リッケンバッカー・コーズウェイ

リッケンバッカー・コーズウェイ
2010 年 2 月に マイアミのダウンタウンから見たリッケンバッカー コーズウェイ
座標	北緯25°44′01″ 西経80°09′45″ / 北緯25.7336° 西経80.1624° / 25.7336; -80.1624
運ぶ	標識のないSR 913の 6 車線
十字架	ビスケーン湾
ロケール	マイアミからキービスケーンまでの道路
管理人	FDOT
特徴
全長	5.4マイル（8.7 km）
最長スパン	0.6 マイル (0.97 km)
歴史
オープン	1947年11月9日; 77年前[1] （1947年11月9日）
統計
通行料金	2.25ドル
位置

リッケンバッカー・コーズウェイは、フロリダ州マイアミとビスケーン湾を挟んだバージニア・キーとキー・ビスケーンのバリアー島を結ぶコーズウェイである。^[2]

コーズウェイは有料道路で、マイアミ・デイド郡が所有・運営している。マイアミから南に向かう自動車は2018年現在2.25ドルの通行料を支払う^[3] 。北行きの交通には通行料はかからない。通行料はサンパスで徴収され、Cパストランスポンダーや現金は受け付けられなくなった。^[4]

2021年7月、ダニエラ・レヴィン・カヴァ市長は、官民パートナーシップの一環として、ベアカット橋の架け替えやサイクリストの安全性、レクリエーション、持続可能性の向上を含むコーズウェイの主要部分の改修を提案した。^{[5]コーズウェイがマイアミへの唯一の出入り口となっている}キービスケーン村もこのプロセスに参加している。^[6]

料金所の西側では（標識なしの）州道913号線^{[7] [8]}としても知られるこの道路の北行き延長部は、北行きの州間高速道路95号線（標識なしのSR 9A）と南行きのサウスディキシーハイウェイ（US 1 /標識なしのSR 5 ）への分岐がある高架ランプとなっている。南行き延長部はクランドン・ブールバードであり、キービスケーンの中心部を約5マイル通り抜け、ビル・バッグス・ケープフロリダ州立公園のケープ・フロリダ灯台の近くで終わる。

第一次世界大戦のアメリカのエース・パイロットであり、マイアミを拠点とするイースタン航空の創設者兼社長であるエディ・リッケンバッカーにちなんで名付けられたこの土手道は、バージニアキーにあるマイアミ水族館、マイアミ大学ローゼンスティール海洋・大気・地球科学学校、 MASTアカデミー、バージニアキーパーク、マイアミマリンスタジアム、キービスケーン島の クランドンパーク、キービスケーン村、ビル・バグスケープフロリダ州立公園へのアクセスを提供します。

フロリダ州キービスケーンへの橋の話は、マイアミとマイアミビーチを結ぶ橋に触発されて、1926年に始まりました。キービスケーンの北側の3分の2は、島にココナッツ農園を開いたウィリアム・ジョン「WJ」マセソンが所有していました。1926年2月、マセソンは土地開発業者のDPデイビスと、現在のクランドンパークのすべてとキービスケーン村の約半分を含むキービスケーンの北半分を開発して再販する契約を結びました。1926年後半、コーラルゲーブルズ市が法人化され、キービスケーンもその境界に含まれました。島に橋を架けて、マイアミビーチがマイアミにとっての海辺のリゾート地になったように、キービスケーンをコーラルゲーブルズの海辺のリゾート地にするという夢がありました。

1926年3月、米国政府は、島の残りの部分がフロリダ州に移管された際に保持されていたキービスケーン島のいくつかの区画を競売にかけた。マシソン夫妻は、自分たちの土地の全ての所有権を明確にしたいと考え、その土地に関心を持つ他の当事者よりも高い入札を決意した。彼らは最終的に、合計6.84エーカー（2.77ヘクタール）の土地に58,055米ドルを支払った。これは、その日までの米国政府の土地の競売におけるエーカー当たりの記録的な価格であった。その後、1926年9月18日、1926年マイアミハリケーンがマイアミに向かう途中でキービスケーンを横切った。島では死者は出なかったが、キービスケーン島のほとんどの建物が破壊されるか大きな被害を受け、ココナッツの木の半分を含む多くの植栽が失われた。DPデイビスは契約を履行できず、破産を宣言し、その後、船でヨーロッパに向かう途中で行方不明になった。フロリダの土地ブームは終わり、橋の計画も終わった。

ウィリアム・マセソンは1930年に死去し、島は子供たちに残された。1939年、アメリカ海軍がバージニア・キーを空軍基地と港湾として開発する提案を承認すると、関心が一気に高まった。キービスケーンの北端にも空軍基地を置くという話もあった。1940年、ウィリアム・マセソンの相続人は、キービスケーン北端の大西洋に面した2マイル (3.2 km) の海岸を含む808.8エーカー (327.3 ha) の土地をデイド郡に寄贈し、公共公園 (クランドン公園) として使用させた。寄贈の交渉を行った郡政委員のチャールズ・H・クランドンは、土地の寄贈と引き換えに、郡にキービスケーンへの土手道を建設することを申し出ていた。バージニア キーの航空・海上複合施設の計画は依然として進行中で、バージニア キーへの土手道の建設は 1941 年に開始されました。真珠湾攻撃と米国の第二次世界大戦参戦により、土手道の工事とバージニア キーの開発はすべて中止されました。

第二次世界大戦の終結後、クランドンはプロジェクトを推し進めた。彼は投資家のエド・ボールに600万ドル相当の債券を購入させ、コーズウェイ建設の資金を調達した。料金所とコーズウェイ入口の土地はジェームズ・ディーリングの遺産から購入された。ビスケーン湾の底から浚渫され本土から掘り出された土砂は、バージニアビーチの西側と島の南端の両方で、道路床と公共ビーチエリアの両方に使用された。1947年11月、埋め立て地に1.9kmの橋と4.3kmの道路があるリッケンバッカー・コーズウェイがついに開通した。^[9]

1960年代後半から1970年代にかけて、リッケンバッカー・コーズウェイ沿いのスポットの人気は高まり続けた。1960年代半ばにアメリカのテレビシリーズ「フリッパー」の影響で増加した後、マイアミ水族館への入場者数は、同館初のシャチであるヒューゴの展示が始まった1968年に急増した（2年後、2頭​​目のシャチであるロリータが登場。ヒューゴが1980年に死ぬまで、2頭のシャチは一緒にパフォーマンスを披露した）。その後まもなく、テーマのある観光アトラクションであるプラネット・オーシャンがオープンした。新たに統合されたビーチは混雑することが多く、沿岸内水路にかかる跳ね橋近くのコーズウェイと本土近くの橋は、人気の釣りスポットとなった。

しかし、人気には代償があった。1980年までに、バージニアキーの西側の道路を支えるコンクリートと鋼鉄の構造物の交換が必要であることが明らかになった。5年後、高層のウィリアム・パウエル橋と料金所に最も近い新しい橋が2,700万ドルの費用で建設され、開通した。跳ね橋（撤去された）を除いて、古い橋は釣り 桟橋として使用するためにそのまま残された。^[10] 2011年に、ウェストフィッシングピアは取り壊された。^[11]

新しい橋が開通して以来、MAST アカデミーは廃止されたプラネット オーシャン (テーマ アトラクションは 1991 年に閉鎖) の跡地を引き継ぎ、マイアミ市のゴミ捨て場であったバージニア キーの跡地は清掃のためのスーパーファンドサイトとなり、ビル バッグス ケープ フロリダ州立公園のビーチは人気が高まっていました。しかし、マイアミ マリン スタジアムは事実上放棄され、マイアミ水族館はハリケーンアンドリュー(1992 年) とウィルマ(2005 年)で壊滅的な被害を受け、新たに法人化されたキー ビスケーン村による訴訟の脅迫により拡張が阻止されるなど、一連の挫折を経験しました。一方、コーズウェイの全長とクランドン ブルバードは、キー ビスケーンからフロリダ シティまでの人気の自転車ルートの一部となっています。 ^{[出典が必要]}

北緯25°44′01″ 西経80°09′45″ / 北緯25.7335608° 西経80.1623748° / 25.7335608; -80.1623748