アウターブリッジクロッシング

アウターブリッジクロッシング
アウターブリッジ クロッシングから北西のニュージャージー方面を望む。
座標	北緯40°31′30″ 西経74°14′49″ / 北緯40.525° 西経74.247° / 40.525; -74.247
運ぶ	NY 440（NY側）/ Route 440  / CR 501（NJ側）の4車線
十字架	アーサー・キル
ロケール	ニュージャージー州パースアンボイとニューヨーク州スタテンアイランド
管理人	ニューヨーク・ニュージャージー港湾局
特徴
デザイン	鋼製カンチレバー橋
全長	8,800フィート（2,682メートル）[1]
幅	62フィート（18.9メートル）
最長スパン	750フィート（229メートル）
上部クリアランス	14フィート（4.3メートル）
クリアランス以下	143フィート（43.6メートル）[2]
歴史
オープン	1928年6月29日; 96年前 （1928年6月29日）
統計
毎日の交通量	77,107 (2016) [3]
通行料金	（東行きのみ）2024年1月7日現在： 車 17.63ドル（郵送による通行料） ピーク（ E-ZPass）の場合 15.38 ドル オフピーク（E-ZPass）$13.38 （ピーク時間：平日：午前6時～午前10時、午後4時～午後8時、土日：午前11時～午後9時） 通行料金: ビュー 話す 編集
位置

アウターブリッジ・クロッシングはアウターブリッジとも呼ばれ、ニュージャージー州パースアンボイとニューヨーク州スタテンアイランドの間のアーサー・キル川に架かる片持ち橋である。ニューヨーク州道440号線とニュージャージー州道440号線が通っており、2つの道路は川の中央にある州境でつながっている。アウターブリッジ・クロッシングはニュージャージー州とスタテンアイランドを結ぶ3つの車両用橋のうちの1つであり、他の橋と同様にニューヨーク・ニュージャージー港湾局によって維持管理されている。他の2つはスタテンアイランドとベイヨンを結ぶベイヨン橋（同じく州道440号線が通っている）とゴーサルズ橋（島とエリザベスを結ぶ州間高速道路278号線が通っている）である。

1925年から1928年にかけて建設されたこの橋は、当時のニューヨーク港湾局の初代局長でスタテン島の住人であったユージニアス・ハーヴェイ・アウターブリッジにちなんで名付けられた。 ^{[1] [4] [5]}この橋は「アウターブリッジ橋」ではなく「クロッシング」と呼ばれていた。この橋の語源は、アウターブリッジ・クロッシングがニューヨーク市で最も遠い橋であり、ニューヨーク州で最も南にあるクロッシングであるという事実に誤って関連付けられることがある。^{[5] [6]}

この橋は鋼鉄のカンチレバー構造で、ジョン・アレクサンダー・ロー・ワデルによって設計され、ニューヨーク港湾局（現在はニューヨーク・ニュージャージー港湾局）の支援を受けて建設され、現在この橋を運営している。^[5] 1928年6月29日、最初のゴーサルズ橋と同時に開通した。 ^[7] 2018年にゴーサルズ橋が現在の斜張橋に置き換えられる前は、両方のスパンは同様の設計であった。 1964年にヴェラッツァーノ・ナローズ橋が開通するまで、どちらの橋も交通量は多くなかった。また、大恐慌と第二次世界大戦の影響で、両方の橋の交通量は低迷した。

アウターブリッジ・クロッシングは、毎日橋を渡る交通量が多いため、何度も修理が行われてきました。2013年10月11日、港湾局は橋の再舗装工事が完了したと発表しました。^[8]

2017年3月2日、港湾局のパトリック・フォイ事務局長は、橋の代替案に関する調査に資金を提供すると発表した。^[9]

アウターブリッジ クロッシングは、2006 年に 32,438,000 台の車両 (両方向) を輸送し、これは 1 日あたり約 90,000 台に相当します。

2024年1月7日現在、ニュージャージー州からニューヨーク市までの^{[アップデート]}郵送による通行料は、自動車とオートバイで17.63ドルである。ニューヨーク市からニュージャージー州への乗用車には通行料はかからない。ニュージャージー州とニューヨーク州が発行したE-ZPassの利用者は、オフピーク時には自動車で13.38ドル、オートバイで12.38ドル、ピーク時には自動車で15.38ドル、オートバイで14.38ドルが課金される。月に3回以上旅行する頻繁な利用者は、「スタテンアイランドブリッジプラン」による割引を受けることができる（自動車は常時1回7.69ドル）。ニュージャージー州とニューヨーク州以外の機関から発行されたE-ZPassの利用者には、郵送による通行料が課金される。^[10]

通行料は東行きのみ徴収される。当初は両方向で通行料が徴収されていた。1970年8月、西行きの通行料は廃止され、同時に東行きの通行料は2倍になった。南のアウターブリッジ・クロッシングから北のリップ・ヴァン・ウィンクル橋までの130マイル（210km）に渡るニューヨーク・ニュージャージー州とハドソン川を渡る他の11の通行料も、その時に南行きまたは東行きのみに変更された。^[11]

2003年、港湾局は料金所の内側にある3つのE-ZPassレーンの制限速度を時速15マイルから25マイル（25km/hから40km/h）に引き上げ、これらのレーンを残りの8車線料金所から遮断した。 ^[12] 2年後、時速25マイルのE-ZPassレーンに隣接する料金所は撤去され、頭上のガントリーに電子タグリーダーが設置され、E-ZPass車両が特別高速レーンを時速45マイル（70km/h）で走行できるようになりました。^[13]高速E-ZPassレーンを使用するドライバーは、料金所のすぐ後ろにあるPage Avenueへの出口1を使用できません。

2019年4月24日、一般道路の通行料徴収が開始された。料金所は撤去され、ドライバーは橋で現金で支払うことができなくなった。代わりに、スタテン島側に新しいオーバーヘッドガントリーにカメラが設置されている。E-ZPassを持っていない車両はナンバープレートの写真が撮影され、通行料の請求書が所有者に郵送される。E-ZPassユーザーの場合、センサーがトランスポンダーをワイヤレスで検出する。^{[14] [15]}

• ニュージャージー州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋のリスト
• ニューヨーク州の Historic American Engineering Record に記録されている橋の一覧

ウィキメディア・コモンズには、アウターブリッジ・クロッシングに関連するメディアがあります。

• 港湾局: アウターブリッジクロッシング
• アウターブリッジ クロッシングの歴史的概要 (Steve Anderson のnycroads.com )
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NY-304、「アウターブリッジ横断橋」