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.svg/500px-I-295_(long).svg.png) 州間高速道路295号線 | ||||
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I-295 が赤く強調表示されたニューヨーク市エリアの地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-95の補助ルート | ||||
| NYSDOTとTBTAによって管理されています | ||||
| 長さ | 7.7マイル[1] （12.4キロ） | |||
| 歴史 | 1963年にI-78として完成。[2] [3] 1970年1月1日にI-295に改番された[4] | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 制限 | スロッグスネック橋では、学習許可証を持つドライバーは通行できません。 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |    NY 24 / NY 25 /カニンガムパークのグランドセントラルパークウェイ | |||
| 北端 |   スロッグス ネックのI-95 / I-278 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | クイーンズ、ブロンクス | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路295号線（I-295）は、ニューヨーク市内にある補助的な州間高速道路です。全長7.7マイル（12.4 km）のI-295号線は、クイーンズのNY 25号線（ヒルサイドアベニュー）を起点として、北にクイーンズを横切り、有料のスログスネック橋を越えて、ブロンクス区のI-95号線、I-278号線、I-678号線、ハッチンソンリバーパークウェイとのジャンクションであるブルックナーインターチェンジに至ります。南から北へは、 I - 295号線はクイーンズ区でグランドセントラルパークウェイ、I-495号線（ロングアイランドエクスプレスウェイ）、クロスアイランドパークウェイと交差し、スログスネック橋を渡ってI-695号線（スログスネックエクスプレスウェイ）と分岐します。クイーンズでは、I-295 はClearview Expresswayとしても知られており、ブロンクスでは、一部がThrogs Neck ExpresswayおよびCross Bronx Expressway Extensionとして知られています。
I-295 の全体は、1955 年にI-78の一部として提案されました。建設は 1957 年に始まり、高速道路は 1963 年に I-78 の名称で開通しました。当初の計画では、I-78 はマンハッタンのホランド トンネルから南東方向にクイーンズのNY 878 (ナッソー エクスプレスウェイ)まで延長され、その後北に曲がってクリアビュー エクスプレスウェイと合流することになっていました。この計画は 1970 年にキャンセルされ、その時点でクイーンズの NY 25 とブロンクスの I-95 の間の高速道路は I-295 に再指定されました。I-295 は当初、さらに南のジョン F. ケネディ国際空港まで続く予定でした。1980 年代に建設された 2.5 マイル (4.0 km) のJFK エクスプレスウェイは I-295 の一部となる予定でしたが、北はベルト パークウェイまでしか建設されませんでした。
ルートの説明
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クリアビュー・エクスプレスウェイのうち、I-295の名称を持つ既存区間は、NY 25との未完成のインターチェンジから始まり、そこでは西行きNY 24 （212番街）と東行きホリス・コート・ブールバードからのランプが、それぞれ高速道路の北行きと南行きの車線に合流する。[5]この道路のクイーンズ区間は、「第77歩兵師団高速道路」として知られている。[6]クイーンズ高速道路は、グランド・セントラル・パークウェイ[7 ]とのスタック・インターチェンジ[ 5 ]の下をすぐに走り、すぐにカニンガム・パークに入る。クリアビュー・エクスプレスウェイは、クリアビュー・インターチェンジでカニンガム・パークを離れ、ロングアイランド・エクスプレスウェイ（現在のI-495）と合流する。[5]
I-495 インターチェンジのすぐ北で、 NY 25Aの北行き出口と南行き入口が分岐し、46 番街につながる歩道橋の下を走っています。他の歩道橋は 42 番街付近と 33 番街で高速道路を横切っています。北行き出口 5 は 206 番街を事実上のサービス道路として使用しており、207 番街も北行き入口として同様に使用されています。実際のサービス道路はロングアイランド鉄道のポート ワシントン支線の下を走っており、NY 25A と 35 番街 (出口 6A) を結んでいます。サービス道路は 26 番街 (出口 6B) の北で高速道路に合流します。[5]
ウィレッツポイント通りとベル通りとの北行きの部分インターチェンジはクロスアイランドパークウェイにつながり、南行きのインターチェンジは南行きのクロスアイランドパークウェイにつながり、すべてトロッグスネック橋に到達する前に行われます。[7] [5]その後、高速道路は橋を渡ります。[7] [5]
ブロンクスのスロッグスネック橋の料金所を過ぎると、I-295は一時的にスロッグスネック高速道路の一部となる。料金所のすぐ北には、ハーディングアベニューとペニーフィールドアベニューへの北行きのアクセスがある。出口はI-695とのY字型インターチェンジのすぐ隣にあり、スロッグスネック高速道路はI-695に沿って北行きのI-95に続く。I-695を越えたI-295は、クロスブロンクス高速道路の一部となる。そこから終点までの唯一の他のインターチェンジは、ランドールアベニューである。[7] [5]
北西に走るI-295号線は、1マイルにわたってサービス道路を追加し、最終的にブルックナーインターチェンジの親ルートで終了しますが、南行きのI-95号線とI-278号線にのみアクセスできます。[7] [5]
歴史
計画
クリアビュー・エクスプレスウェイ、スロッグス・ネック・エクスプレスウェイ、クロス・ブロンクス・エクスプレスウェイ延伸は、1955年にニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）とトライボロー橋梁トンネル局（TBTA）によって、計画中のスロッグス・ネック橋に接続するため、PANYNJの幹線施設共同研究の一環として提案された。スロッグス・ネック・エクスプレスウェイとクロス・ブロンクス・エクスプレスウェイ延伸は、ブルックナー・サークル（現在のブルックナー・インターチェンジ）で橋をいくつかの高速道路に接続するように計画され、クリアビュー・エクスプレスウェイは、ロングアイランドからのドライバーにサービスを提供するために、ホレス・ハーディング・ブールバード/ロングアイランド・エクスプレスウェイに接続する予定だった。[8] [9] [10]
当初、クリアビュー・エクスプレスウェイは、ユートピア・パークウェイとフランシス・ルイス・ブールバードの既存の道路用地に沿って走る予定だった。[8] [9] [11]代替案として提案されたルートは、リトル・ネック・ベイに沿ってアリー・ポンド・パークを通り、クロス・アイランド・パークウェイと基本的に並行するルートだった。[12] 1956年9月までに、クリアビュー・エクスプレスウェイは、地域の反対にもかかわらず、フランシス・ルイス・ブールバードの東にある206番街と207番街、ホリス・コート・ブールバードに沿って計画された。[11] [13] [14] [15 ]このルート変更により、取り壊しまたは移転対象となる不動産の数は860件から421件に減少した。高速道路の建設によって立ち退きを余儀なくされた地元住民のために、TBTAが情報センターを設置した。[11] [13] [16]
ロバート・モーゼスによるクリアビュー・エクスプレスウェイのルート計画は、ロバート・カロのモーゼスの伝記『権力ブローカー』に記録されている。一節には、モーゼスとTBTAの役員がクイーンズで高速道路の候補ルートを調査していたとき、高速道路反対の抗議者たちと偶然出会ったことが記されている。カロは、モーゼスは抗議に阻まれるどころか、補佐官の一人の証言によれば「笑い転げていた」と書いている。[17] [18]
建設と開通
クリアビュー高速道路とスロッグスネック橋の建設は1957年9月に始まった。[19] [20] [21]プロジェクトの一環として、クリアビュー公園、廃止されたベイサイドゴルフコース、カニンガム公園から土地が取得された。[20] [21] [22] [23]その一方で、高速道路の経路から物理的に何百もの家が移転された。これらの家の多くは、オークランドガーデンズのベイサイドゴルフコースとオークランドカントリークラブの敷地に建設された計画コミュニティに配置されました。[13] [24]クロスブロンクス高速道路延長、スロッグスネック高速道路、スロッグスネック橋、およびクイーンズの73番街以北のクリアビュー高速道路の一部は、1961年1月11日に開通した。[25] [26]
クリアビューの南のヒルサイドアベニュー（現在のNY25号線）までの延長線は、1963年8月12日に開通しました。[27]これは、 1964年のニューヨーク万国博覧会のために建設されたいくつかの高速道路の最初のものでした。 [28]ヒルサイドアベニューに通じる高速道路の終点は急な坂道だったため、ジャンクションはすぐに事故が頻発する場所になりました。これにより、高速道路の終点に時速40マイル（64 km / h）の速度制限が導入され、現在も有効です。[29]このルートのこのセクションは、悪名高いスピードトラップです。現代のブルックナーインターチェンジは、1972年1月4日に開通しました。[30]
開業後
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クロス・ブロンクス・エクスプレスウェイ延伸、スロッグス・ネック・エクスプレスウェイ、クリアビュー・エクスプレスウェイは、もともと州間高速道路78号線の一部として指定されており、[28] [31] [32] ヒルサイド・アベニューから南にクイーンズ南東部を通り、クイーンズ、ブルックリン、マンハッタンを西に横断してホランド・トンネルまで続くことになっていた。これらの計画では、クリアビュー・エクスプレスウェイは南にニューヨーク市道27号線（コンデュイット・アベニュー）とベルト・パークウェイ、またはジョン・F・ケネディ国際空港近くのローレルトンにあるナッソー・エクスプレスウェイとロッカウェイ・ブールバードまで延長されるはずだった。[33] [34] [35]その後の計画では、クリアビュー・エクスプレスウェイはさらに東で終了し、サザン・ステート・パークウェイとのインターチェンジでベルト・パークウェイと交差することになっていた。[36] 1968年に地域計画協会が提案したクリアビュー・エクスプレスウェイの延伸部は、212丁目/ホリス・コート大通りとヘムステッド・アベニューに沿って南東に走り、その後クロス・アイランドとベルト・パークウェイの用地に沿って南に走り、ナッソー・エクスプレスウェイで終わることになっていた。[37] : 46−47 最終的に、ローワー・マンハッタン・エクスプレスウェイ、ブッシュウィック・エクスプレスウェイ、クリアビュー・エクスプレスウェイの延伸部を含む、ホランド・トンネルとヒルサイド・アベニューの間のI-78のほぼすべてのセクションは、 1971年にネルソン・ロックフェラー知事によってキャンセルされた。建設される唯一の部分は、ジョン・F・ケネディ国際空港近くのナッソー・エクスプレスウェイの短いセクションだった。 [9] [31] [38] [39]この結果、1970年1月1日にヒルサイド・アベニューの北にあるI-78のすべての番号がI-295に再番号付けされた。[4]
21世紀には、クリアビュー・エクスプレスウェイを南に延伸し、トンネルを経由してJFKエクスプレスウェイに接続するという提案があった。 [40] [41] JFKエクスプレスウェイは、1980年代後半に始まったジョン・F・ケネディ国際空港の高額な改修工事の一環として建設された。[31] [42]ナッソー・エクスプレスウェイと150番街の南にあるJFKエクスプレスウェイは1986年頃に完成し[43]、1991年までに完全に完成した。[44]
2003年2月、クリアビュー・エクスプレスウェイは「第77歩兵師団エクスプレスウェイ」に改名された。[45] [46]この名前は、第一次世界大戦と第二次世界大戦で名声を博したアメリカ陸軍第77歩兵師団に敬意を表して付けられた。ニューヨーク市とロングアイランドからの徴兵によって編成された第77歩兵師団は、肩章から自由の女神師団としても知られていた。[6]
終了リスト
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 295 (ニューヨーク)
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路295号線 (ニューヨーク)に関連するメディアがあります。
- アルプスの道路にある州間高速道路295号線 • ニューヨークのルート
- Kurumi.com の I-295
- nycroads.com Clearview Expressway(I-295) 情報。
- I-295（グレーターニューヨーク道路）
