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| 代理店概要 | |
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| 形成された | 2009年11月1日 |
| 前代理店 |
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| 管轄 | マサチューセッツ州[1] |
| 本部 | 10 パークプラザ、ボストン、マサチューセッツ州、米国[2] |
| 代理店幹部 |
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| Webサイト | Mass.gov/orgs/massachusetts-運輸省 |
マサチューセッツ州運輸局（MassDOT ）は、米国マサチューセッツ州の道路、公共交通機関、航空、輸送のライセンスと登録を監督しています。 2009年運輸改革法の制定に伴い、2009年11月1日にマサチューセッツ州議会第186会期で設立されました。 [4]
歴史
2009年、デヴァル・パトリック知事はマサチューセッツ州のすべての運輸機関を単一の運輸省に統合することを提案した。[5]マサチューセッツ州のすべての運輸機関を1つの組織に統合する法案は、2009年6月26日に署名され、法律として発効した。新たに設立されたマサチューセッツ州運輸省（MASSDOT）は、2009年11月1日に既存の州運輸機関の集合体から業務を引き継いだ。
この変更には以下が含まれます。
- 旧マサチューセッツ州有料道路局とマサチューセッツ州高速道路局(MassHighway)から高速道路部門を創設します。
- 運輸執行局の計画および監督機能の責任を引き受けます。
- マサチューセッツ州航空委員会と自動車登録局の両方の機能を引き継ぎます。
- MBTA の取締役会を DOT の取締役会に置き換え、MBTA 諮問委員会 (自治体) から予算拒否権を削除します。
- マサチューセッツ港湾局からトービン橋の責任を引き継ぐ。
- 保全レクリエーション局から非歩行者用橋梁の責任を引き継ぐ。
2018年6月、ボストン・グローブ紙は、マサチューセッツ州運輸省の現職および元職員467人がE-ZPassトランスポンダーを無料で使用していたと報じた。少なくとも2009年から行われているこの従業員福利厚生は、マサチューセッツ州の納税者に年間約100万ドルの負担をかけている。マサチューセッツ州運輸省がこの福利厚生に税金を支払ったか、または国税庁に報告したか、また国税庁への支払いが必要な場合、誰が責任を負うのかは明らかではない。[6]
組織
行政部門として、マサチューセッツ州知事は運輸長官を任命する。運輸長官は運輸省の「最高経営責任者」でもある。知事はまた、主要な決定を承認する5人からなる理事会を任命する。運輸省はいくつかの業務を直接管理するが、他の業務は半自治権を維持している。[7] [8]
高速道路課
- 旧州政府機関であるMassHighwayとMassachusetts Turnpike Authorityから構成されています。
- 州間高速道路、州道、マサチューセッツ ターンパイク。(番号の付いた州道の一部は、市や町が所有し、管理しています)。
- 有料橋とトンネル:トービン橋(2010 年 1 月 1 日にMassPortから移管)、サムナー トンネル、キャラハン トンネル、テッド ウィリアムズ トンネル。
- 自然保護レクリエーション局（DCR）の公園にあるすべての車両用橋もDOTが所有および管理しているか、2014年末までにDCRの作業が完了した後に移転される予定です。[1] MassDOTは、以前はDCRの管轄下にあった次の都市道路を引き継ぎました：ケンブリッジとサマービルのマクグラスハイウェイとオブライエンハイウェイ、リンのリンウェイのキャロルパークウェイ部分、メドフォードのミドルセックスアベニュー、フォレストヒルズオーバーパス（「Msgr.ウィリアムケイシーハイウェイオーバーパス」）（ジャマイカプレインズ）、コロンビアロード（サウスボストン）、ギャリバンブールバード（ドーチェスター）、モートンストリート（すべてボストン）。[1] [9]
自動車登録課
かつては独立した州機関であり、1992 年までは車両交通法の執行のために独自の制服警察部隊を擁していましたが、現在は MassDOT によって直接管理されています。ほとんどの州の自動車局に相当するもので、運転免許証や自動車登録を処理します。
鉄道・交通部門
すべての公共交通機関は独立して運営されています。ただし、DOT の取締役会は、グレーター ボストン地域の公共交通機関の主要提供者であるマサチューセッツ湾交通局の取締役会も兼ねています。
残りの15の公共交通機関は地域交通機関（RTA）と呼ばれ、州の残りの地域で公共バスサービスを提供しています。地域交通機関は次のとおりです。[10] [11]
上記の斜体で示されている地域交通局はMBTAの通勤鉄道サービスエリア内にあり、MBTAの列車への接続を提供しています。[13]
DOT は州全体の監督と計画権限を保持しており、また大量輸送部門内に鉄道部門も持っています。 都市間旅客列車は連邦政府所有のAmtrakによって運行され、貨物鉄道は民間によって運営されています。
MassDOT は北東回廊委員会の会員です。
航空部門
航空部（旧マサチューセッツ州航空委員会）は、州の空港に対する財政管理、空港と着陸場の検査と認可、マサチューセッツ州に拠点を置く航空機と航空機ディーラーの登録、空港のセキュリティ、安全、航行の規制、州全体の航空計画の責任を負っている。運輸省は空港を所有しておらず、州所有の空港は独立したマサチューセッツ州港湾局（本部は航空部と共有）によって管理されている。[14]
アメリカ合衆国の航空に関する政府規制は、連邦航空局が主導しています。航空会社の乗客および手荷物の検査は連邦運輸保安局が行いますが、空港のセキュリティは地方自治体が担当します。
その他のグループ
2009 年の改革法により、MassDOT 内に次のものも作成されました。
- 集中管理サービスを提供する計画・プログラミングオフィス
- 交通計画局
- パフォーマンス管理およびイノベーションオフィス
- 内部特別監査ユニット
- 運輸長官、保健福祉長官、環境長官、高速道路部門および交通部門の管理者、および公衆衛生局長を含む、健康交通協定の委員。
- 高速道路部門内の不動産鑑定審査委員会 – 知事が任命する3～5名
- 移行管理オフィス（臨時）
- 合併により職を失った従業員を対象とした労働力再訓練イニシアチブ:
- 官民パートナーシップインフラ監視委員会 – 7 人からなる独立委員会で、4 人は知事によって任命され、残りの 1 人は上院議長、下院議長、州財務長官によってそれぞれ任命されます。
マサチューセッツ州のその他の交通機関
マサチューセッツ港湾局
マサチューセッツ港湾局（マサポート）は運輸省から独立しているが、運輸長官がマサポートの取締役会に所属している。[15]マサポートはボストン海港、ボストンのローガン国際空港、ハンスコムフィールド、および2010年にウースター市から移管された ウースター地域空港を所有・運営している。
蒸気船庁
ウッズホール、マーサズビニヤード、ナンタケット蒸気船公社は、マーサズビニヤード島とナンタケット島を結ぶすべてのフェリーサービスを規制し、独自の旅客、車両、貨物フェリーも運航しています。公社は車両フェリーサービスを事実上独占していますが、民間企業がさまざまな旅客航路を運航しています。
州の交通資金
州とその機関が利用できる交通資金には以下のものが含まれます。
- 複数年にわたる連邦交通法案（最新のものは「21世紀における進歩に向けた前進法」）；歳入は連邦ガソリン税と一般財源から得られる）
- マサチューセッツ州のガソリン税収入
- MBTA 専用の収入 (売上税、自治体、運賃、駐車場、広告、不動産リース)
- 地方交通局の運賃と市町村からの評価
- 有料道路、トンネル、橋の通行料（通行料の対象資産への支出に限定）
- マサチューセッツ港湾局の駐車場および空港関連料金
- RMV登録料
- マサチューセッツ州の税金からの一般財源
- 加速ブリッジプログラム（2009～2016年、30億ドル）
州全体の予算には、2009年度の交通費として9億1,900万ドルが含まれていたが、これにはMBTAに充てられた売上税収入7億9,700万ドルは含まれていなかった。[16] [17] [18]
地方の市や町も自動車税収入を得て、固定資産税を課しています。州政府と地方自治体の両機関は駐車違反や交通違反に対して罰金を課すことができます。
マサチューセッツ州憲法第 78 条 (LXXVIII) では、燃料税を含むすべての自動車料金および税金 (固定資産税に代わる登録物品税を除く) は、道路、公共交通機関、交通法執行、管理を含む交通機関に支出されなければならないと規定されています。したがって、交通機関は州の一般資金の純受益者です。
資本計画
マサチューセッツ州には10の地域都市計画組織がある。[19]
- バークシャー[20]
- パイオニアバレー[21]
- マサチューセッツ州中部[22]
- モンタチューセット[23]
- メリマックバレー[24]
- ノーザンミドルセックス[25]
- ボストン地域[26]
- オールドコロニー[27]
- マサチューセッツ州南東部[28]
- ケープコッド[29]
州の残りの地域をカバーする3つの非都市計画組織：[30]
- フランクリン[31]
- マーサズ・ヴィニヤード委員会[32]
- ナンタケット[33]
法律により、すべての連邦交通助成金は、担当の MPO によって割り当てられる必要があります。州全体の MPO の計画と調整は、運輸省が担当します。
- 州交通改善プログラム
- 州および連邦の交通および環境レビューのために、13の地域TIPと州全体のプロジェクトをすべて収集します。連邦政府の資金が必要であり、財政的に制限されています。FHWA、FTA、およびEPAによって承認されています。[35]
- （地域）交通改善プログラム
- 交通と環境の基準に基づいて、地域規模の道路と交通プロジェクトを連邦資金で承認する。連邦の大気質目標との整合性を判断する。連邦資金にはMPOの承認が必要であり、計画は財政的に制限されている必要がある。TIPプロジェクトはRTPプロジェクトと緊急のニーズから生まれる。各プロジェクトには、計画と実施を監督し、連邦資金を申請し、地方の資金を提供する「擁護」機関がある。[36]
- （地域）交通計画[37]
- 財政的に制約のない地域の道路と交通プロジェクトのリストと評価。連邦政府の資金援助に必要。プロジェクトは一般からの意見、CMS/MMSの勧告、政府機関によってRTPに追加される。ボストンでは、交通プロジェクトはMBTA PMTと2つのRTAを通じてフィルタリングされる。[38]
- 大量輸送プログラム
- MBTAサービスエリア内の公共交通プロジェクトを特定し評価する。財政的制約はない。州法で義務付けられている。[39]
- MBTA 資本改善計画
- MBTA資金によるプロジェクトを実際に承認する。州と連邦政府が100%資金を提供するプロジェクトも記載されており、外部の承認を条件に予想される連邦政府のマッチング資金も記載されている。財政的に制約されている。[40]
- マサチューセッツ州自転車計画
- 自転車アクセス資本改善プロジェクトを特定し、州全体の自転車政策とプログラムを調整する。[41] [42]
- 統一計画作業プログラム
- MPOが実施する交通研究のリスト。連邦政府の資金援助に必要。[43]
- モビリティ管理システムまたは混雑管理システム
- 混雑した通路を特定し測定し、解決策を提案する。連邦政府の資金援助が必須。[44] [45]
- 州鉄道計画
- 投資収益率が最も高い鉄道プロジェクトを特定し、連邦政府の要件を満たす。[46] [47]
CTPS は中央交通計画スタッフであり、ボストン MPO のスタッフであり、MBTA が計画支援のために契約している組織です。
高速道路課は、地区事務所や市町村からのプロジェクトの提案を受け付けています。[48]
加速ブリッジプログラム
加速橋梁プログラム[49]は、2008年8月にデヴァル・パトリック知事によって法律として署名された債券法案であり、 [50] I-35Wミシシッピ川の橋の崩落により州の橋が注目を浴びた1年後のことである。30億ドル、8年間の加速橋梁プログラムでは、州全体で約270の橋を交換および改修する予定である。[49] 300〜500の追加橋は、さらなる劣化を防ぐために保存される。[要出典] 2015年9月1日現在、このプログラムにより、構造的に欠陥のある橋の数は2008年の543から408に減少した。このプログラムの費用は、州に将来発行される連邦交通助成金を見越して 債券を使用して支払われる。
MassDOT は、加速橋梁プログラムを「イノベーションの研究所」と呼んでいます。各プロジェクトのエンジニアは、橋をより速く、より効率的に交換し、より早く交通に再開するための他のオプションを調査するよう求められています。プロジェクトのオプションには、次のようなものがあります。
- 設計/建設（例：I-495 ローウェル）
- プレハブ 桁
- プレハブデッキパネル（例：I-495 ローウェル）
- プレハブ基礎構造
- スライドイン橋の重量物の持ち上げ（例：ルート2フィリップストン）
- 浮き橋（例：クレイギー跳ね橋）
- モジュラー橋（例：I-93 メドフォード）
- 「バックパックに入った橋」は、フィッチバーグのスコット貯水池出口にかかる橋の再建に890,480ドルで使われた。[51]この技術では、軽量の複合管を数人の作業員が徒歩で所定の場所に運び（トラック、クレーン、重機ではなく）、その後、耐候性のある管にコンクリートを充填する。[52] [53]
- 交通を迂回させながら一期で建設する橋（仮設橋と複数期ではなく）
2015年9月現在、以下の橋梁の交換または修理を含む198件の契約が進行中または完了している（複数の契約にまたがっているものもある）[51] 。
- ロングフェロー橋の大規模改修 – 2億6,700万ドル
- クインシーのフォア川橋– 2億4,500万ドル
- フォールリバー– ブラガ橋 – 1億4,100万ドル
- クインシガモンド湖に架かるケネス・F・バーンズ橋– 8,900万ドルの改修
- メドフォードのI-93橋梁– 7,400万ドル
- ケーシー高架道路– 平面交差点への置き換え – 4,000万ドル
- クレイギー跳ね橋の交換 – 4,000万ドル
- ローウェル– I-495沿いの6つの橋の交換 – 3,400万ドル
- ルート3Aを通すネポンセット川橋（フェーズ2のみ） – 3,400万ドル
- アンダーソン記念橋の改修 – 2,000万ドル
- ボストン大学橋の改修 – 1,800万ドル
- マクグラスハイウェイのマッカーシー高架道路の臨時修理 – 1,100万ドル
- ウェストミンスター– ルート 2 とルート 140 の橋の交換 – 1,100 万ドル
- ストロードライブトンネルの改修 – 1,000万ドル
- ボウカー高架道路の改修 – 600万ドル
参考文献
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さらに読む
- マサチューセッツ州運輸局、hdl :2452/35610（各種書類）
参照
外部リンク
- 公式サイト
- 2009年法律第25章 / 連邦の交通システムの近代化に関する法律
- マサチューセッツ州地域交通局協会
- GoTime - MassDOT 公式旅行アプリ
- ボストンの交通渋滞に関するボストン・グローブ・スポットライトのレポート