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 トンネルの入り口は、ローガン空港への I-93 南行き出口 24B を過ぎたところにあります。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | マサチューセッツ州ボストン |
| 状態 | 開ける |
| ルート |   ルート1A北 |
| 始める | ボストンのダウンタウン |
| 終わり | イーストボストン |
| 手術 | |
| 構築済み | 高強度鋼とコンクリート充填材 |
| オープン | 1961年11月11日 |
| 所有者 | マサチューセッツ州 |
| オペレーター | マサチューセッツ州運輸局 |
| 通行料金 | 支払い方法と居住地に応じて 0.20 ドルから 2.05 ドルの間 |
| テクニカル | |
| 長さ | 0.96 マイル (1.54 km) |
| 車線数 | 2 |
| 動作速度 | 時速40マイル（64km/h） |
| トンネルの開削 | 13.4フィート（4.1メートル）[1] |
| 幅 | 24.2フィート（7.4メートル）[1] |
ウィリアム・F・キャラハン・ジュニア中尉トンネル（通称キャラハン・トンネル）は、マサチューセッツ州ボストンのボストン港の下にある4つのトンネルのうちの1つであり、3つの道路トンネルのうちの1つである。このトンネルは、ノースエンドからローガン国際空港、イーストボストンのルート1Aまで自動車を運んでいる。通常、このトンネルは市外への交通を運ぶためにのみ使用され、ビッグディグの完成により、南行きのI-93（ストロードライブからの交通が合流した直後）とボストンのダウンタウンからの交通のみが収集され、北行きの交通はテッド・ウィリアムズ・トンネルを使用する。2016年現在、マサチューセッツ州E-ZPassを所持する非商用の2軸車両には1.50ドルの通行料が課せられ、マサチューセッツ州以外のE-ZPass所持者には1.75ドルが課せられる。ボストンの特定の郵便番号の居住者には、E-ZPassトランスポンダーを使用すると 0.20 ドルの割引が適用されます。
代替案
ローガン国際空港と、市の南方面（I-93）および市の西方面（I-90）のマサチューセッツ ターンパイク間の交通は、通常、キャラハン トンネルやサムナー トンネルではなく、テッド ウィリアムズ トンネルを使用します。空港からの交通は、チェルシー（チェルシー ストリート ブリッジ）、リビア（マサチューセッツ州道 1A 号線）、ウィンスロップ（マサチューセッツ州道 145 号線） への往復でイースト ボストンの地上道路を使用することもできます。
歴史
トンネルは1961年に開通した。このトンネルは、第二次世界大戦の終戦の数日前にイタリアで戦死したターンパイクの会長ウィリアム・F・キャラハンの息子にちなんで名付けられた。以前は、反対側のトンネルがメンテナンスや緊急事態で閉鎖されているときに、このトンネルまたはサムナートンネルの1車線の方向を逆にするために制御信号が使用されていた。関連するターンパイクの規則では、黄色の信号は「指示されたとおりにのみ進む」ことを意味し、違反すると50ドルの罰金が科せられる。信号はほとんど常に黄色であるため、この規則はドライバーによって普遍的に無視されている。[要出典]トンネル内の他の標示には、ドライバーが車線変更しないようにするための中央の「二重の白線」があり、違反すると100ドルの罰金が科せられる。
キャラハントンネルは1990年代に修復された。[2]
2013年12月に大規模な改修工事が始まり、デッキ、縁石、壁パネルが完全に交換され、天井と換気システム（天井の上とデッキの下）が清掃および修理された。工事は3段階に分かれて計画されていた。2013年12月27日から2014年3月12日まではデッキと縁石の交換のために完全閉鎖、2014年3月13日から2014年8月下旬までは壁パネルの交換のため午後11時から午前5時まで閉鎖、そして2014年11月まで最終工事。サウスボストンのマコート建設が8月に1,930万ドルの契約を獲得した。[3]閉鎖中、ローガン行きの交通はテッド・ウィリアムズ・トンネル、トビン橋、マサチューセッツ州道1A号線南方リビアまたはイーストボストン経由に迂回された。[4] 2000年代後半の加速橋梁プログラムから、マサチューセッツ州交通局は加速建設技術を採用し始めました。この技術では、早期完成にはインセンティブ、遅延完成にはペナルティを課す契約を締結し、完全閉鎖期間が長い間に集中建設を行うことで、プロジェクト全体の期間を短縮し、コストを削減しました。[5]これらの技術は、キャラハントンネル改修プロジェクトでも使用されました。[4]
2016年には、ボストン地域の通行料金徴収の近代化計画の一環として、サムナートンネルの入口とキャラハントンネルの出口の両方向にキャッシュレスの通行料金徴収システムが設置されました。 [6]
参考文献
- ^ ab 「サムナー/キャラハントンネルの改修」（PDF）。コンクリート補修速報。国際コンクリート補修協会、2002年5～6月。 2013年12月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年5月7日閲覧。
- ^ ハンソン、メリッサ（2013年12月27日）。「キャラハントンネルの閉鎖は午後11時に始まる」ボストン・グローブ。 2013年12月28日閲覧。
- ^ チェスト、ジョン（2013年11月17日）。「キャラハントンネルの3か月間の閉鎖について知っておくべきこと」ボストンビジネスジャーナル。2014年3月31日閲覧。
- ^ ab 「Callahan Tunnel Rehabilitation Project」。マサチューセッツ州運輸局。2013年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月30日閲覧。
- ^ モラン、ジャック（2012年5月～6月）。「The Fast 14 Project」。公共道路。75 （6）。米国連邦道路管理局。
- ^ 「通行料金」EZDRIVEMA . 2016年12月2日閲覧。
参照
ウィキメディア・コモンズには、キャラハン・トンネルに関連するメディアがあります。
北緯42°22′04″ 西経71°2′46″ / 北緯42.36778° 西経71.04611° / 42.36778; -71.04611