フロリダ州の州間高速道路75号線

I-75は、マイアミ近郊のハイアリアとマイアミ・レイクスの境界にあるSR 826（パルメット・エクスプレスウェイ）とSR 924（グラティニー・パークウェイ）とのインターチェンジで北へ向かう旅を始める。 ^{[ 5 ]}  

マイアミ・レイクスの境界を回り込むように走る州間高速道路75号線は、南フロリダの西端の一部を8車線の高速道路として走っています。州道860号線との出口を過ぎると、 フロリダ州有料道路のホームステッド延伸部とのインターチェンジがあり、そこからブロワード郡に入ります。ブロワード郡に入ると、ペンブローク・パインズ、ウェストン、ミラマー、デイヴィー、サウスウエスト・ランチズといった西郊外の町々を通り抜けていきます。

SR  869 (ソーグラス・エクスプレスウェイ) とI-595の交差点で、I-75 は (南北方向のまま)、コリアー・ブールバード (出口101) 料金所からUS ハイウェイ27 (US 27) 料金所 (出口 23 )まで続く有料道路、アリゲーター・アレーを通ってエバーグレーズを横断し、西東方向の軌道に入ります。元々は 2 車線道路として建設されましたが、後に州間高速道路の基準を満たす 4 車線道路に改造されました。この地点で、I-75 は西に向かう方向で車線が 1 つずつ減り、US 27 とのインターチェンジの西側でさらに車線が 1 つ減ります。    

I-75 のアリゲーター アレー区間は、サンライズ の出口 19とネイプルズのすぐ東にある出口 101 の間を東西に走っており、州間高速道路全体に沿って有料となっている 2 つの区間のうちの 1 つです (もう 1 つはミシガン州北部のマキノー橋です)。2023 年 7 月 1 日現在、2 軸車両の場合の通行料は 3.75 ドルで、両方向で徴収されます。^{[ 6 ]}高速道路の料金所は現金とSunPassネットワークのトランスポンダーの両方を受け付けており、アリゲーター アレーのどちらの入口にも設置されています。アリゲーター アレー沿いの料金所施設とそこから徴収される通行料収入は、フロリダ ターンパイク エンタープライズ(FTE) が管理しています。アリゲーター アレーの75 マイル (121 km)の有料区間には、2 つのインターチェンジがあり、さらに 3 つの休憩所と、高速道路がエバーグレーズを横断するにつれて、数多くの景勝地があります。I-75は、スネークロード出口（出口49）のすぐ西にあるアリゲーターアレーに沿ってコリアー郡に入り、コリアー郡境とSR 29（出口80）の間にあるビッグサイプレス国立保護区を通過します。アリゲーターアレー沿いにはいくつかの小さな橋があり、特にSR 29の東にあるフロリダパンサー国立野生生物保護区沿いでは、野生動物が高速道路の下を安全に通過できるようになっています。広範囲にわたるフェンスも、野生動物が交通を妨げるのを防いでいます。^{[ 7 ]}      

アリゲーター・アレーは、郡道951号線（CR 951、出口101）でナポリに近づくと終わります。州間高速道路はフロリダ州内の残りの区間は通行料無料となり、北へ急カーブして南北方向に戻り、フロリダ州の西海岸に沿って走るにつれて6車線になります。北へ進むと、I-75はボニータ・スプリングス、フォート・マイヤーズ、プンタ・ゴルダ、ポート・シャーロット、ベニス、サラソタ、ブラデントン付近を通過し、タンパとセントピーターズバーグからなるタンパ湾地域の大都市圏に到達します。   

エレントンの北で、I-275はI-75から分岐し、サンシャイン・スカイウェイ橋を経由してセントピーターズバーグとピネラス郡へ、ハワード・フランクランド橋を経由してタンパへと繋がっています。I-75はタンパ湾東岸に沿って走り、タンパ湾地域のバイパスルートとして、ブランドン、テンプルテラス、ニュータンパの各コミュニティを通過します。I -75からタンパのダウンタウンへは、リー・ロイ・セルモン高速道路（SR 618）とI-4の2つの高速道路がアクセスできます。タンパ湾都市圏内では、多くのインターチェンジは、単なるダイヤモンド型、クローバー型、あるいは単一点都市型インターチェンジよりもはるかに複雑です。 I-4との大型タービンインターチェンジ（出口261）の他に、ループと高架橋の両方を含むSR 582（ファウラーアベニュー、出口265）とSR 579（フレッチャーアベニュー/モリスブリッジロード、出口266）とのインターチェンジがある。南行きのSR 581（ブルースB.ダウンズブールバード、出口270）から南行きのI-75への高架橋ランプが建設された。 ^{[ 8 ]}        

ヒルズボロ郡とパスコ郡の境界線（州道 56号線［出口275］の南）で 、州間高速道路275号線は州間高速道路75号線に再び合流し（出口 274、南行きのみ）、州間高速道路75号線は南西から北東の方向に進路を変え、パスコ郡、ヘルナンド郡、サムター郡を通過し、ウィスラクーチー州立森林公園の一部を通り抜けてフロリダ・ターンパイクとのジャンクション（出口 328、南行きの州間高速道路75号線からのみアクセス可能［ただし、北行きの旅行者は州間高速道路75号線の出口329からターンパイクにアクセスし、州道 44号線をたどってターンパイクの出口304まで行くことができる］）に至ります。パスコ郡、ヘルナンド郡、サムター郡の北部、郡道476B号線 （出口309）の北には、中央分離帯が広くなっています 。これらの中央分離帯の一部は、実際にはウィスラクーチー州立森林公園の一部とみなされています。ウィスラクーチー州立トレイルは、国道 98号線／州道 50号線（出口 301）とヘルナンド郡とサムター郡の境界線の間の州間高速道路75号線の下を通っており、ウィスラクーチー川も横断しています。ジョージア州境からタンパまでの州間高速道路75号線は、工事で閉鎖されている場合を除き、全線が片側3車線です。これは、フロリダを訪れる膨大な数の観光客や行楽客に対応するためです。

フロリダ・ターンパイクを過ぎると、I-75は南東から北西方向へと進路を変え、ジョージア州境を越えてさらに先へと続きます。I-75は、2001年に高速道路を横断して建設された341番出口と350番出口の間の陸橋を含むクロス・フロリダ・グリーンウェイの 下を通過し、^{[ 9 ]}オカラ市に入り、ゲインズビル市とレイクシティ市を通過し、インターチェンジでI-10を横断した後、バルドスタ近郊でジョージア州に入ります。

I-75はタンパとハイ・スプリングスの間を除いてUS  41に最も近い。エレントンとテンプル・テラスの間、そしてデイド・シティからスパールまではUS 301に最も近い。ベルビューからレイク・シティまではUS 441に最も近い。^{[ 10 ]}  

I-75の当初の計画では、南端はタンパにあり、そこでI-4（現在のI-4とI-275のインターチェンジ）に接続し、I-4は1962年までにタンパ湾地域で完成し、西へ現在のI-275に沿ってハワード・フランクランド橋を渡ってセントピーターズバーグまで続いていた。タンパからミシガン州スーセントマリーまでのI-75の計画は、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領が署名して法律となった1956年の連邦補助高速道路法の一部として承認され、州間高速道路システムが創設された。

ジョージア州境からゲインズビルとオカラを経由してタンパに至る当初のルートの建設は、1960年代の大半を要した。フロリダ州で最初に開通したI-75の区間は、ジョージア州境からジェニングス のすぐ南にある州道6号線までで、1963年に開通した。同年後半にはレイクシティの国道90号線まで到達した。1964年半ばには、レイクシティから新しく完成したフロリダ・ターンパイク（当時はサンシャイン・ステート・パークウェイとして知られていた）まで、ワイルドウッドまでI-75が開通した。現在タンパ近郊のI-275の一部となっている当初のルートの区間は1966年に開通し始め、全ルートの建設は1969年までに完了した。 

南西フロリダ（特にフォートマイヤーズとネイプルズ）の著しい成長により、この地域にはまもなく高速道路が必要になることが明らかになってきた。フロリダ州政府は、1964年にタンパ湾地域から南のネイプルズまで西海岸ターンパイクを建設することを初めて提案した。^{[ 11 ]}有料道路となるはずだった西海岸ターンパイクの計画は、1968年に米国運輸長官アラン・S・ボイドがI-75号線を南のネイプルズまで、そして東のマイアミまで延伸することを承認したと発表された際に中止された。連邦政府は、リンドン・B・ジョンソン大統領が署名して法律となった1968年連邦補助高速道路法によって割り当てられた資金を使用して、 延伸の90%を支払うことになっていた。^{[ 12 ] [ 13 ]}

延伸に備え、I-75の指定区間は、既存のI-4のルートに沿ってハワード・フランクランド橋を渡り、1969年末までにセントピーターズバーグまで延長された（この時点でI-4の指定区間は現在の終点まで短縮された）。セントピーターズバーグからは、I-75はサンシャイン・スカイウェイ橋を南下し、タミアミ・トレイル（US  41 ）とほぼ平行な新しい高速道路に沿ってメキシコ湾岸南部を南下し、ネープルズまで続くことが提案された。

I-75EとI-75Wの標識

1968年に延伸計画が立てられた際、タンパ湾を東に迂回する高速道路の計画も立てられました。当初、このバイパスは州間高速道路 75号線東線（I-75E）として計画され、ウェズリーチャペル付近でI-75から分岐し、エレントンのすぐ北で再び合流する予定でした。しかし、1972年に、タンパのダウンタウンを通るI-75の主要ルートを維持するには、通過交通を処理するために既存のインフラを大幅に改善する必要があることが判明しました。さらに、元のサンシャインスカイウェイ橋の1954年と1971年の橋脚はどちらも路肩がなかったため、州間高速道路の基準を満たしていませんでした。^{[ 14 ]}その結果、I-75は迂回ルートに変更され、バイパスルートを通ることになりました。 FDOT は I-75E をInterstate  75W ( I-75W )に改番することもできたが、1973 年制定の米国州道路交通官協会(AASHTO) の規則により、接尾辞が付いた路線は運転者の混乱を減らすために改番する必要があるとされていたため、I-75E を I-75W に改番する選択肢は破棄され、代わりに I-75E の指定は現在 I-275 として知られるものに改番され、1973 年に I-75 と I-275 の両方の指定が現在の構成に交換された。指定が交換された当時、I-75 は南はセントピーターズバーグの 38th Avenue North まで達していた。名称変更にもかかわらず、両高速道路の隠れた名称は依然として当初計画されたルートを反映しており、I-75のSR  93という名称はI-275に続いており、バイパス上のI-75の現在のルートはSR  93Aと指定されている。^{[ 15 ]} I-75のバイパス区間の建設は1979年に始まった。

当初、I-75がナポリからマイアミに到達するために好まれた提案は、I-75をタミアミ・トレイル（US 41）に沿ってエバーグレーズを横断し、 SR 826  （パルメット・エクスプレスウェイ）のすぐ東まで走らせ、そこからSR 836 （ドルフィン・エクスプレスウェイ）に沿って進み、マイアミのダウンタウンにあるI-95とI-395で終点とするというものだった。^{[ 16 ]}しかし、1973年、計画担当者は、エバーグレーズ国立公園の北の境界に沿って走るタミアミ・トレイルの改良に関連する環境上の懸念から、I-75の提案ルートをアリゲーター・アレーに沿ってエバーグレーズを横断するように変更することを決定した。さらに、アリゲーター・アレー自体も改良が必要だった。当時狭かった有料道路は、自動車運転者と野生動物（特にフロリダパンサー）の両方にとって危険だった。また、ドルフィン・エクスプレスウェイは、左側出口と狭い車線のため、州間高速道路の基準で建設されておらず、改良費用が高すぎた。このルートを使用すると、I-75は路地に沿って計画中のポート・エバーグレーズ高速道路まで走り、そこで南に曲がり、ウェストンとペンブローク・パインズの西郊外を通ってマイアミに至る新しい高速道路となる予定だった。当初は東に進んでI-95に接続する計画だったが、地元住民の反対により、I-75はハイアリアのSR 826（パルメット高速道路）の現在の終点より先には建設されなかった。この新しいルートにより、ポート・エバーグレーズ高速道路は、I-75とI-95を結ぶ州間高速道路として、I-595という州間高速道路として建設される計画となった。   

I-75の南延伸で最初に開通したのは、 1979年にフォートマイヤーズのすぐ東にある州道78号線から南のコークスクリューロードまでの短い区間でした。この区間は1980年初頭に北へプンタゴルダのすぐ南にあるタッカーズグレードまで、南へ1981年までにノースネイプルズのイモカリーロードまで延伸されました。また、1981年にはマナティー郡 の国道301号線から南へベニス近郊のリバーロードまでの区間が開通し、同年後半には南へプンタゴルダの南区間まで完成しました。1984年までにネイプルズのアリゲーターアレーに到達しました。タンパバイパスの区間が1982年から1986年にかけて開通したため、タンパからネイプルズまでのルートは1986年までに完成しました。マイアミ地域では、1986年に国道27号線からパルメット高速道路の終点までI-75が開通しました。

I-75 のアリゲーター アレー区間は、ナポリのすぐ東にある料金所から、フォート ローダーデールのすぐ西にあるサンライズのI-595 およびソーグラス エクスプレスウェイ (SR 869) とのインターチェンジまで伸びています。この高速道路は以前はフロリダの 2 つの海岸を結ぶ 2 車線の有料道路として存在していました。当初はエバーグレーズ パークウェイ ( SR 84 ) として知られ、4 年間の建設を経て 1968 年 2 月 11 日に開通しました。HL ミルズ建設会社によって建設されたこの道路は、建設当初はフロリダで建設された道路の中で最も物議を醸した道路と呼ばれていました。^{[ 17 ]}「アリゲーター アレー」という名前は、計画中にアメリカ自動車協会(AAA) によって付けられました。彼らは、この道路は車には役に立たず、単に「ワニの路地」になると考えていました。道路脇の水路にワニが頻繁に現れ、時には道路自体にも現れるため、このニックネームは文字通りの意味を持つようになりました。州は1966年8月に「アリゲーター・アレー」という名称を正式に採用した。^{[ 17 ]}  

2車線道路であったアリゲーター・アレーは、建設と環境計画の不備に悩まされていました。また、正面衝突や野生動物との衝突など、高速事故が多発することでも悪名高かったのです。道路改良の必要性は、I-75をアリゲーター・アレーに迂回させるという決定において考慮された要因の一つであり、アリゲーター・アレーは1986年から1992年にかけて4車線の州間高速道路として再建されました。道路の下を水や野生動物が通過し、エバーグレーズの水の自然な流れを可能にするために設計された多くの橋や暗渠が、この改良工事の一環として建設されました。^{[ 18 ]}これにより、高速道路の環境への影響、特に絶滅の危機に瀕しているフロリダパンサーへの影響を軽減することができました。アリゲーター・アレーの改修工事の完了は、I-75延伸の最後の区間となりました。この区間は1992年11月25日にI-75として標識が設置され、マイアミからミシガン州スーセントマリーまでの高速道路が完成しました。^{[ 19 ]}

1999年5月、イースト料金所は北行き専用に、ウェスト料金所は南行き専用に改築された。これは渋滞緩和のためであった。^{[ 20 ]} 2000年1月、アリゲーター・アレーのウェスト料金所は、1974年1月30日に勤務中に殺害された料金徴収員エドワード・J・ベックの追悼のために捧げられた。^{[ 21 ]}

2002年1月、FDOTはすべての州間高速道路の既存のインターチェンジ出口番号を、連続出口から距離ベースの出口に移行しました。^{[ 22 ]}

2008年4月、FDOTは72マイル（116km ）の道路区間を民間事業者にリースすることを提案した。州が得る追加収入は、アリゲーター・アレーのこの区間を民営化する主な動機の1つであった。^{[ 23 ]}しかし、2009年5月、必要な条件を満たす入札がなかったため、この動議は否決された。^{[ 24 ]} 

2016年秋、サムター・ブールバードとノース・リバー・ロードの間で6車線への拡幅工事が完了した。

FDOTは2015年にプリンス・コントラクティング社と契約し、ユニバーシティ・パークウェイ（出口213）インターチェンジに州初のダイバージング・ダイヤモンド・インターチェンジを建設した。 ^{[ 25 ]} 7450万ドル（2024年換算で9350万ドル相当^{[ 26 ]}）のこのプロジェクトは2015年8月に着工し、2017年9月に完成した。^{[ 27 ]}  

FDOT は、マイアミ・デイド郡の SR 836 (ドルフィン エクスプレスウェイ)のすぐ南からブロワード郡の I-595 まで、I-75 と SR 826 (パルメット エクスプレスウェイ) 回廊の28 マイル (45 km)に沿ってエクスプレスレーンを実装しました。このプロジェクトにより、南フロリダの管理レーン ネットワークの別のセクションが完成し、移動性の向上、渋滞の緩和、追加の移動オプションの提供、および地域の将来の成長への対応により、すべてのドライバーに利益をもたらします。 75 エクスプレス レーン プロジェクトは、マイアミ・デイド郡の北西 170 番通りからブロワード郡の I-595 まで、I-75 に沿って15 マイル (24 km)に及びます。公共への影響を最小限に抑えるため、作業は 4 つのセグメントに分けて完了しました。建設は 2014 年初頭に開始され、2018 年に完了しました。プロジェクトの総費用は 4 億 8100 万ドル ( 2024 年換算で5 億 9000万ドル) でした。^{[ 28 ] [ 26 ]}     

2015年、セントラル・フロリダ高速道路公社（CFX）、FDOT、およびFTEは、I-75とSR 44のインターチェンジ（出口329）および隣接するフロリダ・ターンパイクとのインターチェンジ（出口328）の改良を行う6,850万ドル（2024年換算で8,830万ドル）^{[ 26 ]}のプロジェクトを発表しました。これには、北行きのインターチェンジにつながるI-75沿いの各方向にコレクター・ディストリビューターランプを追加すること、SR 44から南行きのターンパイクにつながるランプを追加すること、インターチェンジにつながるI-75を各方向に6車線に拡幅すること、北行きのターンパイクからSR 44（出口307）への別のアクセスポイントを追加することなどが含まれていました。ミドルセックス建設が担当したこのプロジェクトは、2016年9月に着工した。SR 44への北行き新出口ランプは2019年9月19日に完成し、ターンパイクとI-75への南行き新入口ランプは2019年11月初旬に完成した。プロジェクト全体は2020年1月に完了した。^{[ 29 ]}     

SR  56 (出口275)との別のダイバージング ダイヤモンド インターチェンジは 、当初 2018 年 5 月に提案されました。^{[ 30 ]}改修された交差点の建設は 2019 年 2 月に始まり、^{[ 31 ]} 2022 年に完成しました。

州道 54号線の北にあるオーバーパスロードに、郡道 530号線に接続する追加のインターチェンジが計画された。^{[ 32 ] [ 33 ]}このインターチェンジは2023年1月18日の朝に開通した。

オカラのノースウエスト49番ストリート（出口 356）との別のダイバージングダイヤモンド型インターチェンジは、当初2020年11月に提案されました。1億4790万ドルの費用が見込まれるこのプロジェクトは、 2025年6月に建設が開始される予定です。^{[ 34 ]}

出口はすべて番号が振られていません。