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ニューヨーク州道 9A ( NY 9A ) は、アメリカ合衆国ニューヨーク市の近郊にある州道です。南端はニューヨーク市のブルックリン・バッテリー・トンネルの北端近くのバッテリー・プレイスにあり、標識のない州間高速道路 478 (I-478) とFDR ドライブの両方と交差しています。NY 9A の北端はピークスキルのUS ルート9 ( US 9 )です。主にニューヨーク市とピークスキル間の US 9 の代替ルートですが、ニューヨーク市内ではウエストサイド・ハイウェイとヘンリー・ハドソン・パークウェイに沿って走っているため、それ自体が主要ルートとなっています。また、マンハッタンにある 2 つの標識付きニューヨーク州道のうちの 1 つです(もう 1 つはNY 25です)。ウェストチェスター郡北部では、NY 9A はブライアクリフ・ピークスキル・パークウェイに沿っています。
NY 9A の起源は 1920 年代に遡り、当時NY 6のヨンカーズからタリータウンへの代替ルートがNY 6Aに指定されました。NY 6 は1927 年に US 9 に再指定されましたが、NY 6A が NY 9A に再番号付けされたのは、 1930 年のニューヨーク州の州道の再番号付けまでありませんでした。NY 9A は 1934 年に南にニューヨーク市まで、1930 年代後半に北にオシニングまで延伸されました。1933 年に、ブライアクリフ-ピークスキル パークウェイがNY 404として開通しました。NY 404 の全区間は、 1949 年 1 月 1 日に延伸された NY 9A に組み込まれました。NY 9A は、クロトン高速道路の完成後、1967 年に北にピークスキルまで、1990 年代半ばに南にブルックリン-バッテリー トンネルまで延伸されました。
NY 9Aは、ロウアーマンハッタンのバッテリープレイス、ブルックリン・バッテリートンネル（標識のないI-478 ）の北端付近から始まり、ウエストサイドハイウェイとヘンリーハドソンパークウェイを北上し、ジョージワシントン橋の東端で初めてUS 9を横断します。トライボロー橋トンネル公社が所有するヘンリーハドソン橋を渡ってブロンクスに入った後、NY 9Aは出口23でパークウェイを離れ、ブロードウェイでUS 9に合流します。[ 3 ]ロウアーマンハッタンと72番街の間、および125番街からニューヨーク市境までのNY 9Aの区間（ヘンリー・ハドソン橋を除く）はニューヨーク州運輸局が所有しており、72番街と125番街の間の区間はニューヨーク市公園・レクリエーション局が所有しており、市域内の高速道路全体はニューヨーク市運輸局が毎日維持管理している。US 9とNY 9Aの重複区間はヨンカーズ市内で2.87マイル（4.62 km）に及ぶ。[ 1 ]ヨンカーズ市内のNY 9Aはすべて市が維持管理している。[ 4 ]
NY 9A は、アシュバートン アベニュー沿いで US 9 から分岐し、ソー ミル リバー ロードとして北に向かいます。アーズリーとエルムズフォードを通ってソー ミル リバー パークウェイと並行し、ホーソーンの西側まで続きます。このルートは、部分的なインターチェンジで南行きのニューヨーク州スルーウェイ( I-87 ) と合流し、その後、完全なインターチェンジでI-287 (クロス ウェストチェスター エクスプレスウェイ) と合流し、北行きのスルーウェイ (I-87) へのルートを提供します。[ 5 ] NY 100 はNY 9A と合流し、ソー ミル リバー ロードとブライアクリフ – ピークスキル パークウェイという名前を持つ3.11 マイル (5.01 km)の重複区間を形成します[ 1 ] 、タコニック ステート パークウェイと並行しています。NY 9A はこの高速道路からブライアクリフ – ピークスキル パークウェイに沿って降りますが、NY 100 はソー ミル リバー ロードとして直進します。 NY 9Aは、クロトン川のすぐ南にあるオシニングでUS 9と合流し、クロトン高速道路として短い区間重複する。 [ 5 ]
US 9 と NY 9Aの 2 番目の重複区間は 1.10 マイル続き、NY 9Aはクロトン・オン・ハドソンのNY 129でクロトン高速道路から分岐します。高速道路はリバーサイド アベニューに沿って北に進み、最終的に旧アルバニー ポスト ロードに合流します。コートランドでUS 9 をもう一度横断した後、NY 9A はピークスキル南部のウェルチャー アベニューインターチェンジで終了します。[ 5 ]
米国ハイウェイシステムが設立される前は、US 9 はNY 6と指定されていました。ヨンカーズからタリータウンへの代替ルートは 1926 年までにNY 6A と指定されました。これは、ヨンカーズからエルムズフォードの北まで 現在の NY 9A のルートに沿って走り、そこでオールド ソー ミル リバー ロード、ネペラン ロード、カウンティ ハウス ロード、ベッドフォード ロードを西に進み、タリータウンの NY 6 で終わります。[ 6 ] 1927 年にニューヨークで初めて US ハイウェイが掲示されたとき、NY 6 は US 9 に再指定されましたが、この時点では NY 6A は番号が変更されませんでした。[ 7 ] 1930 年のニューヨーク州の州道の再番号付けの一環として、最終的に NY 9A に番号が変更されました。[ 2 ]
ウェストチェスター郡では、ソーミルリバーロードはもともとイーストビューからホーソーンまでソーミルリバーパークウェイの回廊に沿っていました。ソーミルリバーロードのこの区間は、 1931 年頃に番号が付けられ、 NY 142 の一部となりました。NY 142 は、グリーンバーグとマウントプレザントの町境にあるNY 100から始まり、グラスランズロード、NY 9A、ソーミルリバーロードを北に進み、ホーソーンで NY 100に再び合流するルートでした。 [ 8 ] [ 9 ]このルートは、 1938年頃 に廃止されるまで変更されませんでした。[ 10 ] [ 11 ]以前のルートは、1940 年までに、 NY 9A の北に延長されたNY 141とグラスランズロードに沿った新しいNY 100Cの 2 つのルートに分割されました。 [ 12 ]
1930年代半ばにリバーサイド・ドライブがヘンリー・ハドソン・パークウェイに置き換えられると、NY 9Aはそこに移設され、最終的にはブロンクスでUS 9（ブロードウェイ）と交差する地点まで新しいパークウェイを使用するようになった。ここでNY 9Aはパークウェイを離れ、ヨンカーズの分岐点までUS 9と並行して走った。[ 11 ] [ 13 ]マンハッタンのバッテリー・パークとブルックリンを結ぶブルックリン・バッテリー・トンネルは1950年に完成した。[ 14 ]
NY 9Aは、1938年にスリーピーホローロードを経由して、タリータウンからアーチビル（タリータウンとオシニングの中間にある小さな集落）まで、 1939年頃 に北へ延伸された。[ 15 ] [ 16 ]
さらに北では、ブライアクリフ・マナーのソー・ミル・リバー・ロード（NY 100）からオシニングの北のUS 9まで、オシニング周辺に新しい制限付きパークウェイが建設されました。ブライアクリフ・ピークスキル・パークウェイとして知られるこのパークウェイは、 1933年頃に完成し、当初はNY 404として指定されました。 [ 17 ] [ 18 ] 1949年1月1日、NY 9Aは、エルムズフォード近くのNY 100Cからブライアクリフ・マナーのブライアクリフ・ピークスキル・パークウェイの南端まで、わずかにルートが変更されたソー・ミル・リバー・ロードに沿って北に続くように変更されました。この地点で、NY 9A はソーミル リバー ロードを離れ、パークウェイに沿って US 9 で終点となり、NY 404 に取って代わりました。ルート変更により、ホーソーンからブライアクリフ マナーまでの3 マイル (5 km)区間で NY 9A と NY 100 が重複し、NY 141 はホーソーンの以前の終点まで短縮されました。[ 19 ]
ハドソン川高速道路計画の失敗のうち、唯一建設されたクロトン高速道路の建設は1960年代半ばに始まった。[ 20 ] [ 21 ] 1967年に完成すると、ルート変更されたUS 9の一部となった。クロトン・オン・ハドソンとブキャナン間のアルバニー・ポスト・ロード沿いの旧US 9の地上ルートは、ブライアクリフ・ピークスキル・パークウェイの北端からクロトン・オン・ハドソンまでのUS 9との重複区間を経て旧ルートに到達したNY 9Aの北方向への延長となった。 [ 21 ]
ニューヨーク市は当初、その区域内に番号付きのルートをマークしていなかった。[ 22 ] 1932年、ニューヨーク自動車クラブは市内を通るいくつかのルートの配置を定める計画を起草した。この計画では、NY 9Aはブロンクスを 南下してブロードウェイでマンハッタンに入り、US 9は230丁目の北でリバーデール通りを使用した。その結果、2つのルートはスパイテン・ダイビル・クリークを横切って短い重複区間を持つことになった。NY 9Aは218丁目の10番街で南に分岐し、ネーグル通りとダイクマン通りを経由してハーレム・リバー・ドライブに合流する。そこから155丁目を西に進みアムステルダム通りに出て、そこで南下して79丁目に出て、そこから西に進んでリバーサイド・ドライブでUS 9に合流する。US 9はマンハッタン南部を南下し、スタテンアイランド・フェリーを経由してスタテンアイランドに至る。しかし、NY 9A が US 9 と共に南下してロウアー・マンハッタンまで続くかどうかは不明である。[ 23 ]ニューヨーク自動車クラブは 1933 年に別の計画を発表した。この計画では NY 9A に変更は加えられなかったが、US 9 はブロンクスをブロードウェイで全線通過し、ホランドトンネルを経由してニュージャージー州まで行くように変更された。[ 24 ] 1934 年 12 月中旬に実施された最終計画では、ハーレム リバー ドライブとアムステルダム アベニューの回廊にはルートが割り当てられなかった。代わりに、NY 9A は US 9として計画されていたものを使用し、ブロードウェイとダイクマン ストリートで分岐した。NY 9A はリバーサイド ドライブとウエスト サイド高架道路に沿ってマンハッタンの西側を南下し( 57 番街、11 番街、48 番街を経由して未完成区間を迂回)、ホランドトンネルの入口と出口広場で終了した。 US 9は、ジョージ・ワシントン・ブリッジを経由してニュージャージー州に入るために北へ移設された。[ 22 ]
1960年までに、マンハッタントンネルの入口まで南に延びるウエストサイド高架道路はNY 27Aの一部となった[ 25 ]。NY 27Aはトンネル建設以前はブルックリンで終点となっていた[ 26 ] 。
1970年1月 1日、NY 27Aは西端がナッソー郡東部で短縮され、 NY 27は バッテリートンネルとウェストサイド高架道路を通るNY 27Aの旧ルートに沿って北へ延伸された。 [ 27 ]
1973年に高架道路の一部が崩落したことを受け、I-478のマンハッタンへの延伸は中止された。[ 28 ]この出来事により、59丁目以南の高架道路は解体された。解体は1989年に完了した。[ 29 ] NY 9Aは、高架道路が通っていた地上道路の1つである12番街に移設されたが、ルートの南端は当初リンカーントンネルに維持されていたため、それ以外は影響を受けなかった。[ 30 ] [ 31 ]しかし、1973年までに、NY 27はブルックリンのゴワナス高速道路 とのインターチェンジまで短縮され、標識のないI-478はバッテリートンネルとリンカーントンネル以南のウエストサイド高架道路全体に割り当てられていた。その結果、NY 9Aはリンカーントンネルまで短縮された。[ 32 ] [ 33 ]
1996 年初頭、59 丁目以南のNY 9A 区間を、パークウェイ スタイルの中央分離帯と装飾的な街灯を備えた6 車線の都市大通りであるウエスト サイド ハイウェイに転換するプロジェクトの建設が始まった。プロジェクトの 7 つの区間のうち最初の区間である、グリニッジ ビレッジ地区のクラークソン ストリートとホレイショ ストリートの間は 1998 年に完成した。 [ 34 ]このプロジェクトの一環として、NY 9A は、12 丁目と、高架道路が以前上を通っていた他の 2 つの通り、ウエスト ストリートと11 丁目を経由して、バッテリー トンネルまで南に延伸された。[ 31 ] [ 35 ]プロジェクトの完成は当初 2001 年 10 月に予定されていたが、 9 月 11 日の攻撃による被害のため、数年間遅れた。[ 36 ] 2014 年までに完成した。 [ 37 ] [ 38 ]
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