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 南行きトンネル、ボーリング2 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | ボルチモア 港 |
| 座標 | 北緯39°15′39.2″ 西経76°34′36.3″ / 北緯39.260889° 西経76.576750° / 39.260889; -76.576750 |
| ルート |  I-95 |
| 始める | ローカストポイント |
| 終わり | カントン |
| 手術 | |
| 構築済み | 1980–1985 |
| オープン | 1985年11月23日[1] |
| 所有者 | メリーランド州交通局 |
| 渋滞 | 自動車 |
| キャラクター | 高速道路 |
| 通行料金 | 乗用車: メリーランド州 E-ZPass $3 メリーランド州以外 E-ZPass $4 ビデオ料金 |
| 1日あたりの車両数 | 115,000 |
| テクニカル | |
| 長さ | 1.5マイル（2.4 km） |
| 車線数 | 8 |
| 動作速度 | 時速55マイル（89 km/h） |
| 最低標高 | 港湾水面下107フィート（33メートル） |
| トンネルの開削 | 13.6フィート（4.1メートル） |
| 幅 | 26フィート（7.9メートル） |
| ルートマップ | |
フォート・マクヘンリー・トンネルは、ボルチモア港の下にある州間高速道路95号線（I-95）の交通を運ぶ4本のトンネルからなる双方向トンネルです。近くのフォート・マクヘンリーにちなんで名付けられたこのトンネルは、水面下にある州間高速道路システムで最も低い地点です。 [2]
建設は1980年5月に始まり、トンネルは1985年11月23日に開通した。約7億5000万ドル（2023年には21億ドルに相当）を費やしたこのプロジェクトは、ボストンのビッグディグに抜かれるまで、最も高額な州間高速道路プロジェクトであった。[3] 2009年時点で、年間4340万台の車両が利用している。[更新が必要][アップデート]
通行料は両方向で徴収されます。自動車の通行料は、メリーランド州のE-ZPassで3ドル、他の州のE-ZPassで4ドルです。E-ZPassを持たない車両は、2軸以上の車両と同様にさらに高額な料金を支払います。E-ZPassを持たない6軸以上の車両の場合は最大45ドルです。[4] E-ZPassまたはナンバープレートによる通行料を使用した全電子式通行料徴収は、 COVID-19パンデミックの結果、2020年3月に開始され、2020年8月に恒久化されました。[5]料金所を解体し、オープンロード通行料徴収用のオーバーヘッドガントリーに置き換えるプロジェクトは、2022年に開始されました。[6]
位置
（高画質で見る）
このトンネルはフォート・マクヘンリーのすぐ南でパタプスコ川を横断し、ボルチモア市のロカスト・ポイントとカントン地区を結んでいます。
設計と建設
ボルチモア港を横断する2番目の橋、フォート・マクヘンリー・トンネルの計画は1960年代後半に始まりました。初期の計画では、フォート・マクヘンリーのすぐ南の港をI-95号線が通る8車線の2層橋が予定されていました。1975年、橋を建設するとフォート・マクヘンリーの国定記念物としての地位が損なわれると判断され、計画はトンネルに変更されました。
メリーランド州は当初、鉄筋コンクリートの箱型設計でトンネルを建設する予定だったが、連邦道路管理局との論争の後、1976年2月に鋼管設計を使用するように計画が変更された。トンネルは沈埋管方式で建設され、プレハブの管が港に沈められることになっていた。[7]
建設は1980年5月にKRT（ピーター・キーウィット・サンズ・カンパニー、レイモンド・インターナショナル・ビルダーズ、タイドウォーター・コンストラクション・コーポレーションの合弁会社）によって始まり、1985年11月に完了した。建設費の90パーセントは連邦政府の資金で賄われ、10パーセントは州の資金で賄われた。トンネルは32のトンネルセクションで構成され、各セクションの幅は82フィート（25メートル）、高さは42フィート（13メートル）である。東側と西側のアプローチの長さはそれぞれ1,600フィート（490メートル）と3,200フィート（980メートル）である。[8]
予定通り予算内で開通したこのトンネルは、メリーランド州を通る州間高速道路95号線の空白部分を埋めた。 [9]フォート・マクヘンリー・トンネルが開通した直後、1957年に開通した 近くのボルチモア・ハーバー・トンネルが大規模に改修された。
フォート・マクヘンリー・トンネルは、中部大西洋岸地域の重要な交通網であり続けています。 2024年3月26日にフランシス・スコット・キー橋が崩落した後、このトンネルは運転手や非危険物を積んだトラックにとって主要な代替ルートの一つとなりました。[10]
参照
メリーランド州道路ポータル- フランシス・スコット・キー橋（ボルチモア）
参考文献
- ^ 「ボルチモア港湾トンネルが開通」オカラ・スターバナー1985年11月24日 p. 3.
- ^ 「The Interstate」. Ginger Strand . 2019年2月15日閲覧。
- ^ DCRoads.net. 「フォート・マクヘンリー・トンネル：歴史的概要」。2011年7月11日にアクセス。
- ^ 「メリーランド州の通行料金」。2023年1月31日にアクセス。
- ^ 「メリーランド州全域のMDTA施設すべてで全電子料金徴収が恒久化」。ソールズベリー、MD：WBOC-TV。2020年8月6日。 2020年8月6日閲覧。
- ^ 「フォート・マッケンリー・トンネル（I-95）の料金所の建設により、ドライバーは全電子料金徴収システムで高速道路の速度でアクセスできるようになる | MDTA」mdta.maryland.gov 。 2022年8月16日閲覧。
- ^ コゼル、スコット・M.「フォート・マクヘンリー・トンネル」。未来への道。 2019年3月22日閲覧。
- ^ 「Ft. McHenry Tunnel」。道路交通技術。 2019年3月23日閲覧。
- ^ 「フォート・マクヘンリー・トンネル」ファクトシート。
- ^ Mattu, Rohan (2024-03-26). 「ボルチモアのフランシス・スコット・キー橋崩落現場周辺の移動方法：交通への影響と代替ルート - CBSボルチモア」www.cbsnews.com 。 2024年3月26日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォート・マクヘンリー・トンネルに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/フォート マクヘンリー トンネル
KMLはWikidataからのものではありません
- フォート・マクヘンリー・トンネル - 歴史と技術情報（Roads to the Future より）