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スーセントマリー国際橋 | |
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 スーセントマリー国際橋とスーロックスの航空写真。左にカナダ、右にアメリカが見える。 | |
| 座標 | 北緯46度30分25秒 西経84度21分41秒 / 北緯46.50703度 西経84.36132度 / 46.50703; -84.36132 |
| 運ぶ | 2車線の交通（I-75 / LSCT / LHCT）   |
| 十字架 | セントメアリーズ川 |
| ロケール | スーセントミシガン州マリー–スーセントオンタリオ州マリー |
| 特徴 | |
| デザイン | トラスアーチ橋 |
| 全長 | 2.8マイル（4.5 km）[1] |
| 幅 | 28フィート（8.5メートル） |
| 最長スパン | 132メートル |
| 下のクリアランス | 124フィート（38メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1962年10月31日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 1日あたり7,000台（平均）、1日あたり10,000台（ピーク） |
| 通行料金 | 4.10米ドル、5.50カナダドル[2] |
| 位置 | |
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スーセントマリー国際橋は、アメリカ合衆国とカナダの間のセントメアリーズ川に架かっており、ミシガン州スーセントマリーとオンタリオ州スーセントマリーの双子都市を結んでいます。この橋は、ミシガン州知事が任命した4名の理事とカナダ政府所有の連邦橋梁公社が任命した4名の理事で構成される二国間統治機関であるスーセントマリー橋梁管理局の指揮の下、国際橋梁管理局によって運営されています。[1]
説明
スーセントマリー国際橋は、カナダとアメリカの国境で10番目に利用者の多い橋で、全長約700マイル（1125 km）に及ぶ唯一の陸上橋である。[3]この橋は、州間高速道路75号線（I-75）の北端となっている。橋の建設は1960年に始まり、1962年10月31日に正式に開通した。 [4] 建設業者には、ミズーリ州カンザスシティのマスマン建設会社とペンシルバニア州ベツレヘムのベツレヘム・スチールが含まれていた。 [5]日常の運営は、スーセントマリー橋梁管理局（SSMBA）の監督の下、国際橋梁管理局（IBA）によって行われている。SSMBAは、2009年に以前の合同国際橋梁管理局（JIBA）に取って代わった。JIBAは、2000年に1935年に設立された国際橋梁管理局（IBA）を引き継いだ。
これは吊り橋を備えた鋼製トラスアーチ橋である。2つの独立した径間があり、米国側には二重アーチ径間、カナダ側には単一アーチ径間がある。二重アーチ径間は4つの米国スー閘門を横断し、単一アーチは単一のカナダ閘門を横断する。オンタリオ州スーセントマリーでは、橋はダウンタウン中心部の市街地道路であるヒューロンストリートで終わる。橋の全長は2.8マイル（4.5km）に及ぶ。橋は自転車で渡ることができるが、自転車専用レーンがないため、自転車に乗る人は視界を確保するために適切な予防措置を講じる必要がある。[6]
国際ブリッジバスは、ミシガン州スーセントマリーのCLMコミュニティアクションエージェンシー（CLMCAA）によって運営されていました。CLMCAAによるブリッジバスの国境通過は、カナダと米国間のCOVID-19国境制限の開始に伴い、2020年3月に停止されました[7] COVID-19パンデミック以前は、ブリッジバスは平日の午前8時から午後4時まで1時間ごとにミシガン州側のダウンタウンエリアとレイクスペリオル州立大学[8] 、オンタリオ州側のステーションモール[9]に運行されていました。
観光情報ラジオ局CIRS は、1986 年から 2010 年まで、橋のオンタリオ側から 午前 5時 30 分に放送していました。
歴史
1954年にミシガン州は国際橋梁公社を設立した。[10]カナダも1955年にこれに続き、セントメアリーズ川会社を設立した。[10]橋は1962年に開通した。[1]
1987 年以来、毎年6 月の最終土曜日に国際ブリッジウォークが開催されており、参加者はミシガン側からスタートしてオンタリオ側でゴールします。
1975年にこの橋の通行回数は1000万回に達した。[1]
2005年6月6日、オンタリオ州政府は、橋と市の北端にある国道17号線を結ぶトラック専用バイパス道路を建設するプロジェクトを発表した。市は、橋の終点が市街地の道路にあることが多くの住民から安全上の懸念事項とみなされていたため、しばらく前からこのプロジェクトをロビー活動していた。しかし、オンタリオ州スーのウォーターフロントは既に高度に都市化されているため、橋の終点自体は簡単には移転できない。市の元連邦議員 カルメン・プロベンザノを記念してカルメン・ウェイと呼ばれるトラックルートは、2006年9月に正式に開通した。
2009年に、カナダ橋広場の拡張と近代化プロジェクトが開始されました。これには、トラック検査施設を改善したカナダ国境サービス庁のより大きな建物と、トラックが直接カルメンズウェイにアクセスできる専用ルートが含まれており、これにより、トラック交通がヒューロンストリートに入る必要がなくなりました。[11]
2014年5月から、橋のミシガン側の広場の改良工事が開始されました。[12] 1億回目の渡河は2018年3月1日に達成されました。[1]
国境を越える
スーセントマリー国境検問所は、ミシガン州スーセントマリー市とオンタリオ州スーセントマリー市をスーセントマリー国際橋で結んでいる。米国の入国港は、川の両岸の都市の発展に伴い、1843年に設立された。定期フェリーサービスは1865年に開始され、1900年代初頭からは米国とカナダ両国の国境検査サービスがフェリーターミナルで提供されていた。フェリーサービスは、川に架かる国際橋が完成した1962年に終了した。[13]鉄道列車は、1887年に建設された 隣接するスーセントマリー国際鉄道橋 を通って国境を越える。
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
ミシガンポータル
オンタリオポータル- カナダの橋の一覧
参考文献
- ^ abcde Champion, Brandon (2018年3月1日). 「1億人の旅行者がスーセントマリー国際橋を渡った」. MLive.com . 2018年3月1日閲覧。
- ^ 「通行料金（自動車）」。国際橋梁管理局。 2019年5月8日閲覧。
- ^ 「第 4 章: 水辺の境界」。United Divide: 米国/カナダ国境の線状のポートレート。土地利用解釈センター。2015 年冬。
- ^ スタッフ (2008 年 9 月 12 日)。「橋に関する豆知識とトリビア」ミシガン州運輸局。2010年9 月 5 日閲覧。
- ^ 「橋梁建設契約」国際橋梁管理局。
- ^ 「主要な橋での自転車利用」ミシガン州運輸省。2016年。 2016年3月24日閲覧。
- ^ 「首相が米国との暫定国境協定を発表」カナダ首相2020年3月20日2023年12月11日閲覧。
- ^ 「ツインソール間の移動を簡素化」レイク・スペリオル州立大学。 2016年3月24日閲覧。
- ^ 「Sault International Bridge Bus」。コミュニティアクションエージェンシー人事局。 2016年3月24日閲覧。
- ^ ab スタッフ (1963).国際橋梁. SI: ミシガン州国際橋梁局.[全文引用が必要]
- ^ ロス、イアン（2009年9月4日）。「ソールトブリッジプラザの拡張工事が今秋に開始」。ノーザンオンタリオビジネス。 2012年4月18日閲覧。
- ^ 「ミシガン・スー、料金所の着工を開始」。ノーザン・オンタリオ・ビジネス、2014年5月16日。
- ^ ハンセン、カール。「フェリーの歴史」。Saultbridge.com 。 2018年8月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スーセントマリー国際橋に関連するメディアがあります。
- インターナショナルブリッジ
- インターナショナルブリッジの写真
- オンタリオ州公共インフラ更新省によるトラックルート建設の発表[永久リンク切れ]
- インターナショナルブリッジウェブカメラ
- ストラクチュラエのスーセントマリー国際橋
-
アメリカンロック管理棟から西の国際橋を望む -
国際橋、ホワイトフィッシュ島の南から