州間高速道路93号線

州間高速道路93号線
I-93 は赤で強調表示されています
ルート情報
長さ	189.95マイル[1]  (305.69 km)
存在した	1957年～現在
国民保健サービス	全ルート
制限	マサチューセッツ州の出口15Bと18の間では危険物や貨物タンカーは通行禁止[2]
主要な交差点
南端	マサチューセッツ州カントンのI-95  / US 1  / Route 128
主要交差点	マサチューセッツ州ランドルフのルート 24 マサチューセッツ州ブレインツリーのルート 3 マサチューセッツ州ボストンのI-90  / Mass Pike マサチューセッツ州ボストンのUS 1 マサチューセッツ州レディングのI-95  / Route 128 ニューハンプシャー州フックセットのUS 3 ニューハンプシャー州ボウのI-89 ニューハンプシャー州カンタベリーのUS 4 バーモント州ウォーターフォードのUS 2
北端	バーモント州ウォーターフォードのI-91
位置
国	アメリカ合衆国
州	マサチューセッツ州、ニューハンプシャー州、バーモント州
郡	MA: ノーフォーク、サフォーク、ミドルセックス、エセックス NH: ロッキンガム、ヒルズボロ、メリマック、ベルナップ、グラフトン VT: カレドニア
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来
マサチューセッツ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州
ニューハンプシャー州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 ターンパイク
バーモント州の州道
← I-91 マサチューセッツ → I-95 ← I-89 NH → I-95 ← I-91 VT → VT100

州間高速道路93号線（I-93）は、アメリカ合衆国のニューイングランド地方のマサチューセッツ州、ニューハンプシャー州、バーモント州にある州間高速道路である。南北に約190マイル（310 km）にわたっており、ニューイングランド地方のみに位置する3つの主要な州間高速道路のうちの1つである。他の2つはI-89号線とI-91号線である。このルート沿いの最大の都市はボストンとニューハンプシャー州マンチェスターであり、ニューハンプシャー州の州都コンコードも通っている。

I-93 は、マサチューセッツ州カントンのI-95、米国国道 1 号線(US 1) および国道 128 号線とのインターチェンジから始まります。カントンで始まる US 1 号線、およびブレインツリー – クインシー市境のブレインツリー分岐で始まる国道 3 号線と並行して、ボストン中心部の中央動脈を通り、レナードP.ザキムバンカー ヒル記念橋の先で各ルートが分岐します。ブレインツリー分岐から中央動脈までの高速道路の部分は「サウスイースト エクスプレスウェイ」と名付けられ、ボストンからニューハンプシャー州境までの部分は「ノーザン エクスプレスウェイ」と名付けられています。

I-93はバーモント州セントジョンズベリーのI-91で終わっている。^[3] I-93はそのほとんどの区間でUS 3と間接的に並行している。ニューハンプシャー州では、2つの高速道路は相互にいくつかのインターチェンジを持ち、フランコニアノッチ州立公園を通る合流点もある。

I-93の南端は、カントンにあるI-95の出口26（旧出口12）にあり、US 1北と共通です。このジャンクションで、I-95北は北西に向かい（US 1南およびインターチェンジから始まるルート128と共通）、ボストン周辺の環状道路としての役割を果たします。一方、I-95南は、ボストンの南西郊外を南西に走り、ロードアイランドに向かいます。I-93の最南端3マイル（4.8 km）は、カントンとランドルフを通過して、ボストンの南部郊外を東に走ります。ランドルフでは、I-93 は出口 4 でルート 24 (フォール リバー エクスプレスウェイ/AMVETS メモリアル ハイウェイ)の北端と合流します。I-93 は東に進みブレインツリーに入り、出口 7 (地元では「ブレインツリー スプリット」として知られています) でボストンとケープ コッドを結ぶ主要高速道路であるルート 3と交差します。ルート 3 の北は I-93 と US 1 に合流し、高速道路は北に曲がってボストンに向かいます。I-93 の最初の 7 マイル (11 km) は、I-95/I-93 ジャンクションで短縮される前はルート 128 の一部であった部分をたどります。

北に曲がると、高速道路はサウスイースト・エクスプレスウェイとして知られ、クインシーとミルトンを通過し、ネポンセット川を越えてボストン市街地に入ります。マサチューセッツ・アベニューコネクター出口を過ぎると、高速道路は正式にジョン・F・フィッツジェラルド・エクスプレスウェイ（セントラル・アータリーとも呼ばれる）となり、ボストンのダウンタウンの下を通過します。マサチューセッツ・ターンパイク/I-90（出口16、以前は20）との大きな交差点は、ボストンのダウンタウンのすぐ南にあります。巨大なインターチェンジの後、ドライバーはオニール・トンネルを使って市の下を通り、レナード・P・ザキム・バンカーヒル記念橋を使ってチャールズ川を渡ります。トンネルには2つの出口があり、制限速度は時速45マイル（時速72キロメートル）です。ルート 3 は、ザキム橋のすぐ手前で出口 18 (旧 26) を経由して幹線道路から分岐し、US 1 は橋のすぐ後で出口 19 (旧 27) を経由して幹線道路から分岐します (南行きのアクセスはありません)。ボストンからマサチューセッツ州の残りの地域を通り抜けると、ニューハンプシャー州コンコードが北行きの頭上標識に制御都市として表示されます。幹線道路は、I-93 が市街地から北へ進むところで終わります。

I-93 はボストンの北部郊外を通り、並行して走る I-95 と Route 128 との 2 番目のインターチェンジに到達します。北に向かう旅行者は、最終的にメイン州に到達するために I-95 北に乗り換えるか、ニューハンプシャー州に向かって I-93 を進むことができます。さらに北のアンドーバーでは、I-93 はI-495と交わり、南西のウースターと北東のニューハンプシャー州海岸地域へのアクセスを提供します。州境のすぐ南で、I-93 はメリマック川を渡ってメシュエンに入り、川を渡るすぐ北の出口 43 (旧 46) でRoute 110とRoute 113と交差します。 2014年から2018年にかけて、I-93の下にあるルート110/ルート113ジャンクションは、ロータリーから部分的なクローバーリーフに変更され、新しい交通パターンは2016年から2017年にかけてさまざまな段階でオープンしました。^[4] I-93北行きでは、出口がルート110とルート113東行きの43A（旧46A）とルート110とルート113西行きの43B（旧46B）に分割されました。I-93はその後、I -93とI-495を結ぶルート213の西端とインターチェンジします。I-93は約1マイル（1.6 km）後に ニューハンプシャー州に入ります。

マサチューセッツ州では、I-93には全部で46（以前は48）の番号付き出口があるが、 2021年に走行距離に基づく出口番号システムが導入される前は、ボストン市内および近郊でいくつかの番号が飛ばされていた。交通問題に対処するために、I-93からいくつかの出口が削除され、さらに中央動脈が6車線から8車線、さらには10車線に変更され、オンランプとオフランプの合計数が27から14に削減された。^[5]ニューハンプシャー州境の直前、メシューエンの出口46（以前は48）は、ルート全体で最も高い番号の出口である。I-93には、I-95がルート128に再ルーティングされる前は、22の出口しかなかった。^[6]マサチューセッツ州のI-93のほぼ全長は、片道4車線である。州内のI-93号線の平均1日あたりの交通量は、ニューハンプシャー州境で10万台^[7]、I-95号線の南端で15万台^[8]、ブレインツリーとクインシーを通る20万台以上^{[7]に及んでいます。}

I-93はニューハンプシャー州を131マイル（211 km）強走っており、これは同州全体の距離の約3分の2にあたる。ニューハンプシャー州の主要州間高速道路として機能し、州都コンコードと同州最大の都市マンチェスターを結んでいる。コンコードの向こうにはティルトン、プリマス、リトルトンの各町がある。I-93は、マサチューセッツ州境からフックセット（I-293の北端にあるマンチェスターのすぐ北）まではアラン・B・シェパード・ハイウェイ^{[9] 、フックセットからコンコードまでは}エバレット・ターンパイク、コンコードからバーモント州境まではアメリカの政治家にちなんでスタイルズ・ブリッジス・ハイウェイと呼ばれている。この道路区間は1961年から1977年にかけて建設された。

フックセットのI-293の北端とボウのI-89の始まりの間で、I-93 はエベレット ターンパイクの北端も通っています。このセクションには、フックセットの出口 11 に料金所が 1 つあります。乗用車の通行料は 1 ドルです (ランプ料金所では 0.50 ドル)。これは、高速道路全体で徴収される唯一の通行料です。ニューハンプシャー州の I-93 は、北に向かって走行する料金所のすぐ後に、州立の酒屋が休憩所として機能していることでも有名です。各方向の旅行者のために、州間高速道路の両側に別々の店があります。

I-93はセーラムでニューハンプシャー州に入ります。高速道路の北行き側、出口1の直前に休憩所とウェルカムセンターがあります。I-93は、I-293とニューハンプシャー州道101号線（NH 101）との分岐点までの最初の18.5マイル（29.8 km）は片道4車線ですが、分岐点でI-93は3車線になり、インターチェンジの後に4車線目と5車線目が高速道路に戻ります。マサチューセッツ州とニューハンプシャー州の境界からI-293とNH 101とのジャンクションまでI-93を片道4車線に拡幅する工事は、2021年4月時点で完全に完了しました。^[10]

I-93 と NH 101 は、NH 101 が東に出て独自の高速道路となり、ポーツマスと海岸地域にサービスを提供する前に、約 1 マイル (1.6 km) 並行して走っています。I-93 は、I-89 とのジャンクションまで各方向に 3 車線を維持し、その後は北に向かうほとんどの区間で 4 車線の高速道路になりますが、フランコニア ノッチセクションだけが例外です。

州都コンコードでは、I-393 がまっすぐ東に向かい (東行きのUS 4 号線およびUS 202 号線と共通)、海岸地域への別のルートを提供しています。西行きの US 4 号線は I-93 号線と合流して並行し、再びメリマック川を渡り、さらに北に約 5 マイル (8.0 km) 進んだところにあるペナクックの出口 17 で西に出ます。北に進み続けた I-93 号線は、ニューハンプシャー州の湖水地方を横断し、ホワイト マウンテン地方の中心部を北上します。I-93 号線はフランコニア ノッチ州立公園を通り、2 車線 (片側 1 車線) の高速道路として時速 45 マイル (72 km/h) の速度制限が設けられており、フランコニア ノッチへの I-93 号線の影響を軽減するように設計されています。フランコニア ノッチを通る旅行では、I-93 号線と US 3 号線が並行して走っています。

フランコニア ノッチ州立公園を過ぎると、US 3 号線はグレート ノース ウッズ地域を北東に進み、I-93 号線は北西に走ります。ニューハンプシャー州の I-93 号線沿いの最後の町はリトルトンで、4 つの出口があります。多くの自動車サービスは出口 42 で利用できます。町を通過した後、コネチカット川を渡ってバーモント州に入ります。I-93 号線沿いの最後の出口はモンロー行きの出口 44 で、高速道路の両側から旅行者が利用できる休憩所とウェルカム センターがあります。

2013年、マギー・ハッサン知事は、フランコニア・ノッチ・パークウェイを除き、州間高速道路93号線の制限速度をマイルマーカー45からバーモント州境まで70mph（110km/h）に引き上げる法案に署名した。新しい制限速度は2014年1月1日に発効した。

I-93 はバーモント州を 11 マイル (18 km) 走り、州内には番号付きの出口が 1 つあり、その後バーモント州北東部王国のセントジョンズベリーにあるI-91とのインターチェンジで終わります。ニューハンプシャー州から入る旅行者のために、高速道路の北行き側に休憩所とウェルカム センターがあります。州間高速道路の最後の 3 マイル (4.8 km) は、北行きの途中で南西に方向転換します。カナダ行きの車両は、北行きの I-91 を使って州間高速道路の終点にあるダービー ライン – スタンステッド国境検問所に到達し、そこから北上してカナダのケベック州への高速道路としてカナダに入ることができます。バーモント州の I-93 部分は、アメリカ国道 2 号線とバーモント州道 18 号線(VT 18) の両方と並行しています。

サウスイースト・エクスプレスウェイは、ジョン・F・フィッツジェラルド・エクスプレスウェイ（中央動脈）と同時期に、1954年から1959年にかけて建設された。北端はサウスボストンの出口15（南行き）または15B（北行き）（旧出口18、フロンテージ・ロード）で、廃止されたサウスウェスト・コリドー/ I-95がI-93と合流し、北に向かって並行してダウンタウンに向かう予定だった旧Y字型インターチェンジである。南端はブレインツリー（国道128号線の旧南端）の出口7にあるY字型インターチェンジ（「ブレインツリー・スプリット」）である。サビン・ヒル高架の南からブレインツリー・スプリットの直前まで続く高速道路の区間では、ジッパー・レーンが使用されている。ジッパー・レーンでは、可動式のバリアが、ラッシュアワー時に高速道路の非ピーク側に可逆的な高乗車車両レーン（HOVレーン）を切り開く。ミルトンとクインシーのグラナイト鉄道の敷地の大部分は高速道路に組み込まれた。^[11]

1969年8月21日、暴走した3台の機関車が現在のキャボットヤードからフロンテージロードを越えて飛び出し、高速道路の北行き側を塞いだ。^[12]

中央幹線道路（正式名称はジョン・F・フィッツジェラルド・エクスプレスウェイ）は、ボストンのダウンタウンにある幹線道路で、1950年代に建設され、当初は全線高架の高速道路として設計されていた。この新しい高速道路は、市の中心部を半分に分断し、長く陰鬱な影を落とし、地域社会にとって目障りであったため、市民に大いに嫌われた。大衆の抗議により、ジョン・A・ボルピ知事は高速道路の南半分を地下になるように再設計するよう命じ、この部分はデューイ・スクエア・トンネルとして知られるようになった。1972年にフランシス・サージェント知事によって市内に通じる高速道路プロジェクトが中止されたことに伴い、中央幹線道路は1974年にI-93の指定を受けた。また、 US 1（1989年以降）およびルート3という地方高速道路の指定も受けている。

1970年代半ばまでに、I-93号線は収容力を超え、メンテナンス不足により劣化し始めていた。高架道路を取り巻く問題を認識していた州運輸長官フレデリック・P・サルヴッチは、1970年代初頭にボストン交通計画レビューで考案された、錆びついた6車線の高架中央動脈を新しい、より効率的な地下道路に置き換える計画を提案した。この計画は、イーストボストンへのサムナートンネルとキャラハントンネルの混雑を緩和するために3本目の港湾トンネルを建設するという長年の提案と統合され、新しい計画は中央動脈/トンネルプロジェクトまたはビッグディグとして知られるようになった。

これらの新しい道路は、1994年から2006年初頭までの12年間に建設されました。この大規模なプロジェクトは、米国史上最大の都市建設プロジェクトとなりました。^[13]新しいI-93セグメントの建設には深刻な問題がなかったわけではありませんでした。長期にわたる連邦政府の環境レビューにより、建設の開始が1990年頃から延期され、多くのインフレーションの増加を引き起こし、プロジェクトの資金調達はロナルド・レーガン大統領とティップ・オニール下院議員の間でいくつかの政治的争いの対象となりました。新しい道路の主要な建設は、古い道路を維持しながら行われましたが、これによりプロジェクトのコストも大幅に増加しました。スキームZと名付けられた元のチャールズ川横断は、元の高速道路の建設と同様に大きな抗議の対象となりました。この抗議により、最終的にスキームZはより新しく、より洗練された斜張橋とケンブリッジへの補完的な出口に置き換えられ、コストがさらに増加し​​ました。

ボストンのダウンタウンでは、I-93 はチャールズ川に架かるオニール トンネルとレナード P. ザキム バンカー ヒル メモリアル橋から構成されています。トンネル システムの地下工事は 2006 年 10 月に完了しましたが、オニール トンネルを支えるスラリー壁の不適切な施工による水漏れのため、トンネルの多くの部分で修理が続いています。トーマス メニーノ市長によって「もう 1 つのグリーン モンスター」と名付けられた地上動脈の以前のルートは、正式にはローズ フィッツジェラルド ケネディ グリーンウェイとして知られるオープン スペースに大部分が置き換えられました。^{[出典が必要]}

高速道路のサウスベイセクションでは、追加の改良が行われました。I-90/I-93 インターチェンジが完全に再設計され、クインシーのジッパー レーンから延びる新しいHOV レーンが追加され、サウスエンドの住宅街の周りのトラック交通を迂回するために建設されたサウス ボストン ホール道路が一般交通に開放されました。^{[引用が必要]}

トンネルの安全性の問題により、ボストンの I-93 では危険物貨物の輸送が禁止されています。これらの貨物は、南行きの場合はレバレット サークルコネクタから、北行きの場合はマサチューセッツ アベニュー出口から出なければなりません。^{[引用が必要]}

ノーザン・エクスプレスウェイは、 1956年から1963年にかけてメドフォードからニューハンプシャー州境まで建設された。1965年から1973年にかけて、サマービルとチャールズタウンを経由して中央動脈、US 1 、インナー・ベルト・エクスプレスウェイ（提案されたI-695）の計画ルートまで延長された。すでに建設中であったため、この高速道路は、 1970年に発表されたルート128内の高速道路拡張の一時停止の例外として認められた。^[14]

I-93 は当初、ケンブリッジ (ボストンのすぐ北) を南端として計画され、そこでインナー ベルト (I-695) と接続する予定でした。しかし、そのルートがキャンセルされ、I-95 のボストンへの区間も 1970 年代半ばにキャンセルされてルート 128に再ルートされたため、I-93 は、セントラル アータリー (I-95 が再ルートされる前に I-95 とルート 3 の同時通行として標識されていた) とサウスイースト エクスプレスウェイ(当時はルート 3 のみ) に沿ってボストンからブレインツリーまで南に 18 マイル (29 km) 延長され、その後ルート 128 (1997 年にこの道路区間から削除) に沿って西に進み、カントンの I-95 で終了しました。

ラッシュアワーの交通渋滞を緩和する試みとして、I-93 の 35 番出口 (旧 41 番出口) と 46 番出口 (旧 43 番出口) の間では、現在片側 3 車線となっているが、この区間では、南行き側では平日の午前 6 時から午前 10 時まで、北行き側では午後 3 時から午後 7 時まで、通勤時間帯に合わせて、この追加通行が許可されている。しかし、混雑する日には、交通渋滞を防ぐことはできない。マサチューセッツ州警察は、この取り決めに不満を表明しており、この取り決めでは、事故に対応する緊急車両の能力が妨げられるとしている。^{[引用が必要]}

2010年8月、メドフォードで、北行き側の橋の床版の25×7フィート（7.6m×2.1m）の部分が、経年劣化による構造疲労により部分的に崩落した。^[15]この崩落により、マサチューセッツ州運輸局（MassDOT）は、同路線沿いの残りの橋梁の評価を余儀なくされ、最終的に93 Fast 14と呼ばれる計画に基づき、高速道路沿いのいくつかの橋を交換することを決定した。MassDOTは、迅速な橋梁交換法を用いて、州間高速道路のその区間沿いの14の高架橋の上部構造とコンクリート床版を交換する計画を開始した。9,810万ドル（2023年には1億3,400万ドルに相当^[16]）のこのプロジェクトでは、週末に道路を閉鎖し、1957年に建設された橋をプレハブのモジュラーコンクリート橋に交換した。プロジェクトの主要部分は、7月4日の祝日の週末を除いて、2011年6月から8月まで毎週末に行われました。建設期間中、毎週末に1つまたは2つの橋が交換されました。このプロジェクトは、州の加速橋梁プログラムの一部でした。^{[17] [18]}

メシューエンの出口43（旧46）では、州間高速道路を地方道路に架ける新しい橋の建設、高速道路への入口と出口の再建、州間高速道路自体の再配置など、全体的なインフラ改善の一環として地上の環状交差点が再建されました。^[19]

連邦政府が当初構想していたように、I-93はボストンからコンコードまで現在のUS 3 / Northwest Expressway / Everett Turnpikeのルートをたどる予定だった。1956年までに、両州はI-93の東への新計画を策定し、マンチェスターから南へ有料道路のEverett Turnpikeを迂回し、マサチューセッツ州の「Northern Expressway」として知られる新しい路線に沿って進み、セーラムでニューハンプシャー州に入る予定だった。フックセット以南のニューハンプシャー州セクションは、デリー出身で宇宙飛行士となったアメリカ人にちなんでアラン・B・シェパード・ハイウェイと名付けられる予定だった。^[20]

ニューハンプシャー州で完成した I-93 の最初の部分は、1961 年 8 月にマサチューセッツ州境からセイラムの出口 2 ( NH 38 / NH 97 ) まで開通しました。このルートはその後数年間にわたって徐々に北に延長され、1961 年末までに出口 3 ( NH 111 ) に到達し、同時に I-293/NH 101 西インターチェンジから出口 7 (NH 101 東) までの 2 番目のセグメントも到達しました。2 つのセグメントは 1962 年後半に接続されました。これにより I-93 に隙間ができ、交通は NH 101 西とエバレット ターンパイクに沿って誘導され、一方 I-93 の南セグメントはそのまま進み、出口 7 で途切れました。^[20]

1963年までに、このルートはエベレット・ターンパイク区間の終点からコンコードを通って北にティルトン（出口20）まで完成し、1964年までにニューハンプトンのNH 104 （出口23）まで、1965年までにプリマス（出口26）まで完成し、そこから徐々に北上してフランコニア・ノッチの南端に到達した。1977年までに、I-93は出口7とフックセットのエベレット・ターンパイクの間で完成し、 I-93のアラン・B・シェパード・ハイウェイ区間が完成し、15年間続いたギャップが解消された。エバレット・ターンパイクの区間は1957年に建設され、1958年にI-93に組み込まれました。アラン・B・シェパード・ハイウェイ部分の完成後、NH101と並行する部分は8車線に拡幅され、エバレット・ターンパイクのフックセットからコンコードまでの区間は1978年に6車線に拡幅されました。^[20]

フランコニア・ノッチの北端からリトルトンまでの短い区間も1984年以前に完成しており、リトルトンからバーモント州境までの最終区間は1984年までに完成した。これによりフランコニア・ノッチを通る隙間が残り、2つの区間の間はUS 3に沿って交通が誘導された。ノッチを通る道路の環境への影響を最小限に抑える方法をめぐる議論により、この道路は何年も建設されなかった。妥協案として、最高速度45マイル/時 (72 km/h) のスーパーツーロードウェイであるフランコニア・ノッチ・パークウェイが1988年6月に完成し、 ^{[21] [22]} US 3に取って代わった。当初、この道路は独自の出口番号があり、「TO I-93」と標識が付いていたためI-93には含まれていなかったが、後にこのパークウェイは劣悪な状態にもかかわらず正式に州間高速道路システムに追加され、出口の番号が付け直された。この公園道路は 1988 年 6 月に国道 3 号線に代わって開通し、踏切は高架に置き換えられました。^{[出典が必要]}

2006年に始まり2021年まで続く工事では、州境とI-293南端の間の部分が8車線に拡幅され、いくつかのインターチェンジの再建や移設が必要となった。マイルマーカー13付近にNH 28への新しい接続道路を含む追加の出口が提案されており、デリーのダウンタウンを迂回し、 NH 102の出口4沿いの交通渋滞を緩和することになる。 ^[23]工事は2023年に始まった。

バーモント州のI-93の建設は1982年に完了した。I-91が州の北東部で東に名称を変更しなかった場合、より長く建設される予定だった。^[要出典]これは州内で建設された最後の州間高速道路であった。^[24]

1996年以来、マサチューセッツ州道路局（MassHighway）は、ストーンハムとレディングとの境界沿いにあるウォーバーンのI-93とI-95のインターチェンジの再建を検討してきた。^[25]このプロジェクトは2017年初頭に開始され、費用は2億6,700万ドルになると予想されていたが、コミュニティの反対が続いたため、プロジェクトは無期限に延期された。^[26]カントンのI-93とI-95のインターチェンジをアップグレードするプロジェクトも提案されている。

ランドルフの I-93 出口 4 からフォールリバー近くのI-195まで南に走るルート 24 をアップグレードするという 2010 年の追加提案も、プロジェクトのコストが非常に高いことを示す調査により延期されました。^{[引用が必要]}

MassDOTとその前身であるMassHighwayは、2000年代初頭から、ウィルミントンの出口35（旧41）付近の車線分岐からニューハンプシャー州境まで、I-93を両方向とも均一な4車線に拡幅する計画を立ててきた。 ^[27]拡幅の最初のセクションは、I-93トライタウンインターチェンジプロジェクトの一環として行われる。このプロジェクトでは、ウィルミントンに新しいインターチェンジを建設する。I-93は、出口35（旧41）からニューハンプシャー州境までのI-93拡幅の第一段階として、出口35（旧41）からI-495まで、約5マイル（8km）の距離を両方向とも3車線から4車線に拡幅される。プロジェクト全体の初期の見積もりでは、費用は5億6,700万ドルとされている。^[28]

2008年にセイラムからマンチェスターまでI-93を両方向とも4車線に拡幅する当初の計画は、ニューハンプシャー州運輸局（NHDOT）に他の交通手段を含めるよう計画を更新するよう強制する訴訟により保留となった。米国地方裁判所の命令により、NHDOTと米国運輸省（USDOT）は最新の環境レビューを提出する必要があった。保全法財団（CLF）は2006年2月に訴訟を起こし、この地域の拡張計画にマンチェスターとボストン間の通勤鉄道サービスの復旧を含めるよう強制しようとした。 ^[29]訴訟にもかかわらず、出口1インターチェンジの建設はアップグレードと拡張が許可され、主に出口3と5周辺の拡幅に関連するその他の関連プロジェクトも最終的に進行が許可された。州とCLFの間で合意が成立し、環境を脅かさない建設に対するグループの反対が取り消されたため、最終的に一連のプロジェクト全体が前進することを許可された。^[30]

2009年の景気刺激策の一環として、ニューハンプシャー州は数百万ドルの高速道路建設資金を受け取ることになっていた。プロジェクトの1つは、マサチューセッツ州境とマンチェスターの間のI-93号線の一部拡幅だった。入札は2009年2月に開始され、建設は2009年後半または2010年初めに開始される予定だった。 ^[31]計画では、ニューハンプシャー州運輸省がI-93号線の南端20マイル（32 km）を、既存の片道2車線から片道4車線に拡幅することになっていた。さらに、この距離にある5つのインターチェンジはすべて、老朽化し​​た多くの橋の交換を含め、交通量の増加に対応できるようにアップグレードされることになっていた。^[30]州が米国運輸省に提出した計画によると、プロジェクトは2009年から2016年まで実行される予定で、作業はマサチューセッツ州境から始まり、北に向かってマンチェスターまで進んでいった。1、3、5番出口に新しいまたは改良されたパークアンドライド施設が設置され、ボストンとマンチェスター間の通勤鉄道サービス計画に対応するために中央分離帯が拡張された。 ^[32]拡張費用を賄う方法として、2010年初頭、NHDOTは連邦道路管理局に、マサチューセッツ州とニューハンプシャー州の州境にあるI-93に通行料を追加するよう正式に要請した。新しい通行料施設は州境から北に約0.5マイル (0.8 km) のセーラムに設置され、旅行者は車両1台につき2ドルかかる予定だった。この提案は両州の州議会議員から反対に直面した。彼らは通行料により地域に深刻な渋滞が発生し、地元住民に経済的負担がかかると主張した。反対者には米国上院議員のスコット・ブラウンもいた。^[33]この提案は最終的に取り下げられ、拡張費用を賄うために新たな州債を発行することにした。この新しい政策は、マサチューセッツ州運輸局長ジョージ・キャンベルが提案を検討し、マサチューセッツ州側の国境では同様の通行料を課さないという約束を得た後に策定された。 ^[34]

2012 年に、ボウのI-89に I-93 の北行きと南行きの新しい橋を架ける計画が発表されました。南行きの橋の交通量を減らすため、NHDOT は渋滞を緩和するために 3 車線を追加しました。橋は 2014 年に完成しました。

2014 年には、フックセット 休憩所を再建するというさらなる計画が発表されました。新しい休憩所には、14 台のポンプを備えたアーヴィング オイルのガソリン スタンド、ニューハンプシャーの酒類とワインの新店、そして数軒のレストランとショップがあります。このプロジェクトは 2015 年に完了しました。

ロンドンデリーでは、隣接するデリーの町につながるI-93の新しいインターチェンジが2020年6月時点で最終計画段階にありました。ロンドンデリーの出口4の北約1マイル（1.6 km）に位置する出口4Aの建設は2022年に始まり、2024年秋に完了する予定です。このインターチェンジは、2026年に完了する予定の大規模な道路改良シリーズの一部です。^[35]

マサチューセッツ州は2021年半ばにI-93の出口番号を連続番号から距離ベースに変更した。 ^[36]ニューハンプシャー州は、通常は番号が付けられていない州間高速道路間のインターチェンジを除くすべての高速道路で連続番号の出口を使用し続けている（I-393の出口15Eはこの慣例の例外）。バーモント州は2020年に既存の標識に「マイルポイント出口」番号を追加し、基本的に各インターチェンジに2つの出口番号を付けた（以前は番号が付けられていなかったI-91インターチェンジを除く）。^[37]

• ニューハンプシャー州マンチェスター— I-293 : この高速道路の最南端、I-93 とエバレット ターンパイクの間の部分は、かつては州間高速道路 193 として知られていました。
• ニューハンプシャー州コンコード— I-393

• 米国道路ポータル
• ニューハンプシャーポータル

• ウィキメディア・コモンズの州間高速道路93号線に関連するメディア