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| バージニア HOT レーン | |
|---|---|
| 高速道路名 | |
| 州間高速道路 | 州間高速道路X（IX） |
| 米国の高速道路 | アメリカ国道X号線（US X） |
| 州 | 州道X号線（SR X）またはバージニア州道X号線（VA X） |
| システムリンク | |
バージニア州 HOT レーンは、米国バージニア州の高速道路に高乗車率有料レーンを追加する 7 つの個別のプロジェクトを指します。
プロジェクト
バージニア州 HOT レーンの 7 つのプロジェクトは次のとおりです。
- 最初のプロジェクトは2012年11月に完了し、フェアファックス郡のキャピタル・ベルトウェイ（I-495）に高占有率/有料（HO/T）レーン[a]が追加されました。
- 2014年12月に一般公開された2番目のプロジェクトでは、I-95号線とI-395号線の一部にある既存の可逆式多乗車車両（HOV）レーンを、スタッフォードからアレクサンドリア付近までのHO/Tレーンに改造し、延長しました。
- 3 番目のプロジェクトでは、ベルトウェイ内の I-66 の全車線をピーク方向の HO/T 車線に変更し、2017 年 12 月 4 日に開通しました。
- 4 番目のプロジェクトでは、ベルトウェイの外側の I-66 の約 21 マイル (34 km) を再建し、各方向に 5 車線 (一般用 3 車線と HO/T 用 2 車線) の 10 車線回廊を作りました。
- 2019年11月に完了した5番目のプロジェクトは、基本的に前述のI-95/I-395プロジェクトを北に数マイル延長し、I-395の既存の可逆HOVレーンをアレクサンドリア付近からワシントンDCまでのHO/Tレーンに変換しました。
- 6 番目のプロジェクトでは、ノーフォークの州間高速道路 564 号線からバージニア ビーチの州間高速道路 264 号線までの州間高速道路64 号線上の既存の可逆 HOV レーンを HO/T レーンに変更し、HO/T レーンの前後の I-64 高速レーンの拡張も提案しています。
- 2024年春までに完了する予定の7番目のプロジェクトでは、I-95のHO/Tレーンを、ギャリソンビルのVA 610からファルマスのUS 17およびUS 17ビジネスとの最北のインターチェンジまで延長します。2026年までに完了する予定の8番目のプロジェクトでは、キャピタル・ベルトウェイ（I-495）のHO/Tレーンを、タイソンズのVA 267から北に2マイル、アメリカン・レギオン・メモリアル・ブリッジまで延長します。
495 エクスプレスレーン
  495 エクスプレスレーン | |
|---|---|
| 位置 | スプリングフィールドインターチェンジからジョージタウンパイクまで |
| 長さ | 13.09 マイル (21.07 km) |
ダレス回廊の南
495エクスプレスレーンはE-ZPassエクスプレスレーンとも呼ばれ、スプリングフィールドインターチェンジからダレス有料道路の北の地点まで延びるI-495の14マイル（23 km）の区間です。このプロジェクトは、バージニア州運輸局（VDOT）が2005年4月にフルーアコーポレーションおよびトランスアーバンと契約を結び、スプリングフィールドとジョージタウンパイクの間にHO/Tレーンを建設したときに始まりました。契約は2007年12月20日に締結され、2008年夏に建設が開始されました。[1]
建設中、既存の8車線（車線あたり4車線）の環状道路は、片側4車線と、片側2車線（一般車線左側）の高占有率/有料高速車線で構成される12車線に拡幅された。建設には、50以上の高架道路と橋の交換と、10のインターチェンジの再構築が必要だった。[2]このプロジェクトでは、キャピタル・ベルトウェイとI-95/I-395 HOVレーンの直結も追加された。このプロジェクトには14億ドルの費用がかかり、費用対効果とキャピタル・ベルトウェイの拡幅による環境影響（表面流出や公園地の利用など）への懸念から物議を醸した。[3]
このレーンは2012年11月17日に開通した。[4]バス、オートバイ、3人以上の乗用車は無料で高速レーンを利用できるが、その他の車両は通行料を支払う必要がある。通行料は交通状況に応じて動的に変動し、それによってレーンの需要が調整され、レーンが高速で走行し続ける。通行料は、E-ZPassトランスポンダーを使用した電子的手段によってのみ徴収される。現金で支払う料金所はない。オートバイは常に無料で通行でき、トランスポンダーは不要である。その他の車両はすべてトランスポンダーを装備している必要がある。無料で通行するには、これらの車両にE-ZPass Flexの切り替え可能なトランスポンダーが必要であり、運転者は車両が無料通行の資格があるかどうかを示すことができる。[5]レーンには11の入口/出口がある。[6]車両がHOVモードでEZ-Pass Flexを使用している場合、料金所に配置された州警察に電子的に通知される。警察官が車両が乗車人数の要件を満たしていないと疑った場合、車両を停止させて確認する。バージニア州北部で初めてHOVに違反した者は最低125ドルの罰金が科せられ、その後の違反ごとに罰金は倍増し（運転者の記録に3点の減点が加算される）。[7]
2013年6月24日、VDOTの調査で速度制限は安全上のリスクをもたらさないとの結論が出され、同車線の制限速度は時速55マイルから65マイルに引き上げられた。[8]運輸当局は、速度制限が引き上げられることは常に予想していたが、車線がどのように機能するかを観察し、制限速度を引き上げることが可能かどうかを評価するため、55マイルの速度制限で車線を開通させる必要があったと述べた。[9]
ダレス回廊の北
2022年3月、VDOTとトランスアーバンは、 VA 267からアメリカン・レジオネア・メモリアル・ブリッジのすぐ南までの2.5マイルのI-495 HOTレーンの北延伸に着手しました（4-4から4-2-2-4構成）。[10]東行きのVA 267を北行きのHOTレーンに接続するために新しい高架道路が建設され、HOTレーンからジョージ・ワシントン記念公園道路へのアクセスを可能にするために出入口ランプが建設されます。[11]パークウェイからVA 193 （ジョージタウン・パイク）までの南行きI 495の集配車車線が再構築され、VA 267とスコット・ランの地下道、ルーインズビル・ロード、オールド・ドミニオン・ドライブ、VA 193の高架道路、および公園道路も再建されます。 VA193号線は、ベルトウェイとのインターチェンジ付近で拡幅される。高速レーンは2025年後半に一般公開される予定で、プロジェクト自体は2026年に完了する予定である。[10]
95 エクスプレスレーン
 95 エクスプレスレーン | |
|---|---|
| 位置 | バージニア州フレデリックスバーグから州間高速道路395号線まで |
| 長さ | 36.8 マイル (59.2 km) |
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95エクスプレスレーンプロジェクトは、I-95とI-395の既存の可逆HOV-3施設の29マイル（47 km）の部分にHO/Tレーンを建設および運営するための別の官民パートナーシップです。プロジェクトには、バージニア州道234号線付近の以前の南端からスタッフォード郡のギャリソンビルロード（ルート610）までの可逆レーンの9マイル（14 km）延長の建設が含まれていました。プロジェクトではまた、プリンスウィリアムパークウェイ（バージニア州道294号線）からアレクサンドリア市のすぐ南にあるデュークストリート（バージニア州道236号線）とエドサルロードの間のプロジェクトの北端までの車道の既存のフットプリント内に3番目の可逆レーンを追加しました。この地点の北では、可逆施設は高乗車率/有料プロジェクト以前と同じように稼働し続けています。[12] 95エクスプレスレーンは2014年12月29日にHO/T運用を開始しました。このプロジェクトは2週間前にオープンしており、料金徴収が開始されるまでは古いHOV規則に従って運用されていました。
道路改良には以下が含まれます:
- ルート 234 からプリンス ウィリアム パークウェイまでの 6 マイル (9.7 km) にわたって、既存の 2 つの HOV 車線を改良します。
- プリンス ウィリアム パークウェイからエドサル ロード付近のスプリングフィールド インターチェンジの北約 2 マイル (3.2 km) までの 14 マイル (23 km) にわたって、既存の可逆車線道路を 2 車線から 3 車線に拡幅します。
- ギャリソンビル ロード、ジョプリン ロード、プリンス ウィリアム パークウェイ、フェアファックス カウンティ パークウェイ (バージニア州道 286 号線)、フランコニア スプリングフィールド パークウェイ(バージニア州道 289 号線)、I-495、およびエドサル ロード周辺のエリアに、新しいアクセス ポイントまたは改善されたアクセス ポイントを追加します。
- VDOT は、HO/T レーン プロジェクトと同時 (ただし別個に)、マーク センター用に I-395 とセミナリー ロードに新しいランプを建設する計画を進めました。ランプは 2016 年初頭に開通しました。
- VDOT はまた、パーク アンド ライド ロットを拡張し、新しい HO/T レーン ネットワークのメリットを最大化するためにその他の地域交通の改善に資金を提供しました。
- VDOTは、ルート610の南にあるI-95のHO/Tレーンをスポットシルバニア郡まで最終的に延長するための調査を進めました。[13]この延長は2023年後半に開通しました。
- VDOTはVA642（オピッツ大通り）に新しいランプを建設する計画を立てている。[14]建設にかかる予想費用は6,970万ドルである。
当初の提案では、車線は当時存在していたHOV施設の全長に渡り、コロンビア特別区まで延びることになっていた。この計画は、I-395の4.5マイル (7.2 km) の区間を抱えるアーリントン郡の反対に直面した。同郡は、提案の環境審査を求める訴訟を起こし、車線はI-395に出入りする道路で渋滞を引き起こすと主張した。2011年2月、バージニア州交通局は、この訴訟がプロジェクトに「有害な」遅延をもたらしたと述べ、バージニア州運輸長官ショーン・コノートンは「渋滞緩和と新たな移動手段の提供をこれ以上待つことはできない」と述べた。[15]バージニア州交通局は、アレキサンドリア市とアーリントン郡を避け、フェアファックス郡のエドサルロードでHO/T車線を終える修正計画を発表した。[15] [16]その結果、リバーシブル車線の3車線部分とHO/T規則は、エドサル道路のすぐ北で終了しました。その地点の北では、リバーシブルレーンは、ピーク時にHOV-3制限を課し、それ以外の時間はすべての交通を許可し、E-ZPassを必要としないという既存の規則の下で引き続き運用されていました。車両に3人未満でHO/Tレーンの通行料を支払うドライバーは、朝のラッシュアワーにワシントンまでリバーシブルレーンを使用することが許可されず、代わりにHO/Tプロジェクトの一環として建設されたエドサル道路の北にある新しいランプでリバーシブルレーンから出なければなりませんでした。同様に、午後のラッシュアワーには、車両に3人未満の通行料支払者は、同じ場所の北にあるリバーシブルレーンに入ることができませんでした。これらの制限は、HO/TシステムがI-395に沿って北にポトマック川まで延長された2019年11月に変更されました。
HOV施設の当初の部分が1970年代にオープンして以来、リバーシブルレーンを中心に「スラッギング」[17]と呼ばれる非公式の相乗りシステムが発達してきました。1人か2人しか乗っていない車の運転手は、指定された地点で止まり、見知らぬ人を乗せてHOV-3の要件を満たします。スラッギングコミュニティのメンバーは、HO/Tレーンがワシントンまで延長された場合、運転手がスラッギングラインから乗客を乗せる代わりにHO/Tの通行料を支払うことを選択した場合、リバーシブルレーンの乗客の利用が減少する可能性があると主張しました。スラッギングラインへの影響は、当初の提案ではVDOTまたはその民間ベンダーによって取り上げられていませんでした。
2019年11月、I-95 HO/Tレーンを、当初の終点であるVA 610のアクイア付近の出口143から、フレデリックスバーグ付近のUS 17の出口133まで南に延長する工事が開始されました。また、US 17インターチェンジの急行レーン南端からフレデリックスバーグのVA 3までの集配車レーンシステムが追加され、ラッパハノック川でのI-95の横断部を再建する必要があります。このプロジェクトでは、3つのアクセスポイントも追加されました。1つはギャリソンビルのVA 610の南、1つはスタッフォードのオールドコートハウスロード、もう1つはUS 17です。急行レーンは2023年12月までに完成し、プロジェクトの残りは2023年12月初旬に完了しました。[18]
2022年夏現在、ウッドブリッジ付近のHO/TレーンからVA642（オピッツ・ブールバード）までの新しいランプを建設する工事が進行中です。[19]
395 エクスプレスレーン
 395 エクスプレスレーン | |
|---|---|
| 位置 | 州間高速道路95号線からワシントンDCへ |
| 長さ | 9.8 マイル (15.8 km) |
395 エクスプレス レーン プロジェクトは、I-95/I-395 HO/T レーンを、エドサル ロードの北にある「ターキーコック」ランプ コンプレックスからコロンビア特別区の境界線まで、北に約 8 マイル (13 km) 延長しました。前述の I-95 プロジェクトと同様に、この工事では、既存の 2 車線を 3 車線のリバーシブル道路に拡張し、交通渋滞を減らすためにペンタゴンに最も近いインターチェンジに変更を加えました。さらに、以前はすべての交通に制限なく開放されていた 14 番街橋 (地元では「HOV 橋」として広く知られています) のロシャンボー橋の入口 (ワシントン DC 方面) へのアプローチが、一般目的の交通がエクスプレス レーンの北端で混雑するのを防ぐために、常時 HO/T 運用に追加されました。コロンビア特別区から出る交通には同様の制限はなく、イーズ・ストリート/ペンタゴン出口まで高速道路を無料で通行できる。[20] [21]
I-395 HO/TレーンはI-95レーンと同じように運行されます。[20] [21]高速レーンは2019年11月17日に開通しました。[22]
66 エクスプレスレーン
 66 ベルトウェイ内エクスプレス | |
|---|---|
| 位置 | タイソンズの州間高速道路495号線からロスリンのUS29号線まで |
| 長さ | 9.1 マイル (14.6 km) |
ベルトウェイの内側
州間高速道路66号線の高速レーンは、2017年12月4日に運用を開始しました。[23]他のHO/Tプロジェクトとは異なり、I-66 Inside the Beltwayプロジェクトは、既存のインフラストラクチャを使用して、ロスリンのUS-29とI-495（キャピタル・ベルトウェイ）間の9マイル（14 km）のセグメントに沿ってマルチモーダルな移動手段を提供します。ドライバーは、通行料を支払うか、道路を使用するか、E-ZPass Flexを使用して相乗りまたはバンプールするか、公共交通機関を使用できます。ハイブリッド車、クリーンスペシャル燃料ナンバープレートの車両、およびダレス国際空港を往復する人は、制限から免除されなくなり、通行料を支払うか、HOVルールを満たす必要があります。オートバイと3人以上の乗客を乗せた車両は、無料で移動できます 。 [24]
最低平均速度 45 mph (70 km/h) を維持するためのこれらの車線のピーク時間は次のとおりです。
- 月曜日から金曜日 午前5時30分～午前9時30分（東行き）
- 月曜日から金曜日 午後3:00～7:00（西行き）
ピーク時には、ドライバーが3人以上で相乗り（HOV-3）すると、E-ZPass FlexをHOVモードに設定することで、ラッシュアワー時にI-66を無料で通行でき、通行料はかかりません。[25]
この道路は1982年の開通以来、単独乗車車両制限の対象となっていたため、ラッシュアワー時にベルトウェイ内で単独乗車車両が通行を許可されるのは今回が初めてである。[26]
66 ベルトウェイ外エクスプレス | |
|---|---|
| 位置 | ゲインズビルのUS29からタイソンズの州間高速道路495まで |
| 長さ | 22.5 マイル (36.2 km) |
ベルトウェイの外側
I-66 アウトサイド ザ ベルトウェイは、2018 年に建設が開始されたプロジェクトで、回廊沿いの混雑を緩和し、最も利用頻度の高いインターチェンジでの交通渋滞を緩和し、回廊沿いの移動手段を増やすことを目的としています。このプロジェクトは 2022 年に完了しました。このプロジェクトは、キャピタル ベルトウェイからゲインズビルの US-29 まで西に22.5 マイル (36.2 km) にわたって走っています。回廊沿いで行われる変更は次のとおりです。
- 各方向に2つの高速レーンを追加する
- 通路沿いやインターチェンジに高速レーンへのアクセスを提供する
- 困難なインターチェンジを再構成する
- 防音壁と歩行者/自転車道を設置する
- 通路沿いに新しいパークアンドライド駐車場を追加する
新しい高速レーンは495高速レーンと同様に機能し、バイク以外のすべての車両はE-ZPassが必要です。相乗りで無料乗車するには、E-ZPass Flexと3人以上の乗客が必要です。ただし、トラックや2車軸以上の車両（バスは無料）などの大型車両は、ラッシュアワー以外の時間帯と週末には3倍の料金でレーンを利用でき、ピーク時には5倍の料金で利用できます。[27]大型車両は、明示的に掲示されていない限り、他の高速レーンを利用することはできません。[28] [29] [30]
I-64 エクスプレスレーン
 I-64 エクスプレスレーン | |
|---|---|
| 位置 | ノーフォークの州間高速道路564号線からバージニアビーチ近くの州間高速道路264号線まで |
| 長さ | 8.4 マイル (13.5 km) |
I-64 エクスプレス レーンは、 TransCore と VDOT の官民パートナーシップであり、既存の HOV レーンの 8 マイル (13 km) の区間をラッシュアワー有料レーンに変更するものです。
営業時間は以下のとおりです。
- 高速レーンが開いている方向であれば、24時間いつでもご利用いただけます。
大型トラックは高速レーンを走行できません。高速レーンは 2 車軸の車両に限られています。バス、オートバイ、相乗り車両は無料で走行できます。相乗り車両は、いつでも無料で走行するために E-ZPass Flex も必要です。
VDOT は、I-64 エクスプレス レーンを I-264 インターチェンジを越えて US-258 インターチェンジ付近まで延長することを提案しています。また、VDOT は、ハンプトン ローズ ブリッジ トンネル前の I-664 インターチェンジからI-564 インターチェンジまでの区間の各方向に新しいエクスプレス レーンを建設することも提案しています。
ギャラリー
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2011 年 7 月現在の I-495 の建設 -
2011 年 7 月現在の I-495 の建設 -
2012年7月現在のI-495の建設 -
2012年7月現在のI-495の建設 -
HO/Tレーンの要件を通知する標識
注記
- ^ 「HOT レーン」という形式は「高占有率有料レーン」の略で、メディアでよく使われるため、検索を容易にするためにこの記事の名前になっています。ただし、問題のレーンは、ユーザーに HOV 制限を満たすか、そうでなければ通行料を支払うかの選択肢を提供するため、より正確な名前は「高占有率または有料レーン」、または「HO/T レーン」(スラッシュはオプションを示す) です。この記事では、正確さを保つために、本文では後者の慣例を使用しています。
参考文献
- ^ Craig, Tim (2007 年 12 月 21 日)。「HOT レーンでの取引成立」ワシントン ポスト、p. B01。2007年12 月 21 日閲覧。
- ^ 「I-495 HOT Lanes」。バージニア州メガプロジェクト。2010年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月20日閲覧。
- ^ 「HOT レーン: 人々はその料金を支払う意思があるか?」WTOP-FM 。2010年3 月 1 日閲覧。
- ^ 「Express Lanes」。Transurban (USA) Operations Inc. 2012年11月13日閲覧。
- ^ 「Learn the Lanes」。トランスアーバン（米国）オペレーションズ。 2023年9月3日閲覧。
- ^ 「レーンの使用」。トランスアーバン（米国）オペレーション。2012年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月25日閲覧。
- ^ 「High Occupancy Vehicle (HOV) Lanes: Rules and FAQs」バージニア州運輸局。 2015年5月19日閲覧。
- ^ バージニア州北部の495高速車線の速度制限が6月24日に引き上げられる。2013年12月21日アーカイブ、Wayback Machineにて
- ^ ベルトウェイ高速レーンの制限速度が時速65マイルに引き上げられる
- ^ ab “495 Express Lanes Northern Extension :: Home”. www.495northernextension.org . 2024年1月21日閲覧。
- ^ 「495 Express Lanes - Northern Extension Study :: Project Maps」。www.495northernextension.org 。 2024年1月21日閲覧。
- ^ 「I-95 HOV/HOT Lanes」。バージニア州メガプロジェクト。 2011年8月20日閲覧。
- ^ 「バージニア州、マークセンターのI-95号線に新しいHOV/HOTレーンプロジェクトとセミナリーロードへの新しいランプを設置」（プレスリリース）。バージニア州運輸局。 2011年9月19日閲覧。
- ^ 「設計中：プリンスウィリアム郡の95エクスプレスレーン/オピッツブールバードランプ | バージニア州運輸省」www.vdot.virginia.gov 。 2024年1月22日閲覧。
- ^ ab 「バージニア州、マークセンターにI-95号線HOV/HOTレーンの新プロジェクトとセミナリーロードへの新ランプを設置」（プレスリリース）。バージニア州運輸局。2010年2月3日。 2011年2月3日閲覧。
- ^ バージニア州の I-95 回廊の新しい HOT レーン計画
- ^ 「スラッグラインとは何か」。スラッグライン。
- ^ Valencia、Juliana（2023年12月8日）。「I-95エクスプレスレーンのフレデリックスバーグ延長線へのアクセスポイントがさらに増加」NBCニュース。 2024年8月28日閲覧。
- ^ 「設計中：プリンスウィリアム郡の95エクスプレスレーン/オピッツブールバードランプ | バージニア州運輸省」www.vdot.virginia.gov 。 2024年1月22日閲覧。
- ^ ab Smith, Max (2019年11月4日). 「トランスアーバン：I-395の有料道路は11月17日にバージニア州北部で開始 - WTOPニュース」. WTOPニュース. 2022年11月27日閲覧。
- ^ ab 「395エクスプレスレーンの開通日が11月17日に決定」ワシントンポスト。2019年11月4日。ISSN 0190-8286 。2022年11月27日閲覧。
- ^ 「I-395号線の高速レーン開通」アレクサンドリア・リビング・マガジン2019年11月17日2022年11月27日閲覧。
- ^ Lazo, Luz (2017年12月2日). 「州間高速道路66号線の通行料徴収が月曜日から開始。知っておくべきこと」 ワシントンポスト。ISSN 0190-8286 。2022年11月27日閲覧。
- ^ Gilgore, Sara (2017年11月28日). 「I-66のベルトウェイ内有料道路が月曜日から開通。知っておくべきことはすべてここに」www.bizjournals.com 。2017年12月5日閲覧。
- ^ 「66 Express Lanes - Inside the Beltway :: About the Lanes」66expresslanes.org . 2017年12月5日閲覧。
- ^ 「I-66号線の動的有料高速レーン、12月に開通予定」フェアファックス郡政府ニュースセンター。2017年9月6日。 2017年11月21日閲覧。
- ^ FAQ | 66 エクスプレスレーン - 環状道路の外側
- ^ トランスフォーム 66 - ベルトウェイの外側
- ^ 州間高速道路 66 号線プロジェクト - プロジェクト | バージニア州運輸局
- ^ VDOT: 2017 年に I-66 号線をベルトウェイの外側に転換
外部リンク
- エクスプレスレーンとバージニア州のHO/T情報サイト
- キャピタル・ベルトウェイ内のI-66 HO/Tレーン
- キャピタル・ベルトウェイの外側にある I-66 HO/T レーン