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 州間高速道路77号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-77 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NCDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 105.7マイル[1] [2] (170.1 km) | |||
| 存在した | 1965年～現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  サウスカロライナ州フォートミル付近のサウスカロライナ州境にあるI-77 / US 21 | |||
| 北端 | マウントエアリー近くのバージニア州境にあるI-77 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ノースカロライナ州 | |||
| 郡 | メクレンブルク、アイアデル、ヤドキン、サリー | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路77号線（I-77 ）は、サウスカロライナ州ケイシーからオハイオ州クリーブランドまで610.10マイル（981.86 km）を走る州間高速道路システムの一部です。米国ノースカロライナ州では、I-77は、シャーロット市のサウスカロライナ州境からマウントエアリーの北にあるバージニア州境まで、合計105.7マイル（170.1 km）を走っています。I-77が横断する主要な景観には、シャーロット市とその都市中心部、ピードモント地域の小規模な郊外のコミュニティ、およびノースカロライナ州西部の田園地帯の丘陵地帯があります。州間高速道路には、アップタウンを囲む部分的な環状道路 であるI-277という補助ルートが1つあります。
この高速道路には、I-77の名称のほかにもいくつかの名前がある。州内では、ブルースター・メモリアル・ハイウェイと呼ばれており、この州内の複数の州間高速道路で同じ名前が使われている。サウスカロライナ州境から始まり、ジェネラル・ポール・R・ヨーンツ・エクスプレスウェイとして知られ、ウッドローン・ロードでビル・リー・フリーウェイに乗り換え、メクレンバーグ郡とアイアデル郡の境界で終わる。サリー郡では、チャールズ・M・シェルトン・ハイウェイとして知られている。[3] [4] [5]もともと1956年の連邦補助高速道路法の一部ではなかったI-77は、翌年、ミシガン州デトロイトを経由してシャーロットとミシガン州ポートヒューロンを結ぶルートとして追加されました。1958年に、ルートはクリーブランドに向かうように再調整され、デトロイトとポートヒューロンの区間はI-94の一部になりました。I-77は2回の延長承認を受けました。最初の道路は 1964 年に開通し、I-85 号線から南にUS Route 74 (US 74)まで続き、2 つ目の道路は 1969 年にサウスカロライナ州の州境からコロンビア方面に伸びました。州間高速道路は 1977 年に完成しました。
ルートの説明
I-77 はサウスカロライナ州の州境、フォートミル付近から始まり、 US 21と並行している。I-77 はシャーロット市を南北の主要回廊として通り、シャーロットのアップタウンと郊外のパインビル、ハンターズビル、コーネリアス、デイビッドソンを結んでいる。ノースカロライナ州に入って間もなく、6 車線に拡張される。I -485 (出口 2) とI-277 (出口 9) の間では、平日のラッシュアワー (午前 7:00～9:30、午後 4:00～6:30) には通勤者交通により大規模な交通渋滞が発生する。I-77 はその後、出口 11 で I-277 の反対側の終点に接続し、北行き車線は南行き車線から一時的に分岐し、左側出口ランプがあるために I-277 の下で S 字カーブを描く (南行きは直進)。シャーロットのアップタウンのすぐ北で、I-77 はI-85 (出口 13)とユニークなインターチェンジ構成をしており、北行きと南行きの車線が短時間交差しています。I-85 と I-485 (出口 19) の間では、I-77 は州で唯一の多乗車車両 (HOV) 車線を備えていましたが、2019 年以降、 26 マイル (42 km) に及ぶ高速車線に変更されました。I-485 を過ぎると、I-77 は 5 車線 (北行き 3 車線) に減り、ギレアデ ロード (出口 23) を過ぎると 4 車線になります。
レイク・ノーマンで、I-77はアイアデル郡に入り、ムーアズビル、ステイツビルを通過して郊外の州間高速道路となり、そこでI-40と交差する。ステイツビルの外では次第に田園地帯となり、アイアデル郡を出ると完全に田園地帯となる。ノースカロライナ州を通るI-77の残りの区間で休憩できるのはエルキンの町のみで、この地域の制限速度は時速70マイル（110キロメートル）である。I-77の最後の5マイル（8.0キロメートル）は、バージニア州境（I-74が終わる場所）までI-74と並行しており、すべてブルーリッジ山脈が見える。[1]
高速レーン
I-77高速レーンは、ノースカロライナ州運輸局（NCDOT）との官民パートナーシップのもと、I-77モビリティパートナーズによって資金調達、開発、建設され、運営・維持管理されている。この高速レーンは、2004年から2015年まで存在していたノースカロライナ州で最初で唯一のHOVレーンを置き換えたものである。 [6] [7] [8]
26 マイル (42 km) の高占有率有料 (HOT) 車線は、すべてI-77 の中央分離帯内に収まっており、一般車線とのさまざまな接続ポイントがあり、北行き I-85 および南行き I-277/ノースカロライナ州道 16 (NC 16、ブルックシャー フリーウェイ) に直接アクセスできます。急行車線は、シャーロットのブルックシャー フリーウェイ (出口 11) で 4 車線 (各方向に 2 車線) から始まり、コーネリアスのカタウバ アベニュー (出口 28) で 2 車線 (各方向に 1 車線) に減り、ムーアズビル付近のNC 150 (出口 36) で終わります。暫定最高速度は 65 mph (105 km/h) で、最低速度は 45 mph (72 km/h) です。[9]この区間には、シャーロットのレイクビューロードとハンターズビルのハンブライトロードの2つの出口があり、どちらも高速車線専用となっている。
高速車線を通行できるのは2車軸の車両またはオートバイのみである。緊急事態に対応する緊急車両および大量輸送車両は例外であり、通行料はかからない。[9]
2019年6月1日、ハンターズビルのハンブライトロードとムーアズビルのNC150の間でI-77エクスプレスレーンの最初の部分が開通しました。シャーロットのI-277までのI-77エクスプレスレーンの残りは2019年11月に開通しました。[10] [11]
通行料
高速レーンでは全電子料金徴収システムが採用されており、通行料は有効なトランスポンダー（NC Quick Pass、E-ZPass、Peach Pass、またはSunPass）で支払うか、郵送で請求することができます。郵送請求では、ナンバープレートの自動認識が使用され、追加料金でより高い料金が請求されます。通行料は動的価格設定に基づいており、リアルタイムの交通状況と平均移動速度48 mph（77 km/h）を維持するための需要に基づいて、通行料は1日を通して定期的に変動します。通行料の変更は5分ごとに発生する可能性がありますが、ドライバーは高速レーンに入るときに表示された料金のみを支払います。[12]高速レーンが2018年9月に初めてオープンしたとき、最初の180日間は区間と時間帯に基づいた固定料金が使用され、有効なトランスポンダーを使用した場合の片道料金の合計範囲は0.30ドルから11.00ドルでした。[13]
2022年3月5日現在、有効なトランスポンダーを使用した場合[アップデート]、北行きの片道料金は合計2.70～70.45ドル、南行きの片道料金は合計2.45～58.00ドルの範囲となります。 [14]
HOV3+
3人以上の乗客を乗せた車両は、E-ZPass Flexトランスポンダーを装備しているか、HOVモバイルアプリ/ウェブサイトで少なくとも出発の15分前に通知すれば、エクスプレスレーンを無料で利用できます。違反者は最高100ドルの罰金と裁判費用が課せられ、HOV違反1回につき運転免許証に2点が加算されます。有効なトランスポンダーを装備したオートバイの運転手は、エクスプレスレーンを無料で利用できます。[6] [9] [15]
歴史
1956年に当時のノースカロライナ州高速道路委員会によってノースカロライナ州の714マイル（1,149 km）の州間高速道路システムの計画が提出されたとき、I-77は当初計画には含まれていませんでした。I-77は1957年に追加され、州の走行距離は776マイル（1,249 km）に増加しました。[16]
1959 年 8 月 4 日、委員会は I-77 のルートをシャーロットのI-85とエルキンのバージニア州境の地点の間を走るものと決定しました。しかし、1960 年後半に委員会は、このルートが最も多くの人々に役立つとして、高速道路をマウント エアリーのすぐ西にルートすることを決議し、状況は変わりました。
1960年代に建設が始まり、1964年10月に米国道路公社から2マイル（3.2 km）の延長が認可され、I-77は距離が伸びました。I-85で終わる代わりに、I-77はアップタウンシャーロットのインディペンデンス大通り（US 74）で終わりました。1960年代後半には、インディペンデンス大通りからサウスカロライナ州境までI-77を延長する別の延長が認可されました。最新の延長には、US 21を市内の地上道路から新しい州間高速道路に移設することも含まれていました。
I-77 は以下の区間で開通しました:
- 1965 年:ヤドキン郡およびサリー郡 (US-21 エルキンバイパスのみ)。
- 1966年:アイアデル郡の23マイル(37 km)の区間。
- 1967年:メクレンバーグ郡、ヤドキン郡、アイアデル郡にまたがる。
- 1968 年: メクレンバーグ郡とアイアデル郡のデイビッドソンおよびコーネリアス地域の高速道路の区間。
1972 年までに、I-77 は出口 28 ( NC 73 )からエルキンの北の出口 73 まで開通しました。高速道路の最後の 2 つの区間は、1975 年のコーネリアスからシャーロットまでの区間と、1977 年の出口 73 からバージニア州境までの区間でした。
2001年4月、I-74号線はバージニア州境から出口101までI-77号線と重複した。[17]
2004年12月17日、I-77はI-85からI-485の予定地（後に2008年12月8日に開通）まで、HOVレーンを含む6車線に拡幅された。 [6]
2013年6月28日、ムーアズビルに新しいインターチェンジ、出口35（ブローリースクールロード）が追加されました。このインターチェンジは追加の路肩スペースと信号を備えて建設されたため、I-77が最終的に拡張されても移動する必要がなくなります。[18]
2015年、NCDOTはI-77 Mobility Partnersと契約を結び、2018年から有料道路の建設と管理を開始することとなった。 [19]しかし、地元の政治家が2014年に契約が修正され、I-77 Mobility Partnersに50年間の競業禁止条項が与えられたことを知り、金銭的合意が成立する前に新たな批判が噴出した。この条項により、アップタウン・シャーロットとムーアズビル間の無料道路の将来的な拡張は排除され、無料道路が追加された場合はNCDOTが開発者に補償金を支払わなければならないこととなった。[20] [21] [22]ムーアズビルとハンターズビル間の有料道路は2019年6月1日に開通し、アップタウン・シャーロットに通じる最後の区間は同年11月23日に開通した。[23] [11]
2018年2月1日、NCDOTはI-77号線の中央分離帯、マイルマーカー58に新しい休憩所を開設した。5,000平方フィート（460 m2）、1500万ドル（2023年には1890万ドルに相当[24]）をかけて建設された施設は、2015年初頭に始まった。この施設の開設に伴い、1972～1973年に建設されたアイアデル郡とヤドキン郡の4つの古い休憩所が閉鎖された。[25]
2022年11月22日、サウスシャーロットのネイションズフォードロードにあるI-77号線付近で報道ヘリコプターが墜落し、地元テレビ局WBTVの従業員であったパイロットのチップ・タヤグ氏と気象学者のジェイソン・マイヤーズ氏が死亡した。[26]
I-40/I-77インターチェンジ（出口51）は、3つのフェーズで大規模なアップグレードが行われました。両方の州間高速道路の近くの交差点の再建、I-40/I-77インターチェンジの再建と拡幅、インターチェンジの新しいランプの建設です。[27] [28] [29]両方の高速道路の合計7.5マイルを8車線に拡幅するプロジェクト全体の推定コストは2億6000万ドルで、建設は2012年3月に開始されました。新しい部分タービンインターチェンジは、1960年代後半に建設されたクローバーリーフインターチェンジに取って代わりました。全車線は2023年12月22日に開通しましたが、寒さのため、さらなる舗装と路面標示は2024年春まで延期されました。[30]
未来
I-77は、I-277/NC 16（ブルックシャーフリーウェイ）からシャーロットのI-85まで、既存の南行き車線を拡幅する（車線を増やすのではなく）計画されている。推定費用は1,650万ドルで、このプロジェクトの目的は、 2004年にHOV車線を追加した際にNCDOTに設計上の例外が与えられた際に連邦道路管理局（FHWA）と合意した適切な州間高速道路基準まで車線を拡幅することである。工事は2016年後半に始まった。[31]
2016年6月現在[アップデート]、HOTレーンがI-77沿いに建設されている。このプロジェクトは2つの部分に分かれている。1つ目はI-485インターチェンジ（出口19）からウェストカトーバアベニュー（出口28）までの新しい走行レーンを建設することであり、推定コストは5,700万ドルです。2つ目は、既存のHOVレーンをブルックシャーブールバード（出口11）からI-485（出口19）に変換することです。完成後、HOVルールの下で資格がある場合は、ドライバーとオートバイの運転者は引き続きレーンを無料で使用できます。非準拠のドライバーには通行料が請求されます。[32] [33] [34] [35] 2019年7月、NCDOTとシャーロット地域交通計画組織は、I-485とムーアズビル間のピーク時にのみ使用されるI-77の路肩の一部を走行レーンに変換するプロジェクトを発表しました。[36]
現在、シャーロットのアップタウンの南からサウスカロライナ州境までのI-77沿いに、別のHOTレーンのセットが検討されています。[37]
補助ルート
I-277は州内で唯一の補助道路です。補助道路はシャーロットのアップタウンを周回します。
終了リスト
参照
参考文献
- ^ abc 「ノースカロライナ州のI-77」（地図）。Googleマップ。 2011年1月27日閲覧。
- ^ 「ルートログ - アイゼンハワー州間高速道路および防衛高速道路の主要ルート - 表1」。連邦道路管理局。2012年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月4日閲覧。
- ^ 「Blue Star Memorial Highways Fact Sheet」（PDF）。ノースカロライナ州運輸省。2017年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2018年10月7日閲覧。
- ^ “General Paul R. Younts Expressway”。2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月27日閲覧。
- ^ 「ノースカロライナ州の道路と橋の命名」(PDF)。ノースカロライナ州運輸省。2015年7月30日。 2016年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年10月7日閲覧。
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外部リンク
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- NCRoads.com: I-77
- ノースカロライナ @ AARoads – 州間高速道路 77