メイン州の州間高速道路95号線

州間高速道路95号線
I-95 は赤で強調表示されています
ルート情報
メイン州交通局とMTAによって管理されています
長さ	303.00 マイル[1]  (487.63 km)
存在した	1956年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	ニューハンプシャー州ポーツマスのI-95 有料道路 /ブルースター ターンパイク
主要交差点	ソーコのI-195 ポートランド近郊のI-295 ポートランドのI-495 グレイとオーバーンのUS 202  / SR 4  / SR 100 ガーディナー近郊のI-295 オーガスタのメインターンパイク / US 202  / SR 11  / SR 17  / SR 100 フェアフィールドのUS 201 バンゴーのI-395  / SR 15 バンゴーのUS 2  / SR 100 ホールトンのUS 1
北端	ルート 95 / US 2のホールトン・ウッドストック国境検問所
位置
国	アメリカ合衆国
州	メイン州
郡	ヨーク、カンバーランド、アンドロスコギン、ケネベック、サマセット、ウォルド、ペノブスコット、アルーストック
高速道路システム
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← SR94 → SR95

州間高速道路95号線（I-95）は、フロリダ州マイアミからメイン州ホールトンまで南北に走る州間高速道路システムの一部である。この高速道路は、ニューハンプシャー州の州境であるキタリーからメイン州に入り、カナダとアメリカの国境であるホールトンまで303マイル（488 km）走る。メイン州で唯一の主要な州間高速道路である。2004年に、ポートランドとガーディナー間の高速道路のルートが変更され、キタリーからオーガスタまで走る有料道路であるメインターンパイク全体（ファルマスとガーディナー間の旧I-495を含む）を網羅するようになった。州間高速道路として、メイン州のI-95はすべて、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システムに含まれている。^[2]

I-95 は、ニューハンプシャー州から、ニューハンプシャー州ポーツマスとキタリーを結ぶピスカタクア川橋を経由してメイン州に入ります。0.38 マイル地点で、この高速道路はメイン州有料道路になります。この高速道路は、この時点で米国国道 1 号線(US 1)と並行して、おおむね北東方向に走っています。I-95 は、ビッドフォード/ソーコ地域を迂回し、分岐ルートのI-195でオールド オーチャード ビーチに接続しています。

I-295 は、スカボローの 44 マイル地点で I-95 から東に分岐し、ポートランド ダウンタウン、およびメイン州のミッドコースト地域に向かいます。この地点で、I-95 は内陸に向かって北に曲がり、ポートランド ダウンタウンを迂回し、ポートランド国際ジェットポートへのアクセスを提供します。I - 95 は、ポートランドとファルマスの境界近くの 49 マイル地点で 6 車線から 4 車線に狭くなります。ファルマスの 53 マイル地点で、高速道路は標識のないI-495 (ファルマス支線とも呼ばれます) と出会います。2004 年 1 月まで、I-95 はファルマスとガーディナーの間をファルマス支線と I-295 に沿って走っていました。

州間高速道路495号線
位置	ポートランド–ウェストガーディナー
長さ	50.38 マイル (81.08 km)
存在した	1988–2004

I-95 は、メイン ターンパイク (2004 年以前は I-495 だった) との合流点に沿って北に進み、グレーを通り、オーバーンとルイストンに至り、後者 2 つの都市を南に迂回します。その後、高速道路は東方向に走り、ガーディナーで I-295 の北端に出会います。そこから、I-95 はケネベック川に沿ってオーガスタとウォータービルを過ぎます。高速道路はフェアフィールドで川を渡り、セバスティクック川に沿って北東に曲がり、ピッツフィールドを過ぎてニューポートに至ります。

I-95 はその後、ニューポートからUS 2 号線に沿って東に進み、バンゴーでI-395 号線がブリューワー市に接続します。この高速道路はバンゴー中心部の北端に沿って走り、その後北東に曲がり、ペノブスコット川に沿ってオロノとオールド タウンを通り過ぎます。(1980 年代初頭まで、I-95 号線はオールド タウンの北にあるスーパー 2ハイウェイでした。)

この幹線道路は北へ進み、川の近くを走り、ハウランドへ向かう。リンカーンの近くでは、州間高速道路95号線が人の住んでいない森林地帯を北へ走り、メドウェイでペノブスコット川を渡る。この幹線道路は北東と東へ進み、アルーストック郡の一連の小さな農村地帯を通過してホールトンに達し、そこで国境でUS 2号線とニューブランズウィック州道95号線に接続する。バンゴーの北では交通量が著しく減少し、ペノブスコット郡北部では年間平均1日当たりの交通量はわずか約5,000台、ホールトンでは2,000台から4,000台にまで減少する。^[3]

メインターンパイク
位置	キタリー–オーガスタ
長さ	107.222 マイル[4]  (172.557 km)
存在した	1947年～現在

メイン州有料道路公社 (MTA) は、キタリーおよびフォートケントを結ぶ有料道路の建設および運営を目的として、1941 年にメイン州議会によって設立されました。1947年、メイン州有料道路と指定された最初の高速道路区間がキタリーおよびポートランド間で開通しました。1953 年、MTA はポートランドからウェストファルマスを通るポートランド・ルイストン都市間鉄道の旧用地を使用して、州都オーガスタへの延伸工事を開始しました。 ^[5]当初の有料道路は、延伸工事が行われるまで州史上最大の建設プロジェクトでした。延伸工事は 1955 年 12 月 13 日に一般公開されました。^[6]

メインターンパイクは、国で初めて収益債で資金調達された高速道路でした。州政府や連邦政府からの資金援助は受けておらず、現在も自己資金で運営されています。1947年に最初の区間が開通した当時、メインターンパイクは、1940年10月に開通したペンシルベニアターンパイクに次ぐ、米国で2番目の長距離高速道路でした。これらの理由から、メインターンパイクは1999年にアメリカ土木学会によって国定歴史土木工学ランドマークに指定されました。^[7]

ポートランド-オーガスタ延伸線が開通した翌年の1956年、議会は州間高速道路システムを創設した。オーガスタからフォートケントまでの残りの建設区間は、MTA管轄の有料道路ではなく、公的資金で運営されるフリーウェイとなる。今日、フォートケントではなくホールトンで終わるこの高速道路は、全域でI-95として、キタリーのニューハンプシャー州境からオーガスタ付近のUS 202とのジャンクションまではメイン州ターンパイクとして標識されている。

2015年、MTAはメイン州運輸局（MaineDOT）からピスカタクア川橋からI-95のマイルマーカー2.2までの区間を購入しました。^[要出典]

メイン ターンパイクの制限速度は 1970 年代初頭には 70 mph (110 km/h) と表示されていたが、メイン州には表示速度を 10 mph (16 km/h) 未満超過して走行することを禁じる法律が当時はなかったため、事実上の制限速度は 79 mph (127 km/h) であった。1974 年、連邦命令の一環として、制限速度は 55 mph (89 km/h) に引き下げられ、新しい法律では「10 未満超過」の違反が規定された。1987 年、議会は各州に対し、地方の州間高速道路に 65 mph (105 km/h) の表示を認めた。この緩和を受けて、メイン州は制限速度を引き上げました。2011 年 5 月、オールド タウンからホールトンまでの I-95 の制限速度を 65 mph から 75 mph (105 km/h から 121 km/h) に引き上げる法案が提出された。この法案は可決され、メイン州は1970年代以降ミシシッピ川の東側で時速75マイル（121 km/h）の制限速度を設定した最初の州となった。 ^{[8] [9]}

2013年にメイン州議会で可決されたさらなる法律により、メイン州交通局とMTAはメイン州警察の承認を得て制限速度を変更できるようになりました。その法律に従い、メイン州交通局は2014年5月27日にI-95のいくつかの区間で時速65マイル(105km/h)の制限速度を時速70マイル(110km/h)に引き上げました。これらのエリアには、オーガスタ郊外のマイルマーカー114からウォータービル直前のマイルマーカー126までの区間が含まれています。さらに、フェアフィールド(ウォータービルのすぐ北)からバンゴーまでの区間でも時速70マイル(110km/h)への引き上げが行われました。^[10] 2014年8月11日、MTAが管理する区間の制限速度が引き上げられた。キタリーのマイルマーカー2.1からスカボローのマイルマーカー44.1までの区間と、ファルマスのマイルマーカー52.3からオーガスタのマイルマーカー109までの区間は、時速65マイルから70マイル（時速105キロから113キロ）に引き上げられた。スカボローのマイルマーカー44.1からファルマスのマイルマーカー52.3までの区間は、時速55マイルから60マイル（時速89キロから97キロ）に引き上げられた。^[11]

メイン・ターンパイクは、ヨーク南部とオーバーンとサバタスの間を除く全区間が有料道路である。定額料金は、ターンパイクへの進入時と、ヨーク、ニューグロスター、ウェストガーディナーの料金所で支払われる。2021年11月1日現在、乗用車がターンパイクの全長を通行する場合、^{[アップデート]}現金および州外のE-Zパスで8ドル、メイン州発行のE-Zパスで6.70ドルかかる。 ^{[12]ターンパイクは2005年にE-ZPass}電子料金収受ネットワークに参加し、1997年に導入されたメイン州のみの旧システムであるトランスパスに取って代わった。^[13]

メイン州ターンパイクの通行料は恒久的なものではなかった。MTAが道路建設の負債を返済すれば通行料の徴収は停止されるはずだった。1980年代に債券は返済される予定だったが、メイン州議会は1982年にMTAが準政府機関として存続し、MTAが管理する高速道路区間の維持費を賄うために通行料を徴収し続けることを認可した。^[14]

メイン州の I-95 には合計 11 か所の休憩所があり、そのうち 5 か所は MTA が運営するフルサービスのプラザです。5 か所の休憩所は北行きのみ、4 か所は南行きのみ、2 か所は両方向からアクセスできます。休憩所は 24 時間営業で、すべてにトイレと観光案内所があります。食事や燃料のサービス、ATM は 5 つの主要プラザでのみ利用できます。プラザの場所は次のとおりです。

• ケネバンク: 有料道路の 25 マイルポストの両側に別々の広場があります。これらの広場は州内で最大かつ最も収益性が高く、レイアウトもほぼ同じで、バーガーキング、ダンキンドーナツ、スバロ、シトゴのガソリンスタンド、アップルグリーンマーケットなどが入っています。元の広場は 1947 年にオープンし、高速道路の下に歩行者用トンネルが作られて 2 つの広場がつながっていました。元の広場は 1972 年に取り替えられ、トンネルは封鎖されました。1972 年の広場は 2006 年から 2007 年にかけて取り替えられ、2007 年に再オープンしました。^{[引用が必要]}
• グレイ（北行き）とカンバーランド（南行き）：グレイとカンバーランドの町境のマイルポスト 59 の両側に、有料道路の各方向に別々のプラザがあります。それぞれにバーガー キング（着席型とドライブスルー型の両方）とシトゴ ガソリン スタンドがあります。両方のプラザは 2007 年に再建され、現在、ドライブスルーの食事オプションを備えた唯一の 2 つのプラザです。^{[引用が必要]}
• ウェスト ガーディナー: プラザのすぐ北で合流する有料道路 (I-95) と I-295 の両方向からアクセスできます。プラザ自体は高速道路のすぐそば、州道 9 号線(SR 9) とSR 126沿いにあります。ケネバンク プラザとレイアウトが似ていますが、バーガー キング、ダンキンドーナツ、ポパイズ、アップルグリーン マーケット、シトゴ ガスなどの店舗があります。このプラザには、地元で作られた製品や観光案内を扱うギフトショップ、メイン クラフト センターもあります。ウェスト ガーディナー プラザは 2008 年に建設され、営業を開始しました。プラザは、ルイストン(南行きマイルポスト 83) とリッチフィールド(北行きマイルポスト 98) にあった 2 つの小さな休憩所の代わりとして建てられました。この 2 つの休憩所は閉鎖され、取り壊されました。^[要出典]

キタリーの北行きターンパイク3マイルポストには休憩所と観光客歓迎センターがあります。ヨークの北行きと南行きのターンパイクには、4マイルポスト（南行き）と6マイルポスト（北行き）に計量所があります。北行きターンパイクからサコのサコ・ラマダ・ホテル＆カンファレンスセンターへのランプは35マイルポストにあります。 ^[15]ランプは元々の出口5から来ていますが、I-195がすぐ北に開通した際に交換されました。ホテルは古い料金所の跡地に建てられました。ホテルと南行きターンパイクを結ぶランプは、ホテルの所有者が新しい橋を建設するために約100万ドル（2023年には155万ドルに相当^[16]）を支払わないことを選択したため、2000年代初頭の拡幅プロジェクトの一環として撤去されました。 MTAは、I-95号線まで渋滞することが多いI-195号線とインダストリアルパークロードの交差点の交通渋滞を緩和するために、2022年までにこの場所に出口を再設置することを計画している。^[17]

オーガスタの北には、I-95 の北端であるホールトンの手前にさらに 2 組の休憩所があります。I-95 の各方向、バンゴーのすぐ南にあるハンプデンと、バンゴーとホールトンのほぼ中間にあるメドウェイに、別々の施設があります。4 か所すべてに 24 時間利用可能なトイレがあり、ハンプデンの施設にはそれぞれ、日中に利用できる州が運営するメイン州情報センターがあります。最後の休憩所には州が運営するメイン州情報センターもあり、ホールトンにあり、I-95 の両方向から出口 302 でアクセスできました。この休憩所は 2022 年半ばに廃止され、取り壊されました。^[要出典]

2019年、メイン州交通局はI-95付近の道路に緊急ルートの標識を設置し始めた。このルートは一般的に1つの出口から次の出口へと続いており、事故やその他の混乱により高速道路の一部を閉鎖しなければならない場合に利用される。このような事態が発生した場合、電子標識が作動し、旗振り係員が配置され、ドライバーに適切な緊急ルートを使用して閉鎖を回避し、交通の流れを維持するよう指示する。北行きのルートは1文字で指定され、南行きのルートは2文字で指定される。このシステムは、メイン州警察官が事故で死亡したため高速道路の一部が閉鎖されたときに初めて使用された。^[18]

• 州間高速道路195号線、サコの支線
• 州間高速道路295号線は、ポートランドのダウンタウン近くのI-95号線からウェスト・ガーディナーのI-95号線まで走っています。
• 州間高速道路395号線、バンゴーの東の支線
• 州間高速道路495号線、ファルマス支線の標識なしの指定

ウィキメディア・コモンズには、メイン州の州間高速道路95号線に関連するメディアがあります。

• メインターンパイク公式サイト
• スティーブ・アンダーソンの BostonRoads.com: メイン州ターンパイク (I-95)