロード (出口 7)、NC 50 / クリードモア ロード (出口 9)、シックス フォークス ロード (出口 11)、フォールズ オブ ニューズ ロード (出口 14) など、主要幹線道路への出口がいくつかあります。南東に曲がると、 US 1 / Capital Boulevard (出口 16) および Triangle Town Boulevard (出口 17)との複雑なインターチェンジがあり、ここから Capital Boulevard 沿いのTriangle Town Centerショッピング モールや商業地区にアクセスできます。US 401 /Louisburg Road (出口 18)とのインターチェンジのすぐ後、I-540 はNeuse Riverを渡り、南に曲がってKnightdaleに向かいます。I-540 はすぐに Buffaloe Road (出口 20) とのインターチェンジがあります。I-540 は Neuse River と Forestville Road の両方と並行して南に進みます。I-540 が Knightdale に入ると、US Highway 64 Business (US 64 Bus.)/Knightdale Boulevard (出口 24) とのインターチェンジがあります。US 64 Bus の約 2 マイル (3.2 km) 先です。インターチェンジを経て、I-540号線の西端はI-87 / US 64 / US 264（出口26）となるが、道路はその後も少し続き、いくつかのゴーストランプがループの残りの部分への計画的な接続を示している。[6] [7]
ノースカロライナ州道540号線
NC 540 は、Western Wake Expressway、Southern Wake Expressway、および将来の Eastern Wake Expressway に与えられた名称です。Western Wake Expressway と Southern Wake Expressway は、Triangle Expressway有料道路複合施設の一部も形成しています。Southern Wake Expressway は、Garnerの南東にあるI-40とI-42とのタービン インターチェンジから始まります。道路は郊外の開発地を回って真西に向かい、NC 50 (出口 39)、Old Stage Road (出口 43)、US 401 (出口 45)、Bells Lake Road (出口 47)、および Holly Springs Road (出口 50) のインターチェンジがあります。道路は最終的にApex のすぐ南でNC 55 (出口 54) に到達し、そこで Western Wake Expressway になります。この時点で、道路は真西に向かっており、北西に曲がった後、Veridea Road (出口 55) と US 1 (出口 56) との 2 つの短いインターチェンジがあります。出口 56 はセーラム ストリートにつながり、エイペックスのダウンタウンにつながり、出口 59 はビーバー クリーク ショッピング センターの近くで US 64 につながります。現在、道路は真北に向かい、グリーン レベル チャーチ ロード (西) と NC 55 (東) の間を通り、ケアリーの西端を迂回し、グリーン レベル ロード (出口 62) とモリスビル パークウェイ (出口 64) のインターチェンジがあります。以前のカーペンター コミュニティ(その後ケアリーに併合されました) のすぐ北に、NC 55 (出口 66) との 2 番目のインターチェンジがあります。トライアングル エクスプレスウェイ有料道路は、出口 67 で NC 540 に分岐し、NC 885に沿って進み、トライアングル エクスプレスウェイがNC 54 (出口 69)で終わる場所に沿って進み、出口 1 で I-40 と合流し、I-540 として続きます。
通行料
I-540 の有料区間は、NC 54 (出口 69) と I-40/I-42 (出口 36) の間であり、NC 885 の I-40 から Davis Rd. (出口 2) までも含まれます。[8]通行料は電子料金徴収(ETC)によって徴収され、ビデオカメラによって取り締まりが行われます。ルート沿いと入口/出口ランプにはいくつかのガントリーが設置されており、NC Quick Passまたはその他の相互運用可能な ETC システムによって通行料が徴収されます。ETC プログラムに参加していない場合は、請求書が郵送され、その請求書の日付から 30 日以内に追加料金と民事罰が適用されます。[9]
歴史
この高速道路の計画は1970年代初頭に始まり、1976年までに「ノーザン ウェイク エクスプレスウェイ」が計画地図に追加された。1980年代半ば、ウェイク郡西部の成長には計画より多くの道路が必要になる可能性があると認識した高速道路計画者は、ローリー周辺の新しい環状道路としてプロジェクトを拡大することを決定した。1992年、ノーザン ウェイク エクスプレスウェイの最初の3マイル (4.8 km) 区間の建設が開始され、I-40とUS 70が接続された。1997年1月21日、この高速道路はI-540として開通した。[10] [信頼できない情報源? ] [11] [信頼できない情報源? ]
その後の 10 年間で、現在ノーザン ウェイク フリーウェイ (トライアングル エクスプレスウェイと混同しないように) として知られるこの道路は、数回にわたって拡張されました。
- 1999年12月11日：US70/Glenwood Avenue（出口4）からLeesville Road（出口7）まで。[12]
- 2000年12月21日：リーズビルロード（出口7）からNC 50 /クリードモアロード（出口9）まで。[13]
- 2001年6月29日:NC 50/Creedmoor Road（出口9）からFalls of Neuse Road（出口14）まで。[14]
- 2002年8月12日: フォールズ・オブ・ニューズ・ロード（出口14）からUS 1 /キャピタル・ブールバード/トライアングル・タウン・ブールバード（出口16）まで。[15]
- 2007年1月16日：トライアングルタウンブールバード（出口17）からUS 64 / US 264 /ナイトデールバイパス（出口26）まで。[16] [17]
1999 年から 2002 年にかけて、高速道路の各追加セクションは、US 1 と接続されるまで、Future 540 として指定されました。
2007年7月14日、I-40西からNC 54とNC 55までのループ区間が開通した。[18]しかし、このルートはI-540ではなくNC 540として標識されている。当局は、ノースカロライナ有料道路公社（NCTA）の要請により、7月初旬に指定を変更することを決定した。環状道路の西部と南部の工事は、州の資金で賄われる場合、おそらく2030年まで開通しないだろう。ウェイク郡の市長数名の要請により、NCTAは2006年にアウターループのこれらの部分を完成させるために通行料の使用を検討し始めた。
当局は 2007 年初頭に、西部区間 (延長されたダーラム フリーウェイと共に、合わせて「トライアングル エクスプレスウェイ」と呼ばれる) を通行料基金で建設することが財政的に可能であると結論付けました。NCTA は、ウェスタン ウェイク パークウェイに州間高速道路の指定を決して望んでいなかったようです。I-540 がどこで終わるかについてドライバーの混乱を減らすために、ルートは I-40 インターチェンジまで短縮されました。I-40 と NC 55 の間の未開通区間に沿って設置されていたすべての I-540 標識は、2007 年 7 月初旬に撤去されました。新しいセクションは現在NC 540として標識されている。[19]（さらに、I-540を完成したループとして使うと、分岐は奇数で始まり、ループは偶数で始まるため、3桁のルートに関する州間高速道路の番号付け規則に違反する。また、I-240、I-440、I-840がすでに使用されているため、州内で最後に残った使用可能な番号であるI-640がループに提案されたこともあった。）[11]
有料化案では「ウェスタン・ウェイク・パークウェイ」に改名されるウェスタン・ウェイク・フリーウェイの建設工事は2009年8月12日に始まり、トライアングル・パークウェイ部分は2011年12月に開通し、ウェスタン・ウェイク部分は2012年に2段階に分けて開通する予定である。[20] [21]
2008年10月、当局は、市債などに影響を与える市場状況のため、計画通りにウェスタン・ウェイク・ターンパイク・プロジェクトの資金調達のための債券を発行することができなかった。[22] 2009年7月29日、当局は、2億7,000万ドル（2023年には3億7,300万ドルに相当[23]））の通行料収入債券、[24] 3億5,300万ドル（2023年には4億8,700万ドルに相当[23]）のビルド・アメリカ債券、[25]および運輸インフラ金融およびイノベーション法に基づく米国運輸省からの3億8,700万ドル（2023年には5億3,400万ドルに相当[23]）の融資で構成される、改訂版10億1,000万ドル（2023年には13億9,000万ドルに相当[23]）の債券計画を締結した。 [26] [27]
2009年8月12日、I-540の西端で起工式が行われた。150人が見守る中、「12人の高官」が金色に塗られたシャベルを使用した。 [28]
2009年にウェスタン・ウェイク・パークウェイの工事が始まった後、1年後にはトライアングル・エクスプレスウェイ・サウスイースト・エクステンションとしても知られるサザン・ウェイク・フリーウェイとイースタン・ウェイク・フリーウェイの工学および環境調査が開始された。建設は2014年に始まり、2019年に完了する予定であったが、2011年3月にノースカロライナ州会期法2011-7（NCSL 2011–7）が制定され、ノースカロライナ州運輸局（NCDOT）がいくつかの代替ルートを検討することを禁じられたため延期された。[29] [30] [31] [32]
2010年にNCDOTはI-540/I-40のインターチェンジを改良し、I-540南からI-40西までの補助車線を480万ドル（2023年には655万ドルに相当[23]）かけて追加しました。[33]
完成したトライアングル・エクスプレスウェイの最初の区間であるトライアングル・パークウェイは、NC 540号線に接続し、2011年12月8日に開通し、出口67が再設置されました。[34]通行料の徴収は2012年1月3日に始まりました。[35] 2012年8月1日、ウェスタン・ウェイク・フリーウェイの第一フェーズが開通し、モリスビルのNC 55号線（出口66）とエイペックスのUS 64号線が接続されました。翌日、既に開通していたNC 54からNC 55までの区間で通行料の徴収が始まった。[3] NC 540の有料区間の最終段階である、ホリースプリングス北部のUS 64からNC 55までの区間は、2012年12月20日に開通した。この区間の通行料の徴収は2013年1月2日に始まった。[36] 2017年4月3日、ベリディア・パークウェイ・インターチェンジ（出口55、正式名称はオールド・ホリー・スプリングス・アペックス・ロード）が開通した。このインターチェンジは、2,000万ドル（2023年には2,450万ドルに相当[23]）の費用をかけて、ブライス建設とキムリー・ホーン社によって建設された。[37] [38] [39] [40]新たに延長されたモリスビル・パークウェイ（出口64）とのインターチェンジは、2020年2月3日に開通した。[41]
サザンウェイクエクスプレスウェイ
次の17.09マイル（27.50 km）の区間はサザン・ウェイク・エクスプレスウェイと呼ばれ、ガーナー近郊のI-40/I-42とアペックスのNC55を結んでいる。[42]このルートの計画は1990年代に始まり、NCDOTによってオレンジルートと特定された。このルートは絶滅危惧種の ドワーフ・ウェッジ・ムール貝の生息地を横切るため、米国魚類野生生物局は、自然資源への影響を最小限に抑える可能性のある、より短い選択肢としてオレンジルートの北のルートを検討するよう求めた。2010年9月、新しい地図には他のいくつかのルートが示され、その中には物議を醸したレッドルートも含まれていた。2010年12月の会議では、多くのガーナー地域の住民がこれに抗議し、合計3,000人の署名がルートに反対した。[30] [43]
2年後、総会はレッド・コリドーの調査を許可することを決定し、これにより再び可能なルートが検討されることになった。2013年9月9日に発表された文書では、30マイル（48 km）のプロジェクトが2段階から1つのプロジェクトに変更され、建設は2018年に開始され、2022年までに完了する予定となっている。「Complete 540」の公開会議は2013年10月に予定されている。[44]
2016年4月、NCDOTは、詳細調査代替案[45] がプロジェクトの優先代替案として選択されたことを発表しました。ルートは西から東に進み、提案されているオレンジ、グリーン（南部）、ミント、グリーン（北部）の回廊セグメントを組み合わせています。[46] NC 55からI-40までのNC 540の部分は、2023年に開通する予定でしたが、後に2024年春に延期されました。[47] [48]さらに延期された後、延長部分は2024年8月27日に公式のテープカットと開通が行われる予定でした。[49]しかし、伝えられるところによると、熱帯暴風雨デビーは高速道路の未開通部分に沿って重大な浸食を引き起こし、車両の開通がさらに遅れています。[50] NCDOTはその後、2024年9月4日に公式開通日を2024年9月25日と修正し、公式テープカットを2024年9月24日に開催すると発表した。[51]同日午前6時に延伸部は開通した。[52] NCDOTは2024年10月3日に新延伸部に対してNC540指定を認定した。[42]
未来
2013年11月にローリー市議会が承認した計画には、2035年または2040年までに既存の高速道路を8車線に拡張するために通行料を徴収することが含まれている。これには州と連邦の両方の承認が必要となる。北部区間の交通量増加に対する一時的な解決策として、NCDOTは州で初めていくつかの入口ランプにランプメーターを設置した。 [53] [54]
トライアングル高速道路南東延伸
2021年8月21日、I-87/US 64/US 264へのループを閉じる最後のセグメントであるイースタンウェイクエクスプレスウェイの入札プロセスは2025年に開始される予定であり、少なくとも2029年までは建設が開始されない。ニューズ川下流に沿ったウェイク郡東部の15,000エーカーのエリアと、NC 540の将来の南ループの成長と開発に関する一般からの意見は、2023年6月23日に求められた。[55] [56]
NCターンパイク局（NCTA）が単一の環境許可を取得してユーティリティ作業を開始できたため、最終セグメントの完成プロセスが加速しました。強力な地元のサポートと予想される通行料収入と相まって、プロジェクトはNCDOTの優先事項リストの上位に上がり、セグメントの入札プロセスは2023年夏に予想よりはるかに早く開始されました。[57]作業は2つのセクションで行われることになっており、最初のセクションはロッククアリーロードの南から北のI-540 / I-87 / US 64 / US 264インターチェンジまでで、2番目のセクションはI-40 / US 70（将来のI-42）からロッククアリーロードの南までです。[58] 2023年9月、フラットアイアンとフレッドスミスカンパニーのジョイントベンチャーが最初のセグメントを完成させるために4億5000万ドルの契約を獲得したことが発表されました。[57] [58] [59] STウーテン・ブランチ・シビル合弁会社は、2023年10月に第2区間の2億8,700万ドルの契約を獲得した。[58] [60] 2023年12月、地方自治委員会（LGC）は、建設を開始するためにNCTAによる収益債と米国運輸省を通じた運輸インフラ金融・イノベーション法（TIFIA）融資の申請を承認した。[61]建設は2024年5月16日に着工した。 [62]最終区間の完成は2028年と見込まれている。[58] [63] [64] [65]
終了リスト
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 540 (ノースカロライナ州)
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ウィキメディア・コモンズの州間高速道路540号線（ノースカロライナ州）に関連するメディア- ウィキメディア・コモンズのノースカロライナ州道540号線に関連するメディア
- ウェイク郡道路の I-540
- NCRoads.com: I-540
- NCRoads.com: NC 540