イリノイ州の州間高速道路90号線

州間高速道路90号線
I-90は赤で強調表示されています
ルート情報
ISTHA、IDOT、SCCによって管理されています
長さ	123.89マイル[1]  （199.38キロ）
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	ウィスコンシン州境のI-39  / I-90
主要交差点	チェリーバレーのI-39  / US 51 ローリングメドウズのI-290  / IL 53 デスプレーンズの将来の I-490 ローズモントのI-294 シカゴのI-190 シカゴのI-94 シカゴのI-290  / IL 110 (CKC) シカゴのI-55 シカゴのI-94
東端	インディアナ州境のI-90  /インディアナ有料道路
位置
国	アメリカ合衆国
州	イリノイ州
郡	ウィネベーゴ、ブーン、マクヘンリー、ケイン、クック
高速道路システム
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米国イリノイ州の州間高速道路90号線（I-90 ）は、同州の北部をほぼ北西から南東に走っている。ウィスコンシン州境のサウスベロイトから南に進んでロックフォードに至り、その後東南東に進んでシカゴのインディアナ州境に至る。I-90は、フォックス川渓谷の西側の農地からオヘア国際空港の西側の中密度郊外、シカゴのダウンタウン、シカゴ南東部の工業地帯の中心部まで、さまざまな場所を124マイル（200 km）走り、インディアナ州に入る。

I-90 は、いくつかの名前の付いた高速道路で構成されています。この州間高速道路は、サウスベロイトからオヘア空港までのジェーン アダムス記念有料道路(以前はノースウェスト有料道路と呼ばれていました)、オヘアからシカゴ ループまでのケネディ エクスプレスウェイ、ループからシカゴ スカイウェイまでのダン ライアン エクスプレスウェイ、およびスカイウェイに沿ってインディアナ州境まで走っています。ジェーン アダムスとシカゴ スカイウェイは、それぞれイリノイ州有料道路局(ISTHA) とスカイウェイ コンセッション カンパニー (SCC)によって管理されている有料道路です。高速道路の残りの部分は、イリノイ州運輸局(IDOT) によって管理されています。

I-90 はウィスコンシン州ベロイトからI-39 と並行してイリノイ州に入ります。出口 1 (サウスベロイト) では、 US Route 51 (US 51) が 2 つの州間高速道路を連結します。出口と州境の間は、イリノイ州で US 51 と I-39 が並行していない唯一の地点です。

ロックトンでは、I-39/I-90/US 51 がジェーン アダムス メモリアル トールウェイとなり、インターチェンジの南にサウス ベロイト トール プラザがあります。3 つの高速道路は、イリノイ州道 173 号線でロック カット州立公園を通過してロックフォード地域に最初に入ります。US 20号線との最初のインターチェンジは、ロックフォードとベルビディアを結ぶビジネス ルート (ステート ストリート) です。

チェリーバレーでは、I-90 は I-39/US-51 と分岐し (後者はさらに 5 マイル US 20 と合流し、その後南に進んでノーマルへ向かいます)、I-90 は東に 90 度曲がります。東に渡った I-90 (現在は単一の高速道路として標識があります) は、ブーン郡に入る前にキシュウォーキー川を渡ります。この地点からマサチューセッツ州の両高速道路の東端まで、I-90 と US 20 はほぼ並行して走っています (ただし、合流はありません)。

ステランティスベルビディア組立工場と西行き料金所の前を通過すると、 I-90 より上に残る唯一のイリノイ州有料道路のオアシスがベルビディアにあります。高速道路上の設計により、1 か所に複数の売店が集まっており、有料道路の旅行者は有料道路を降りることなく休憩、食事、給油ができます。

南東に曲がってマクヘンリー郡に向かうと、I-90 にはライリー(マレンゴの北 5 マイル) のイリノイ州道 23 号線(IL 23)まで 11 マイル (18 km) にわたってインターチェンジがありません。インターチェンジの後、東行きの交通はマレンゴ料金所を通過します。

ケーン郡に入ると、I-90 は US 20 との 3 番目のインターチェンジがあり、ハンプシャーに接続します。ランドール ロード出口を通過すると、I-90 はブーン郡とマクヘンリー郡に見られる田園地帯からシカゴ郊外の西端へと変わります。東西エルジン トール プラザに続いて、I-90 は 6 車線から 8 車線に広がり、東に方向転換します。クック郡に入る前に、I-90 はフォックス川を渡り、イリノイのゴールデン コリドーに入ります。

I-290と合流する前に、有料道路はホフマンエステーツとショームバーグを通過し、住宅、小売センター、森林保護区など、さまざまな環境を通過します。バリントンロード出口に続いて、アクティブな交通管理ガントリーが設置されています。ショームバーグでは、I-90 は I-290 (イリノイ州で唯一のI-90 のループ) の北端になります。エルクグローブビレッジに向かってさらに南東に曲がると、I-90 は 8 車線から 10 車線に拡幅されます。エルムハーストロード (イリノイ州 83) で、有料道路は 8 車線に狭くなり、オヘア国際空港の北を通過します。I-190/I-294 (トライステート有料道路) を通過する前に、ローズモントには、デボンアベニュー (西行き) とリバーロード (東行き) に最後の料金所があります。

トライステート トールウェイ インターチェンジは、ジェーン アダムス メモリアル トールウェイの東端に位置し、その後、I-90 はケネディ エクスプレスウェイと呼ばれるフリーウェイになります。デス プレインズ川を渡った後、ケネディ エクスプレスウェイはシカゴに入ります。南東に曲がった後、I-90 は I-94 (エデンズエクスプレスウェイ) に合流し、さらに南東へ向かいます。シカゴ川に沿って進むと、ケネディ エクスプレスウェイは、ジェーン バーン インターチェンジ(アイゼンハワー エクスプレスウェイを通過)の交差点を過ぎると、ダン ライアン エクスプレスウェイになります。I-55 (スティーブンソン エクスプレスウェイ)を渡った後、I-90 はほぼ真南へ進みます。

イングルウッド地区では、I-90 が I-94 から分岐し、6 車線のシカゴ スカイウェイになります。南東に曲がると、高速道路はカルメット川を渡り、インディアナ州ハモンドへと続きます。

I-90の76マイル（122 km）の北西有料道路部分は、1958年8月20日に開通しました。^[2]開通前に、新しい道路を公式に走行した最初の車両は、地元住民のジョン・マドセンが操縦する幌馬車で、5日間かけて旅をしました。^[3]

2007年9月7日、州議会議員の努力に応じて高速道路当局は、米国のセツルメントハウス運動の創始者でありノーベル平和賞受賞者であるジェーン・アダムスにちなんで、ノースウェスト有料道路をジェーン・アダムス記念有料道路に改名した。 ^{[4] [5]}

イリノイ州有料道路の2005年から2012年の渋滞緩和プログラムは、I-90回廊沿いのプロジェクトに6億4,410万ドル（2023年には9億6,600万ドルに相当^{[6] ）を提供しました。 [7} ]プロジェクトには、I-90/I-39インターチェンジの再構成を含む、I-39とロックトンロード間の有料道路の再建と拡幅が含まれていました。この工事は2008年に始まり、2009年末までに完了しました。^[8]

2013年から2016年にかけて、I-39からケネディ高速道路までのジェーン・アダムス記念有料道路の再建と拡幅に20億ドル以上（2023年には25億8000万ドルに相当^{[6] ）が費やされた。内側の路肩は将来の交通機会のために拡幅され、} IL 59から東端までの回廊には積極的な交通管理が組み込まれた。 ^{[9] [10]}さらに、ほぼすべての交差点橋が再建され、いくつかのインターチェンジが再構成/拡張された。^[11] 2019年には、IL 23とのインターチェンジが3,340万ドル（2023年には3,930万ドルに相当^{[6] ）かけて}マレンゴ近くに追加され、マクヘンリー郡で最初のI-90インターチェンジとなった。^[12]

1978 年まで、I-90 はコングレス ストリート エクスプレスウェイ (後にアイゼンハワー エクスプレスウェイと改名) 上をルートとしていました。このエクスプレスウェイはループからノースウェスト有料道路と IL 53 のインターチェンジまで延長されていました。ケネディ エクスプレスウェイは I-94 としてのみ標識が付けられ、現在の I-90 のうちエデンズ エクスプレスウェイと IL 53 の間の部分は州間高速道路として標識が付けられていませんでした。これにより、シカゴのダウンタウンと IL 53 の間の I-90 の非有料区間が提供されました。I-90 がケネディ エクスプレスウェイとジェーン アダムズ有料道路の全長に沿って移動されたときに、ルートの名称が現在の形に変更され、元のルートは I-290 と指定されました。

2018年、ISTHAはI-90のI-39分岐からランドールロードまでの制限速度を65mphから70mph（105km/hから113km/h）に引き上げた。また、ランドールロードからマウントプロスペクトロードまでの制限速度を55mphから70mph（89km/hから113km/h）に引き上げ、マウントプロスペクトロードからケネディまでの制限速度を55mphから60mph（89km/hから97km/h）に引き上げた。バスの制限速度は65mph（105km/h）、トラックの制限速度は60mph（97km/h）である。^[13]

シカゴ・スカイウェイは、もともとカルメット・スカイウェイとして知られていました。^[14]建設費は1億100万ドル（2023年には8億1800万ドルに相当^[6]）で、建設には約34か月（約3年）かかりました。全長約8マイル（13 km）の高架道路であるシカゴ・スカイウェイは、もともとシカゴの南側にある南北の主要道路でループに面するステートストリートから、南東の製鉄所、そしてインディアナ有料道路が始まるインディアナ州境までの車の近道として建設されました。後に、ダン・ライアン高速道路が開通した際に、シカゴ・スカイウェイはそれと接続するために西に延長されました。料金所の東側には東行きの出口が2つしかないのに対し、料金所の西側には西行きの出口が4つあります（そのため、橋を渡って通行料を支払うまで出口は利用できません）。シカゴ・スカイウェイは1958年4月16日に開通した。^{[14] [15]}

スカイウェイの正式名称は「有料道路」ではなく「有料橋」であるが、これは法律上の奇妙な事情によるものである。建設当時、シカゴ市憲章には有料道路を建設する権限はなかった。しかし、市は有料橋を建設することができ、橋へのアプローチの長さに制限がないことがわかった。したがって、スカイウェイは技術的には、アプローチの長さが6マイル (9.7 km) のカルメット川に架かる有料橋である。これは、橋を渡って通行料を支払うまで出口がない理由の1つでもある。^[16]

歴史的に、シカゴ・スカイウェイは1960年代半ば以降（この地域のI-90がI-94に置き換えられた後）I-90の一部として標識が付けられ、広くその一部であると考えられていた。しかし、1999年頃から2022年まで、シカゴ運輸局は、スカイウェイをI-90に指定するための正式な承認を受けたことは一度もないという新たな仮定の下で作業していた。その後、市は「I-90」の標識のほとんどを「TO I-90/I-94」の標識に置き換えた。IDOTは常にスカイウェイを州間高速道路システムの一部として報告しており、連邦道路管理局（FHWA）も、IDOTがその指定を取り消さない限り、シカゴ・スカイウェイの道路をI-90と見なしている。^[17] 2022年現在、スカイウェイは再びI-90として標識が付けられているが、現在はCDOTによって構築された非標準の特大のシールドで示されている。

1960年代には、新たに建設されたダン・ライアン高速道路と、隣接するカルメット、キングリー、ボーマン高速道路が有料道路の無料代替手段となり、スカイウェイの利用は大幅に減少した。その結果、1970年代から1990年代初頭にかけて、スカイウェイは建設に使用された収益債を返済することができなかった。^{[18] 1990年代後半以降、}北西インディアナでのカジノ建設や、ダン・ライアン、キングリー、ボーマン高速道路の再建もあり、交通量は回復した。^[19] 2005年6月、スカイウェイは電子料金収受システムに対応し、ユーザーはI-PassまたはE-ZPassトランスポンダーを使用して通行料を支払うことができるようになった。^[20]

シカゴ市道路衛生局はかつてシカゴ・スカイウェイ有料橋システムを維持していた。2004年に行われた取引で市は18億3000万ドル（2023年には28億3000万ドルに相当^{[6] ）の現金注入を受け、スカイウェイをオーストラリアの}マコーリー・インフラストラクチャー・グループとスペインのシントラの合弁会社であるスカイウェイ・コンセッション・カンパニーにリースし、99年間のリース契約でスカイウェイの運営を引き継いだ。スカイウェイ・コンセッション・カンパニーとシカゴ市の間の契約は、米国で既存の有料道路が公営から民営に移行した初めてのケースとなった。^[21]

2015年の夏まで、料金所の南側には、マクドナルドのレストランとその駐車場（ドライブスルーを含む）が、シカゴを出入りする前の休憩所として、料金所の中央分離帯に珍しい形で設置されていた。フランチャイズ店は、レストランが提供している料理よりもトイレの方が人気だったため、利益が減ったことを閉店の理由として、その少し前にSCCとの賃貸契約を解除した。マクドナルドの建物は後に取り壊され、料金所は以前の敷地にさらに拡張された。^{[22] [23]}

I-90にはイリノイ州内に2つの関連する補助州間高速道路がある。I -190はシカゴのオヘア国際空港への支線で、ケネディ・エクスプレスウェイ・オヘア延長線またはオヘア・エクスプレスウェイとも呼ばれている。I -290は南東に左に曲がるルートで西部郊外にアクセスし、東に向かってシカゴのダウンタウンに向かう。ドワイト・D・アイゼンハワー・エクスプレスウェイとも呼ばれる。3つ目のルートである西オヘア環状道路は現在建設中で、I-490と命名されている。この新しいルートはオヘアの西側、I-90とI-294の間を通るもので、2026年に開通する予定である。^[25]

• イリノイ州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋の一覧

ウィキメディア・コモンズには、イリノイ州の州間高速道路90号線とシカゴ・スカイウェイに関連するメディアがあります。

• イリノイ州有料道路公式サイト
• シカゴ スカイウェイの公式ウェブサイト
• シカゴ交通局^{[永久リンク切れ‍ ]}
• リチャード・カールソンのイリノイ・ハイウェイズの説明と歴史
• ジェーン・アダムス有料道路の過去、現在、平均移動時間
• 交通ベストページ
• スティーブ・アンダーソンの ChicagoRoads.com にあるシカゴ スカイウェイ (I-90)
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. IL-145、「シカゴ スカイウェイ有料橋」
• ストラクチュラのシカゴ スカイウェイ ハイ ブリッジ