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ベアマウンテン橋 | |
|---|---|
 2022年のベアマウンテン橋 | |
| 座標 | 北緯41°19′12″ 西経73°58′49″ / 北緯41.32° 西経73.9803° / 41.32; -73.9803 |
| 運ぶ | US 6 / US 202 /アパラチアン トレイル/州間自転車道 9 号線の 2 車線 .svg/500px-US_202_(NY).svg.png){kind=small} |
| 十字架 | ハドソン川 |
| ロケール | ニューヨーク州コートランドとニューヨーク州ベアマウンテン |
| その他の名前 | パープルハート退役軍人記念橋（儀式用） |
| 管理人 | ニューヨーク州橋梁公社 |
| 特徴 | |
| デザイン | 吊り橋 |
| 全長 | 2,255フィート（687メートル） |
| 幅 | 48フィート（15メートル） |
| 身長 | 360フィート（110メートル） |
| 最長スパン | 1,632フィート（497メートル）[1] |
| クリアランス以下 | 155フィート（47メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1924年11月27日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 17,695 (2007) [2] |
| 通行料金 | （東行きのみ）乗用車： 1.65ドルE-ZPass 2.15ドル 通行料は郵送 |
ベアマウンテン橋 | |
   | |
| 位置 | コートランド/ベアマウンテン |
| 座標 | 北緯41°19′12″ 西経73°58′49″ / 北緯41.32000° 西経73.98028° / 41.32000; -73.98028 |
| 構築済み | 1923年 |
| 構築者 | テリー＆テンチ建設株式会社 |
| エンジニア | ベアード、ハワード C. |
| ムルティフェ | ハドソンハイランズMRA |
| NRHP参照 番号 | 82001266 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1982年11月23日[3] |
| 指定NYSRHP | 1982年9月30日 |
| 位置 | |
ベアマウンテン橋は、正式にはパープルハート退役軍人記念橋と名付けられており、[4]ニューヨーク州にある有料吊橋です。オレンジ郡のベアマウンテン州立公園[5]とウエストチェスター郡のコートランドの間をハドソン川に架かる国道6号線と国道202号線に架かっています。1924年の完成当時は世界最長の吊橋でしたが[6] 、19か月後にフィラデルフィアとニュージャージー州カムデンの間に架けられたベンジャミン・フランクリン橋によって記録が破られました[7]。ニューヨーク市のウィリアムズバーグ橋と同様に、ベアマウンテン橋のアプローチ径間は吊り橋ではなく、主径間（塔間）のみがケーブルで吊られています。
この橋は、ベア マウンテン付近の西岸にあるパリセーズ州間高速道路とUS 9W、東岸にあるNY 9D 、さらに東にあるUS 9とベア マウンテン パークウェイとの接続を可能にします。また、ハドソン川を渡ってアパラチアン トレイルとニューヨーク州自転車道 9 号線も通っています。
橋には、両側に歩道がある 2 つの分離されていない車線があります。自転車は自動車と一緒に通行することも、歩道で自転車を押して通行することもできます。
歴史
ハドソンハイランド吊橋
この場所に橋を架ける計画は、1868年にハドソン・ハイランド吊り橋会社が設立され、法案が議会で可決され、フェントン知事が署名したことから始まった。[8] [9] [10]同社への初期の投資家には、エラスタス・コーニング、アイザック・ベル、アディソン・P・ジョーンズなどがいた。[10]
翌年、ニューヨークタイムズ紙は、フォートクリントンとアンソニーズノーズを結ぶ「ハドソンハイランド吊橋」の契約が締結され、建設が「速やかに開始される」と報じた。その目的は、コネチカット州ダービーまで鉄道を通し、ノーガタック渓谷下流の産業に石炭と鉄を供給することだった。橋の表面は満潮時より150フィート（46メートル）高い位置になる予定だった。[要出典] 1871年、ホレイショ・アレン、ジョージ・B・マクレラン、エドワード・W・セレル、クインシー・アダムス・ギルモアを含む技術者委員会が橋の建設に選ばれた。250万ドルの資本が必要とされ、その多くは橋の恩恵を受ける鉄道会社から集められたと報じられた。この時点で、建設は1871年6月に開始され、1875年までに完了する予定だった。[11]
1887年の報告では、橋は2年で完成するとされていた。1889年までに「アンカーピットの作業は急速に進んでいた」。[12] 1896年3月5日、ハドソン・ハイランド・ブリッジ・アンド・レールウェイ・カンパニーは、84,900ドルの資本金で法人化を申請した。この会社は、以前のハドソン吊り橋とニューイングランド鉄道会社を再編したものである。[13]
橋を建設するこれらの試みはどれも成功せず、基礎の準備のみが進んだ。[8]この期間の大部分は、 1873年恐慌や1893年恐慌と呼ばれる株式市場の暴落を含む、いわゆる長期不況と一致していた。橋の建設の認可は1916年に失効した。[14]
ベアマウンテン ハドソン川橋梁会社
1922年3月、 C・アーネスト・スミスが提出した法案により、州議会はプロジェクトを完成させるために民間のベア・マウンテン・ハドソン川橋梁会社の設立を認可した。橋は鉄道ではなく自動車専用となり、ピークスキル北部のアルバニー・ポスト・ロードからの3マイル (4.8 km) のアプローチ道路が含まれていた。11人からなる取締役会には、投資家のE・ローランド・ハリマンとジョージ・W・パーキンスが含まれていた。1922年の認可により、橋の所有権は1962年までにニューヨーク州に返還され、州はいつでも橋を取得する権利も持つことになった。[15]その年の4月には、ハリマン銀行・証券会社を通じて450万ドルの債券発行が完了した。
完了
1924年11月27日に正式に開通したこの橋は、当時世界最長の吊り橋であり、コンクリート製の床板を持つ最初の吊り橋でもありました。[16]この橋は、アルバニー南部のハドソン川を渡る最初の自動車用橋であり、1888年に建設されたポキプシー鉄道橋を抜いて、ハドソン川の最南端の橋となりました。[17]
ベアマウンテン橋で開拓された建設方法は、ジョージワシントン橋(1931 年) やゴールデンゲート橋 (1937 年) など、その後のより大規模なプロジェクトに影響を与えました。この橋の完成は、州がケンシコダムから北へブロンクス川パークウェイを延長するきっかけにもなり、この工事はベアマウンテンパークウェイとタコニック州立公園ウェイの第 1 期へと発展しました。[要出典]
ニューヨーク州橋梁公社
1940年9月26日に所有権はニューヨーク州橋梁管理局に移管され、通行料は自動車1台につき50セントの一律料金に引き下げられた。[18] [19]
当初は、通行料金は両方向から徴収されていた。1970年8月、西行きのドライバーの通行料金は廃止され、同時に東行きのドライバーの通行料金は2倍になった。南のアウターブリッジ・クロッシングから北のリップ・ヴァン・ウィンクル橋までの130マイル（210km）にわたるニューヨーク・ニュージャージー州とハドソン川を渡る他の11の橋の通行料金も、その時に東行きのみに変更された。[20]
1982年に、この橋と、数マイル離れたピークスキルの進入道路、国道6号線と202号線沿いにあった当時は廃墟となっていた元の料金所が、国家歴史登録財に登録されました。[3]この橋は、 1986年にアメリカ土木学会によって地元の歴史的土木工学ランドマークにも指定されました。[8]
2019年、橋梁管理局は、ハドソン川を渡る5か所の通行料を2020年から2023年まで毎年値上げすると発表した。2021年5月1日、ミッドハドソン橋を東行きで通行する乗用車の通行料は、現金で1.75ドル、E-ZPass利用者で1.45ドルだった。2022年5月、通行料はE-ZPass利用者で1.55ドル、現金で支払う場合は2ドルに値上がりした。2023年には、E-ZPass通行料は1.65ドル、現金通行料は2.15ドルに設定された。[21]通行料は東行きの旅行者からのみ徴収される。
2021年10月1日深夜、橋は東行きのみで全電子料金徴収に変更されました。ドライバーはE-ZPassを使用して通行料を支払うことができます。E-ZPassを持っていない人には請求書が郵送されます。
メンテナンスの革新
この橋は、橋梁ケーブルのメンテナンスにかかるコストと環境への影響を低減するために設計されたいくつかの新素材のテストに使用されました。そのうちの1つは有望であることが証明されました。[22]
定期検査では、橋梁ケーブルの包装が解かれ、ウェッジを使用して個々のストランドが分離されます。検査官はケーブル全体に湿気や腐食の兆候がないか調べます。100年以上にわたり、湿気の侵入を防ぐためにストランドを密封するために赤鉛ペーストが使用されていました。その期間中に環境上の危険として浮上したことに加えて、ペーストは数年後には乾燥してひび割れが発生しやすく、継続的なメンテナンス作業が必要でした。[22]
1990年代、技術者たちはベアマウンテン橋のケーブルの小さな部分にいくつかの材料を試した。1年後、テストエリアが再検査され、ポリマーベースの無毒ペーストが優れていることが判明した。橋のケーブルは2000年にその材料を使用して再包装された。7年後、ケーブルには余分な湿気や腐食がないことがわかった。ニューヨーク州橋梁局の主任技術者ウィリアム・モローは、新しい材料によってケーブルの寿命が延び、検査やメンテナンスの必要性が減ることを期待していると述べた。[22]
ギャラリー
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1925年の航空写真 -
2009年のベアマウンテン橋 -
東を向いて -
東岸から北西を眺める -
ルート6と202沿いにあるオールド・ベア・マウンテン橋の料金所。橋とピークスキルの間にあり、現在は周囲の公園の案内センターとして使われている。 -
2011 年 8 月のベア マウンテン ブリッジ EZ パス通行料金。 -
橋を渡って西へ向かう
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参照
- ハドソン川の固定渡河点一覧
- ニューヨーク州の国家歴史登録財に登録されている橋とトンネルのリスト
- ニューヨーク州ロックランド郡の国家歴史登録財リスト
- ニューヨーク州ウエストチェスター郡北部の国家歴史登録財リスト
参考文献
- 出典
- ストラクチュラのベアマウンテン橋
- 注記
- ^ ニューヨーク市およびその周辺の土木プロジェクトガイド（第2版）。アメリカ土木学会メトロポリタン支部。2009年。31ページ。
- ^ 「2008年ニューヨーク州交通データ報告書」(PDF)。ニューヨーク州運輸局。付録C。 2012年9月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年2月27日閲覧。
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
- ^ カトラー、ナンシー（2018年10月4日）。「タッパン・ジーとは異なり、ベア・マウンテン橋は英雄を称えながら歴史的な名前を維持している」lohud.com。
- ^ 「ベアマウンテン橋（US 6とUS 202）」www.nycroads.com . 2020年10月31日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク州橋梁管理局ベアマウンテン橋ページ」www.nysba.state.ny.us . 2020年10月31日閲覧。
- ^ 「ベン・フランクリン橋」. drpa.org . 2020年10月31日閲覧。
- ^ abc 「ベアマウンテン橋」。ASCEメトロポリタンセクション。 2022年7月1日閲覧。
- ^ 「ハドソン・ハイランド橋と鉄道会社の記録」ロードアイランド歴史協会。 2022年7月1日閲覧。
- ^ ab "General News". Hartford Courant .ハートフォード、コネチカット州. 1868年4月29日. 2022年7月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ハドソン橋：新たな鉄道接続 - 時間、手間、経費を大幅に節約 - 炭鉱から直接石炭を供給」。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク。1871年5月20日。 2022年8月18日閲覧- Newspapers.com経由。
- ^ 「アンソニー・ノーズ橋。アンカーピットの工事が急速に進む」。ニューヨーク・タイムズ。1889年9月4日。3ページ。 2010年2月13日閲覧。
- ^ 「A Suspension Bridge Company」。Democrat and Chronicle。ニューヨーク州ロチェスター。 1896年3月6日。 2022年7月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ハドソン川高原地帯の新しい景観の良い高速道路」ニューヨーク・タイムズ。1923年5月6日。p. XX6 。 2010年2月13日閲覧。
- ^ 「ベアマウンテンでハドソン川を横断する」ニューヨークタイムズ、1922年2月9日、27ページ。 2022年8月23日閲覧。
- ^ ニューヨーク州橋梁管理局. 「ベアマウンテン橋」 . 2022年7月6日閲覧。
- ^ 「ハドソン川に新しい橋が開通」ニューヨーク・タイムズ、1924年11月27日、21ページ。 2010年3月27日閲覧。
- ^ 「州がベアマウント橋を奪還」ニューヨークタイムズ、1940年8月8日、21ページ。 2010年2月13日閲覧。
- ^ 「州がベア・マウント・スパンを本日引き継ぐ」ニューヨーク・タイムズ、1940年9月25日、21ページ。 2010年3月27日閲覧。
- ^ モラン、ナンシー（1970年8月13日）。「片道料金所がドライバーを混乱させる」ニューヨークタイムズ。 2018年4月9日閲覧。
- ^ Doxsey, Patricia (2021年4月12日). 「E-ZPassユーザー向けのハドソン川橋の通行料が来月引き上げ」デイリー・フリーマン。 2021年12月31日閲覧。
- ^ abc 「Sticky solution」。Bridge Design & Engineering。2008年5月25日。2008年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベア・マウンテン橋に関連するメディアがあります。
- ニューヨーク州橋梁管理局のサイト
- nycroads.com のベア マウンテン ブリッジ
- bridgemeister.com のベア マウンテン ブリッジ