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州道924号線（SR 924）は、ハイアリアの州間高速道路75号線と州道826号線（パルメット高速道路）とノースマイアミの州道909号線（ウェストディキシー高速道路）を結ぶ、東西方向の8.5マイル（13.7 km）の高速道路です。最西端の4.85マイル（西32番街の西）は、グラティニー・パークウェイ（または単にグラティニー）[ a ]と呼ばれ、グレーターマイアミ高速道路庁が管理する有料道路（合計で2つの料金所があり、SunPass利用者はそれぞれ0.47ドル、ナンバープレートによる料金徴収利用者はそれぞれ0.94ドル[ 2 ]）です。最東端の3.6マイル（5.8 km）は、グラティニー・ロードとしても知られる一般道路（北西119番街）です。全長は比較的短いものの、SR 924はマイアミ・デイド郡北部における主要な東西幹線道路である。
この道路は、マイアミ・レイクスとハイアリアの境界にあるパルメット高速道路の州間高速道路75号線の南端から始まる。道路はハイアリアの住宅地を通り、2か所ある0.47ドルの料金所（ナンバープレート利用者は0.94ドル）のうち最初の料金所を抜けて、8車線の高速道路として東に向かう。[ 3 ] 料金所を抜けると、高速道路はNW 57th Avenue/Red Roadとの最初のインターチェンジがあり、有料道路のすぐ北にあるオパロッカ空港にアクセスできる。その後、SR 924は南東にカーブし、ハイアリアを離れてオパロッカにある2番目の0.47ドルの料金所（ナンバープレート利用者は0.94ドル）に向かい、その後、高速道路がNW 32nd Avenueで終わる前にSR 953とのインターチェンジがあり、NW 119th Streetとなり、真東に向かう分離帯のある一般道路となる。その後、道路はSR 9を横断して商業地域と住宅地域が混在するようになり、ノースマイアミに到達し、USルート441 / SR 7と交差し、続いて州間高速道路95号線を通り、住宅街の通りとなり、SR 909で終わります。[ 4 ] [ 5 ]
SR 924の高速道路区間の料金はすべて電子化されており、現金は受け付けていません。支払いはSunPassトランスポンダーまたはナンバープレートによる料金徴収で行われ、後者の方が料金が高くなります。高速道路区間には2つの料金所があり、SunPass利用者はそれぞれ0.47ドル、ナンバープレートによる料金徴収利用者はそれぞれ0.94ドルを請求します。東側の料金所は、現金徴収が終了した2010年に閉鎖された旧料金所の場所に設置されています。2018年6月8日現在、高速道路区間全体をSunPassで通行する場合の料金は0.94ドル、ナンバープレートによる料金徴収の場合は1.88ドルです。すべてのドライバーは、道路を利用する際に少なくとも1回の通行料を支払う必要があり、2010年の電子料金徴収への移行以前に存在した「無料区間」はありません。
見た目とは裏腹に、グラティニー・パークウェイは、I-75をI-95に接続するために延伸しようとした試みから生まれたものではありません。グラティニーの最初の計画は1960年代に考案され、計画担当者はI- 75をタミアミ・トレイルと当時建設中だった「東西高速道路」（1969年にSR 836として開通し、後にドルフィン高速道路として知られるようになった）に沿ってルートにすることを望んでいました。主要な南北州間高速道路の計画が変更され、代わりにアリゲーター・アレーに沿ってルートが取られることになったとき、提案されたオパロッカ高速道路はマイアミ・デイド郡で2番目の完全な東西幹線道路となることを意図していました。[ 6 ]
オパロッカ高速道路は当初、州間高速道路95号線で終点となる予定ではなく、数ブロック離れた場所で一般道路と合流する予定だった。資金難のため、フロリダ州運輸局は10年以上も建設計画を棚上げしていたが、計画が再開された時には、建設の影響を受ける地域の人口構成が変化していた（1960年代には白人が大多数を占めていた地域が、1980年代にはアフリカ系アメリカ人とヒスパニック系が大多数を占める地域になった）。1982年、人種差別的な政治問題により、オパロッカ高速道路のうち北西32番街の東側に計画されていた区間は中止となり、新たに提案された高速道路はグラティニー・パークウェイと改名された。
1982年、建設費の高騰に直面したフロリダ州運輸局（FDOT）の職員は、ノース・デイド商工会議所に対し、グラティニー・パークウェイは有料道路として建設されると伝え、翌年には建設プロジェクトにゴーサインが出された。
1984年、反対運動の高まりにより、高速道路の建設は再び頓挫しかけたが、今回はマイアミ・レイクスとハイアリアの住民からの抵抗だった。両コミュニティは高速道路の建設を一切望んでおらず、ハイアリアは市憲章を改正して、市域内での全ての高速道路建設に反対するに至った。しかし、その時点でフロリダ州運輸省（FDOT）はグラティニー・パークウェイ建設に必要な土地の90%を既に購入しており、建設を断固として進めようとしていた。主要道路（ラドラム・ロード／ノースウェスト67番街）とのインターチェンジを一つ削除するという妥協案が成立した後、1987年にようやく建設が開始された。
グラティニー・パークウェイは1992年1月に開通しました。当時、有料道路の名前を示す標識はなく、東側のグラティニー・ロードと共有するSR 924という表示のみがありました。1997年、新たに設立されたマイアミ・デイド高速道路公社（現在のグレーター・マイアミ高速道路庁）がFDOTから運営を引き継ぎました。高速道路沿いには新しいTOLLシールド（MDX（現在のGMX）のロゴが下に付いています）が登場しましたが、32番街の東側の一般道路には登場しませんでした。32番街と北西119番通りの角には、東行きのドライバー向けにGMXの「924号線終点」の標識があり、32番街の反対側には、一般道路を東に進みたい人向けにFDOTの「東SR 924号線」の標識があります。 1998年、フロリダ州はフロリダ・マーリンズの1997年のワールドシリーズ優勝を記念して、SR 924の高速道路区間をマーリンズ高速道路と命名した。[ 7 ]
2010年6月7日、SR 924の有料区間は現金料金の徴収を中止し、完全に電子化されました。SunPassユーザーは以前と同じ料金を支払いますが、 SunPassを持っていない人は、通過するゲートごとに15セントの追加料金が加算されるナンバープレートによる料金徴収プログラムを利用する必要があります。[ 3 ] [ 8 ] [ 9 ] 2014年までに、この高速道路を走行するコストは、SunPassと比較してナンバープレートによる料金徴収システムでは2倍になりました。
ルート全体がマイアミ・デイド郡内にあります。