州間高速道路84号線（ペンシルベニア州－マサチューセッツ州間）

州間高速道路84号線は、ペンシルベニア州のスクラントン東郊外、ダンモアにある州間高速道路81号線との交差点から始まります。2マイル（3.2km ）進むと、州間高速道路84号線は州間高速道路380号線と交差し、380号線はポコノ山脈を南東方向に進み、84号線はほぼ真東に進み、ウェイン郡とパイク郡へと続きます。ペンシルベニア州では、2001年から出口番号を連続番号からマイル番号に変更しました。 

ペンシルベニア州のこの区間は人口密度が非常に低く、I-84 沿いまたはその近辺には大きな集落はありませんが、ウォーレンポーパック湖やプロミスドランド州立公園などの人気のアウトドアレクリエーションエリアへのアクセスを提供しています。道路の敷地は非常に広く、2 つの道路の間には大きな中央分離帯があり、ウェイン郡南部の湿地帯を除いて、鬱蒼とした森林地帯を通過しています。ペンシルベニア州の I-84 区間で開発されているのは、US  6 (US  6) とUS  209がほぼ平行になり、デラウェア川のすぐ西、マタモラスのすぐ南で商業地帯を形成し始める場所だけです。I-84 はペンシルベニア州と東部で最も標高が高く、出口8のすぐ西で1,800 フィート (550 m)に達します。^{[ 3 ]}  

I-84は、高速道路近くで最初の大きな集落であるポート・ジャービスの南にある長い橋でデラウェア川とネバーシンク川の両方を渡ってニューヨーク州に入ります。道路の南、デラウェア川とネバーシンク川の合流点には、ニュージャージー州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州が交わるトライステート記念碑があります。 ^{[ 4 ]}ニューヨーク州内の道路の最初の1マイル（1.6km ）はニュージャージー州境に沿って走り、その後北にカーブしてシャワンガンク山脈を登り、オレンジ郡を横断し、ニューヨーク州道17号線（NY 17、将来のI-86）と交差し、後にニューヨーク州スルーウェイ（I-87 ）と交差します。I-84には、ニューバーグでハドソン川を渡るニューバーグ・ビーコン橋が含まれています。  

橋とビーコン市の東側では、I-84はダッチェス郡を東へ進み続け、タコニック州立公園道路の東側の山岳地帯で南に向きを変え、パットナム郡に入ります。I -684がニューヨーク市に向かって南下するブリュースターでは、道路は再び東へ進み、US 6とUS 202とほぼ並行してコネチカット州に入ります。ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）は、2021年の標識交換プロジェクトの一環として、出口番号を連番からマイルベースの番号に変更する作業を完了しました。  

州間高速道路の最初の出口は州境にあり、そこからダンベリー市に入ります。ここではヤンキー・エクスプレスウェイと呼ばれています。そこから東へ3.2キロメートル進むと、ダンベリー・フェアの近くで南から合流する国道7号線が州間高速道路84号線に合流し、北へ向きを変えます。次の出口では、国道6号線と国道202号線がこの高速道路に合流します。    

4方向同時通行区間は3 マイル (4.8 km)で終了し、US 7 と US 202 が北に向かってニュー ミルフォード方面に分岐します。US 6 は次の出口で州間高速道路を離れ、I-84 は田園地帯を東に進み続けます。出口11 で北東に方向を変え、下ってロシャンボー橋でハウサトニック川を渡り、ニュー ヘイブン郡に入ります。その後、高台に登ってウォーターベリー市に至り、東行きと西行きの車線が異なる高さにある高架橋で市を通過します。ここで、ルート8高速道路が交差します。      

東方向はウォーターベリーを過ぎてミルデールまで続き、そこでI-691が東に分岐します。この区間には左側の出口と入口が多く、急カーブもありますが、これは計画された高速道路網のために建設されたものです。I-84は北東に向かってニューブリテンとハートフォードに向かいます。ハートフォードは州都であり、東側で最大の都市です。I -91と交差した後、道路は州間高速道路システムで最も古いバルクリー橋でコネチカット川を渡り、その後ウィルバー・クロス・ハイウェイとなり、北東に向かって続きます。I-84は、郊外のトーランドにある出口68を通ってコネチカット大学に通う多くの学生にサービスを提供しています。 

コネチカット州での最後の出口は74番出口で、国道171 号線への出口です。州間高速道路84号線は、ユニオンの町でマサチューセッツ州との州境を越えます。 

ウィルバー・クロス・ハイウェイは、州境を越えた後も州間高速道路84号線に沿って続きます。州間高速道路は、ハンプデン郡のホランドの町を東行き約90ヤード（82メートル） 、西行き約200ヤード（180メートル）ほど通過した後、残りの区間はウースター郡のスターブリッジへと続きます。州間高速道路84号線は、マサチューセッツ州内には出口が3つしかなく、その後、マサチューセッツ・ターンパイクである州間高速道路90号線に接続して終点となります。州間高速道路84号線は、州内7.7マイル（12.4キロメートル）地点のスターブリッジにある州間高速道路90号線の出口78（旧出口9）で終点となり、州間高速道路84号線が通過する4つの州の中で、マサチューセッツ州内の区間が最も短くなっています。     

コネチカット州イーストハートフォード（現在の州間高速道路384号線との交差点）とマサチューセッツ州スターブリッジ（州間高速道路90号線）の間の州間高速道路84号線の区間は、1970年代後半から1980年代初頭にかけて州間高速道路86号線（現在のニューヨーク州とペンシルベニア州の州間高速道路86号線とは無関係）として標識が設置されました。変更箇所には、「州間高速道路84号線終点、ボストン方面へは州間高速道路86号線」（東行き）と「州間高速道路86号線終点、ハートフォード方面へは州間高速道路84号線」（西行き）の標識が設置されました。州間高速道路86号線の出口番号は、ニューヨーク州のハッチンソン川パークウェイから始まる、道路の前身である州道15号線の番号が使用されていました。 1984年に道路が再指定された際、出口番号はコネチカット州内のI-84の他の部分と一致するように再番号付けされました。現在のI-384とウィリマンティック近郊の現在のUS 6バイパスは、当時計画されていたI-84の東方向への延長の一部でしたが、1984年以前はI-84の番号が付けられていました。当時はI-84の他の部分と直接接続されていませんでしたが。（ドライバーは、高速道路の2つの区間を行き来するためにイーストハートフォードのシルバーレーンを使用する必要がありました。）これらの2つの区間は、当時I-86の番号がI-84に戻されたときに、I-384とUS 6に再番号付けされ、それぞれの区間に「I-84は現在I-384」、「I-84は現在US 6」、「I-86は現在I-84」と書かれた標識が設置されました。   

I-84は連邦政府の資金で建設されたため、一般的に高速道路の通行料はかかりません。例外はI-84のハドソン川横断橋であるニューバーグ・ビーコン橋です。この橋はニューヨーク州橋梁公社の管轄下にあるため、乗用車は東行きのみ2.15ドル（EZ Passは1.65ドル）の通行料がかかります。^{[ 6 ]}

コネチカット州ウォーターベリーとチェシャーを通るI-84の混雑区間の拡幅プロジェクトは、費用超過、遅延、雨水排水溝に関する建設上の欠陥に悩まされ、^{[ 9 ]} 州および連邦当局はこのプロジェクトに起因する刑事捜査を開始した。この一件により、ウォーターベリー中心部のルート8とI-84の間の「ミックスマスター」インターチェンジの20億ドルの再建案に対する地元の熱意は低下した。 ^{[ 10 ]}ミックスマスターの代替の費用見積もりは30 億ドルに増加した。^{[ 11 ]}コネチカット州の元司法長官リチャード・ブルーメンソールは、 USDOTがプロジェクトへの資金提供を差し控えると脅迫したことに対抗して、請負業者とエンジニアリング会社を相手取って訴訟を起こした。^{[ 12 ]} 2007年5月18日、リパブリカン・アメリカン紙はこの地域に欠陥のある街灯柱があると報じ、^{ジョディ・レル}知事は建設災害の監査報告書を発表した。^{[ 14 ]}このスキャンダルを受けて、USDOTの職員数名が解雇または懲戒処分を受けた。さらに、連邦捜査局（FBI）と連邦大陪審は、現在は廃業した建設会社と同一のUSDOT職員を捜査したが、これらの捜査はいずれも刑事訴追には至っていない。