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ベンジャミン・フランクリン橋 | |
|---|---|
 2023年2月の日没時のベンジャミン・フランクリン橋 | |
| 座標 | 北緯39度57分11秒 西経75度08分02秒 / 北緯39.953度 西経75.134度 / 39.953; -75.134 |
| 運ぶ | I-676 / US 30の7車線、PATCO鉄道線路2本、歩道2本  |
| 十字架 | デラウェア川 |
| ロケール | ペンシルベニア州フィラデルフィアからニュージャージー州カムデンへ |
| 正式名称 | ベンジャミン・フランクリン橋 |
| その他の名前 | ベン・フランクリン橋 |
| 名前の由来 | ベンジャミン・フランクリン |
| 管理人 | ペンシルバニア州およびニュージャージー州のデラウェア川港湾局 |
| ID番号 | 4500010 |
| 特徴 | |
| デザイン | 鋼製 吊り橋 |
| 全長 | 9,650 フィート (2,940 メートル) |
| 幅 | 128フィート（39メートル） |
| 身長 | 385フィート（117メートル） |
| 最長スパン | 1,750フィート（530メートル） |
| 上部クリアランス | 135フィート（41メートル） |
| 下のクリアランス | 41.19フィート（12.55メートル） |
| 歴史 | |
| 建設費 | 37,103,765ドル[1] |
| オープン | 1926年7月1日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 100,000 |
| 通行料金 | 乗用車 6.00 ドル、7,000 ポンドを超えるトラック 1 車軸あたり 9.00 ドル、バス 1 車軸あたり 4.50 ドル (西行き) ( E-ZPass ) |
| 正式名称 | デラウェア川にかかるベンジャミン・フランクリン橋 |
| 指定された | 2003年12月12日[2] |
| 位置 | |
 | |
ベンジャミン・フランクリン橋は、もともとデラウェア川橋と呼ばれ、地元ではベン・フランクリン橋として知られ、ペンシルバニア州フィラデルフィアとニュージャージー州カムデンを結ぶデラウェア川に架かる吊り橋です。デラウェア川港湾局が所有および運営しており、ベッツィー・ロス橋、ウォルト・ホイットマン橋、タコニー・パルミラ橋とともに、フィラデルフィアとニュージャージー州南部を結ぶ4つの主要な車両用橋の1つです。州間高速道路676号線/アメリカ国道30号線、歩行者/自転車、PATCOスピードラインが通行しています。
この橋は、アメリカ合衆国独立宣言の調印150周年を記念して1926年に開催された150周年記念博覧会の一環として開通した。1926年から1929年まで、この橋は世界最長の吊り橋であった。
歴史
19世紀
デラウェア川を渡る渡し船を増強するための橋の計画は、早くも 1818 年に始まり、その 1 つの計画では、フィラデルフィア沖の狭い島であるスミス島 (1893 年に撤去された) を使用する予定でした。地元の技術者であるジョン C. トラウトワインは、1851 年に 4 スパンの吊り橋を提案しました。1868 年に、フィラデルフィアとカムデンの利害関係者の委員会は、2 つの平行な低レベルの可動橋スパンを備えた独自の設計を提案しました。これにより、船は橋を渡る交通を中断することなく段階的に通過できます。ジョン アレクサンダー ロー ワデルによる後の提案では、高レベルの吊り橋へのアプローチ用に高価な土地を購入せずに済むように、らせん状のアプローチが採用されました。これらの提案はいずれも建設されませんでした。
20世紀
恒久的な解決策を見つけるために、デラウェア川橋梁合同委員会（現在のデラウェア川港湾局）が1919年に設立されました。[3]
橋の主任技術者はポーランド生まれのラルフ・モジェスキー、[4]設計技術者はレオン・モイセイフ、[5]監修建築家はポール・フィリップ・クレ、[5]建設技術者はモンゴメリー・B・ケースであった。[6]工事は1922年1月6日に始まった。
建設の最盛期には1,300人が橋の建設に従事し、15人が建設中に亡くなった。[7]橋の塗装は当初、ゴールデンゲートブリッジの塗装も手がけたフィラデルフィアのデイビッド・A・サルキンド所有の商業塗装会社によって行われた。[4] 橋は1926年7月1日に開通し、建国150周年の予定より3日早い開通となった。完成時には1,750フィート（533メートル）のスパンは吊り橋としては世界最長となり、1929年にアンバサダー橋が開通するまでその記録を保持していた。
1955年、フィラデルフィアとニュージャージーを結ぶデラウェア川の2番目の吊り橋、ウォルト・ホイットマン橋が建設中だったため、この橋の名前は「ベンジャミン・フランクリン橋」に変更されました。
21世紀
2001年7月1日、橋は75周年を祝うため、歩行者専用として車両通行止めとなった。[8]
用途
レール
橋の主デッキには当初、6 車線と 2 本の路面電車線があり、デッキの補強トラスの外側に各方向に高速輸送線路が設けられていた。補強トラスはデッキの下ではなく、デッキの上に伸びていた。線路は、ニュージャージー州公益事業公社のカムデン路面電車システムの非標準広軌に合わせて建設された。 [要出典]設計では、路面電車はカムデンからフィラデルフィアまで橋を渡り、橋の西側入口広場の下の地下ターミナルに入り、反対の線路を通ってカムデンに戻ることになっていた。 [9]橋の停泊地には路面電車の駅も建設された。 [ 10]公益事業公社は、開通以来 1932 年にカムデン路面電車システムを廃止するまで橋を渡る車両を走らせなかったため、路面電車の施設はどれも運用されることはなかった。 [10]その後、線路は撤去され、そのスペースは車両レーンに転換された。[11]
外側の高速輸送線路は、カムデンのブロードウェイとシティホール、フィラデルフィアの8番街とマーケットストリートを結ぶブリッジライン地下鉄の開通とともに1936年に運用を開始しました。[12]ブリッジラインは1952年に16番街とローカストまで延長され、 1969年にPATCO列車の運行を開始しました。 [12]現在、この線路はPATCOスピードラインを運行しており、橋の両側のトンネルに下ります。東行きと西行きの両方の鉄道線路と支持構造は2014年6月から再建され、2014年10月に完了しました。[要出典]
道路
この橋には州間高速道路I-676とUS 30 が通っているが、橋のニュージャージー州部分のみが I-676 を通行しており、ペンシルバニア州側の橋の進入路部分は、平面交差を含め、州間高速道路の基準を満たしていない。I-676 のペンシルバニア州部分 (ニュージャージー州の I-676 のように南北ではなく東西に走っている) は、I-95 へのランプで終わっている。しかし、ドライバーの混乱を減らすために、I-676 は橋の両側に標識が設置されている。1953年のニュージャージー州道の番号変更以前は、ニュージャージー州道 25 号線(ルート 25)、ルート 43、およびルート 45 は橋の真ん中で終わっており、I-76 は1972 年まで橋上で標識が設置されていたが、その年に、それまでウォルト ホイットマン橋を渡っていた I-676 と経路が入れ替わった。
「ジッパー」バリア
7車線はコンクリートの「ジッパー」バリアで区切られており、交通量や工事に合わせて機械的に移動させて車線を構成できる。[13]頭上のガントリーに取り付けられた赤と緑の信号は、各方向の車線が通行可能か閉鎖されているかを示している。信号は、工事、事故、故障による閉鎖、および交通分離を示している。通常、朝のラッシュアワーには西行き4車線、東行き3車線が開通しており、夕方のラッシュアワーには状況が逆になる。2000～2001年にジッパーバリアが設置される前は、東行きと西行きの交通を分ける物理的なバリアがなかったため、正面衝突のリスクを減らすために、ピーク時には橋の1車線が閉鎖されていた。
通行料
2011 年 7 月より、橋を渡る際の西行き (ペンシルベニア方面) の片道通行料が課せられます。料金には次のものが含まれます。
- 西行きの乗用車（総重量7,000ポンド（3,200kg）以下）には6ドルの通行料が課せられる。[14]
- トラック、商用車、移動住宅、レクリエーション用車両（総重量7,000ポンド（3,200kg）を超えるもの）は、車軸1つにつき9ドルを支払う。[14]
- 65歳以上の高齢者は、E-ZPassと統合された割引プログラムを利用して、1回の乗車につき3ドルを支払うことができます。[15]
2024年7月17日、DRPAは乗用車の通行料を5ドルから6ドルに値上げすることを承認し、2024年9月1日に発効した。[16]
提案されたカムデン-フィラデルフィア BRT
カムデン・フィラデルフィアBRT（この橋を利用する、カムデンとグロスターまで延びる2つの都市間のバス高速輸送システム）の提案がある。 [17]
歩道
橋の両側には歩行者用の通路があり、車道から離れて高架になっている。一度に通行できるのはそのうちの 1 本のみである。DRPA は、2005 年 7 月 7 日のロンドン爆破事件の翌日、安全上の懸念を理由に、この歩道を一時的に一般公開を中止した。DRPA は、降雪後、または天気予報で降雪の可能性がある場合にも歩道を閉鎖しており、2011 年 8 月下旬のハリケーン アイリーン発生時と 2012 年 10 月下旬のハリケーン サンディ発生時にも歩道を閉鎖した。
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
ペンシルベニアポータル
フィラデルフィアポータル
ニュージャージーポータル- デラウェア川の渡河地点一覧
参考文献
- ^ 「DRPA :: Delaware River Port Authority」. drpa.org . 2013年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月6日閲覧。
- ^ 「Phila Register no addr」（PDF） . phila.gov . 2018年10月11日閲覧。
- ^ペトロ スキー、ヘンリー (2002)。「エンジニアリング：ベンジャミン・フランクリン橋」。アメリカン・サイエンティスト 。90 ( 5 ): 406–410。doi : 10.1511/2002.33.3325。ISSN 0003-0996。JSTOR 27857716。S2CID 119751258 。
- ^ ab 「ブリッジエリアでの駐車禁止へ」フィラデルフィアインクワイアラー、1926年6月19日、4ページ。
- ^ ab “ベン・フランクリン橋”。デラウェア川港湾局。2022年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月8日閲覧。
- ^ 「大学界隈」ネブラスカ州ジャーナル。1922年1月22日。
- ^ ハワード、マイケル、ハワード、モーリーン。ベンジャミン・フランクリン橋 サウス カロライナ州チャールストン：アルカディア出版、2009年（Images of Americaシリーズ）ISBN 978-0738562582
- ^ “Ben Franklin Bridge Celebration”. bridgepros.com . 2012年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ DeNardo, Mike (2014年9月15日). 「何千人もが毎日ベン・フランクリン橋を渡るが、その秘密を知っている人は何人いるのか?」CBSフィラデルフィア. 2022年10月18日閲覧。
- ^ ab スチュアート、サラ・クラーク（2018年8月9日）。「ベン・フランクリン橋アンカレッジ内部の見学」。フィラデルフィア大都市圏自転車連合。 2022年10月18日閲覧。
- ^ Caroulis, John (2019年3月15日). 「橋でもある美術館」. PhillyVoice . 2022年10月18日閲覧。
- ^ ab “DRPA - デラウェア川港湾局について”。デラウェア川港湾局。2022年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月18日閲覧。
- ^ ナスバウム、ポール（2015年3月18日）。「ベン・フランクリン橋に新しい「ジッパー」が設置」フィラデルフィアインクワイアラー。OCLC 5794616505。2022年10 月17日閲覧。
- ^ ab 「DRPA - 旅行情報」。デラウェア川港湾局。2024年9月5日閲覧。
- ^ 「DRPA - 旅行情報」。デラウェア川港湾局。 2024年9月5日閲覧。
- ^ 「DRPA理事会、CPIベースの通行料値上げ計画の縮小を決議」デラウェア川港湾局。 2024年9月5日閲覧。
- ^ “South Jersey Bus Rapid Transit System”. NJ TRANSIT . 2022年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベンジャミン・フランクリン橋に関連するメディアがあります。
- デラウェア川港湾局の「ベンジャミン・フランクリン橋」