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州間高速道路 95号線（I-95 ）は、フロリダ州大西洋岸の主要州間高速道路です。マイアミ中心部のすぐ南にある国道1号線（US 1）との部分的なインターチェンジを起点とし、ジャクソンビルを経由して北上し、ベッカー近郊のセントメアリーズ川にあるジョージア州境まで続いています。このルートは、フォートローダーデール、ウェストパームビーチ、ポートセントルーシー、タイタスビル、デイトナビーチといった都市も通過します。
I-95は382マイル（615km ）にわたって伸びており、フロリダ州の区間は州間高速道路が通過する州の中で最も長い。最初の12.848マイル（20.677km ）、出口1から12までは、州道9A（SR 9A ）という標識のない内部指定があり、ジョージア州境までの残りの区間は、標識のないSR 9の部分である。[ 2 ]
I-95は、マイアミ南部の32nd Road付近のUS 1から北に向かって走り始め、Vizcayaメトロレール駅に隣接しています。標識のない短いSR 913を経由してすぐにRickenbacker Causewayと交差し、その後北に向かってダウンタウンに入ります。ほとんど標識のない短いSR 970フリーウェイは、ダウンタウンのいくつかの通りに交通を分散させます。ダウンタウンの北側、ミッドタウンインターチェンジでは、I-395が東に向かってMacArthur Causewayに向かい、有料のSR 836が西に向かってマイアミ国際空港に向かいます。マイアミ・デイド郡全体では、一部の地図によるとI-95は南北高速道路として指定されています。[ 3 ]
I-395とSR 836を越えた後、I-95は北西6番街のほぼ沿線に沿って北に向かい始め、北西7番街（US 441 / SR 7 ）の1ブロック東に位置します。36番街（ US 27 / SR 25 ）のすぐ北、 36番街インターチェンジと呼ばれる場所で、I -95は東へジュリア・タトル・コーズウェイを渡ってマイアミビーチに向かうI-195と、西へ空港に向かう有料道路であるSR 112を横断します。中央分離帯にある双方向の急行車線は、 I -195とSR 112の交差点から始まり、SR 112へのランプとSR 112からのランプによって形成されます。I -95は北に進み、ゴールデン・グレイズ・インターチェンジに到達する前に、多くの一般道路（そのほとんどは州道）と交差およびインターチェンジします。
複雑な構造のゴールデン・グレイズ・インターチェンジは、I-95と他の2つの高速道路、すなわち、かつてフロリダ・ターンパイク（SR 91）の一部であったが、現在はホームステッド・エクステンション（SR 821） によって迂回されている区間と、パルメット・エクスプレスウェイ（SR 826）へのアクセスを提供しています。また、いくつかの一般道路へのランプも設けられており、 SR 826は167番通りを東に進みサニー・アイルズ・ビーチへ、US 441（SR 7）は北西7番通りを南に進み北西2番通りを北に進み、SR 9はアクセス制限のある道路を通って南西27番通りへと続いています。ゴールデン・グレイズ・インターチェンジでは、SR 9はI-95と合流し、I-95はジョージア州境までの残りの区間ではSR 9の標識はありません。 [ 2 ]さらに、北へウェストパームビーチまで続くI-95号線と、南西へ27番街まで続くSR 9号線は、CSXトランスポーテーションが貨物輸送に、トライレールが通勤鉄道に、アムトラックのシルバースター線（一時的にフロリディアン号に置き換えられた）とシルバーメテオ線が都市間鉄道に使用しているシーボード・オールフロリダ鉄道と並行して走っています。
マイアミの北では、I-95はフォートローダーデールまで続き、そこでI-595とインターチェンジし、東のフォートローダーデール・ハリウッド国際空港とポートエバーグレーズ、西のブロワード郡の郊外、そして半島を横断して西のメキシコ湾岸に至る北行きのI-75（アリゲーターアレー経由）へのアクセスを提供しています。ウェストパームビーチでは、I-95はSR 704 （オキーチョビー大通り）を経由して、ドナルド・J・トランプ大統領国際空港、ウェストパームビーチのダウンタウン、パームビーチ島に直接アクセスできます。ウェストパームビーチの北では、I-95とフロリダ・ターンパイクは、ジュピターのドナルド・ロス・ロードとパームシティの郡道713（CR 713）の間、 17マイル（27km ）にわたって文字通りすぐ隣り合って走っています。 CR 713とのインターチェンジの後、I-95はマーティン郡の西部を迂回して有料道路を横断し、セントルーシー郡に向かって北上します。5つのインターチェンジを経由してポートセントルーシーの西部にアクセスした後、I-95は最終的にミッドウェイロード（CR 712 ）インターチェンジのすぐ北で有料道路を最後に横断します。両方の高速道路は最終的にフォートピアースの北で別々の方向に進みます。I-95は海岸線に沿ってまっすぐ進み、フロリダ有料道路は西に向かってオーランドに向かいます。
SR 70とのインターチェンジ（有料道路へのアクセスを提供）の直前で、高速道路は各方向3車線から5車線に広がります。SR 70とのインターチェンジの後、I-95は各方向4車線に狭まります。I-95はSR 614とのインターチェンジの後、さらに各方向3車線に狭まります。道路はすぐにインディアンリバー郡に入り、次の主要な出口はベロビーチへのアクセスを提供するSR 60です。高速道路はすぐにブレバード郡とフロリダのスペースコーストに入り、メルボルン、ビエラ、ココアを通過します。次の主要なジャンクションは、ココアビーチと東方向のケープカナベラルへのアクセス、および西方向のオーランドへの有料アクセスがあるSR 528です。タイタスビルを過ぎて北に進むと、I-95はすぐにボルシア郡とデイトナビーチ市に入り、そこでI-4の東端と合流します。この高速道路は、フラッグラー郡とセントジョンズ郡を通過した後、デュバル郡とジャクソンビル市に入る。
セントジョンズ郡とデュバル郡の境界から北へ約8.0kmの地点で、I-95号線はI-295号環状道路の南端と交差し、ジャクソンビル中心部から南へ23kmの地点でI-95号線は北へ続いています。州間高速道路はジャクソンビルの中心部を通り、セントジョンズ川にかかるフラー・ウォーレン橋を渡ります。この橋は2002年に元の跳ね橋から再建されました。橋の北約1マイル（1.6km ）にある出口351Bで、州間高速道路はI-10の東端と交差し、このインターチェンジの再設計は2010年9月に完了しました。[ 5 ]ここから出口353Bまでは、US 17とその標識のない指定SR 15と重複しています。 [ 2 ]ここからジャクソンビル中心部の南、ジャクソンビル環状道路I-295との南側のインターチェンジを過ぎた区間は、朝夕のラッシュアワーには非常に混雑し、交通がしばしば完全に停止します。この区間は1日に10万台以上の車が利用し、一部の地域ではさらに交通量が多くなります。[ 6 ] I-95は、ジャクソンビル中心部から北へ11マイル（18km ）の出口362で再びI-295と交差します。北側のI-295インターチェンジのすぐ北で、I-95はジャクソンビル国際空港へのアクセスを提供しています。この地点から、I-95は北へナッソー郡に向かって続き、マイルマーカー380のすぐ北でSR A1Aへの出口があり、その後ジョージア州に入ります。
マイアミのI-395とフォートローダーデールのブロワード大通り（SR 842）間の両方向の現在の高乗車率車両（HOV）レーンは、高乗車率有料 （HOT）レーンに転換され、各方向に2車線ずつ設置されています。料金は混雑状況とピーク時間によって変動し、料金は電子的に徴収されます。一方、3人以上の乗客を乗せた登録済みの旅行者とハイブリッド車は、有料レーンを無料で走行できます。I-395からブロワード大通りまでの両方向のHOTレーン（料金所ゲートを含む）は完成しています。[ 7 ]
I-95は1959年に最初に標識が設置され、1960年にジャクソンビルで最初の区間が開通しました。その1年後、マイアミの現在のI-195のすぐ北にある短い区間が開通しました。 1956年のマイアミ・ニュースは、マイアミのI-95となる道路の建設を「スラム街撤去計画」として宣伝しました。[ 8 ] 1960年代初頭、建設の大部分はジャクソンビルとデイトナビーチの間で行われました。フラー・ウォーレン橋の建設により、歴史的に黒人居住区であったジャクソンビルのブルックリン地区が分断されました。[ 9 ] 1960年代末には、ジョージア州境のすぐ南にあるUS 17からデイトナビーチのI-4まで高速道路が完成しました（フロリダ州の完成時点では、ジョージア州のI-95区間はまだ完成していませんでした）。フォートローダーデールからマイアミまでの区間は1970年までに完成した。1976年までには、ジョージア州境からフォートピアースまで、そしてパームビーチガーデンズからマイアミまでの高速道路の大部分が完成した。
2002年、I-95はフロリダ州のほとんどの州間高速道路と同様に、連続した出口番号システムから距離に基づいた出口番号システムに切り替わった。[ 10 ]
1950年代、公共道路局は、パームビーチガーデンズのPGA大通り（SR 786）から北のフォートピアースのSR 70までのフロリダ・ターンパイクの41マイル（66 km）を使用するI-95のルートを承認した。 [ 11 ] [ 12 ] 1960年代半ば、州道路局は、I-95をターンパイクから分離することが実現可能かどうかを判断するために交通量調査を実施することを承認した。その際、同時ルートを使用すると、フロリダ州は連邦高速道路資金の費用を負担することになるが、通行料収入を失う懸念がないわけではないという議論があった。[ 13 ] 1973年、I-95はフロリダ・ターンパイクとは別のルートを与えられた。[ 14 ]
時が経つにつれ、州間高速道路はUS 1号線に近い別のルートを採用し、スチュアートとパームビーチガーデンズの間で有料道路と並行して走るようになり、当初は1972年に完成予定でした。しかし、マーティン郡当局が環境問題や望ましくない開発への懸念から反対したため、高速道路の完成は15年間遅れ、トレジャーコースト を通過したい人は、速度の遅いUS 1号線か有料の有料道路を利用する必要がありました。[ 15 ]この区間は1987年12月19日に開通し、I-95号線はマイアミからジョージア州境まで途切れることなく走っています。[ 16 ]
エクスプレスレーンはマイアミのダウンタウンから始まり、北はジュピターまで延伸される予定です。すべての出口には番号が振られていません。
I-195：ジュリア・タトル・コーズウェイ（マイアミの支線で、ビスケーン湾を横断）
I-295：ジャクソンビル周辺の環状道路
I-395 ：マイアミのダウンタウンの北に位置する支線で、マッカーサー・コーズウェイに接続している。
I-595：ポート・エバーグレーズ高速道路、サンライズとフォートローダーデールを結ぶ双方向の支線
I-795 ：ジャクソンビル南部のSR 9B沿いの将来の指定
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