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 州間高速道路376号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-376 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-76の補助ルート | ||||
| PennDOTとPTCによって管理されています | ||||
| 長さ | 84.427マイル[2] (135.872 km) | |||
| 存在した | 1972年10月2日[1] –現在 | |||
| 歴史 | 2009年延長 | |||
| 構成 高速道路 |
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| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   I-80 / PA 760ハーミテージ付近 | |||
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| 東端 | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ペンシルバニア | |||
| 郡 | マーサー、ローレンス、ビーバー、アレゲニー | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路376号線（I-376 ）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州の州間高速道路システムの主要補助道路であり、アレゲニー高原内に位置する。シャロン近郊のI-80号線から南東に走り、ビッグビーバーのインターチェンジでペンシルベニアターンパイクを横断した後、モンロービルのペンシルベニアターンパイク（I-76、その親道路）とのジャンクションまで続く。このルートはピッツバーグとその周辺地域を結び、ピッツバーグ国際空港（PIT）への主要アクセス道路となっている。 [3]ルートの一部は、ビーバーバレーエクスプレスウェイ、サザンエクスプレスウェイ、エアポートパークウェイとして知られている。[4]アレゲニー郡内では、このルートは地元ではパークウェイウェストおよびパークウェイイーストとして知られるペン-リンカーンパークウェイの大部分に沿って走っている。現在、このシステムで9番目に長い補助州間高速道路であり、ペンシルベニア州内ではI-476号線に次いで2番目に長い。
I-376 は全長のほぼ 4 分の 3 が南北に走っているにもかかわらず、東西の標識が付いています。ただし、アレゲニー郡の大部分は東西に走っています。これは、2009 年までこのルートの西端がピッツバーグ市内のI-279だったためです。このルートは西と北に延長され、I-80 まで指定され、この回廊に単一のルート指定が与えられました。ルートの方向にかかわらず、このルートはピッツバーグの西端を通る主要動脈として機能し、I-79 はピッツバーグのノースヒルズを通る主要ルートです。2009 年の延長以来、このルートは北東オハイオ州へのアクセスの主要手段としても機能しています。[5]
ビーバーバレー・エクスプレスウェイの16マイル（26 km）の区間は、正式にはジェームズ・E・ロス・ハイウェイと呼ばれ、州間高速道路376号線がアメリカ国道422号線（US 422）との短い交差を終える出口15から、州間高速道路376号線が初めてペンシルバニア州道51号線（PA 51）と交差する出口31まで有料で、ペンシルバニア・ターンパイク委員会（PTC）によって維持管理されています。高速道路の残りの部分は、ペンシルバニア州運輸局（PennDOT）によって維持管理されています。空港の近くには、州間高速道路376号線にビジネスループもあります。
ルートの説明
ビーバーバレー高速道路とエアポートパークウェイ
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I-376 は、オハイオ州の東 4 マイル (6.4 km) のアレゲニー氷河台地内にあるI-80とPA 760とのクローバーリーフ インターチェンジから始まります。そこから、広い芝生の中央分離帯のある 4 車線のフリーウェイであるビーバー バレー エクスプレスウェイを南方向に進みます。PA 18と並行して、I-376 はウェスト ミドルセックスでその州道との最初のインターチェンジを持ちます。
I-376 はすぐにUS 422と合流し、ニューキャッスルの西側に沿ってその高速道路と重なり合う。ユニオン タウンシップでUS 224とインターチェンジした後、東行きの I-376 はテイラー タウンシップの市の南西にあるトランペット インターチェンジで US 422 から分岐する。この時点で、I-376 は正式にはジェームズ E. ロス ハイウェイと名付けられた有料道路になる。
I-376 は南へ進み、東側ではPA 18 とビーバー川と並行しています。コッペル付近のビーバー郡に入って間もなく、このルートはPA 351へのアクセスも提供するインターチェンジで初めて親ルートのI-76 (ペンシルバニア ターンパイク) に接続します。このあたりで I-376 は氷河作用のないアレゲニー高原に突入し、残りの区間はそのままそこにとどまります。
I-376 はその後ウェスト メイフィールドの東を通り、ビーバー フォールズの西側、チッペワ タウンシップのPA 51との最初のインターチェンジで再び無料道路になります。その後、フリーウェイは山岳地帯を縫うように進み、オハイオ川にかかるバンポート橋を渡る直前にバンポートでPA 68とインターチェンジします。その後、コブタ付近で PA 18 と 2 つ目のインターチェンジがあり、そこから南に進みます。I-376 はアリキッパの西を通り、ビーバー郡を出てアレゲニー郡に入ります。
PITに近づくと、I-376 は南南西に曲がって Southern Expressway になり、Beaver Valley Expressway はI-376 Business (I-376 Bus) に沿って南東に分岐します。I-376 は空港の南端を回り、PIT の正面入口で Southern Beltway ( PA Turnpike 576 ) の西端と交差し、その後 I-376 Bus と再び合流して Airport Parkway になります。この道路も 4 車線で、中央分離帯が狭いです。
パークウェイ ウェスト
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次に南東に進むと、ルートはロビンソン タウンシップでペン リンカーン パークウェイ ( US 22とUS 30 ) およびスチューベンビル パイク ( PA 60 )との部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到達します。2 つの US ルートはここで部分的に標識のない合流点 (再保証マーカーでのみ表示) で I-376 と合流し、ペン リンカーン パークウェイの名前をつけて東南東方向に進み、すぐにI-79とのインターチェンジに到達します。その地点から東に、長年 I-279 として知られていた道路に沿って、I-376 はロスリン ファームズとカーネギーを東南東方向に走り、北東に曲がってグリーン ツリーを通過します。
ピッツバーグ市に入ると、I-376 は北東に曲がりくねって進み、ソー ミル ラン ブールバードで PA 51 との 2 番目のインターチェンジに到着します。このインターチェンジも、バンクスビル ロード ( US 19 ) とUS 19 トラックを結ぶ一連のランプの一部です。このジャンクションは、フリーウェイがフォート ピット トンネルでマウント ワシントンの下を通過する直前にあり、 US 19 トラックの北行きと南行きの方向が逆走するという悪名高い問題があります。
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フォート ピット トンネルを抜けると、I-376 は 4 車線の 2 階建てフォート ピット橋に出ます。この橋でモノンガヒラ川が渡れます。トンネルの入口と橋の間には、カーソン ストリートと高速道路を結ぶ 1 車線の西行き出口と東行き入口があります。川を渡ると、このルートはピッツバーグのダウンタウンにあるポイント州立公園に到着します。ポイントのインターチェンジで I-376 が I-279 (パークウェイ ノース) に接続され、フォート デュケイン橋とリバティ アベニューに通じています。
パークウェイ イースト
I-376はポイントから東に進み、部分的に標識のないUS 22とUS 30を通り、モノンガヒラ川の北岸に沿ってダウンタウンの南側を通ります（ダウンタウンのグラント通りからフォートピット橋までの西行きのエリアは、大雨で地下道が浸水する傾向があるため、地元では「バスタブ」と呼ばれています）。[4]その後、道路は隣接するアップタウンとオークランド地区まで続きます。パークウェイイーストは最終的にシェンリーパークの南西角近くで川から離れ、公園の南の境界に沿って走り、スクワレルヒルの下のスクワレルヒルトンネルを通過します。
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パークウェイ イーストは、フリック パークの南東の角付近でピッツバーグ市を出て、その後すぐにウィルキンスバーグ郊外のPA 8で US 30 が高速道路から分岐します。I-376 と US 22 (現在は標識が完全に設置されています) は、チャーチル、ウィルキンス タウンシップ、ペン ヒルズ、そして最後にモンロービルを通って、おおむね東方向に進み、モンロービルで I-376 はペンシルバニア ターンパイクとUS 22 バスとのインターチェンジで終わります。US 22 はこのインターチェンジからウィリアム ペン ハイウェイを東に進み、マリーズビル方面に向かいます。
通行料
I-376のジェームズ・E・ロス・ハイウェイ区間（US 422とPA 51間）では、全電子料金徴収システムを採用しており、通行料はナンバープレートによる料金徴収（自動ナンバープレート認識システムを使用して車両のナンバープレートの写真を撮影し、請求書を車両所有者に郵送する）またはE-ZPassで支払うことができる。I-376の有料区間には、西メインライン料金所（マイルポスト18付近）と東メインライン料金所（マイルポスト30付近）の2つの幹線料金所がある。2024年の時点で[アップデート]、西メインライン料金所の乗用車料金は、ナンバープレートによる料金徴収で5.50ドル、E-ZPassで2.90ドルであり、東メインライン料金所の乗用車料金は、ナンバープレートによる料金徴収で3.50ドル、E-ZPassで1.50ドルである。また、出口17の東行き出口と西行き入口、出口20の西行き出口と東行き入口、出口29の東行き出口と西行き入口にもランプ料金所があり、ナンバープレートによる通行料で3.50ドル、乗用車の場合はE-ZPassで1.50ドルかかります。[6]法案44の一環として、通行料は毎年1月に値上げされる予定です。[7] [8]
I-376の有料区間は、ペンシルバニア・ターンパイク・システムの中で1マイル当たり最も料金が高い区間で、ナンバープレートによる通行料利用者には平均0.44ドル/マイル（0.27ドル/km）、E-ZPass利用者には0.20ドル/マイル（0.12ドル/km）を請求している。これは、E-ZPass利用者には1マイル当たり0.12ドル（0.07ドル/km）未満、現金利用者には1マイル当たり0.17ドル（0.11ドル/km）を超える料金を請求する幹線ターンパイクと著しい対照をなしている。これは、ターンパイク・システムの比較的新しいセクション（ジェームズ・E・ロス・ハイウェイ、エイモス・K・ハッチンソン・バイパス、モン・ファイエット・エクスプレスウェイ、サザン・ベルトウェイなど）の債券がまだ支払われていない（最後の2つについては部分的にしか完成していない）のに対し、幹線ターンパイクとノースイースタン・エクステンションの債券は数十年前に支払われているためである。新しい区間を考慮しても（ベントレービル近くのI-70からブラウンズビル近くのUS 40までのモン・ファイエット・エクスプレスウェイの一部を除いて、ほとんどはジェームズ・E・ロス・ハイウェイが開通した後に開通した）、ターンパイクシステムの中で1マイル当たり最も高価な部分である。[9]
デラウェア川・ターンパイク有料橋（進行中のペンシルベニア・ターンパイク/州間高速道路95号線インターチェンジ・プロジェクトの影響を受ける）とともに、ビーバーバレー・エクスプレスウェイは、ペンシルベニア・ターンパイク・システムで全電子料金徴収を導入した最初のセクションの1つとなり、2017年4月30日にビーバーバレー・エクスプレスウェイで開始されました。[10] [11]ビーバーバレー・エクスプレスウェイは、PTCがE-ZPassユーザー以外の未払い料金の請求書を郵送する際のバグを修正できるように、テストエリアとして選ばれました。[11]
歴史
最終的にI-376となる最初の区間は、1953年6月5日に、PA 885（ベイツストリート）のホットメタルブリッジ付近から東にスクワレルヒルトンネルを通り、チャーチルのUS 22バス（当時はUS 22）まで開通した。この区間の建設は1946年7月25日にウィルキンスバーグ付近で始まった。[12]次に開通した区間は、PA 60（スチューベンビルパイク、当時はUS 22 / US 30）のPIT付近から東のソーミルランブールバード（PA 51とUS 19）までで、1953年10月15日に開通した。スチューベンビルパイクで、PA 60（エアポートパークウェイ）に接続した。これは、空港へのアクセスを提供する高速道路として 1950年頃に建設されたものである[13] 。
1955年、ボルチモア・アンド・オハイオ駅は、新しい高速道路建設のため取り壊されました。1956年後半、バーミンガム橋近くのアライズ通り（当時はUS22/US30）から東のベイツ通りまでが開通し、東行き車線は9月10日、西行き車線は9月29日に開通しました。ダウンタウンの他のセクションは、1958年1月17日から1959年にかけて段階的に開通し、この時点でのパークウェイの総費用は1億1,211万ドル（2023年には8億9,600万ドルに相当[14]）でした。[12] 631万ドル（2023年には5040万ドルに相当[ 14 ] ）のフォートピット橋が1959年6月19日に開通し、続いて1600万ドル（2023年には1億2600万ドルに相当[14]）のフォートピットトンネルが1960年9月1日に開通した。フォートピットトンネルが開通するまでは、ウェストエンドバイパス（PA 51）とカーソンストリート（PA 837）を迂回ルートとして使用していた。パークウェイ・イーストはチャーチルで終了し、東行きの交通はウィリアム・ペン・ハイウェイを進み続け、1962年10月27日に1112万ドル（2023年には8580万ドルに相当[14]）をかけて東のペンシルベニア・ターンパイクのモンロービルまで延長されました。 [4]パークウェイ・ウェストの最後の部分（州間高速道路のルート番号が付けられたことのない部分）は、PA 60西からインペリアルで分岐するUS 22/US 30までで、1964年に開通しました。[15] [16]このセクションの初期の計画では、 PA 60バスと分岐するPA 60から北西に進み、クリントンのキャンプミーティング・ロード近くのUS 30までとされていました。[17]
次に開通した区間は、1968年に現在のPA18の出口2から、PA18がI-80のすぐ北で現在のPA760と交差し、I-376の西端となるところまででした。[18] [19]
1971年にI-376のビーバー郡区間（チッペワ・タウンシップとエアポート・パークウェイの間）の工事が始まり、1976年に完了した。[18] [20]翌年、北部区間の建設が完了したが、これによりニューキャッスルとチッペワ・タウンシップの間には次の15年間の空白が残ることになった。中間区間が完成するまで、高速道路を進むには、旅行者は高速道路に戻る前にUS 422、PA 168、PA 18、PA 251、およびPA 51を使用する必要があった。その区間が開通するまで、現在の出口12AはPA 60の北部区間の南端を示しており、出口の近くに「END 60」の標識があった。
1980年代前半から中頃にかけて、ダウンタウンからモンロービルまでの区間全体が改装されました。[21]
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この路線の次の区間は、1991年にPA 108まで開通し、1992年11月30日にはチッペワのPA 51まで開通した。これは、PA 60の2つの区間を結ぶ「ミッシングリンク」として、その路線の指定が高速道路にあった当時、16.5マイル（26.6 km）、2億6000万ドル（2023年には5億700万ドルに相当[14]）の区間として開通した。[22]前述の「END 60」の標識は、1991年に中間区間の最初の区間が開通した際に撤去され、出口12AがUS 422西行きに直接の再進入ランプなしで間接的に接続しているため、それ以来この場所には「この出口からの再進入禁止」の標識が置かれている。
PITの南バイパスであるサザンエクスプレスウェイは1992年9月9日に開通し、I-376の最も新しい部分です。[23] [24]
PTCは2006年にI-376の有料区間の2つの幹線道路料金所と料金徴収出口にE-ZPassレーンを改修した。 [25]
オークランドからグリーンフィールドまで州間高速道路376号線に架かるグリーンフィールド橋は、インフラに関する番組「ラスト・ウィーク・トゥナイト・ウィズ・ジョン・オリバー」で全国的に有名になった。州は崩壊しつつある橋をすぐに架ける余裕がなかったため、代わりに州間高速道路376号線の車両を保護するために橋の下にカバーが建設された。グリーンフィールド橋は最終的に2015年12月に取り壊され、その後2年かけて代わりの橋が建設され、2017年10月14日に正式に開通した。[26]
2009年以前の路線指定
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PA 60 から I-376 の東端まで、I-376 はこれまでずっと US 22 と US 30 の指定を受けてきました (US 30 はウィルキンスバーグで終了します)。1961 年まではPA 80 の指定も受けていましたが、ペンシルベニア州が北のI-80の指定を必要としたため、このルートは廃止されました。1956 年、PA 60 はエアポート パークウェイと、ピッツバーグの西端までの US 22 と US 30 の以前の配置を担当することになりました。
1959年から1964年まで、I-70はカーネギーのPA 50の東側の高速道路を占めていました。[19] 1964年にI-70が現在の配置（I-70Sに代わる）に移動したとき、このルートはピッツバーグへのI-76の指定を受けました。[27]ピッツバーグの西では、1963年から1970年まで、I-79がルートを占めていました。ウェストミドルセックスでは、このルートはPA 18の指定を受け、以前の配置はウェストミドルセックスのバイパスとして機能していたため、PA 18ビジネスというビジネスルートの指定を受けました。[28]
1970年、I-79はI-279と位置が入れ替わったため、I-76をI-79まで延長する必要が生じました。1971年にビーバーバレー高速道路の着工に伴い、PA 60はチッペワの将来の北端まで延長されました。最終的に、1972年10月2日、モンロービルの西側のI-76がペンシルバニアターンパイクに移動し、I-80Sに取って代わった後、高速道路の西側はI-279の指定を受け、ピッツバーグから東のモンロービルまでのセクションはI-376の指定を受けた最初のセクションになりました。[1] 2009年にI-376がパークウェイウェストに延長されたとき、I-279は現在の南端であるI-376の以前の西端まで短縮されました。[29]
PA 18ビジネス線は1978年に廃止され、PA 18は元の路線に戻り（現在もその路線が続いている）、PA 60はハーミテージまで延長された。[30] [31]
 ペンシルベニア州道60号線通行料 | |
|---|---|
| 位置 | チッペワ タウンシップ–ニューキャッスル |
| 存在した | 1991–2009 |
1992年11月30日、ビーバー郡の16.2マイル（26.1 km）の区間が有料高速道路で完成しました。[32]
ビーバーバレー高速道路が1991年に開通し始めたとき、PTCによって運営されていたため、「PA有料道路60」の指定を受けました。1992年にサザン高速道路が開通すると、PA 60はその高速道路に移動し、エアポートパークウェイはPA 60バスの指定を受けました。PA 60は最終的に1997年にシャロンまで延長され、US 62バスで終了しました。[33]
2009年の延長
2005年の「安全で責任ある、柔軟で効率的な交通平等法：利用者への遺産」の一環として、議会はI-376をI-79を越えて現在のUS 22/US 30とPA 60に沿ってピッツバーグ国際空港を通り、シャロン近くのI-80まで北に拡張することを指定しました。これは、この空港が米国で州間高速道路に直接アクセスできない数少ない主要空港の1つであったために行われました。[3]
このルートには、ピッツバーグ市街地の西にあるUS 22 （特にロビンソン・タウンシップのUS 22/US 30クローバーリーフインターチェンジ）での大規模なインフラ工事とPA 60の安全性向上が必要だった。どちらも延伸前はアクセス制限のあるフリーウェイだったが、すべてのエリアで州間高速道路の基準を満たしていなかった。ロビンソン・タウンシップのUS 22/US 30クローバーリーフとローレンス郡区間のルートの改良、およびすべての標識をI-376のシールドに交換する作業は、2009年のアメリカ復興・再投資法によって資金提供された。[34]
ダウンタウン西からフォートピットトンネルを通ってI-79に至るI-279の指定は、2009年6月10日に正式に取り下げられ、I-376に置き換えられた。[29] [35] I-279は、ゴールデントライアングルのI-376とフランクリンパークのI-79の間にまだ存在している。2009年11月6日、当局は最初の移行が完了したと発表した。[34]
2010年1月21日、ビーバーバレー高速道路を除く残りのルートにI-376の標識が設置され始めた。マーサー郡シェナンゴ郡のI-80からPA 18（高速道路が終了し、高速道路が2車線の幹線道路に戻る場所）を過ぎてPA 60の旧北端であるシャロンまでのPA 60の区間はPA 760となった。[36]
2010年8月1日、ペンシルバニア州ターンパイク60号線沿いの標識は正式にI-376号線に変更され、[37]州間高速道路の名称を持つ他の有料道路とは異なり、州間高速道路の基準から除外されていません。1990年代初頭に建設されたこのセクションは、すでに州間高速道路の基準を満たしていました。I-376のこのセクションには「有料I-376」と表示されており、I-376の先駆者の上に黄色地に黒の「有料」標識があります。これにより、I-376は、2009年版の統一交通規制装置マニュアルに新たに追加されたこのような標識を備えた最初の有料州間高速道路の1つになりました。[38]
ペンシルベニア州交通局がI-376延伸について4年以上前にドライバーに通知していたにもかかわらず、移行が完了した後、一部の地元ドライバーはI-376延伸がPA 60の改名ではなくまったく新しい高速道路になるのではないかと混乱した。[5]
旧PA60の旧区間を州間高速道路の基準に合わせるためにI-376の継続的なアップグレードの一環として、 2014年10月にPA318とのインターチェンジである出口1Cがフルサービスのインターチェンジにアップグレードされました。以前は、この出口には西行きの入口と東行きの出口しかなく、主にウェストミドルセックスの住民がI-80にアクセスできるようにするためのものでした。これは、I-79の出口64Aと出口52のUS30へのアクセスが部分的なインターチェンジからフルサービスのインターチェンジにアップグレードされた後、10年間で旧PA60/パークウェイウェストでフルサービスのインターチェンジにアップグレードされた3番目の部分的なインターチェンジとなりました。[39]
終了リスト
ビジネスループ
 州間高速道路376号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | アレゲニー郡 |
| 長さ | 6.26 マイル (10.07 km) |
| 存在した | 2009年～現在 |
州間高速道路376号線ビジネス（I-376バス）またはビジネスループ376（BL376）は、地元ではエアポートパークウェイとして知られ、ペンシルベニア州ムーンタウンシップとフィンドレータウンシップにある6マイル（9.7 km）の州間高速道路ビジネスループです。西端はPITの北にあるI-376とフラウアティランロード（出口50と51）です。東端はPITの南東にあるI-376の出口57です。
2009年11月6日まで、およびサザン・エクスプレスウェイが1992年に完成した後は、この道路はPA 60バスとして知られていました。[24]それ以前は、通常のPA 60の指定がありました。これはもともと、当時のビアズ・スクール・ロード（現在のユニバーシティ・ブールバード）との交差点で終了し、交差点の先でビーバー・バレー・エクスプレスウェイとして始まったパークウェイ・ウェストの最終区間でもありました。[19] [46]道路の大部分は高速道路の基準を満たしていますが、信号のある平面交差点がいくつか残っているため、この複数車線の中央分離帯のある道路は真の高速道路となっています（ペンシルベニア州の多くのフリーウェイとは異なり、北東部では高速道路と呼ばれることが多いため、誤解を招くような接尾辞として高速道路という名前が付けられることが多い）。I-376バスは、ペンシルベニア州自治区にあるわずか2つのビジネス州間高速道路のうちの1つで、
参照
米国道路ポータル
ペンシルベニアポータル- ボルチモア・アンド・オハイオ駅（ピッツバーグ）
注記
- ^ abcdefghijklmnop I-376に再指定される前のPA 60の出口番号[43]
- ^ abcdef マイルポストベースの出口番号に置き換えられる前のPA 60の連続出口番号[44]
- ^ abcdef I-376に再指定される前のPA 60のマイルポストベースの出口番号[43]
- ^ abcdefghijk マイルポストベースの出口番号に置き換えられる前のI-279の連続出口番号[44]
- ^ abcdefghijk I-376に再指定される前のI-279のマイルポストベースの出口番号[43]
- ^ abcdefghijklmnopqr マイルポスト出口番号に置き換えられる前の連続出口番号[44]
- ^ abcdefghijklmnopqr ピッツバーグのダウンタウンにある旧西端のマイルポスト出口番号[44]
- ^ I-376に再指定される前のI-76の出口番号[18]
参考文献
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- ^ 「州間高速道路システム」 2017年5月23日. 2017年8月18日閲覧。
- ^ ab 「一部の地方道路が I-376 に指定へ」。ピッツバーグ ビジネス タイムズ。2005 年 10 月 17 日。
- ^ abc 「ペンシルバニア州高速道路：州間高速道路376号線」。2014年10月5日閲覧。[自費出版ソース]
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- マーサー郡
- ローレンス郡
- ビーバー郡
- アレゲニー郡
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 376
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路376号線に関連するメディアがあります。
- Kurumi.com の I-376
- 州間高速道路ガイド - I-376
- ペンシルバニア州高速道路: I-376
- ペンシルバニア州高速道路: 有料 I-376
- AARoads.com の I-376
- ペンシルバニア州の道路 - I-376