メリーランド州の州間高速道路95号線

I-95は、キャピタル・ベルトウェイであるI-495と同時にメリーランド州に入ります。バージニア州アレクサンドリアから、両道路は片側5車線でウッドロー・ウィルソン橋を渡ってポトマック川を横断し、コロンビア特別区の南端を（水路で）短時間通過した後、フォレスト・ハイツの西にあるプリンス・ジョージズ郡に着地します。I-95/I-495は、ワシントンDCのダウンタウンを通り、ワシントンDCを通るI- 95の当初の計画ルートであるI-395に接続するアナコスティア・フリーウェイとして知られるI-295の南端にすぐに到達します。I-295のすぐ先で、両道路はワシントンDC南部への主要な南北ルートであるMD 210と交差します。 

2つの州間高速道路はキャピタル・ベルトウェイに沿って続き、北端付近で非常に近い位置を通るアンドリュース空軍基地の両側で、 MD  5やMD  4などのさまざまな地方道路とインターチェンジを形成しています。MD 4インターチェンジを過ぎて北に向かうと、ベルトウェイはグレナーデンを通過し、MD 202、US 50、MD 450とインターチェンジを形成します。MD 450は、ワシントン・メトロのオレンジライン、MARCトレインのペンライン、アムトラックの北東回廊鉄道線、そしてニューキャロルトン地域へのアクセスを提供するニューキャロルトン駅へと続いています。    

北西方向に進路を変えると、環状道路はグリーンベルト・パークに入り、公園の北東端でボルチモア・ワシントン・パークウェイと交差する。ボルチモア・ワシントン・パークウェイを過ぎると、この2つの道路はメリーランド州道 201号線と交差し、メリーランド州道201号線はワシントンDCとの境界線近くの国道50号線でボルチモア・ワシントン・パークウェイの南端に接続する。ここで完全に西に進路を変えると、環状道路はカレッジ・パーク の北端を通り抜け、ワシントン・メトロのグリーンラインとMARCトレインのカムデンライン、そして国道1号線が乗り入れるグリーンベルト駅へのアクセス道路と交差する。 

US 1とのインターチェンジを過ぎると、I-95はカレッジパーク・インターチェンジ で独自のルートに合流し、このインターチェンジ内でI-495から分岐します。I-495は単独で西へ進み、キャピタル・ベルトウェイを通ってI-270に合流します。一方、I-95は北へ向かい、計画ルートに沿って進みます。このインターチェンジには、パークアンドライド施設と計量所が併設されています。両州間高速道路では、出口番号は27番となっています。 

北東方向に走るI-95は、依然として8車線幅で、ベルツビルを通過し、町の近くでMD  212とインターチェンジする。1971年に完成したこの高速道路は、未開発の土地を通り、 MD  200とコンテラ・ドライブとのインターチェンジを経て、ローレルのすぐ西でMD  198とインターチェンジする。T .ハワード・ダケット・ダムのすぐ南でパタクセント川を渡ると、ルートはハワード郡に入り、すぐにMD 216とインターチェンジする。MD 216インターチェンジの北で、ルートはメリーランド州で最初の休憩所に遭遇し、北行きと南行きの車線用に別々の施設がある。北東方向に進み続けると、I-95は改良された方向別クローバーリーフ・インターチェンジでMD 32とインターチェンジする。このインターチェンジ内では、I-95は立体交差しており、北行き車線はMD 32の上を、南行き車線はMD 32の下を通過することで、MD 32の両車線からの左側出口が衝突することなくI-95の左車線に合流できるようになっている。     

この珍しいインターチェンジの北側では、I-95はコロンビアへの主要アクセスルートであるMD  175と、それほど過激ではない方向別クローバー型インターチェンジで交差します。MD 175インターチェンジの先にはMD 100インターチェンジがあり、西側ではエリコットシティ、US 29、I-70、東側ではボルチモア・ワシントン・パークウェイとI-97へのアクセスを提供しています。このインターチェンジのすぐ先では、I-95はメリーランド州内でさらに3つの補助ルートと交差します。I -895はパタプスコ川のすぐ南、パタプスコバレー州立公園内でI-95から分岐し（この地点で道路はボルチモア郡の南西部に入ります）、I-195とMD 166はキャトンズビル付近で交差し、ボルチモア/ワシントン国際空港への短い支線となっています。ハレスソープ付近のI -695、ボルチモア環状道路は、ボルチモア市を完全に迂回する高速道路であり、I-70、I-83、I-97に接続しています。2024年3月に崩壊する前は、ボルチモアを通る直接の（トンネル）ルートのいずれも使用が許可されていない北行きの交通（危険物を積載している車両やトンネルの高さ制限を超える車両など）は、フランシス・スコット・キー橋でパタプスコ川を渡るI-695の東半分を使用するよう推奨されていました。現在は環状道路の西半分に迂回しており、I-95は他のすべての通過交通に利用可能です。    

1971年にI-95のこの区間が開通した当初は、この区間のすべてのインターチェンジに高架照明（水銀灯）が設置されていましたが、2010年からは低位置に設置された従来型の街路灯に置き換えられました。しかし、MD  200と南側のI-895のインターチェンジ（US 1の元の終点から延伸された部分として1973年に開通 ）には現在、高架照明（ボルチモア市内と同じ高圧ナトリウムランプ）が設置されており、I-195/MD 166インターチェンジでは、元の高架照明が新しいLED高架照明に置き換えられました。

ボルチモアの南では、I-95はメリーランド州高速道路局によって維持管理されています。ボルチモア市の南側の境界線の北では、I-95の管轄はメリーランド州交通局に移ります。北東方向に進むと、市境を少し過ぎたところで、I-95はケイトン・アベニュー（US  1 Alt. ）と交差します。ケイトン・アベニュー（US 1 Alt.）とのI-95のインターチェンジには、ボルチモア市内のI-70 の計画された東端（後にI-595の南端として計画されましたが、高速道路は後に中止され、その指定はワシントンの東にあるUS 50に移されました）に使用される予定だった未建設のインターチェンジの残土と未使用の盛土が組み込まれています。この未建設のインターチェンジを過ぎると、I-95はワシントン・ブールバード（南行き側と北行き側からのランプがある地方の市道）と交差し、中心業務地区への主要アクセスルートであるI-395に遭遇します。 I-95は、ボルチモア・ワシントン・パークウェイの北端（およびラッセル・ストリートの南端。接続道路へのランプと接続道路からのランプがある）でMD 295と交差しており、この交差路はパタプスコ川の中流をほぼ完全に跨ぐ高架道路であるI-395インターチェンジ内にある。両ルートとの交差後、I-95はMD 2およびキー・ハイウェイと交差する。キー・ハイウェイはフォート・マクヘンリーへのアクセス路であり、危険物輸送の避難路でもある。   

I-95 encounters the Fort McHenry Tunnel south of Fort McHenry. The tunnel, containing eight lanes, curves underneath the Northwest Harbor and emerges in the Canton neighborhood of Baltimore, quickly encountering the all-electronic toll plaza and connector ramps that lead to and from Keith Avenue. After the toll plaza, I-95 encounters the Boston Street/O'Donnell Street interchange, which also incorporates stubs and other unused infrastructure planned to be used for the southern terminus of I-83; I-95 also passes over I-895 within the interchange area, with no access between the two routes, then runs into east Baltimore, providing local access to various city streets (a northbound-only exit to Dundalk Avenue and a three-quarter interchange with Eastern Avenue, which share southbound access ramps via Kane Street) in lieu of I-895. It interchanges with the Moravia Road freeway spur next to the Baltimore city line, where ramp stubs were once planned for an unbuilt portion of the Windlass Freeway, then connects with US 40 before narrowing to six lanes and merging with I-895 just after exiting Baltimore into northeastern part of Baltimore County.

From 2009 to 2015, new gray gantries were installed that displayed signs in the Clearview font which was being adopted statewide, replacing the old brown gantries and Highway Gothic signs, some of which had button copy. In 2017, the high-mast poles, which were also brown, were taken down and replaced with new gray ones.

メリーランド州交通局が運営する有料道路であるI-95のジョン・F・ケネディ記念ハイウェイ区間は、同じくメリーランド州交通局が運営するボルチモア市境のボルチモア港トンネルスルーウェイ（I-895）の終点から始まります。I -895とのジャンクションでは8車線幅で始まり、3マイル（4.8km ）進むと、I-95はローズデールでI-695と再び交差します。ここは独特なダブルクロスオーバーインターチェンジでした。このインターチェンジ内では、I-95の車線は6車線に狭まり、互いに交差することで、インターチェンジの結節点内では直進交通が左側に流れ、高架の代わりに左側出口ランプと左側入口ランプで8車線のうち4車線を収容することができました。インターチェンジを過ぎると、両方の車線が再び交差し、右側通行に戻ります。この地域の有料急行車線に対応するためのI-95の改良工事の一環として、このインターチェンジはより一般的な4層構造の立体交差に置き換えられました。現在、すべての出口は右側にあり、I-95の車線は互いに交差しなくなりました。同様のプロジェクトにより、I-695の交差部分も撤去されました。このジャンクションでは、どちらのトンネルも利用できない南行きの車両は、I-695の西半分に迂回させられます。東半分はフランシス・スコット・キー橋の崩落により分断されているためです。 

チェサピーク湾に沿って北東へ進むと、ホワイトマーシュ付近でメリーランド州道 43号線と交差します。ガンパウダーフォールズ州立公園を通過し、ハーフォード郡に入ると、ジョッパタウンの北でメリーランド州道152号線と、続いてメリーランド州道24号線とインターチェンジがあり、ベルエアとエッジウッドへのアクセスが可能になります。メリーランド州道24号線とのインターチェンジ内では、州間高速道路95号線は6車線に狭まり、デラウェア州境までこの幅を維持します。   

MD  543とのインターチェンジを過ぎると、I-95の車線は分岐し、両方向からアクセス可能なメリーランド・ハウス・サービスエリアのためのスペースが確保されます。メリーランド・ハウスを過ぎると、アバディーンのMD  22とのインターチェンジに到達し、アバディーン試験場へのアクセスが可能になります。サスケハナ州立公園の南では、I-95はMD 155とのインターチェンジで有料区間の南端に到達し、ハバー・デ・グレイスとUS 40へのアクセスが可能になります。（1980年代までは、ハーフォード郡でI-95の南行き進入と北行き退出に料金が課されていました。）  

このインターチェンジの北側では、I-95は有料道路となり、サスケハナ州立公園を通過した後、ミラード・E・タイディングス記念橋でサスケハナ川を渡ります。橋は川の谷を見下ろす断崖の間を横断しており、「横風の影響を受ける」という警告標識が設置されています。ここから高速道路はセシル郡に入ります。橋を渡ってすぐのペリービルには、全自動料金所があり、北行きのみ料金が徴収されます。高速道路の南行きには料金所はありませんが、南行きのトラックは近くの計量所で停車する必要がある場合があります。料金所の北端には、ペリービルのMD 222号線への出口93があり、そこからセシル郡を通り、デラウェア州境へと続きます。（1980年代までは、ペリービルとノースイーストのインターチェンジで、南行き出口と北行き入口の両方に料金所がありました。）  

チェサピーク湾の北岸に沿って進むI-95の車線は、再び分岐して、両方向からアクセスできる別のサービスエリア、チェサピークハウスに到達します。湾の北端を過ぎ、エルクネック州立公園の北側では、ノースイーストとライジングサンの町へのアクセスを提供するMD  272に遭遇します。I-95の「ノースイースト ライジングサン」出口は、児童文学作家のキャサリン・パターソンを含む一部のドライバーによって、エキゾチックな名前の場所を1つ指すものとして解釈されています。^{[ 2 ]}東に曲がった後、ルートはデラウェア州境に向かってまっすぐ進み、エルクトンの北にあるMD 213の下を通過しますが、アクセスは提供されていません。その後、エルクトンとデラウェア州ニューアークへの直通ルートを提供するMD 279との出口109インターチェンジに到達します。州間高速道路95号線は、その出口を過ぎるとすぐにメリーランド州を横断し、デラウェア州境を越えてデラウェア・ターンパイクとなり、まもなくニューアーク本線料金所に到着します（2012年、メリーランド州交通局は、MD 279号線とのインターチェンジの手前とインターチェンジに、前方にデラウェア州料金所があることをドライバーに知らせる標識を設置しました）。    

環状道路間の区間で行われたのと同様に、新しい照明プロジェクトにより、MD  152 号線と MD  155 号線のインターチェンジでは、元の高マスト照明 (これも水銀灯でした) が従来の街路灯に置き換えられましたが、ペリービル料金所から MD  222 号線までは新しい高マスト照明が設置されました。さらに、ローズデールの北側の I-695 号線インターチェンジにも、ハレソープの南側のインターチェンジと同様に高マスト照明が設置されました (ただし、ハレソープのものは 2018 年までに撤去されました)。これらは、その地域に存在していた従来の街路灯に取って代わるものです。

エクスプレスレーン

I-95 には、ボルチモア北部の I-895 との合流地点からジョッパの MD 152のすぐ北までの中央分離帯にエクスプレス有料レーンがあり、各方向に 2 レーンずつあります。 ^{[ 3 ]}エクスプレス有料レーンは、両端で I-95 に出入りできるだけでなく、I-895 との南行き出口と北行き入口、I-895 経由のモラビア ロードとの南行き出口と北行き入口、MD 43との北行き出口、南行き入口と北行き入口があります。^{[ 4 ]}エクスプレス有料レーンは、完全電子料金徴収方式を採用しており、料金はE-ZPassまたは自動ナンバープレート認識を使用するビデオ料金徴収によって徴収され、請求書が車両所有者に郵送されます。^{[ 3 ]}ビデオ料金徴収の利用者は、料金に 50% の追加料金を支払います。有料高速道路の通行料金は、時間帯と曜日によって異なります。平日の午前中の南行き、平日の夕方の北行き、週末の午後の両方向のピーク時間帯は料金が最も高くなります。ピーク時間帯以外の日中のオフピーク時間帯は料金が低く、夜間は最も低くなります。^{[ 5 ]}  

1963年に開館したメリーランド・ハウスは、 ハーフォード郡の81.9マイル地点に位置しています。その後、1987年に改築され、1989年から1990年にかけて増築が行われました。2012年9月15日に閉鎖され、再建のために解体されましたが、^{[ 8 ]} 2014年1月16日に再開しました。^{[ 9 ]}このサービスエリアにはドッグパークがあります。^{[ 6 ]}

チェサピーク・ハウスは、1972年に高速道路が4車線から6車線に拡張された後、1975年にオープンし、 セシル郡の97マイル地点に位置していました。メリーランド・ハウスの再開に伴い、2014年1月に閉鎖され解体されましたが、2014年8月5日に再開されました。^{[ 10 ]}

ハワード郡には、ボルチモアとワシントンDCの間に2つの休憩所があります。中央分離帯にある北側の2つのサービスエリアとは異なり、これらの休憩所は路肩にあり、進行方向ごとに別々の施設があります。北側の2つのサービスエリアにあるような食事や燃料のフルオプションとは対照的に、これらの休憩所にはトイレ、観光案内所、自動販売機しかありません。^{[ 11 ] [ 12 ]}

メリーランド州におけるI-95の当初の計画では、ルートはウッドロー・ウィルソン橋からカレッジパーク・インターチェンジまでのキャピタル・ベルトウェイの東半分を辿るのではなく、ニューハンプシャー・アベニュー（MD 650）でワシントンDCを出て、ノースイースト・フリーウェイに沿って進み、ノースウェスト・ブランチ・パークを通過した後、カレッジパーク・インターチェンジでI-495と合流し、そのインターチェンジで既存のI-95区間とシームレスに統合される予定だった。このルートは1977年に中止され、I-95はルート変更された。これは、ワシントンDC政府がノースセントラル・フリーウェイの計画を中止したためである。ノースセントラル・フリーウェイは、南端でノースイースト・フリーウェイに接続し、I-95をワシントンDCの奥深くまで延伸してインナーループに接続する予定だった。ワシントンDCのダウンタウンからバージニア州スプリングフィールドのスプリングフィールド・インターチェンジまでの完成していたI-95の区間は、その後I-395に改称された。 

1950年代半ばに州間高速道路システムに組み込まれたにもかかわらず、ボルチモア環状道路と首都環状道路の建設により、建設に充てられるはずだった州の資金のほとんどが流用されてしまった。US 40の交通渋滞を緩和するため、債券発行によって建設資金を調達することが決定された。メリーランド州道路委員会（ メリーランド州交通局の前身）は、7300万ドル （2024年換算で5億7800万ドル^{[ 15 ]}）の収益債券を発行し、1962年1月に始まったこの路線の建設資金を提供した。 

1963年に完成した全長48マイル（77km ）のノースイースト・エクスプレスウェイとそれに隣接する全長11マイル（18km ）のデラウェア・ターンパイクは、1963年11月14日に州境で行われた式典で、ジョン・F・ケネディ大統領、デラウェア州知事エルバート・N・カーベル、メリーランド州知事J・ミラード・トーウェスによって開通されました。 ^{[ 16 ] [ 17 ]}有料道路の開通から8日後、ケネディ大統領はダラスで暗殺されました。その結果、1963年12月にノースイースト・エクスプレスウェイとデラウェア・ターンパイクの両方が、ケネディ大統領を称えてジョン・F・ケネディ記念ハイウェイと改名されました。^{[ 18 ] [ 19 ]}  

1963年から1993年まで、ジョン・F・ケネディ記念ハイウェイは、全区間が有料道路でした。本線の料金所は、ペリービルにあるミラード・E・タイディングス記念橋のすぐ北に位置しています。南行きの料金所は1991年に撤去されましたが、ミラード・E・タイディングス記念橋を渡る北行きの交通については、現在もこの場所で料金が徴収されています。また、多くのインターチェンジでは、1981年に州議会の法律によって廃止されるまで、ランプ料金が徴収されていました。このハイウェイと橋は、メリーランド州交通局によって維持管理されています。

ジョン・F・ケネディ記念ハイウェイの出口は、当初は1番出口から始まる連番で番号が振られて いました。そのため、メリーランド州の州間高速道路95号線では、複数の矛盾する出口番号の並びが生じていました。1980年代半ば、州全体の走行距離に基づく番号付けシステム に従って出口番号が振り直され、現在はキャピタル・ベルトウェイの2番出口（州間高速道路295号線北行き）からジョン・F・ケネディ記念ハイウェイの109番出口（メリーランド州道279号線）までとなっています。  

ジョン・F・ケネディ記念ハイウェイと当時番号が付けられていなかったハーバー・トンネル・スルーウェイとのスムーズな接続を可能にするため、I-95号線が南下してボルチモアへ向かうための部分的なインターチェンジが建設されました。しかし、これはI-95号線が右側から進入し、右側から退出しなければならないことを意味し、南行きの高架ランプがその証拠となっています。2009年の建設工事でこの問題は修正され、I-95号線はインターチェンジを直進できるようになりました。

ボルチモア北部のI-895との合流地点からMD  43のすぐ北まで、有料エクスプレスレーンが建設されました。このレーンは8年以上の建設期間を経て、2014年12月6日土曜日に開通しました。I-95有料エクスプレスレーンの建設は、11億ドル（2024年換算で14億3000万ドル^{[ 15 ]}）のI-95改良プロジェクトの一部であり、ボルチモア北東のI-895インターチェンジからホワイトマーシュ大通り（MD 43）のすぐ北までのI-95の8マイル（13km ）沿いの高速道路と安全対策に7億5600万ドル（ 2024年換算で9億8400万ドル^{[ 15 ]} ）が費やされました。^{[ 20 ]} 2024年12月18日、北行きの有料急行車線がMD 43号線から北へMD 152号線まで延長された。 ^{[ 21 ]}      

当初、I-95号線のボルチモア区間の維持管理に関する管轄権は何度か変更されました。ボルチモア市境の北側から出口 55（キー・ハイウェイ）までは、ボルチモア市が維持管理していました。出口55と出口57（ボストン・ストリート／オドネル・ストリート）の間は、フォート・マクヘンリー・トンネル を通過するため、メリーランド州交通局が維持管理していました。出口57からボルチモア市境までは、再びボルチモア市が維持管理していました。 

現在、ボルチモア市の南端（ 49番出口、南側のI-695インターチェンジ付近）とボルチモア市の北端の間は、MDTAが全面的に維持管理しています。^{[ 22 ]}この区間では、メリーランド州高速道路警察とMDTA独自の警察が警察業務を分担しています。さらに、ボルチモア市は、市内のI-95の維持管理費用をMDTAに支払っています。^{[ 22 ]}

I-95には、ルート上に少なくとも4つの未完成のインターチェンジがあり、そのうち3つはボルチモア市内に位置しています。北に向かって走行すると、最初に遭遇するインターチェンジはカレッジパーク・インターチェンジ（出口27）です。ここは、I-95とI-495 の北側交差地点であり、ノースイースト・フリーウェイの北端となる予定でした。ここから南では、I-95はノースイースト・フリーウェイを通ってワシントンDCに入り、ノースセントラル・フリーウェイを進み、そこからバージニア州スプリングフィールド・インターチェンジまで完成していたワシントン中心部のI-95区間とシームレスに接続される予定でした。カレッジパーク・インターチェンジは完成しましたが、ノースイースト・フリーウェイは建設されなかったため、インターチェンジの南端で高速道路の車線が突然途切れる結果となりました。コロンビア特別区を通るI-95を完成させるプロジェクトが中止された後、1977年にI-95はキャピタル・ベルトウェイにルート変更されました。北バージニアとワシントンDCのベルトウェイ内のI-95の部分はI-395に指定されました。キャピタル・ベルトウェイの東半分はI-495からI-95に番号が変更されました。^{[ 23 ]} 1991年、キャピタル・ベルトウェイの番号と方向表示をより一貫性のあるものにするための取り組みの一環として、ベルトウェイの東半分でI-495の指定が復活し、I-95と同時に番号が付けられました。^{[ 24 ]}カレッジ・パーク・インターチェンジは、出口ランプを使用する必要なく、I-95回廊とキャピタル・ベルトウェイ間の移行に沿って自由に移動できるように、1986年後半に改良されました。現在、インターチェンジのすべての部分が通常使用されています。インターチェンジの南端は現在、パークアンドライドの通勤者用駐車場として使用されています。

残りの 3 つのインターチェンジはボルチモア市内にあり、3-A システム建設に伴う多くの高速道路反対運動の成功の証です。計画されていたI-70の東端、計画されていたI-83の南端、およびウィンドラス フリーウェイの南端です。これら 3 つの未建設のインターチェンジはすべて、地方道路とのインターチェンジを組み込んでいます。最初のインターチェンジは ボルチモアの出口 50 付近にあり、市内の I-70 の計画された東端の場所です。現在、その場所に残っているインターチェンジの遺構は、I-95 を立体交差させるために建設された本線橋と、I-70 への出口ランプ、いくつかのランプの残骸、いくつかの草の生えた橋台だけです。かつては未完成の高架橋もありましたが、後に解体されました。インターチェンジエリアの狭い路肩は、I-95 が 6 車線に狭まったものの、高速道路を拡幅するために再塗装されたことを示しています。このインターチェンジは未完成のまま残されたが、未建設のインターチェンジに近接しているため、広範囲にわたる集散車線 を備えた既存の出口50は、計画されていたもののより目に見える痕跡となっている。現在、出口50はUS 1 Alt.とI-95を結んでいる。^{[ 25 ]}  

2つ目は、フォート・マクヘンリー・トンネル のすぐ北、出口57付近に位置し、I-83の計画されていた南端の場所である。I-70の終点と同様に、ここに残っているのは主にランプの残骸と未使用の橋である。このインターチェンジは、出口50と同様に、ボストン・ストリートとオドネル・ストリートにも接続しており、2018年に左側の路肩から2つの新しい車線が取られるまで、インターチェンジエリア内で6車線に狭められていた。このインターチェンジは、3方向の高速道路間インターチェンジとなる予定で、ボストン・ストリートとオドネル・ストリート、および両方の州間高速道路へのローカルアクセス用に、完全なランプが用意されていた。^{[ 26 ]}計画されていた2つの州間高速道路の終点のうち、I-83の終点が最初に放棄され、接続高速道路区間は1982年9月にキャンセルされた。 I-70の終点は、後に新しいルートとして再指定され、1983年7月に廃止された。 ^{[ 27 ]} 

3つ目は60番出口にあり 、国道40号線の迂回路であるウィンドラス・フリーウェイの南西端地点です （この路線の一部は後に建設され、現在は州間高速道路695号線の一部となっています）。この地点にあるインターチェンジは部分的に使用されており、モラビア・ロード・フリーウェイ支線に接続しています。他の2つの都心部の場所と同様に、未建設のフリーウェイへの、またはフリーウェイからのランプの跡が残っています。

• 2004年1月13日、可燃性液体を積んだタンクローリーがハーバートンネルスルーウェイからI-95への南行きランプから転落し、走行車線に落下して大爆発を起こし、数台の車両が押しつぶされ、4人が死亡した。^{[ 28 ]}しかし、この事故にもかかわらず、どちらの高速道路にも損傷はなく、両方とも2004年1月14日の早朝に再開通した。^{[ 29 ]}
• 2004年10月16日、ボルチモアのすぐ北で突然の雹嵐が発生し、I-95号線の11マイル（18km ） 区間で少なくとも130台の 車両が巻き込まれる33件の事故が相次いだ。北行き車線と南行き車線の両方が閉鎖された。北行き車線は7時間後に再開されたが、南行き車線の清掃にはさらに12時間かかった。^{[ 30 ]} 
• 2007年1月16日、疲労困憊したトラック運転手がタンクローリーの制御を失い、ハーフォード郡メリーランドハウス付近の北行き車線で横転した。腐食性のアルカリ性物質を積んでいたタンクから漏れが発見されたため、一時的に道路が閉鎖され、一番外側の右側車線は その日の午後3時まで閉鎖されたままだった。^{[ 31 ]}
• 2008年10月4日午前2時頃、アセトン を積んだタンクローリーが85番出口の南側の南行き車線で横転し、北行き車線と南行き車線の両方が8時間以上閉鎖された。^{[ 32 ]}メリーランド州警察によると、タンクローリーは横転後、アセトンやその他の可燃性液体を漏らした。この事故には他に4人が巻き込まれ、ボルチモアのR・アダムス・カウリー・ショックトラウマセンターに搬送された。^{[ 32 ]}北行き車線と南行き車線は同日午前11時頃に再開された。 ^{[ 32 ]}  

通勤者や通過交通によるこのルートの利用頻度が高いため、メリーランド州交通局は高速道路の容量を増やすために大幅な拡張工事に着手しました。拡張計画は短い個別の区間に分かれており、2001年にメリーランド州交通局は現在および将来のニーズを満たすための最適な高速道路拡張方法を決定するための公開調査を開始しました。4年間の調査の後、メリーランド州交通局は 最南端の区間であるセクション100に関する調査結果を発表しました。

将来的には、フィラデルフィアとニューヨーク市の間のI-95が完全に開通すれば、ボルチモアの北、I-95北側の制御都市を、ニューヨーク市よりもはるかに近いフィラデルフィアに変更することが検討されるかもしれない。

第100条

セクション 100 は、ジョン F. ケネディ記念ハイウェイの8 マイル (13 km) の区間で、出口62 ( I-895 ) とマイルポスト70 の間を走っています。この区間は以前は 8 車線 (4-4 構成) で、1 日あたり約 165,000 台の車両が通行していました ( 2025 年までに 1 日あたり 225,000 台に増加すると予想されています)。この区間は 12 車線 (4-2-2-4 構成) に拡張され、中央車線は有料急行車線として指定されています。さらに、出口 64 でのジョン F. ケネディ記念ハイウェイとボルチモア環状道路のインターチェンジは、よりオーソドックスなスタック インターチェンジに再構築され、^{[ 33 ]}左側の入口と出口、および I-95 の独特な車道交差が削除されました (I-695 の車道交差は残っていましたが、その後削除されました)。出口67（MD 43 ）のインターチェンジは、以前のクローバーリーフ型から大幅に変更され、出口62のインターチェンジも再構成されたため、I-895ではなくI-95が直進ルートとなり、南行きのI-95の交通が右に蛇行して横断する必要がなくなった。          

このプロジェクトの費用は11億ドル（ 2024年換算で14億3000万 ドルに相当^{[ 15 ]}）でした。プロジェクトは2006年に開始され、2014年に完了しました。 

出口67とマイルポスト70の間の残りの区間（2024年12月18日現在）は、4-2-4構成（南行き一般車線4車線、北行き急行車線2車線、北行き一般車線4車線）に拡幅され、北行き急行車線がマイルポスト77まで延長されました。