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デラウェア川港湾局（DRPA ）は、正式にはペンシルベニア州およびニュージャージー州のデラウェア川港湾局であり、ペンシルベニア州とニュージャージー州の州政府間の連邦議会承認による州間協定に基づいて設立された二州間機関です。同局の主な任務は、デラウェア川を横断する4つの橋と公共交通鉄道を含む、両州間の交通網の維持と開発です。DRPAは名称に「港」と付いていますが、港湾を所有または運営していません。
1919年、ペンシルベニア州とニュージャージー州の議会は、ペンシルベニア州フィラデルフィアとニュージャージー州カムデンの間のデラウェア川に道路橋を建設する監督を行うデラウェア川合同委員会の設立を承認した。[ 2 ] [ 3 ]デラウェア川橋（現在のベンジャミン・フランクリン橋）は1926年7月1日に開通した。[ 4 ] 1936年6月7日、デラウェア川橋の下層デッキを使用するブリッジライン高速鉄道が運行を開始した。フィラデルフィア高速鉄道会社が合同委員会の代理としてこの路線を運営した。[ 5 ]
1952年7月17日、アメリカ合衆国大統領ハリー・S・トルーマンは、合同委員会に代わるデラウェア川港湾局を設立する法案に署名した。[ 6 ] 1953年、サウスフィラデルフィアとグロスターシティを結ぶ新しい橋の建設が始まった。1955年、既存の橋はベンジャミン・フランクリン橋と改名され、 1957年に開通した新しい橋にはウォルト・ホイットマン橋という名前が承認された。1966年までに、さらに2つの橋、コモドア・バリー橋（1974年2月1日開通）とベッツィ・ロス橋（1976年4月30日開通）が承認された。1974年と1990年には、ベン・フランクリン橋とウォルト・ホイットマン橋の通行台数が10億台に達した。[ 7 ]
2011年、DRPAはフィラデルフィア・クルーズ・ターミナルの運営を停止した。[ 8 ] 2015年、DRPAはリバーリンク・フェリーをデラウェア川ウォーターフロント・コーポレーションとクーパーズ・フェリー・パートナーシップに売却した。[ 9 ]
2022年、DRPAはTotalEnergies社が建設した20MWを超えるソーラーパネルを施設に設置しました。リンデンウォルド、アシュランド、ウッドクレスト、フェリーアベニューのPATCO駅、ベッツィーロス橋、コモドアバリー橋、カムデンにあるDRPA本部には、駐車場を覆う大きなソーラーキャノピーがあります。これらはDRPAの電力使用量の半分以上を賄い、20年間のPPA契約で1200万ドルを節約します。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
デラウェア川港湾局は16人の委員によって運営されており、そのうち8人がニュージャージー州とペンシルベニア州を代表している。ニュージャージー州の8人の委員は全員ニュージャージー州知事によって任命され、ペンシルベニア州の6人の委員はペンシルベニア州知事によって任命される。ペンシルベニア州財務官とペンシルベニア州会計監査官は職権上の委員を務める。この2人の役人は選挙で選ばれた公職者である。[ 14 ]
16人の委員は、DRPAの子会社であるポートオーソリティ・トランジット・コーポレーション（PATCO）の取締役会も兼任している。
DRPAは、ペンシルベニア州とニュージャージー州の間を流れるデラウェア川に架かる4つの橋の運営と維持管理を行っています。4つの橋すべてで、西行きの通行料は6ドルです。南西から北東にかけて、以下の通りです。
DRPA警察署は、ポートオーソリティ交通公社（PATCO）のすべての施設と列車を含む、DRPAのすべての施設で警察サービスを提供しています。[ 16 ]
北緯39度56分38秒、西経75度07分48秒/北緯39.94397度、西経75.13000度/北緯39.94397度、西経75.13000度
