ペンシルベニア州道73号線

ペンシルベニア州道73号線
赤い PA 73 と青い PA 73 トラック
ルート情報
PennDOTによって管理されています
長さ	62.319マイル[1]  (100.293 km)
存在した	1928年[2] [3] –現在
主要な交差点
ウエストエンド	リースポート近くのPA 61
主要交差点	メイデンクリークのUS222 ブリージーコーナーのPA 12 ギルバートビルのPA 100 シュウェンクスビルのPA 29 センタースクエアのUS202 スプリングフィールド タウンシップのPA 309 ジェンキンタウン近くのPA 611 フィラデルフィアのUS1 フィラデルフィアのUS13 フィラデルフィアのI-95
東端	ニュージャージー州境のルート73
位置
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルバニア
郡	バークス、モンゴメリー、フィラデルフィア
高速道路システム
ペンシルベニア州のルートシステム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 立法
← PA72 → PA74

ペンシルベニア州道73号線（PA 73 ）は、ペンシルベニア州南東部にある東西に走る全長62.32マイル（100.29 km）の州道である。リースポート付近のPA 61から南東に走り、フィラデルフィアのデラウェア川にかかるタコニー・パルミラ橋の上にあるニュージャージー州境まで続き、そこからニュージャージー州道73号線として南に続く。この路線はバークス郡の田園地帯を通り、メイデンクリークでアメリカ国道222号線（US 222）を渡り、オーリー、ボイヤータウンを通って南東に向かう。PA 73はモンゴメリー郡に進み、ギルバーツビルでPA 100、シュウェンクスビルでPA 29と交差し、フィラデルフィアの北西郊外に向かう。この路線はスキップパックを通過し、センタースクエアでUS 202、スプリングフィールド・タウンシップでPA 309、ジェンキンタウン付近でPA 611と交差する。 PA 73 は、コットマン アベニューを通ってフィラデルフィア北東部を通り、US 1 (ルーズベルト ブールバード) とUS 13 (フランクフォード アベニュー) を横断し、タコニー - パルミラ橋付近で州間高速道路 95 (I-95) とのインターチェンジに到着します。

州間高速道路や米国の高速道路システムが誕生する以前、このルートの現在の部分であるスキップパック・パイクは、フィラデルフィアと北西郊外を結ぶ主要な接続路として機能していた。スキップパック・パイクの歴史は 1713 年に遡り、 1855 年に有料道路として完成した。州道 197 号線は1911 年に PA 73 回廊に沿ってレディングとフィラデルフィアを結んだ。PA 73 は 1928 年に、ブルーボール付近のPA 23から東にフィラデルフィアの US 1 まで走り、北にレディング、北東にオリー、そして南東にフィラデルフィアに向かうように指定された。このルートは 1929 年にタコニー - パルミラ橋が開通した後、東に延長された。リースポートとメイデン・クリークの間のルート部分は、1930 年までに PA 383 の東部となった。PA 73 は 1950 年代にモンゴメリー郡東部の現在の配置に変更された。 PA 73 の西端は 1966 年までにリースポートに再配置されました。ブルー ボールとレディング間の以前のルートはPA 625になり、レディングとオリー間の残りのほとんどのルートは現在番号が付けられていません。PA 73 は、以前はフランクフォード アベニューとロビンズ ストリートおよびレヴィック ストリートを一方通行でたどっていましたが、1960 年代に現在のタコニー - パルミラ橋へのルートに変更されました。

PA 73 は、バークス郡オンテラニー タウンシップのPA 61との交差点から始まります。同郡は、レディング市の北、リースポートの南東にあたります。この交差点から、ルートは 2 車線の分離されていないレイク ショア ドライブを北東に向かい、農地と開発地が混在する場所を通り、スクールキルバレー高校の南を通過します。道路は東に進み、森林地帯に入り、オンテラニー湖の南岸に沿って走り、湖を形成しているダムでメイデン クリークを渡ります。湖を過ぎると、PA 73 はメイデンクリーク タウンシップに入り、ノーフォーク サザン鉄道のエバンズビル インダストリアル トラック線にかかる橋に到着し、住宅がいくつかある農業地帯を通ります。ルートは東南東に向かい、メイデン クリークのコミュニティでUS 222と交差します。 PA 73 はメイン ストリートに沿って進み、ブランドンコミュニティの住宅街を通り、ノーフォーク サザン鉄道のリーディング線を地上で横切る。ブランドンを過ぎると、道路は南にカーブしてサウス マウンテン山脈の森林地帯に入り、ブランドン ロードとしてラスコムマナー タウンシップに入る。ルートは住宅や商業施設が開発されている森林地帯を南東に曲がり、ブリージー コーナーでPA 12 と交差する。PA 73 は東に進み、オーリー バレー地域の田園地帯を通り、PA 662との環状交差点に到達する。^{[4] [5]}

この時点で、PA 662 は PA 73 と合流し、 2 つのルートは Memorial Highway に沿ってOley Townshipに入ります。道路は農場と森の中を進み、 Oleyのコミュニティにあるいくつかの企業を通り過ぎ、コミュニティの住宅街を南西に迂回します。Oley の東端で、PA 662 はラウンドアバウトで南東に分岐し、PA 73 は West Philadelphia Avenue を東に進み、住宅開発地を通り過ぎます。ルートは、農地と住宅がいくつかある森林が混在する地域に進み、Manatawny Creek を渡り、南東にカーブしてPleasantvilleのコミュニティを通過します。道路は Oley Valley 地域を離れ、Earl Townshipに入り、いくつかの畑と住宅がある森林地帯を走り、Shanesville を通過します。ここを過ぎると、ルートはIronstone Creek を2 回渡り、道路の南西にあるクリークと平行に走り始めます。 PA 73 は東に向かい、コールブルックデール タウンシップに入り、そこで南に曲がる。この路線は住宅が建つ田園地帯を通り、ゲーブルズビル付近で南東に曲がる。この道路は東に進み、ボイヤータウン自治区に入り、アイアンストーン クリークから分岐して住宅が立ち並ぶようになる。PA 73 は南東に向かい、商業地区のダウンタウンに入り、リーディング アベニューでPA 562の東端と交差し、その地点でイースト フィラデルフィア アベニューになる。この路線は、ボイヤータウン駅の北でコールブルックデール鉄道が運営するコールブルックデール支線を地上で横断し、ボイヤータウン東部の住宅地を通り過ぎる。^{[4] [5]}

PA 73 はモンゴメリー郡のダグラス タウンシップを横断し、イースト フィラデルフィア アベニューに沿って商業地域へと進み、PA 100とのダイヤモンド インターチェンジに達すると4 車線の中央分離帯のある高速道路に広がります。このインターチェンジを過ぎると、ルートは中央に左折車線がある 3 車線道路になり、ギルバーツビルコミュニティの住宅と企業が混在する地域を通過します。 PA 73 は 2 車線に狭まり、スワンプ パイクとギルバーツビル ロードとの交差点まで続き、その地点で東に曲がってイースト フィラデルフィア アベニューに沿って住宅地を通り過ぎます。道路はニュー ハノーバー タウンシップに入り、そこで名前がビッグ ロードになり、開発が進んでいる野原と森林が混在する地域を通過します。レイフィールドコミュニティでルートはPA 663 と交差し、そのルートは短時間合流し、道路はスワンプ クリークを横切ってから PA 663 が北東に分岐します。これに続いて PA 73 号線は、木々や家々のある農地を南東に走り、ニューハノーバースクエアを通過する。この道路はアッパーフレデリックタウンシップに入り、住宅のある田園地帯を抜け、フレデリックとオベリスクのコミュニティを通過する。このルートはローワーフレデリックタウンシップに入り、開発が進んでいる農地を通過した後、ジーグラービルのコミュニティにあるPA 29 号線の環状交差点に到達する。ここで PA 73 号線は南東に曲がり、グラベルパイクで PA 29 号線に合流し、家々のある樹木が生い茂った地域を抜けてスワンプクリークを渡る。この道路はメインストリートになり、西のシュウェンクスビル自治区と東のローワーフレデリックタウンシップの境界を南に向かい、西の樹木が生い茂った住宅街と東のパーキオメンクリークとパーキオメントレイルの間を走る。PA 29/PA 73 号線はシュウェンクスビルに完全に入り、住宅や企業を通り過ぎて南東に曲がる。^{[4] [6]}

区の南端で、PA 73 は PA 29 から分岐し、北東に曲がって Skippack Pike に入り、すぐに Perkiomen Trail と Perkiomen Creek を渡ってPerkiomen Townshipに入ります。道路は南東に曲がり、クリークの東岸の森林地帯を抜け、イースト ブランチ Perkiomen Creek を渡ってSkippack Townshipに入ります。このルートは Perkiomen Creek から東にカーブし、農地と森林が混在する地域を通り、南東にカーブしてState Correctional Institution – Phoenixの北にある住宅がいくつか建ち並んでいます。PA 73 は商業地区でPA 113との交差点に達し、住宅や企業が立ち並ぶSkippackのコミュニティを通り抜けます。道路はエバンスバーグ州立公園内の森林地帯と野原を通り、 Skippack Creek を渡ります。このルートは、郊外の住宅開発地と森や野原を通り過ぎてウースター・タウンシップに入り、シーダーズ地区を抜けてウースター地区でPA 363との交差点に到達します。この交差点を過ぎると、PA 73 は野原、森、家屋が混在する道を通り、州間高速道路I-476 (ペンシルバニア・ターンパイク北東延長線) の下の橋に到着します。その直後にノース・ウェールズ・ロードを渡り、ベルフライ地区のウィットペイン・タウンシップに入ります。この道路はCSXのストーニー・クリーク支線鉄道線を地上で渡り、住宅街を通り過ぎてセンター・スクエア地区の商業地区にあるUS 202とのジャンクションに到達します。このルートは、いくつかの企業がある郊外の住宅地を通り、ブルー・ベルを通過します。PA 73 は、ブロード・アックス地区のバトラー・パイク交差点でホワイトマーシュ・タウンシップに向かい、野原と森と家屋が混在する道を通り、ペンシルバニア・ターンパイク( I-276 ) の下を通過します。この道路はフォートワシントン州立公園でウィサヒコン川を渡り、その後ホワイトマーシュのベツレヘムパイクに至ります。^{[4] [6]}

PA 73 はベツレヘム パイク沿いに南へ進み、ノーフォーク サザン鉄道のモリスビル線の下をくぐり、4 車線道路に広がります。このルートはベツレヘム パイクから南東に向かい、分離帯のない 2 車線のチャーチ ロードに入り、郊外の住宅街を通り過ぎてスプリングフィールド タウンシップに入ります。この道路はPA 309フリーウェイとのダイヤモンド インターチェンジがあるため、一時的に分離帯のあるハイウェイになります。PA 73 は分離帯のない2 車線道路として住宅街を通り過ぎ、チェルトナム タウンシップに入り、ウェストミンスター神学校と墓地の北東へ走ります。このルートはタコニー クリークを渡り、アルカディア大学の北東を通り過ぎてからPA 152との交差点に至り、グレンサイドの近くでイーストン ロードの下を横切ります。このルートは、ウィンコートの森林に覆われた住宅街を南東に進み、北の再建派ラビ大学と南のカーティス植物園の間を通り、ワシントン レーンとの交差点に到着します。この時点で、PA 73 は北東に曲がり、分離されていない 4 車線のワシントン レーンに入り、さらに多くの住宅の近くを通過してから、チェルテン ヒルズ ドライブ、タコニー クリーク、SEPTAのメイン ラインにかかる橋に到着します。ジェンキンタウン区の南端で、ルートは南東に曲がり、分離されていない 4 車線のタウンシップ ライン ロードに入り、北東のアビントン タウンシップと南西のチェルトナム タウンシップの境界を形成し、高層アパート群の南を通過して、サルス大学の北に向かい、 PA 611 (オールド ヨーク ロード)との交差点に到着します。道路は 2 車線に狭まり、エルキンズ パークの森林に覆われた住宅開発地を通り過ぎます。 PA 73号線はアビントン郡区に完全に入り、マッキンリー地区のいくつかの企業を通過した後、再び郡区の境界線に沿って進み、エルキンズパークのさらに多くの住宅の近くを走ります。この路線は中央左折車線を取得し、住宅および商業開発地を通り過ぎ、ジェファーソン・モス・マギー・リハビリテーション病院 – エルキンズパークの北東を通過します。^{[4] [6]}

PA 73は、ローレル・アベニューの交差点でコットマン・アベニューになり、東行き1車線と西行き2車線の3車線道路になり、北東のフィラデルフィア郡フィラデルフィア市と南西のモンゴメリー郡チェルトナム・タウンシップとの境界を形成し、道路の北東にあるフォックス・チェイスがんセンターとテンプル大学病院–ジーンズ・キャンパスの入り口に至ります。このルートは、フィラデルフィアのバーホルム・パークとチェルトナム・タウンシップの住宅の間を通過します。道路はさらに多くの住宅を通り、ライアーズ地区のライアーズ駅の南にあるSEPTAのフォックス・チェイス線の下を通過してフィラデルフィアに完全に入ります。PA 73は北東フィラデルフィアに向かい、商業地域を通り抜けるときに4車線道路になり、CSXのトレントン・サブディビジョン鉄道線にかかる橋に達します。 [ 4 ^{] [7] [4] [7] [8]}この道路は住宅と企業が混在する地域を通り過ぎ、北東のバーホルム地区と南西のローンクレスト地区の間を走っています。アルゴンアベニューを渡った後、このルートはノースイースト高校の南西を通過します。PA 73は中央左折車線を取得し、ローウンハースト地区の近くでカストルアベニューを横断します。このルートはいくつかのショッピングセンターを通り過ぎ、バストルトンアベニューと交差し、その時点でルーズベルトモールの南西を通過します。PA 73はUS 1（ルーズベルトブールバード）とのインターチェンジに到着し、平面で一般車線と交差し、急行車線を通過します。^{[4] [7]}

この後、道路はメイフェアの住宅街へと続き、分離されていない 4 車線道路になります。このルートはビジネス街に入り、US 13 (フランクフォード アベニュー) との交差点に到達します。これを過ぎると、PA 73 は南東に進み、より密集した住宅街を通り過ぎ、ホームズバーグ地区の南西に進みます。この道路はタコニー地区に向かい、さらに多くの住宅や企業を通過します。ルートはセント ヒューバート カトリック女子高等学校の南西を走り、トレスデール アベニューの交差点でルートは 3 車線に狭まり、東行き 1 車線と西行き 2 車線になります。PA 73 は工業地域に入り、アムトラックの北東回廊鉄道線の下を横切ります。ルートはコットマン アベニューから南西に曲がって分離されていない 4 車線の州道に入ります。この交差点で、コットマン アベニューには、北行きのI-95から続くランプと、南行きの I-95 からのランプからコットマン アベニューにアクセスできるウィッシノミング ストリートからのアクセスがあります。 PA 73 は都市部の住宅や商業開発の近くを通り、プリンストン アベニューの交差点で北行きの I-95 へのランプに至ります。ルートは南に曲がってニュー ステート ロードに入り、ステート ロードは南西に進んで南行きの I-95 へのアクセスを提供します。そして I-95 の下を通過してから南西にカーブし、工業地帯を通る 4 車線道路として州間高速道路と並行します。PA 73 はレビック ストリートのインターチェンジとタコニー - パルミラ橋へのアプローチに到達し、その時点でルートは南東に向かいデラウェア川にかかる橋に進みます。タコニー - パルミラ橋は、東行き 1 車線と西行き 2 車線を備えた鋼製のタイド アーチ橋と可動橋を組み合わせたものです。PA 73 はニュージャージー州境の橋で終わり、その時点でルート 73 は南に進み、ニュージャージー州パルミラ自治区に入ります。^{[4] [7]}

スキップパック・パイクは、ペンシルベニア州道73号線のうち、ホワイトマーシュのスキップパックとベツレヘム・パイクの間の区間で、1713年にスキップパックの入植者がフィラデルフィア当局に、ホワイトマーシュの製粉所に穀物を運ぶ目的で自分たちの地域への道路を請願したことに遡る。^[9]アメリカ独立戦争中、ジョージ・ワシントンの軍隊は1777年10月4日のジャーマンタウンの戦いで敗北し、10月8日までスキップパック・パイク沿いに野営しなければならなかった。その後、アメリカ軍はホワイトマーシュの戦いでの反撃に備えながら、この道路を東に進軍した。^[10]スキップパック・ターンパイク会社は、ホワイトマーシュからスキップパックまでのターンパイクを建設するために1845年に設立されたが、数回の努力の末、プロジェクトは放棄された。1853年に2度目の認可が下り、1855年にウースター・タウンシップ近郊でターンパイクが完成した。^[9]

州が1911年5月31日に署名されたスプロール道路法案に基づいて道路の整備を開始したとき、 ^[11]このシステムには、今日のPA 73とUS 422のようなリーディングとフィラデルフィアを直接結ぶルートは含まれていませんでした。PA 73は、フィラデルフィアとその北西郊外を結ぶ主要ルートである立法ルート197として採用されました。立法ルートは、1924年にペンシルベニア州で最初の交通ルートへの道を開き、 ^[12] 1920年代後半に追加されたPA 73を含む新しいルートのセットへの道を開きました。^{[13] [14]}

1928年の当初の経路では、PA 73はブルーボール近くのPA 23とフィラデルフィアのUS 1（ルーズベルト大通り）の間を走っていました。この経路はニューホランドロードを北に進み、ボウマンズビルとナウアーズを通りレディングに至り、そこでUS 222（ランカスターアベニュー）、ビンガマンストリート、チェスナットストリート、US 422（パーキオメンアベニュー）に沿って市内を通過しました。レディングから、PA 73はマウントペンでUS 422から分岐し、カーソニアアベニューとフリーデンスバーグロードに沿ってオリーに至り、そこで現在の経路に乗ってチェルトナムタウンシップに至りました。ここで、PA 73はチャーチロード、タウンシップラインロード、コットマンアベニューに沿って東に進み、US 1に至りました。^{[3] [15] [16]}指定されると、PA 73はレディングの南とシュウェンクスビルの間、およびスキップパックとフィラデルフィアの間で舗装されました。^[3] 1929年にタコニー・パルミラ橋が建設された後、^[17]東端はニュージャージー州境の橋の現在の場所に移動されました。コットマンアベニュー、US13（フランクフォードアベニュー）、US422（レヴィックストリート）に沿って橋まで続きました。^[18]

1930年までに、PA 73はボーマンズビル地域とレディングの南からアンジェリカの南まで舗装された。ブルーボールとレディングの間の残りのルートはこの時建設中だった。このルートはシュウェンクスビルとスキップパックの間でも舗装された。また、リースポートのUS 120（現在のPA 61）とメイデンクリークのUS 22 （現在のUS 222）間の現在のルートは、リースポートから西に延びてラインバッハス近くのPA 83（現在のPA 183）まで続く旧PA 383の舗装された延長となった。^[15] 1930年代に、PA 383はオンテラヌードライブの西側の現在のルートから外れ、オンテラヌードライブを北に向かうようにルート変更された。1940年までに、PA 73の全長が舗装された。^[19]ルートはチャーチロードからジェンキンタウンまでグリーンウッドアベニューに沿って再配置され、そこで南東に曲がってタウンシップラインロードに入った。また1930年代には、US 422/PA 73はリーディングとマウントペンの間のミネラルスプリングロードに沿って移動された。^[18] 1950年にPA 73はオリーの東のより直線的な配置に変更された。^{[20] [21]}

1950年代に、PA 73はUS 13（フランクフォードアベニュー）とタコニー・パルミラ橋の間で、東行きロビンズストリートと西行きレヴィックストリートの一方通行にルートされ、US 422との並行も削除されました。また、ルートはチャーチロードとタウンシップラインロードの間でワシントンレーンを使用するように再配置されました。リーディングとマウントペンの間で、US 422/PA 73は東行きパーキオメンアベニューと西行きミネラルスプリングロードの一方通行に変更され、PA 73はリーディングのビンガマンストリートとUS 422の間のチェスナットストリートで西行きUS 422代替と並行するように指定されました。^[22] 1966年までに、PA 73はオーリーで西にリースポートのPA 61まで現在の配置に従うように再配置され、リースポートの東とメイデンクリークの間のPA 383の一部が置き換えられました。 PA 73の以前のルートは、ブルーボールのPA 23とリーディングのUS 222（現在のUS 222バス）の間でPA 625になり、リーディングとオーリーの間の残りの大部分は、US 222とUS 422バスとの交差点を除いて番号なしになった。^{[23] [24]} 1960年代に、PA 73はUS 13（フランクフォードアベニュー）でコットマンアベニューに沿ってルート変更され、トレスデールアベニュー、ステートロード、ニューステートロードを通り過ぎてタコニー–パルミラ橋まで、プリンストンアベニュー東行きとコットマンアベニュー西行きの一方通行のペアとなった。^[25]

1998年11月24日、ペンシルバニア州議会の法令により、戦争捕虜（POW）または行方不明（ MIA）の兵士を称えるため、ペンシルベニア州道73号線のノースウェールズロードとホイットペイン郡区のバトラーパイクの間の区間がPOW/MIA記念ハイウェイに指定された。^{[26] 2008年11月26日、ペンシルバニア州議会の法令により、職務中に死亡した}フィラデルフィア警察の警官を称えるため、ペンシルベニア州道73号線のセントラルアベニューとアルゴンアベニューの間のコットマンアベニュー沿いの区間が警察巡査部長スティーブン・リチビンスキー記念ハイウェイに指定された。2012年に標識が設置された。^{[27] [28]}

2009年、2億1,230万ドルのプロジェクトが開始され、北東フィラデルフィアを通るI-95号線の再建の一環として、PA 73とI-95号線のインターチェンジを再建しました。プロジェクトの第1フェーズでは、南行きI-95号線のランプをプリンストンアベニューからロングショアストリートに移設し、プリンストンアベニューとコットマンアベニューを双方向交通に変更し、インターチェンジのステートロードを再建して拡幅し、ミルノーストリートからプリンストンアベニューから北行きI-95号線へのランプへのオンランプ支線を追加しました。^[29] 2011年8月31日、コットマンアベニューはトーレスデールアベニューとステートロードの間で双方向道路になり、東行き1車線と西行き2車線になりました。^[30]第一段階は2012年に完了した。インターチェンジ再建の第二段階は2012年後半から2018年1月まで続き、PA 73インターチェンジ付近のI-95を再建・拡幅し、I-95の下を横断する地上道路の改良を加え、I-95の両方向からのランプとI-95北行きランプを再建した。プロジェクトの最終段階では、コットマンアベニューからI-95南行きへのランプを建設し、ユーティリティの改善を行う予定で、この段階の作業は2020年後半または2021年初頭に開始される予定である。^[29]

2009年、ローワーフレデリックタウンシップのPA 29とPA 73の交差点にラウンドアバウトが建設され、ラウンドアバウトのオープン後、この交差点での衝突事故は減少しました。^[31] 2019年3月29日、ペンシルベニア州運輸省は、オーリータウンシップのPA 73とPA 662の間の両方の交差点にラウンドアバウトを建設する計画を発表しました。570万ドルの費用がかかるラウンドアバウトの建設は、2019年4月に開始されました。 ^[32]オーリーの東端にあるPA 73とPA 662のラウンドアバウトは2019年8月19日にオープンし、オーリーの西端にあるPA 73とPA 662のラウンドアバウトは2019年11月にオープンしました。^[33]

PA ルート 73 代替トラック
位置	ペンシルベニア州シュウェンクスビル
存在した	2019年～現在

ペンシルベニア州道73号線代替トラックは、シュウェンクスビル近郊のイーストブランチパーキオメンクリークにかかる重量制限のある橋を迂回するトラックルートです。 ^[34] このルートはプランクロードとPA 29に沿っています。2019年に設立されました。^[35]

PA ルート 73 代替トラック
位置	オレランド
存在した	2013–2019

ペンシルバニア州道 73 号線代替トラックは、オレランドの PA 309 インターチェンジにあるウィサヒコン クリークの支流にかかる重量制限のある橋を迂回する PA 73 のトラック ルートでした。このルートでは、36 トンを超えるトラックと 40 トンを超える複合積載は禁止されていました。東行き代替トラック ルートは、PA 309 とペーパー ミル ロードに沿っていました。西行き代替トラック ルートは、ペーパー ミル ロードとベスレヘム パイクに沿っていました。また、北行き PA 309 から西行き PA 73 にアクセスするための PA 73 代替トラックもあり、PA 73 から PA 309 を北に進み、ペンシルバニア ターンパイク (I-276) インターチェンジでクローバーリーフ ランプを使用して南行き PA 309 に戻り、南に進んで PA 73 出口に向かいました。トラックは2013年に標識が立てられました。^{[36] [37] [38] [39]}つい最近の2019年には、橋の重量制限が撤廃され、^[34]標識が撤去され、ルートが廃止されました。

• 米国道路ポータル
• ペンシルベニアポータル
• フィラデルフィアポータル

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• ペンシルバニア州高速道路: PA 73
• ペンシルバニア州の道路 - PA 73