ニューヨーク州の州間高速道路90号線

州間高速道路 90号線（I-90）は、ワシントン州シアトルからマサチューセッツ州ボストンまでを結ぶ州間高速道路システムの一部です。アメリカ合衆国ニューヨーク州では、I - 90はペンシルベニア州境のリプリーからマサチューセッツ州境のキャナンまで385.48マイル（620.37 km）にわたって延びており、ニューヨーク州道17号線（NY 17）に次いで州内で2番目に長い高速道路です。ルートの大部分は有料のニューヨーク州スルーウェイの一部ですが、I-90沿いには2つの無料区間があります（1つ目はバッファロー郊外に位置し、スルーウェイシステムに含まれています。2つ目はキャピタル地区に位置し、スルーウェイシステムの一部ではなく、アルバニーとその東郊外を結んでいます）。ニューヨーク州内では、I-90には補助州間高速道路の完全なセットがあり、州内にはI-190からI-990までの番号の州間高速道路が途切れることなく存在します。ニューヨーク州内を走る州間高速道路90号線は、その大部分において、かつてのエリー運河のルート、ニューヨーク州道5号線、国道20号線（US 20）、そして州を横断するCSXトランスポーテーション鉄道の本線と並行して走っている。     

I-90は、州間高速道路システムの整備の一環として1957年に指定されました。ニューヨーク州では、ペンシルバニアからオールバニーまでの既存のニューヨーク州スルーウェイに重ねて建設され、そこから北側のバークシャー・コネクターを迂回する新しい高速道路でマサチューセッツ州まで延伸される予定でした。最終的に、高速道路はオールバニーのスルーウェイ本線からショダックのバークシャー・コネクターまで建設され、I-90は計画されていた高速道路の東側のコネクター区間に割り当てられました。オールバニー・ショダック高速道路は1960年代から1970年代にかけて段階的に完成し、1977年までに全面開通しました。

ニューヨーク州を横断する東西回廊である州間高速道路90号線は常に主要な道路であり、ジェネシー・トレイル（1790年代）、エリー運河（1825年）、ニューヨーク・セントラル鉄道（1853年）、そして後にイエローストーン・トレイル（1912年）が続き、これが国道 20号線とニューヨーク州道 5号線となった。1938年には早くも全国的な有料道路システムの一部として計画されていた。 ^{[ 6 ]}どの都市がサービスを受けるかは長年にわたって変化したが、1942年にニューヨーク州がニューヨーク市、オールバニー、バッファロー、ペンシルバニアを結ぶ「スルーウェイ」の建設に関する法律を可決した際に決定を下した。オールバニーとバッファローの間のルートでユティカ、シラキュース、ロチェスターを通過するこの高速道路は、第二次世界大戦後の時期に建設雇用を提供するものであった。^{[ 7 ]}アルバニー近郊からマサチューセッツ州へ東に延びるバークシャー・スルーウェイは1944年に認可され、州を横断する東西ルートが完成した。^{[ 8 ]}しかし、1946年に始まった建設は非常にゆっくりと進み、 1950年にニューヨーク州スルーウェイ公社（NYSTA）が設立され、有料道路として運営されることになった時点で、開通したのはわずか4マイル（6.4 km）の区間だけだった。その後、特に1954年以降は、公社が州の保証のない債券を発行できるようになったため（したがって金利が高くなった）、建設ははるかに急速に進んだ。 ^{[ 9 ]道路は1954年にバッファローとアルバニーの間、 [ 10 ]} 1956年にニューヨーク市まで、^{[ 11 ]} 1957年にペンシルベニア州まで、^{[ 12 ]}そして1959年にマサチューセッツ州まで完成した。^{[ 13 ]} 

その一方で、 1956年に国家州間および国防道路法が制定され、全​​国に無料の州間高速道路網が約束された。公共道路局（BPR）長官はすぐに有料道路がすべての連邦州間高速道路基準を満たしていると発表し^{[ 14 ]}、 1957年8月 14日、スルーウェイの本線の大部分がI-87とI-90の一部としてシステムに組み込まれた。接続するマサチューセッツ・ターンパイクの大部分も含まれたが、ニューヨーク州とマサチューセッツ州は、バークシャー・スルーウェイを避ける、より北寄りのルートを、オールバニーからピッツフィールドを通り、マサチューセッツ州イースト・リーまでI-90に提案した。^{[ 2 ] [ 15 ]}このルートは、 全有料ルートよりも約 30 パーセント短く、計画された並行代替ルートのためにシステムの他の部分よりも狭く建設されたバークシャー スルーウェイの4 車線キャッスルトン橋の負担を軽減するだろう。 ^{[ 16 ]} BPR は、9,000 万ドル以上 ( 2024 年換算で7 億9,300万ドル^{[ 17 ]}に相当) かかる重複に反対し、このルートの承認を拒否した。^{[ 18 ]}最終的なルートは、アルバニーから南東にナッソーインターチェンジでバークシャー スルーウェイにつながり、アルバニーに代替ルートと追加の橋を提供するが、距離の節約にはならず、アルバニーからタコニック州立公園道路にアクセスするドライバーにとって「料金トラップ」となる。^{[ 19 ]} 

アルバニーを通るI-90のルートの建設は1963年頃に始まり、両端は既存のスルーウェイのインターチェンジでした。24番出口はクローバー型のインターチェンジでアディロンダック・ノースウェイ（I-87）を横断し、アルバニー西部のワシントン・アベニューに接続し、B1番出口はナッソー近郊のUS 9に接続していました。 ^{[ 20 ] [ 21 ]}高速道路の工事はノースウェイで始まり、南東方向に進み、レンセラー郡のバークシャー・コネクターに至りました。ノースウェイとエベレット・ロード間の区間は1960年代半ばに開通し^{[ 22 ] [ 23 ]} 、エベレット・ロードからレンセラー東部のUS 4までの区間は1970年代初頭に完成しました。^{[ 24 ] [ 25 ]}高速道路の最後の区間は、ショダック・センターのUS 9とUS 20まで完成しました。1974年に着工し^{[ 26 ] [ 27 ]}、1977年に完成しました^{[ 28 ]。}ノースウェイのクローバーリーフは1980年代後半に再建されました^{[ 29 ] [ 30 ]。}      

1999年、ニューヨーク州運輸省（NYSDOT）、連邦道路局（FHWA）、およびNYSTAは、バークシャー・コネクターを I-90に再指定し、スルーウェイの出口24から コネクターの出口B1までのI-90の有料でない部分をI-88に再指定することについて議論した。その後、出口 25と24の間のスルーウェイの区間は、 I-90とI-88の両方として共同指定されることになる。これは実施されなかった。^{[ 31 ]} 

以下の非高速道路区間のマイルポストは実際の標識に従っており、マイル0.00は高速道路の24番 出口に位置しています。 

ニューヨークのすべての出口は連番を使用しています。^{[ 32 ] [ 33 ]}

• I-190は、I-90/ニューヨーク・スルーウェイからナイアガラ・スルーウェイ/エクスプレスウェイに沿って走り、ルイストン・クイーンズトン橋にあるカナダ国境の終点まで続く。
• I-290はI-190からI-90までを結び、トロントと米国北東部を結ぶ最速の道路となっている。
• I-390はサザン・ティア・エクスプレスウェイ（I-86/NY 17）から始まり、76マイル（約122キロ）を走ってロチェスターに至り、I-490で終点となる。
• I-490はロチェスター市を通り、インナーループの一部を構成している。
• I-590はロチェスター市を通り、I-390とI-490を結んでいる。
• 州間高速道路690号線は、シラキュース市とそのダウンタウンを結んでいる。
• I-790はユティカ市を通り、全長2.41マイル（3.88キロメートル）にわたってニューヨーク州道5号線と重複している。
• I-890号線はスケネクタディ市街地を通っており、その中心街にも通じている。
• I-990は、州間高速道路システム全体の中で最も番号が大きい。

• ニューヨーク州スルーウェイ

• アルプス・ロード付近の州間高速道路90号線•ニューヨーク州の道路•ニューヨーク州北部の道路