Loading article…
ブルーウォーターブリッジ | |
|---|---|
 ブルーウォーターブリッジ、手前にある新しい橋 | |
| 座標 | 北緯42°59′55″ 西経82°25′25″ / 北緯42.99861° 西経82.42361° / 42.99861; -82.42361 |
| 運ぶ | I-69 / I-94およびHighway 402の 6 車線(西行き 3 車線、東行き 3 車線)   |
| 十字架 | セントクレア川 |
| ロケール | ミシガン州ポートヒューロンとオンタリオ州ポイントエドワード |
| 正式名称 | ブルーウォーターブリッジ |
| 管理人 | MDOTとFederal Bridge Corporation |
| 特徴 | |
| デザイン | 片持ちトラス（西行き） 連続タイドアーチ（東行き） |
| 全長 | 6,178 フィート (1,883 メートル) (西行き) 6,109 フィート (1,862 メートル) (東行き) |
| 幅 | 38 フィート (12 メートル) (西行き) 51 フィート (16 メートル) (東行き) |
| 身長 | 210 フィート (64 メートル) (西行き) 233 フィート (71 メートル) (東行き) |
| 最長スパン | 871 フィート (265 メートル) (西行き) 922 フィート (281 メートル) (東行き) |
| 下のクリアランス | 152 フィート (46 メートル) (西行き) 155 フィート (47 メートル) (東行き) |
| 歴史 | |
| オープン | 1938年10月10日（西行き）1997年7月22日（東行き） |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 |
|
| 通行料金 | 車：US$ 3.00またはC$ 4.00（カナダ行き）、US$ 3.25またはC$ 4.25（米国行き）2020年1月28日現在[アップデート]
追加車軸: 3.00 米ドルまたは 4.00 カナダドル (カナダ宛)、3.25 米ドルまたは 4.25 カナダドル (米国宛) トラックとバス: 車軸 1 つにつき US$3.25 または C$4.25 (カナダ行き)、車軸 1 つにつき US$3.50 または C$4.50 (米国行き)。プリペイド アカウントの場合は車軸 1 つにつき C$4.25 (米国行き)。 |
| 位置 | |
 | |
.jpg/500px-North_Span_Bluewater_Bridge_(Port_Huron_Mich).jpg)
ブルーウォーター橋は、セント クレア川にかかる2 スパンの国際橋で、米国ミシガン州ポート ヒューロンとカナダオンタリオ州ポイントエドワードを結びます。ブルー ウォーター橋は、オンタリオ州のハイウェイ 402とミシガン州の州間高速道路 69 号線(I-69) および州間高速道路 94 号線(I-94)を結びます。
説明
元のスパンは片持ちトラス橋で、全長は 6,178 フィート (1,883 メートル)、主スパンは 871 フィート (265 メートル) です。2 番目の新しいスパンは連続弓弦アーチ橋で、全長は 6,109 フィート (1,862 メートル)、主スパンは 922 フィート (281 メートル) です。
ブルーウォーター橋はカナダとアメリカ合衆国が共同で所有し、維持管理しています。カナダ政府の公営企業であるフェデラル・ブリッジ・コーポレーションがカナダ側を担当し、[2]ミシガン州運輸省（MDOT）がアメリカ側を担当しています。[3]橋を渡るには通行料がかかり、そのお金は維持管理費や運営費に充てられます。
これら2つの橋は、シカゴおよび米国中西部とトロントおよび米国北東部を結んでおり、米国中西部と北東部を結ぶ陸上移動の最短ルート4本の内の1つとなっている。これらは、カナダと米国の国境では、デトロイト・ウィンザーのアンバサダー橋に次いで2番目に交通量の多い商業用橋であり[4] 、オンタリオ州では、総車両数で470万台と4番目に交通量の多い国際橋となっている[5]。[6]カナダでは、モントリオールのシャンプレーン橋とアンバサダー橋 に次いで3番目に交通量の多い橋である。[アップデート]
国境を越える
ポートヒューロン・ポイントエドワード国境検問所は、ミシガン州ポートヒューロン市とオンタリオ州ポイントエドワード市をブルーウォーター橋で結んでいます。米国とカナダの国境検問所はどちらも24時間営業です。米国税関・国境警備局は2011年に検査施設をアップグレードし、カナダ国境サービス庁は2012年に施設をアップグレードしました。2017年、ポートヒューロンの検査官は1,579,646台の自動車と826,288台のトラックを処理しました。[7]
歴史
背景
1836年、ポートヒューロンと当時ポートサーニアと呼ばれていた場所の間で商用フェリーサービスを提供する免許が発行され、この場所に米国の入国港が設立されました。この免許は、帆船を操縦していたカナダ人のクランプトンに発行されました。1840年代には、同じくポートサーニア出身のダベンポートという男性がポニー動力の船を操縦していました。蒸気動力船や外輪船がすぐに続きましたが、自動車を積載できる最初の船は1921年まで到着しませんでした。[8]
企画と開店
1935年、ミシガン州議会は、ブルーウォーター橋の主要橋梁構造の設計と建設に資金を提供する州橋梁委員会を設立する法律（1935年公法第147号[9] ）を可決した。1927年に提案されたセントクレア川に架かる橋の建設計画が大恐慌で頓挫した後、1937年、ミシガン州高速道路委員会とカナダ高速道路大臣は、ラルフ・モジェスキーとフランク・H・マスターズ、およびカナダ人の仲間であるチャールズ・モンサラットとフィリップ・ルイス・プラトリーを雇い、ブルーウォーター橋となる橋の設計と建設を依頼した。[10]後に「アメリカで最も偉大な橋梁建設者」として知られるようになるポーランド生まれの技術者ラルフ・モジェスキーは、このプロジェクトの主任技術者を務めた。設計を進める中で、モジェスキーは、セントクレア川を軍用船と商用船が航行可能な状態に維持しようとした米国陸軍工兵隊の妨害に直面した。橋の建設は航行の妨げになってはならず、橋の建設者は浮き台を使うことができず、完成したスパンは水面から150フィート（46メートル）の高さを保つ必要があった。当初、モジェスキーは高い塔と巨大なケーブルアンカーを備えた巨大な吊り橋を提案したが、船舶の垂直方向のクリアランスが150フィート（46メートル）必要だったため、代わりに片持ちの貫通トラス設計を選択した。[要出典]委員会は1935年8月に米国議会で承認された（1935年公法411号[11]）。法律により、委員会は債券を販売することができ、その債券は30年以内に徴収される通行料（旅行者は0.25ドルの通行料）の収入で返済されることになった。最初の橋は1938年10月10日に全面開通した。[12]主任技術者はポーランド生まれのラルフ・モジェスキーであった。この橋にはもともと、歩道のほかに車道用の2車線がありました。
1950年代には施設が改修され、橋の照明も完全に交換された。[13]
米国政府とカナダ政府は、債券の返済が済んだら橋を無料にすることに合意していた。橋の米国側は、ジョン・スウェインソン知事が行政命令で通行料を廃止した後、1962年2月に無料になった。これにより通行料徴収員が解雇され、そのうちの1人はスウェインソン知事の父親だった。[14] 1962年8月、橋のカナダ側を運営するBWB局（BWBA）は、西行きの通行料を引き続き徴収しながら、東行きの交通から0.25ドルの通行料を徴収し始めた。1963年6月、ミシガン州は橋の州部分の運営資金を割り当てた。[15]
1964年、 I-94の東端がアメリカ側のブルーウォーター橋のたもとに完成した。[16]
1965年の行政再編法の成立により、州橋梁委員会は廃止され、その機能は当時州高速道路局と呼ばれていたミシガン州運輸局（MDOT）に移管されました。[15]
1970年、米国議会はミシガン州が再び橋の通行料を徴収することを許可する法律を可決した。この法律に従うため、州政府は1938年に受け取った進入路の資金として連邦政府に34万8000ドルを返済しなければならなかった。この助成金は連邦政府に返済され、1971年9月に通行料は復活したが、ミシガン州側の東行きのみ徴収された。[15]
1982 年にハイウェイ 402が完成し、カナダ側のアプローチはすでに変更されていました。これにより、カナダ側のハイウェイ 401への連続した高速道路接続が提供されました。この頃、橋の歩道も撤去されました。これは、両側の交差点で長い列ができるのが一般的だったため、道路に 3 つ目の可逆レーンを追加するためでした。
1984年にI-69がポートヒューロンまで完成し、3つの高速道路が3車線の橋で合流することになった。[17] [18]
1990年代～現在
1985年、米国議会は、ミシガン州が通行料を値上げし、橋の広場の改良案に充てる州のマッチング基金を設立することを認めた。この権限の要件として、建設費の返済のための債券が償還された後、通行料を橋の構造と関連施設の運営と維持に十分なレベルに戻す必要があった。1991年7月、連邦道路局（FHWA）は、通行料収入の処分に関してMDOTと「129A協定」を締結した。この協定により、同局は橋の年間運営費とBWB広場改良プロジェクトの州のマッチング分の両方に資金を提供できるようになった。アメリカ側では、パイングローブアベニューを横切るI型梁の高架が、はるかに幅の広い盛土に置き換えられ、中央に4階建ての税関事務所の建物も追加された。カナダ側では、1938年以来使用されていた元の税関ブースが取り壊された。アールデコ様式で評判は良かったものの、近代的なセミトレーラートラックを収容するには低すぎたため、以前は外側に誘導する必要がありました。5500万ドルのプラザ改修プロジェクトは1996年11月に完了し、通行料は元のコストに戻りました。[15] [19] [20]
1992年、橋の交通量が定格容量を超えていると判断され、[21] [22]、橋当局は交通量の増加に対応するために2スパン目を追加することを決定した。1994年から1995年にかけて2スパン目の形状をめぐる議論では、5つの設計案が提案された。平行弦トラス橋と単径間タイドアーチ橋の提案は、見た目が魅力的でなかったため最も人気がなく、検討対象から外された。世論の半数以上が最初の橋の複製を支持した一方、斜張橋は「構造上の冗長性が高いため、ドラマチックな外観と技術者へのアピール力」により、約21%で2位となった。ブルーウォーター橋管理局は、複製橋は歴史の虚偽感を生み出し、斜張橋は高さと比率で既存の橋を圧倒するとして、世論のトップだった2つの設計案を却下した。投票では3位に大きく差をつけられた連続タイアーチのデザインが選ばれたのは、2つの理由からである。1つは、元のスパンと調和しつつも独自性を発揮すること、もう1つは、スパン数が少ないためメンテナンスコストが低くなることである。[23]連続タイアーチ案の選択は当初、世論の支持があまり得られず、批評家はこのタイプを不格好だとみなしたため、議論を呼んだ。その結果、技術者は既存の橋を補完するように設計の詳細を変更した。たとえば、従来のコンクリート塔ではなく、アンカースパンを支えるコンクリート橋脚と鉄塔を使用することで、橋は「それほど重厚な外観ではなくなり、アプローチ、アンカー、メインスパン間の困難な移行が緩和されました」。技術者はまた、「革新的な低アーチ設計を採用することでメインスパンを魅力的かつ経済的にし、交通デッキと水上に吊り下げられた橋の下部構造支持鋼を融合」させ、「高価な支柱の必要性を排除し、構造の優美な外観に貢献」し、平らなアーチは古い橋によくマッチした。新しい橋のアプローチには、エンジニアたちは鋼鉄製の橋脚とデッキトラスではなくコンクリート製のハンマーヘッド橋脚を選択しました。これは経済的な理由だけでなく、「新しい橋にシンプルな外観を与え、古い橋と新しい橋を区別しやすくする」ためであり、「新しい橋のラインがすっきりし、古い橋のデッキトラスがすっきり見える」ためです。各国の製造の違いにより、アメリカ人はアプローチに大型のプレキャストコンクリート梁（セグメントごとに6本の梁）を使用し、カナダ人はコンクリートのプレキャスト箱桁（セグメントごとに3本の箱桁）を使用しました。それにもかかわらず、異なるアプローチスパンは同じ深さで、側面から見ると同じに見えます。[23]ツイン化プロジェクトは、Modjeski & Masters（アメリカのエンジニア）とBuckland & Taylor Ltd.（カナダのエンジニア）の共同作業でした。建設中、タイドアーチの建設を支援するために2本の仮設マストが建てられました。塔は赤く塗られ、照明がつけられ、遠くからでも見えるようになった。[24]新しい橋へのアプローチには箱桁が使用されているが、元の橋では路面をトラスで支えていた。[25]最初の橋のすぐ南にある2番目の3車線橋は、1997年7月22日に開通した。[26] 新しい橋が開通した後、元の橋は西行き3車線で再剥離され、高架ランプは永久に閉鎖され、取り壊された。
2007年、連邦アイデンティティプログラムの要件に従い、ブルーウォーターブリッジ局は連邦クラウン法人組織の名称を「ブルーウォーターブリッジカナダ」に決定した。[27]
2009年3月、カナダ政府は、ブルーウォーター橋の国境検問所施設の改修に1,350万カナダドル（ 1,080万米ドル）の資金を割り当てると発表した。工事は2009年5月に開始される予定だった。 [28]米国税関・国境警備局が米国側の改修を行い、カナダ国境サービス庁がカナダ側の改修を行う。2011年には、米国側で広場の改修が完了し、カナダ側の国道402号線[29]と米国側の州間高速道路94号線/69号線の拡幅と改良工事が開始された。[30] 2012年には、拡幅とカナダ国境の改修が完了した。
2015年4月1日、西行きの区間は再舗装と防水工事のため閉鎖された。[31]
2018年には西行き橋の橋脚にプロテクターが設置され、さらに新しいガセットプレートが建設されました。[13]
2023年7月5日、西行きの橋は爆破清掃、デッキの修理、その他の小規模な改修工事のため閉鎖された。[32]予定より2日早い10月3日に再開通した。[33]
2020年、COVID-19パンデミック後、現金は禁止されました。2024年1月1日までに現金は恒久的に禁止されました。[34]
2024年5月29日より東行きの橋はメンテナンスのため閉鎖され、すべての交通は西行きの橋に移行されました。[35]
参照
- ミシガン州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋の一覧
- カナダの橋の一覧
- 近くの国際鉄道トンネル、セントクレアトンネル
- トラスコンクリート鉄骨会社
参考文献
- ^ 「Blue Water Bridge」。Federal Bridge Corporation。 2016年11月14日時点のオリジナル（XLS）よりアーカイブ。 2016年11月14日閲覧。
- ^ 「企業合併」。Federal Bridge Corporation Limited。2015年1月30日。 2016年11月14日閲覧。
- ^ 「Blue Water Bridge Canada 2013-2014 Annual Report」（PDF） 2ページ。 2016年11月13日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2016年11月12日閲覧。
- ^ 「第 4 章: 水辺の境界」。United Divide: 米国/カナダ国境の線状のポートレート。土地利用解釈センター。2015 年冬。
- ^ 「Who We Are」。Blue Water Bridge 。 2016年11月12日閲覧。
- ^ シェリダン、マーガレット（2011年6月24日）。「ポートヒューロン：滞在する価値のあるカナダへの玄関口」シカゴトリビューン。 2017年12月4日閲覧。
- ^ 運輸統計局。「国境通過/入国データ」。米国運輸省。 2019年3月1日閲覧。
- ^ エルフォード、ジーン・ターンブル。「サーニア・ポートヒューロンフェリー」。カナダ西部最後のフロンティア。 2018年8月22日閲覧– サーニア歴史協会経由。
- ^ 1935 PA 147: 州橋梁委員会; 公共事業
- ^ 「ブルーウォーター橋–第1スパン（ブルーウォーター1）」。2018年7月17日。
- ^ 出版 L. 74–411
- ^ 「公式プログラム：ブルーウォーター橋の開通式と奉納式」。ブルーウォーター橋：記念号。オンタリオ州サーニア：ザ・ヘラルド。1938年10月8日。np 。 2015年8月3日閲覧– Archive.org経由。
- ^ ab 「ブルーウォーターブリッジ」。
- ^ “People”. Time . 1962年2月16日. 2007年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月15日閲覧。
- ^ abcd https://www.michigan.gov/mdot/programs/bridges-and-structions/blue-water-bridge/history [裸の URL ]
- ^ 「I-94ターミナル開通」。The Holland Evening Sentinel。United Press International 。1964年10月14日。12ページ。ISSN 1050-4044。OCLC 13440201。2015年5 月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (1984)。「Say Yes to Michigan!: Official Transportation Map (Map)」。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州運輸省。§§ K12–K14。OCLC 12701177。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (1985)。Yes Michigan: Official Transportation Map (Map)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州運輸省。§§ K12–K14。OCLC 12701177。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ 「オンタリオ州ハイウェイ402の写真 - ページ1 - オンタリオ州キングスハイウェイの歴史」。
- ^ Leiffer, Len (1967). Bluewater Bridge Customs Building. thekingshighway.ca (ポストカード).ポイントエドワード、オンタリオ州。
- ^ 「Corporate Plan 2011-2012 to 2015-2016」（PDF）。Blue Water Bridge Canada。9ページ。2016年11月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年11月12日閲覧。
- ^ “My Favourite Way to Leave Michigan”. 2005年4月3日. 2012年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月1日閲覧。
- ^ ab ブルーウォーター橋の建設史(PDF)。ミシガン州。pp. 4–6 。 2018年8月26日閲覧。
- ^ 「ブルーウォーター橋（オリジナル/西行きスパン）」HistoricBridges.org。2015年7月7日。 2016年2月27日閲覧。
- ^ Thoeun, Bun (2010年12月20日). 「Bluewater Bridge Sarnia Ontario 1」 . 2016年2月27日閲覧– Flickr経由。
- ^ Egan, Paul (1997年7月23日). 「新しいブルーウォーター橋が開通し、車やトラックにとってまたしても日常の日」Times Herald . ポートヒューロン、ミシガン州. p. 1A. OCLC 36177739 . 2018年8月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「2010-2011年から2014-2015年までの企業計画概要」(PDF) 7ページ。 2010年12月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年1月24日閲覧。
- ^ 「カナダ首相、米国を結ぶ橋への資金援助を発表」 2009年3月21日。2009年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月20日閲覧。
- ^ 「Hwy. 402 工事により入口/出口ランプが閉鎖」。The Sarnia Observer。2012年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月16日閲覧。
- ^ 「セントクレア郡のI-94/I-69再建」ミシガン州運輸省。2011年7月14日。2011年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月16日閲覧。
- ^ 「米国とカナダを結ぶブルーウォーター橋が4月に部分的に閉鎖へ」。
- ^ 「FBCLブルーウォーターブリッジ改修プロジェクトは2023年7月5日に開始されます」。2023年3月24日。
- ^ https://www.michigan.gov/mdot/news-outreach/pressreleases/2023/09/28/fbcl-completes-wb-blue-water-bridge-construction-ahead-of-schedule-traffic-shifts-expected -oct-3 [ベア URL ]
- ^ 「MDOT、ブルーウォーターブリッジを無期限にキャッシュレス化することを発表」
- ^ https://www.michigan.gov/mdot/news-outreach/pressreleases/2024/03/18/eastbound-blue-water-bridge-improvements-shifting-all-traffic--to-westbound-bridge-starting- 5月29日[裸URL ]
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブルーウォーター橋に関連するメディアがあります。
- ブルーウォーターブリッジの航空写真
- ブルーウォーターエリアの釣りレポート
- ブルーウォーターブリッジ 2016年11月13日アーカイブ、Wayback Machine
- ミシガンブルーウォーターブリッジ情報
- PDF: ブルーウォーター橋の建設の歴史
- オリジナルの橋についての情報と大量の写真
- ライブ交通カメラ
- ミシガン州セントクレア郡ポートヒューロンに保管されている、 Historic American Engineering Record (HAER) 文書:
- HAER No. MI-16、「ブルー ウォーター ブリッジ プラザ、エルムウッド ストリート 410」、写真 43 枚、データ ページ 35 ページ、写真キャプション ページ 8 ページ
- HAER No. MI-16-A、「I-69、I-94、およびカナダ国道 402 号線をまたぐセントクレア川にかかるブルーウォーター橋」、写真 48 枚、データ ページ 47 ページ、写真キャプション ページ 4 ページ
- ストラクチュラエのブルーウォーターブリッジ
- ストラクチュラエの2番目のブルーウォーターブリッジ