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 国道495号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| リンカーントンネルアプローチ | ||||
| ルート情報 | ||||
| NJTA、NJDOT、PANYNJによって管理されています | ||||
| 長さ | 3.45マイル[1] (5.55 km) | |||
| 存在した | 1959年（1937年は国道3号線として）～現在 | |||
| 制限 | リンカーントンネルには危険物は持ち込めません | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | ||||
| 東端 |  ウィホーケンのニューヨーク州境にあるNY495号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニュージャージー | |||
| 郡 | ハドソン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ルート495は、アメリカ合衆国ニュージャージー州ハドソン郡にある全長3.45マイル (5.55 km)の州道で、セコーカスの16E-17出口でニュージャージー・ターンパイク(州間高速道路95号線) を、ウィホーケンのリンカーン・トンネル内のニューヨーク州道495号線(NY 495)に接続し、ニューヨーク市のマンハッタンのミッドタウンへのアクセスを提供している。この道路は、ニュージャージー・ターンパイクとルート3の間はニュージャージー・ターンパイク公社(NJTA) 、ルート3とユニオンシティとウィホーケンの境界近くのパーク・アベニューの間はニュージャージー州運輸局(NJDOT)、パーク・アベニューの東側はニューヨーク・ニュージャージー港湾局(PANYNJ)によって所有・管理されており、ニュージャージー・パリセードを下ってリンカーン・トンネルの入り口に達するのに使用されるらせん高架橋も含まれている。ルート 495 は主に 6 車線の高速道路で、朝のラッシュ アワーにはバス専用レーンが逆方向に通行できます。高速道路の全長に渡って走るバス専用レーンは、リンカーン トンネルの中央トンネルまで続きます。
現在の国道495号線の最初の部分は、リンカーントンネルの入口にあり、1937年にリンカーントンネルが開通したときに建設されました。1939年には、ルート495号線からトンネルの入口まで下る楕円形のループである「ザ・ヘリックス」と呼ばれるセクションが完成しました。同じ年に、ルートの経路は西にルート3号線まで延長され、そのルートの東の延長となりました。1952年、ニュージャージーターンパイクが完成し、ルート3号線の西側の部分が開通しました。1959年、道路は州間高速道路システムに組み入れられ、州間高速道路495号線( I-495 )の一部として指定されました。このルートをニューヨークのI-495 (ロングアイランド・エクスプレスウェイ) に接続する予定だったミッド・マンハッタン・エクスプレスウェイが中止されたため、I-495 は 1979 年に正式にニュージャージー州道 495 となり、標識は 1989 年に変更されました。
ルートの説明
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ルート495は、正式には、セコーカスとノースバーゲンの境界付近にあるニュージャージーターンパイクの北行き車線の出口16Eオフランプから始まります。主要道路は、 NJTAが管理する6車線のフリーウェイとして、ノースバーゲンを東に向かいます。[1] [2]このルートはルート3とのインターチェンジがあり、東行きの交通は東行きのルート3と米国ルート1/9号線（US 1/9）にアクセスでき、西行きの交通は西行きのルート3号線にアクセスできます。これは、ルート495とルート3の主要な交差点であり、多くの人がリンカーントンネルに行くためにルート495に行くためにルート3号線を使用します。ルート3は、ルート495とのインターチェンジの直後、US 1/9で終了します。3つのルートは三角形のようなジャンクションを形成しますが、ルート495はUS 1/9に直接アクセスできません。代わりに、ドライバーはそこに着くためにルート3の出口を利用する必要があります。このインターチェンジを過ぎると、ルート495はNJDOTが管理する6車線のフリーウェイになり、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウエスタン鉄道のニュージャージー支線とコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズのノーザン支線を越えて、西行き出口と東行き入口のある部分的なインターチェンジでUS 1/9と交差します。US 1/9を過ぎると、フリーウェイは郡道501号線（CR 501、ジョン・F・ケネディ・ブールバード）とのインターチェンジがあり、30丁目と31丁目を集配道路として使用しています。[1]このジャンクションの東で、ルート495はユニオンシティに入り、開発された住宅街を通り、多くの道路の下を通ります。[1] [2]ウィホーケンとホーボーケンへのアクセスを提供するパークアベニューへの東行き出口と西行き入口があり、ルート495はそこでPANYNJによって管理されるようになります。ウィホーケンに入り、西行き出口とパークアベニューの東行き入口に到着します。[1]
この時点で、この高速道路は地元ではザ・ヘリックスと呼ばれる区間でループし、ニュージャージー州パリセーズを360度ループした螺旋橋で下り、ハドソン川の下のリンカーン・トンネルの入り口に達する。ヘリックスの始まりで、ルート495はウィーホーケン・スタジアムを北と東に通過し、後にリンカーン・トンネルの始まりでその下を通過する。[3]このルートには、 CR 677 （ジョン・F・ケネディ/ハドソン・ブールバード・イースト）への西行き出口と東行き入口がある。ブールバード・イーストとのインターチェンジ後、道路はリンカーン・トンネルに入る。ハドソン川の中点にあるニューヨーク州境で、道路はI-495とは別のNY 495として続き、ニューヨーク市のマンハッタンのミッドタウンに向かう。[1] [2]
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1970年以来、朝のラッシュアワーには、西行きの3車線のうち左車線が可逆バスレーンに転換され、「専用バスレーン」（XBL）として知られる。港湾局は、XBLの開閉、故障車両の撤去、緊急事態への対応など、XBLの日常的な運用に責任を負っている。[4]このレーンは、ニュージャージー・ターンパイクとルート3から東に向かうバスによって使用され、主にマンハッタンのリンカーントンネルを過ぎたところにある港湾局バスターミナルへ向かう。平日の朝（午前6時から10時）には、1,800台以上のバスと65,000人のバス通勤者が利用している。[5]このバスレーンは、米国で最も混雑している。[6]
リンカーントンネルの中央トンネルの各車線は可逆式である。一般的に、バス専用車線を含む両車線は、平日の朝のラッシュアワーにはマンハッタン行きの交通に使用され、平日の夕方のラッシュアワーには両車線がニュージャージー行きの交通に使用され、その他の時間帯には各方向に1車線が提供される。ニュージャージー行きの交通は通常、北トンネルの両車線を使用し、マンハッタン行きの交通は通常、南トンネルの両車線を使用する。[7]
ルート495は西端で約74,571台、リンカーントンネルに到達するまでに約119,432台の車両が通行する混雑したルートです。[1]アメリカ高速道路利用者連盟によると、ルート495は米国東海岸で最も混雑する回廊の1つと考えられています。2018年時点で[アップデート]、ドライバーはルート495の渋滞に年間累計340万時間を費やしています。[8]
歴史
.svg/500px-I-495_(NJ).svg.png){kind=small} 州間高速道路495号線 | |
|---|---|
| 位置 | セコーカス–ウィーホーケン |
| 長さ | 3.45マイル[1] (5.55 km) |
| 存在した | 1959–1986 |
この道路はリンカーントンネルへの進入路として建設され、最初の区間は1937年12月22日にトンネルの最初の（現在の中央の）チューブが完成し開通した。この区間はトンネル入口から南に料金所を通り、パークアベニューとハドソンカウンティブールバードイーストのある広場までのみを走っていた。ハドソンカウンティブールバードイーストから西にパークアベニューを越えて32丁目とバーゲンターンパイクに通じるマージナルストリートも当時開通していた。[9] 1939年に港湾局は螺旋状の西のルート3までの残りの進入路を開通させ、ルート3の東延長として指定された。 [10]今日のルート495の最終区間は、ニュージャージーターンパイクの完成により1952年1月15日に開通した。出口17は国道3号線の北行きと北行きの交通を繋いでいた。[11] [12]
1956年の州間高速道路システムの創設に伴い、リンカーントンネルへの進入路は現在のルート3とともに州間高速道路となる予定だったが、ニュージャージー州はルート3を州間高速道路基準に引き上げるには費用がかかりすぎると考えたため、州間高速道路システムには含まれていなかった。 [ 13] [14]しかし、リンカーントンネル進入路は州間高速道路システムに含まれ、1959年には州間高速道路基準を満たしていないにもかかわらず、ルート3からI-495に番号が変更された。[15] [16]道路がI-495になった直後、ニュージャージーターンパイクとルート3とのインターチェンジの改良により、道路の西側部分は州間高速道路基準に引き上げられた。[17] I-495は、ミッドマンハッタンエクスプレスウェイを経由してニューヨークのI-495に接続する予定であった。しかし、マンハッタンを通るこの高速道路の計画は、マンハッタンのミッドタウンの中心部を通る道路に対する強い反対により、1971年に中止されました。[18]ニュージャージー州のI-495はニューヨーク州のI-495に接続されないため、NJDOTは1979年にこのルートをルート495と呼び始めました。[15]アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）は、1980年にI-95とユニオンシティのプレザントアベニュー/パークアベニュー間のI-495の廃止を承認しました。[19] 1986年、AASHTOはニュージャージー州のI-495指定の残りの部分の廃止を承認しました。[20]
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US 1/9のすぐ西側でコンレール鉄道線路を通過する高架橋から始まり、東に向かう道路は、その工学、建築、歴史により、ニュージャージー州歴史登録財に州の登録資格があると記載されています。資格の指定は1991年から2003年の間にセグメントごとに行われ、リンカーントンネルのアプローチとヘリックス、トンネル、料金所、換気塔が含まれています。[21]
ヘリックスは伝統的にマンハッタンのスカイラインのパノラマビューを楽しめることで知られている。地元のゾーニング法では街の高い場所からの視界を遮る高層ビルの建設を禁止しているが、[22] [23] [24] 2013年6月現在、[アップデート]新しい住宅ビルの建設により道路の下部からの眺めが部分的に遮られている。[25] 2015年現在[アップデート]、PANYNJはヘリックスの耐用年数は10年であると考えている。代替案としては、パリセードの下をリンカーントンネルの入口まで直接通るトンネルがある。[26] [27]
2018年6月、ニュージャージー州運輸局は、ノースバーゲン高架橋（US1/9号線とコンレールを通過する区間）を2年以上かけて改修すると発表した。改修期間中、各方向の車線が1つ閉鎖され、各方向の車線数が4車線から3車線に減少する。[8] [28]
終了リスト
ルート全体はハドソン郡内にあります。すべての出口に番号は付いていません。
参照
参考文献
- ^ abcdefghi ニュージャージー州運輸省。「ルート495直線図」（PDF）。トレントン：ニュージャージー州運輸省。 2020年3月17日閲覧。
- ^ abc 「ニュージャージー州道495号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2009年2月11日閲覧。
- ^ LivingOof (2020年4月5日). 「まだ見たことがないはずなのに、ニュージャージー州ウィーホーケンにあるウィーホーケンスタジアム。左に299フィート、左中間の壁まで約405フィート、右のポールまでわずか286フィートで、リンカーントンネルの上に建てられています」。r/baseball 。 2023年7月30日閲覧。
- ^ 「リンカーントンネル専用バスレーン」。リンカーントンネル。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2012年12月28日。 2013年5月14日閲覧。
- ^ ニューヨーク・ニュージャージー港湾局(2009)。リンカーントンネル HOT レーン実現可能性調査(PDF)。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。p. 2。2013年 1 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2012 年4 月 4 日閲覧。
- ^ ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。リンカーントンネル専用バスレーン拡張調査(PDF)。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2008年6月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年2月13日閲覧。
- ^ Berlow, L. (2015). 世界の有名な工学ランドマークのリファレンスガイド: 橋、トンネル、ダム、道路、その他の構造物。Taylor & Francis。p. 168。ISBN 978-1-135-93261-92018年4月12日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ ab 「ニュージャージー州の通勤者にとって、『地獄の夏』の続編」。ニューヨーク・タイムズ。2018年6月5日。ISSN 0362-4331 。 2018年6月5日閲覧。
- ^ 「知事、本日新トンネル開通」ニューヨークタイムズ、1937年12月21日、3ページ。
- ^ 「リンカーン地下鉄開通へのアプローチ」ニューヨークタイムズ、1939年6月30日、6ページ。
- ^ シーゲル、カルマン（1952年1月16日）。「ジャージー・パイクが最後の9マイルのリンクを開通」ニューヨーク・タイムズ、27ページ。
- ^ シュワブ・ジュニア、アルマン（1952年1月20日）。「スーパーハイウェイに繋がる都市」ニューヨーク・タイムズ。p. X17。
- ^ 公共道路局(1955 年 9 月)。「ニューヨークとその周辺地域」(地図)。1955年 9 月に指定された都市部のすべての追加ルートを含む、州間高速道路の全国システムの一般的な位置 。縮尺は示されていません。ワシントン DC:政府印刷局。p. 59。OCLC 4165975。2009年12 月 22 日に取得– Wikimedia Commons経由。
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- ^ 米国道路番号特別委員会（1986年6月9日）。「道路番号委員会の議題」（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通局協会。561ページ。 2014年10月16日閲覧– Wikisource経由。
- ^ 「ニュージャージー州ハドソン郡歴史登録簿」(PDF) 。トレントン: ニュージャージー州歴史登録簿。2010年。12ページおよび15ページ。 2010年7月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年2月8日閲覧。
- ^ 「ウィーホーケン・ジャーナル：グループが『魔法のような』スカイラインの景観維持に奮闘」ニューヨーク・タイムズ、1990年12月30日。
- ^ マクファデン、ロバート D. (1999 年 3 月 20 日)。「ウィーホーケンのパノラマ スカイライン ビューが保護される」ニューヨーク タイムズ。
- ^ ストランスキー、スティーブ（2000年8月13日）。「都市：ウィーホーケンからのぼやけた眺め」ニューヨークタイムズ。
- ^ Frassinelli, Mike (2013年6月24日). 「工事により『Helix』通勤者にとってマンハッタンのスカイラインの景観が変化」The Star-Ledger . ニューアーク、ニュージャージー州. 2013年7月14日閲覧。
- ^ 「パリセーズを通るトンネルがリンカーン・トンネル・ヘリックスを置き換える可能性」NJ.com 2015年9月26日2015年9月27日閲覧。
- ^ ニューヨーク・ニュージャージー港湾局 (2015 年 9 月 24 日)。「リンカーン トンネル ヘリックス交換プログラム フェーズ II 計画」(PDF)。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2015年 9 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2015年9 月 27 日閲覧。
- ^ ニュージャージー州運輸省(2017 年 8 月 25 日)。「ルート 495、ルート 1 および 9/パターソン プランク ロード橋の概要」。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニュージャージー州道495号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニュージャージー州道 495
KMLはWikidataから取得されています
- くるみ – I-495 ニューヨーク
- nycroads.com – NJ 495 フリーウェイ
- NJ 495の写真
- NJ 495 (グレーターニューヨーク道路)