ニューヨーク州の州間高速道路95号線

西端では、トランスマンハッタン高速道路は、ジョージ・ワシントン橋の東側アプローチで州間高速道路95号線、国道 1号線、国道 9号線の一部となっています。フォート・ワシントン・パークを横断し、リバーサイド・ドライブと168丁目付近の公園の東端でヘンリー・ハドソン・パークウェイ（NY  9A ）に接続します。^{[ 5 ]}その後、南に178丁目、北に179丁目に挟まれた切り通しでマンハッタンのワシントン・ハイツ地区を横断します。マンハッタンのほぼ中間地点で、国道9号線は高速道路を離れ、ブロードウェイに沿って北上し、ブロンクスとウェストチェスター郡に向かいます。東に進むと、道路にはハーレム・リバー・ドライブと高速道路の元のハーレム川横断橋であるワシントン橋（現在は181丁目の地元交通がハーレム川を渡っている）に接続するランプがいくつかあります。ハイブリッジ・パークでは、道路はアレクサンダー・ハミルトン橋を渡ってブロンクスに入り、そこでクロス・ブロンクス・エクスプレスウェイとなる。^{[ 6 ]} 

マンハッタン横断高速道路は、178丁目と179丁目の下を通るトンネルに代わり、東西を横断するルートとして利用されるようになった。

高速道路は 1957 年に発表され、ジョージ ワシントン ブリッジの下層階を追加して建設されました。^{[ 7 ]}当初はジョージ ワシントン ブリッジ高速道路として知られていたこの高速道路^は、当初は 178 丁目と 179 丁目の間の切り通しとして計画され、マンハッタン北部の主要な南北大通り^{を通す高架橋が}横断していました。ニューヨーク市は 1957 年 6 月に、港湾局との共同事業の一環として高速道路の建設を承認しました。この事業では、ジョージ ワシントン ブリッジの下層デッキの建設と、高速道路の切り通しの上にジョージ ワシントン ブリッジ バス ターミナルを建設することも求められていました。 ^{[ 9 ]}高速道路は、ジョージ ワシントン ブリッジへのニューヨークの主要なアプローチであり、長さは 0.8 マイルです。^{[ 10 ]}このプロジェクトでは、多数の建物の解体と 1,824 世帯の強制移転が必要でした。^{[ 11 ]}ブロードウェイ、ワズワース通り、セントニコラス通りの下を通る開削工事の上に架かる高架橋は、1959年12月に設置された。^{[ 12 ]}

ジョージ・ワシントン・ブリッジ・エクスプレスウェイは、二層構造の橋の各デッキへの往復にそれぞれ3車線の交通路を備え、ジョージ・ワシントン・ブリッジへのアクセス道路を改良するための6000万ドルのプログラムの一環として1962年に開通した。下層 デッキは同年開通した。^{[ 13 ]}

この高速道路は、主要幹線道路の空中権を利用した最初の高速道路の1つでした。高速道路の完成後、ジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスターミナルが建設されました。 ^{[ 4 ]} 1961年に空中権を購入した後、マービン・クラッターは高速道路の上にブリッジ・アパートメンツとして知られる4棟の高層アパートを建設しました。32階建てのこれらの建物は、世界初のアルミニウム被覆高層建築物の1つです。^{[ 14 ]}地元の交通情報記者は、朝夕のラッシュアワー時に「アパートの下」の渋滞について頻繁に言及しています。^{[ 15 ]}

出口 2を過ぎると、I-95はハーレム川を渡りブロンクスに入り、メジャー・ディーガン高速道路（I-87）とのインターチェンジに入ります。このインターチェンジは、出口 1C（クロス・ブロンクス高速道路と接続）と出口 3A-B（トランス・マンハッタン高速道路と接続）の両方で表示されています。クロス・ブロンクス高速道路、I-95、US  1は、ユニバーシティ・アベニューの下を東に進み、ジェローム ・アベニューにつながる出口2Aに入ります。グランド・コンコースの下を横切ると、6車線の高速道路は出口2B（ウェブスター・アベニュー）に交差します。このインターチェンジは、I-95とUS 1の重複区間の東端でもあります。トレモント・パークの南を通過すると、西行きのクロス・ブロンクス高速道路は、サード・アベニューにつながる出口3に接続します。^{[ 6 ]}   

東176丁目で、クロスブロンクス高速道路は南東に曲がり、東行きの出口4Aに入ります。ここはニューヨーク州道895号線 （シェリダン大通り）の北端です。ブロンクス川を渡った後、高速道路はブロンクスリバーパークウェイとの完全なインターチェンジである出口4Bに入ります。^{[ 6 ]}パークウェイからカーブした後、クロスブロンクス高速道路は東177丁目^{[ 16 ]}と並行し始め、パークチェスターのホワイトプレーンズロードに接続する出口5Aに入ります。南東に進み続けると、道路は東行き専用の出口である出口5B、キャッスルヒルアベニューに入ります。キャッスルヒルアベニューの後、ルートは出口6Aに入り、ブルックナーインターチェンジでハッチンソンリバーパークウェイに到達します。北東方向に走るブルックナー高速道路に乗り換えると、I-95はI-678とI-278の北端とブルックナー・インターチェンジで交わる。クロス・ブロンクス高速道路延長線は、同じインターチェンジでI-295に沿って南東方向に曲がる。 ^{[ 6 ]}     

ブルックナー・インターチェンジを過ぎると、I-95はトレモント・アベニューを横切り、I-695（スロッグス・ネック・エクスプレスウェイ）を越えます。南行きは出口7AがI-695に接続し、北行きは2つの州間高速道路が合流します。北に進むと、ブルックナー・エクスプレスウェイとI-95はブルックナー・ブールバードと並行し、ペラム・ベイ・パーク の西端に沿って走ります。南行きは出口8Aがウェストチェスター・アベニューに接続し、北行きは出口8Bと8Cが公園を通るペラム・パークウェイとショア・ロードに接続し、公園はブルックナー・エクスプレスウェイの北端となります。現在ニューイングランド・スルーウェイとして知られるI-95は、ペラム・ベイ・パークを出て、ハッチンソン・リバー・パークウェイとのジャンクションである出口9に入ります。ハッチンソン・リバーとのインターチェンジの中央で、出口10は左に分岐し、ガン・ヒル・ロードに到達します。^{[ 6 ]}    

現在、出口 11とバートウ・アベニューにも接続しているベイチェスター・アベニューと並行しているニューイングランド・スルーウェイは、北に進み、出口12に入り、ベイチェスター・コナー・ ストリートに接続します。I -95は東に曲がり、ハッチンソン川を渡る前に、出口13でコナー・ストリートに接続します。川を渡った後、ルートは再びハッチンソン・リバー・パークウェイ（出口14）とのインターチェンジに入りますが、今回は南行きのみです。^{[ 6 ]}  

ペルハム・ベイ・パークの北端を横切ると、I-95はさらに北東に向きを変え、ウェストチェスター郡に入ります。ペルハム・マナーに入ると、ルートはアムトラックのヘルゲート線に沿って走り、ペルハム・カントリー・クラブを横切り、US 1（メインストリート）に接続する出口 15に入ります。US 1を過ぎると、ルートはペルハム・カントリー・クラブを抜け、ニューロシェルに入ります。^{[ 6 ]}  

メトロノース鉄道の線路を越えると、州間高速道路は北東に向きを変え、ニューロシェル中心部を横断して、 クロスアベニュー、シダー通り、ガーデン通りなどのいくつかの地元道路に通じる出口16に到達します。出口 16の北側では、ニューイングランドスルーウェイが、北行き方向のみに通行できる唯一の料金所ゲートに入ります。道路はニューロシェルを北東に進み、ママロネック の町に入ると出口17を通過します。出口17はラーチモント地区のチャッツワースアベニューに接続しています。ラーチモント駅への歩道橋を通過し、 NY 125 （ウィーバー通り）を横断します。ママロネックを北に曲がりくねって進むと、I-95はママロネック村のフェニモアロードに通じる出口18Aに入ります。^{[ 6 ]}   

再び北東に進路を変え、I-95は出口 18Bに入り、ママロネック・アベニューとの部分的なクローバー型インターチェンジを経てハリソン町に入ります。道路は東に進路を変え、NY  127（ハリソン・アベニュー）を横断し、出口19に入ります。ここはプレイランド・パークウェイ の西端で、ライに入ると高速道路とプレイランドを結びます。ルートはライ・ビレッジ地区を横断し、出口20に入ります。ここはUS 1（ボストン・ポスト・ロード）と村につながっています。出口20のすぐ後、出口21はクロス・ウェストチェスター高速道路（I-287 ）の東端を示しています。西に進むと、出口21と近くの出口22（ミッドランド・アベニューとポート・チェスター）は合流しますが、東行きでは別々の出口です。ポートチェスターの東端を横切ると、I-95はバイラム川に達し、コネチカット州に入り、コネチカット・ターンパイクとなる。^{[ 6 ]}      

マンハッタン横断高速道路は、178丁目と179丁目の下を通るトンネルに代わり、東西を横断するルートとして利用されるようになった。

高速道路は 1957 年に発表され、ジョージ ワシントン ブリッジの下層階の増築と併せて建設されました。^{[ 7 ]当初}はジョージ ワシントン ブリッジ高速道路として知られていた^{この高速道路は}、当初は 178 丁目と 179 丁目の間の切り通しとして計画され、アッパー マンハッタンの主要な南北大通りを通す高架橋が横断していました。ニューヨーク市は 1957 年 6 月に、PANYNJ との共同事業の一環として高速道路の建設を承認しました。この事業では、ジョージ ワシントン ブリッジの下層デッキの建設と、高速道路の切り通しの上にジョージ ワシントン ブリッジ バス ステーションを建設することも求められていました。 ^{[ 9 ]}高速道路は、ジョージ ワシントン ブリッジへのニューヨークからの主要アプローチであり、長さはわずか0.8 マイル (1.3 km)です。^{[ 10 ]}このプロジェクトでは、多数の建物の解体と 1,824 世帯の移転が必要でした。^{[ 11 ]}ブロードウェイ、ワズワース通り、セントニコラス通りの下を通る開削工事の上に架かる高架橋は、1959年12月に設置された。^{[ 12 ]}  

ジョージ・ワシントン・ブリッジ・エクスプレスウェイは、 2層構造のジョージ・ワシントン・ブリッジの各デッキへの往復にそれぞれ3車線の交通路を備え、1962年に開通しました。これは、ジョージ・ワシントン・ブリッジへのアクセス道路を改善するための6,000万ドル（2024年換算で4億7,500万ドルに相当^{[ 22 ]}）のプログラムの一環で、同年には下層デッキも開通しました。^{[ 13 ]}トランス・マンハッタン・エクスプレスウェイは、マンハッタン西側のヘンリー・ハドソン・パークウェイとリバーサイド・ドライブ、および東側の10番街とハーレム・リバー・ドライブへのアクセスを提供します。 

この高速道路は、主要幹線道路の空中権を利用した最初の高速道路の1つでした。高速道路の完成後、ジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスターミナルが建設されました。 ^{[ 4 ]} 1961年に空中権を購入した後、マービン・クラッターは高速道路の上にブリッジ・アパートメンツとして知られる4棟の高層アパートを建設しました。32階建てのこれらの建物は、世界で最初に建設されたアルミニウム被覆の高層建築物の1つです。^{[ 14 ]}地元の交通情報記者は、朝夕のラッシュアワーに「アパートの下」の渋滞についてよく言及しています。^{[ 15 ]}

I-95 のニューイングランド スルーウェイ区間の出口番号が最初に変更されたのは 1980 年 4 月で、この区間が連続出口に変更されたときでした。^{[ 23 ]}変更前は、クロス ブロンクス/ブルックナー エクスプレスウェイとニューイングランド スルーウェイの区間で出口番号のシステムが異なっていました。具体的には、 ブルックナー エクスプレスウェイの出口 19 の直後に ニューイングランド スルーウェイの出口 2 がありました。その結果、I-95 の出口番号が連続して繰り返されるため、古い出口番号のシステムでは混乱が頻繁に発生していました。^{[ 24 ]}

実験の一環として、I-95はニューヨーク州で走行距離に基づく出口番号が割り当てられた数少ない道路の1つでした。これは、PANYNJ区間とニューヨーク州運輸局（NYSDOT）区間（出口 1A～8C）の両方で実施さ​​れました。スルーウェイ区間（元々は独自の連続出口番号が付けられていた）は、NYSTAによって9から始まる連続番号システムに再番号付けされました（走行距離に基づくシステムが終了したところから）。これにより、出口 1～8は走行距離に基づく番号（その結果、1つを除くすべてにアルファベットの接尾辞が付いていました）となり、出口 9～22は連続番号となりました。

1970年代後半から1980年代にかけて、様々な段階を経て、高マスト照明の一種である中マスト型カップライト照明器具がニューイングランド・スルーウェイ全域に設置されました。これらの照明は現在も残っていますが、2015年以降はLED照明器具に置き換えられています。

2005年頃、NYSDOTはI-95号線を全区間にわたって連番にするプロジェクトを開始しました。しかし、このアイデアは3つの機関すべてで完全に受け入れられることはありませんでした。PANYNJは管轄区間の番号変更を完了しました。NYSDOT自身はパークチェスターの区間のみ番号変更を行いました。一方、NYSTAは管轄区間の出口番号を一切変更しませんでした。このため、2005年から2012年にかけて、一部の出口には2つの異なる番号が標識に表示され、また一部の標識では番号が2回繰り返されるという状況が生じました。

最終的に、2012年にNYSDOTは高速道路の自管轄区間に走行距離に基づく番号を復元し、再びスルーウェイ区間と一致するようにしました。これにより、出口番号の矛盾はすべて解消されましたが、例外が1つあります。その例外とは、PANYNJが道路の自管轄区間の番号を元に戻していないため、アムステルダム・アベニュー出口で混乱が生じていることです。この出口は南行きはNYSDOTが、北行きはPANYNJが管理しています。出口は 南行きでは出口1B（走行距離に基づく番号としては正しい）と表示されていますが、 北行きでは出口2（番号変更プロジェクトが失敗に終わった名残）と表示されています。

2026年5月、ジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスターミナルの高架橋の下でコンクリートの破片が落下する事故が2件発生し、自動車の車両に被害が出た。^{[ 25 ] [ 26 ]}その結果、作業員が緊急修理を行い、保護ネットを設置した。ジョージ・ワシントン・ブリッジとそのアプローチを管理するPANYNJは、昨冬の極度の氷点下の気温と、雪や氷を溶かすための塩の多用が、老朽化し​​たコンクリート構造物の劣化を「加速させた」と判断した。^{[ 25 ]}

ルート全体はニューヨーク市 マンハッタン区内にあります。 

• I-295はブルックナー・インターチェンジからクロス・ブロンクス・エクスプレスウェイに沿って南東に走り、その後スロッグス・ネック橋とクリアビュー・エクスプレスウェイを南に渡り、グランド・セントラル・パークウェイのすぐ南にあるヒルサイド・アベニューで終点となる。^{[ 31 ]}かつてはI-78の一部として標識が設置されており^{[ 32 ] [ 33 ]} 、ジョン・F・ケネディ国際空港で終点となる予定だった。^{[ 34 ] [ 35 ] [ 32 ]}
• I-495はクイーンズ・ミッドタウン・トンネルからロングアイランド・エクスプレスウェイに沿って東へリバーヘッドまで走り、クイーンズでI-295と交差する。^{[ 31 ]}かつては西へニュージャージー州のI-95まで続く計画があったが、その部分は現在リンカーン・トンネルとルート 495となっている。また、東へ進み、コネチカット州かロードアイランド州で再びI-95と合流する計画もあった。そうなればI-495はI-95のバイパス道路となるはずだった。^{[ 36 ]}
• I-695は、スロッグスネック高速道路沿いの短いルートで、ブロンクスでI-295とI-95を結んでいます。^{[ 31 ]}かつてはI-78の一部として標識が立てられていました。^{[ 37 ]}この番号は、ウッドヘイブン大通りに並行するルートや、ウエストサイドハイウェイとヘンリーハドソンパークウェイの改良など、他の計画にも使用されていました。

• I-895（シェリダン・エクスプレスウェイとも呼ばれる）は、ブロンクスのI-278からI-95への短い接続道路でした。^{[ 31 ]} I-95から北に進み、ペラム・ベイ・パーク付近で再び合流して別のバイパス道路となる計画でした。 ^{[ 38 ] [ 39 ]} I-895は2017年にNY  895に格下げされ^{[ 40 ]} 、2018年から2019年の間に大通りに転換されました。